爱驰汽车谋求2021年科创板上市

1. 爱驰汽车谋求2021年科创板上市

10月27日，买车网Buycar从相关渠道获悉，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强现已确认该消息：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定”。

爱驰汽车相关负责人表示，爱驰汽车上市一事还在前期筹划阶段，暂时还没有展开实质性动作，后续如果有确定打算或计划，将会对外进行说明。
梳理发现，爱驰汽车截至目前已完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，总计融资规模超过70亿元。此前，付强曾透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将在近期披露。另据了解，爱驰汽车位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作，为即将投产的第二款量产车型爱驰U6做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 真以为谁都能上市？爱驰汽车也打算登陆科创板

（文/彭科峰）眼看着蔚来、小鹏、理想借着上市大笔圈钱，其他的新势力也红了眼。10月27日，有消息称，爱驰汽车正谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对外表示：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，截至目前已经完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。不过，从目前的情况来看，这笔钱显然无法支持爱驰汽车继续发展。
从销量的角度来看，相关数据显示，今年1-8月，爱驰汽车总销量为927辆，即使加上其上半年出口欧盟的500辆 爱驰U5，其销量也仅有1000多辆，这样的成绩，可谓相当惨淡。显然，尽管已经脱离了PPT造车的嫌疑，但爱驰如何让消费者在一干新势力中选择自己的品牌，目前来看办法不多。此前，为提振低迷销量，爱驰汽车内部推出“高管带货”、“全员营销”方案，一度引发外界质疑，其成效也不明显。
另外，爱驰汽车方面还表示，公司上市一事，还在前期筹划阶段，暂时还没有展开实质性动作，后续如果有确定打算或计划，爱驰汽车会对外进行说明。
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3. 爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

爱驰汽车正筹备登陆科创板。

近日，有媒体报道，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。
为证实此事财经网汽车联系了爱驰汽车相关负责人，对方表示，登陆科创板的事情确实正在积极推进中的，但目前没有更新的信息。
爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。
付强曾在今年7月的成都车展上透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将很快披露。不过，时至今日，爱驰汽车尚未公布最新的融资情况。
招银国际研究院白毅阳表示，爱驰本身起步比较晚，产品推出和营销推广方面相对落后。但是从新能源市场发展来看，整体向上的动能非常强劲，在这种环境下，爱驰月交付在200-400左右，显示出消费者还在对爱驰的了解过程中。爱驰在产品差异化方面与蔚来、小鹏等头部新势力有很大差距，未来需要在STP方面做好功课。如果量产没有过千，相信明年上市和估值方面都将面临巨大困难。
融资遇困销量小
 
相比蔚来和小鹏，爱驰汽车的起步时间晚了近3年。
这不单单是起步晚的问题，爱驰与蔚来和小鹏这样的第一梯队车企比，差距是全方位的。
首先说融资，爱驰汽车上一轮融资可追溯到2019年5月。
爱驰汽车获得了来自明驰基金的10亿元投资。据江西财投基金在发布的消息，去年5月9日，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。
此前，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。
一位业内人士表示，造车新势力门槛都在100亿。爱驰汽车目前的资金能力实在是差太远了，这相比于蔚来和小鹏目前几百亿美元的市值来说简直是凤毛麟角。想成功实在是太难了。
另一方面，从销量来说，今年1-8月，爱驰汽车总销量为927辆，与造车新势力的头部企业存在着较大差距。
为了拉动销量，爱驰汽车成立之初选择了国内、海外两个市场同步拓展的路径。今年以来，爱驰累计出口欧盟的欧版 爱驰U5达到700辆，其中，9月欧洲市场开售以来，爱驰U5的海外个人用户销量超过200辆。
电动车行业分析师张翔表示，爱驰目前的销量确实太低了，无法支撑正常运营。这主要还是因为爱驰的知名度太低，用户能获取爱驰信息的渠道太少了。
一方面爱驰资金不足，没有那么多钱用来做宣传。线上线下的活动太少，连媒体都很少接触到爱驰，就不用说用户了。另一方面，付强作为传统车企人，他的号召力和吸粉能力比李斌以及何小鹏差得多，无法利用个人影响力推广企业和产品。
爱驰U5槽点多
2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC工况续航达到503km。
汽车行业观察员张志良表示，爱驰U5在性能上与小鹏G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比没有明显的优势，但价格上却高了几万。这样在市场上的表现就会非常尴尬了。
2020年爱驰汽车降价推出2021款爱弛U5，9月17日，2021款爱驰U5升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。
这样的定价显得更为奇葩，相比于竞品的价格依然没有优势不说，反过来又让老款爱弛U5既没有价格优势也没有性能优势，等于彻底放弃了老款车型。
另一方面，爱弛U5的质量也不是很让人放心。爱驰为了扩大销量进军欧洲市场。想要进入欧洲市场必须要通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞审核。
10月，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，其中还包括名爵HS、名爵ZS EV、爱驰U5三款国产车型。不过让人意外的是，其中名爵两款车型都获得了五星的碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。
具体碰撞细节上，该车的驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，碰撞成绩为五星的名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%。
此外，该车的主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，进一步拉低了该车的整体成绩，导致最终测评成绩仅为三星。
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4. 爱驰汽车明年冲刺科创板，条件成熟吗？