3月销量回暖，新能源市场是否依然未来可期？

1. 3月销量回暖，新能源市场是否依然未来可期？

?近日，中国汽车工业协会公布了3月份汽车销量情况。
数据显示，2020年3月汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长400%和360%，同比仍下降44.5%和43.%。
其中，新能源汽车产销表现较好，产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长380%和300%，同比下降56.9%和53.3%。

众所周知，新能源市场自去年6月补贴退坡开始，便一直处于下降的状态，再加上新冠肺炎疫情的影响，新能源汽车销量在2月份直接降到冰点，只有区区1.5万辆。
在新能源寒冬与疫情的双重重压之下，新能源车企苦不堪言。
一方面是因为疫情导致的延期复工，打乱了车企正常的量产上市节奏，很多车企的新产品都未能按时上市。
另一方面，新能源车企特别是造车新势力，缺乏盈利能力，企业的运转依赖于融资，来自于资金链的压力让它们雪上加霜，多家造车新势力被曝拖欠员工工资。

如今，随着疫情得以控制，各新能源车企复工复产，新能源市场也开始复苏，3月销量的回暖，对新能源车企也是莫大的鼓舞。
此外，在4月9日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上透露，“财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施”，推测接下来的新能源市场或将重新焕发生机。

站在消费者的角度考虑，汽车消费并非是消失了，而是被疫情抑制有所延后，如今随着疫情得以控制，汽车消费自然得以释放。
值得一提的是，疫情也让消费者意识到私家车的重要性，这从复工后地铁、公交的空旷便可见一斑，很多上班族更愿意打车，以减少与人群的接触。
自开年以后，各地市推出的刺激汽车消费的政策，刚好满足了消费者的购车需求，促进了新能源汽车市场的销量回升。
比如说限购限行城市增加新能源牌照，对于有着购车需求的消费者来说是不可多得的机会；再就是针对购买新能源汽车直接给予补贴，一定程度上降低了消费者的购车压力，同样刺激了消费。

另外，工信部发布的《关于修改的决定（征求意见稿）》，对新能源车企来说是很大的利好。
征求意见稿的内容主要有三点：一是工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了新建纯电动车乘用车企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。
删除企业“设计开发能力”的要求，能够更好的激发企业活力，发挥市场在资源配置中的决定，给予新能源汽车生产企业更大的发展空间。
这也意味着很多造车新势力，可以借现有开放的新能源平台来开展造车，对于解决当下汽车市场产能过剩也大有裨益。

延长企业两年过渡期为那些产品正在筹措中的新能源车企，提供了更长的缓冲期。受疫情影响，很多新能源车企的上市交付计划被打乱，如今两年的过渡期，能够让它们更平稳的渡过这段艰难的时刻。
至于删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款，则进一步降低了新能源市场的准入门槛，让很多造车新势力能够尽快量产，加快品牌的生产进度，并且有效的对产品品质进行监管，推出让市场满意的新能源产品。
对新能源准入政策的调整，体现了政府部门对新能源汽车产业的高度关注，对新能源车企的培育。

此外，国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年，同样增添了新能源车企与消费者对市场的信心。
众所周知，在我国的新能源汽车发展的过程中，补贴政策发挥了至关重要的作用。截止2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，是全球最大的新能源汽车市场。
随着新能源市场逐渐稳定成熟，补贴政策也在逐渐退坡，功成身退，新能源市场由政策驱动转变为市场驱动。
但是从补贴退坡导致的新能源寒冬来看，此时也许并不是补贴政策退坡的恰当时机，再加上新冠状肺炎疫情对新能源市场造成的冲击，新能源车企哀鸿遍野，也许市场仍然需要补贴政策的引导与提振。

需要强调的是，对新能源汽车至关重要的充电桩，被纳入“新基建”概念，也反映出国家对新能源市场坚定不移的支持。
数据显示，今年全年对充电桩行业的投资将达到100亿元左右，新增公共桩20万个左右，新增私人桩大概能超过40万个，公共充电站达到4.8万个。
更加完善的充电桩建设，有利于改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。
目前，对新能源汽车的消费更多的集中在一二线城市，如果城镇地区的充电桩等基础设施得以完善，消费者用车更加方便，也许会进一步促进新能源汽车在城镇地区的扩张。

总的来说，国家通过一系列举措，刺激新能源市场的消费，提振销量；同时尽可能的减少疫情对新能源车企的影响，增强它们对新能源市场的信心。
相信随着消费者需求得以释放，各项促消费政策逐渐落地，新能源市场的销量将会快速提升。
眼下，3月的新能源市场已经开始回暖，我们有理由对新能源市场的未来保持乐观。
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2. 11月新能源市场销量：下滑再超40%，全年负增长已成定局？

如果12月新能源乘用车销量不能达到9.5万辆以上，2019年国内新能源乘用车市场将自补贴政策出台以来首次出现同比下滑。
然而自7月补贴退坡以来，新能源乘用车的月销量一直徘徊在7万辆附近。
补贴退坡，掀开了一批新能源车企的“遮羞布”，以投放专车、租赁、共享、出租等手段实现的短期销量规模，在更广阔的私人消费市场面前，终究只是长周期上短暂的波峰。事实证明，技术条件等的限制，让新能源汽车短期内无法成为取代燃油汽车的存在。因此，新能源汽车的发展方向，势必是从做燃油车所不能、覆盖燃油车所不及开始。今年下半年新能源汽车市场的若干结构性变化已经充分说明了这一点：
宝骏E系列凭借灵巧、经济、个性在私人消费市场持续热销；
主流紧凑型家轿脱离出行市场后，容量极为有限；
“经济适用型”纯电动SUV开始受到关注；
中高端插电混动车型稳定，中小尺寸插电混动车型边缘化。
凡是新能源汽车表现较好的领域，或是燃油车没有触及的细分市场，或是由溢价与性能都有突出表现的强势新能源车型主导；凡是与燃油车在功能上有高度重叠的细分市场，新能源汽车短期内无法说服主流消费者。
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3. 新能源市场超强复苏 10月车市消费洞察

 [汽车之家?行业] 10月，新能源乘用车市场表现突出，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，四家车企实现了月销量破万，市场回暖态势明显，推动车市走强。单车方面，宏光MINI EV表现抢眼，连续3个月销量问鼎新能源细分市场，夺走了Model 3的桂冠。毕竟，2.88万起的超高性价比售价着实吸引人，特别是对于广大老年代步车用户和潜在用户。只要准确把握市场前瞻洞察，推出适宜的产品，即便是身处混战的当下，也可以在小细分市场开辟出新的蓝海。下面，我们将以经销商月度线索量为基础数据，对10月的消费市场进行分析，洞察未来走势。

 【消费洞察】是我们全新推出的、以经销商为研究对象的市场解读栏目。依托汽车之家海量精准的大数据，有理有据，对市场走势和经销商的运营状况进行月度解析，并在一些细分领域预测未来市场的发展态势。旨在市场调控、经营决策等方面，对经销商集团提供方向性的指引和帮助。
 数据说明：本文分析所涉及到的线索数据，来源于经销商获得的购车意向数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。本文所涉及的城市分级，是遵循权威的、最新的国家信息中心的分类标准。
30秒了解全文核心观点：
1、叠加国庆中秋双节效应等利好，汽车需求环比保持大幅上升，线索量环比增长12.2%； 2、国务院常委会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，为新能源汽车产业明确了发展方向； 3、银十月消费力持续回升，各级城市细分市场头部城市线索量份额增长明显； 4、低线城市环比份额增长，高线城市小幅回落； 5、独霸经济型车市场，中国阵营上汽通用五菱线索份额环比连升。
■ 国庆中秋双节效应叠加 车市同比持续呈增长势头
 据中汽协产销数据显示，10月乘用车市场批发销量取得了211.0万辆的成绩，环比增长0.8%，同比增长9.3%。得益于扩大内需战略和各项促消费政策推动，叠加国庆中秋双节效应等利好，汽车需求环比保持大幅上升，线索量环比增长12.2%，产销形势持续总体向好。其中，中国品牌表现更为突出，10月乘用车销量86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额41.2%，同比上升1.1%。

■ 《新能源汽车产业发展规划》终落地 多地快速响应
2020年10月，全国各地共出台了13项汽车出行产业的相关政策，包括4项国家政策，和9项地方政策，内容涵盖新能源汽车、充电基础设施、智能网联产业等方面。
10月9日，国务院常委会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，为新能源汽车产业明确了发展方向。随后，多地纷纷快速相应，针对《规划》提出了适合本地化发展的促进利好政策，更好的发挥了政府在标准法规制定、质量安全监管等方面的作用。此外，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》也在10月发布，针对发展现状调整了更为适宜的补贴方式。

 地方层面，响应国家政策，多地在新能源基础设施建设方面提出了进一步的细化发展方案，以及补贴方式。其中西安市明确指出有阶段性、有数量目标的建设充电场站和充电桩；济南市提出了完善基础设施配套网络等20条措施，以支持新能源车产业发展的意见稿；广西壮族自治区进一步发布了充电基础设施建设等的补贴细则。新能源汽车市场的繁荣离不开一系列基础建设的支撑，只有解决了用车问题，才能真正盘活市场经济。而各地对基础建设的积极布局，也将为未来的智能网联产业发展、“车路协同”奠定基础。

■ 低线城市环比份额增长 高线城市小幅回落
 10月，各级城市线索量份额环比相对较为稳定。一、二城市小幅回落，环比份额下降均为0.2%。三、四、六线城市环比上涨0.1%，五线城市持平。分价格来看，10月份6万以下、9-12万的车型线索量份额环比提升明显，这些预算区间的用户主要集中在低线城市。消费信心正在逐步恢复，再加上新能源下乡等促消费活动也起到了积极的作用。

■ 银十月消费力持续回升 头部城市增长明显
 10月，各地促消费活动如火如荼的展开，分不同线级城市细分市场，线索份额环比增长的三、四、六线城市头部城市增长显著，包括三线城市的乌鲁木齐、南宁，四线城市的菏泽，以及六线城市的昌吉。
 其中，乌鲁木齐在10月举办了“2020年第九届新疆秋季国际车展”，凡是购买家庭乘用车的用户，均可享受现金补贴，金额根据购车开票价为标准分1500元-3500元不等。同时，为了方便购车消费者的车辆落户及牌照办理等，乌鲁木齐车市管所还携16项车管服务政策入驻2020年新疆秋季国际车展。实惠的现金补贴，以及提供更便利的购车服务，对消费者而言是最为实惠的。而在南宁，豪华车细分市场表现更为优异，主要得益于专门的零首付低息金融购车方案等促销，吸引了不少消费观念比较超前但经济实力相对薄弱的年轻消费者。

■ 独霸经济型车市场 上汽通用五菱线索份额环比连升
 10月，中国品牌阵营上汽通用五菱线索量份额再次上涨，占比跃升至细分市场第二名。其中，6万元以下价格细分市场份额占比高达33.3%。主要得益于五菱凯捷和宏光MINI EV的带动效应，折射出普通用户消费能力和消费信心的复苏。
 分阵营来看，虽然10月份线索份额环比下降0.62%，但长城汽车依旧卫冕中国品牌阵营的冠军，只是第二名上汽通用五菱的份额已经与其十分接近了。其中，哈弗H6依旧保持较高的市场热度，占据了10月9-12万SUV细分市场的霸主地位，线索份额达到7.76%，环比9月再提升0.75%。分地区看，主要市场位于广东、山东、河南和四川，其合计线索量占品牌整体的份额为31.6%。
 海外主流品牌阵营，10月Top 3厂商线索份额全部环比下降，其中上汽大众下降相对较少，稳住细分市场冠军位置，环比下降0.62%。分地区来看，主要市场位于山东、河北、河南和江苏，其合计线索量占品牌整体的份额为33.3%。
 海外豪华品牌细分市场冠军是一汽-大众奥迪，不过线索份额环比下降0.23%。分地区看，主要市场位于江苏、浙江、广东和山东，其合计线索量占品牌整体的份额为37.3%。

■ 集团Top 10环比连降 份额跌破半数
 10月，集团店获取线索的能力环比9月再次微降，份额达到49.8%，跌至一半以下。分地区来看，湖北和宁夏的线索份额环比下降最多。分集团来看，份额环比下降最高的为利星行集团，下降0.15%。
 10月的Top 10头部集团排名中，中国正通汽车服务控股有限公司和浙江物产元通汽车集团有限公司交换位次，广东广物汽贸有限公司入榜，位居第十位。

 分厂商看，浙江物产元通汽车集团有限公司的线索增长主要来源于华晨宝马、广汽丰田和东风日产，其增长总量占据总增长量的44.9%。分地区看，线索量主要增长来自浙江，线索量增量占比总增量的87.8%。浙江物产元通汽车集团有限公司的本地市场业务开展的较好，但比重过大，相对更容易受到地域市场的影响而产生波动。
 广东广物汽贸有限公司的线索增长主要来源于上汽通用五菱、广汽本田和一汽-大众奥迪，其增长总量占据总增长量的52.5%。分地区看，线索量主要增长来自广东和江西，合计线索量增量占比总增量的95.4%。

 《新能源汽车产业发展规划》的发布，为中国新能源汽车产业指引了明确的方向，一切都开始有条不紊的向前迈进。未来，智能网联汽车或将像智能手机一样普及，为我们的生活方式带来重大的改变。但对于经销商而言，则需要重点规划未来，未雨绸缪。因为科技智能终将会改变产业结构，在一切到来之前提前准备好，才能从容应对，及时调整战略稳步向前发展。（文/汽车之家 孙莹）

4. 新能源10月销量

新能源10月销量为：
1、埃安：10月销量30,063辆，同比增长149%；9月30016辆，环比增长0.16%。

2、哪吒：10月18016辆，同比增长122%；9月18005辆，环比基本持平。
3、理想：10月10052辆，同比增长31.4%；9月11531辆，环比下降12.83%；
4、塞力斯：塞力斯新能源汽车10月15597辆，同比增长213.44%；9月17596辆，环比下降11.36%。其中，塞力斯汽车10月12047辆，同比增长461.37%；9月10142辆，环比增长18.78%。

5、岚图汽车：岚图汽车10月2553辆，同比增长154%；9月2519辆，环比增长1.35%。
6、极氪汽车：极氪汽车10月10119辆；9月8276辆，环比增长22.27%。
7、蔚来汽车：蔚来汽车10月10059辆，同比增长174.3%；9月10878辆，环比下降7.53%。
8、小鹏汽车：小鹏汽车10月5101辆，同比下降49.7%；9月8468辆，环比下降39.76%。
新能源
新能源NE：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

5. 10月新能源车销量分析：高低端市场销量齐飞，中端市场稳中向好

高低端销量齐飞，中端市场稳中向好！
10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
其中纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%。

10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。
主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。
其中中低端市场的A00级车销量占比42%、高端市场B级车销量占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步呈现高低端两极走强趋势。

混动车型增长明显，10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田雅阁混动达到2.25万辆的较强表现。
连续增长、2020年累计销量有望超越2019年：
2019年新能源乘用车总销量为106.1万辆，2020年10月新能源乘用车累计销量73.5万辆，距2019年仅剩差32.6万辆。
仔细分析，2019年新能源发力只要在前半年，政策调整之后销量有一定程度下滑。2019年10月份新能源销量只有6.6万辆，2020年10月份新能源乘用车批发达到14.4万台，相对于增长120%。
除此之外，2020年新能源市场一直在回暖，虽然疫情对前半年产生了较大影响，但后期增速较快，今年10月份出现环比大幅增长16%的情况，按照目前的增速，剩下的两个月有望实现年度销量与去年持平。新能源车市从政策驱动转向市场驱动的空白期已经度过，增长动力将持续走强。
市场回暖，中国纯电动品牌份额持续扩大：
据统计： 相对于2019年自主品牌占新能源车87%的份额，今年10月份传统自主回升到77%的份额，较前期份额改善较大。合资品牌纯电车型只占据了3%、特斯拉独资品牌独占10%
在77%市场中，纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，除了比亚迪汉EV和之外、新势力把控了20万元以上绝大部分销量份额。2020年10月新势力车企的销量逐步达到14%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰、零跑都贡献了力量。
新能源高低端市场需求明显，中端销量稳定：
从市场需求来看，20万元以上区间，蔚来（5055台）、理想汽车（3692台）小鹏汽车（3040台）、比亚迪汉（7545台）、比亚迪唐DM（3718台）特斯拉（12143台）共售出35193台，占新能源总销量的24.4%，高端市场需求持续增强明显。
其中中国品牌总销量23050台，超越了特斯拉12143台，成功守住了中国新能源高价市场。
10万以下直至A00级细分市场逐步打开，占据总销量的42%。今年10月的A00级电动车同比增长311%，市场潜力巨大。
过去两年新能源乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，A00级从16年的44%上升到17年的67%，下降到18年的48%,19年全年是27%，2020年份额30%。而10月份的纯电动A00级车份额改善到42%，推动新能源增长。
五菱MINI EV月销2万台以上、欧拉（8011）、奇瑞EQ、零跑T01等车型依旧在强势领涨A00级市场。受到MINI EV的影响，A00级电动车从8月开始高增量,10月达到4万台规模，超越了A级车市场3万台规模。看增长趋势，近期的A00级仍是强势增长的细分市场。
A级新能源市场，近几个月基本达到近3万台的销量，其中Aion S、比亚迪秦占主要销量。分析原因，网约车和出租仍占据主要部分，换购增购需求相对稍好。
总结接下来新能源车市变化：高端市场持续增强，A0-A00级销量增势明显、A级销量稳定。
10月北京车展前的新能源车新品推出较多，包括南北大众的ID.4、ARCFO αT等车型征战紧凑型合资SUV和中高端国产SUV市场，25万元新能源市场竞争将会持续增强，这种增强不仅仅是现有加剧现有车型之间的竞争，更有望吸引燃油车消费群体转而购买电动车，继续扩大新能源市场份额。
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6. 10月销量出炉！连续4月高增长，新能源同比暴涨119.8%

近日，乘用车市场信息联席会（以下简称"乘联会"）发布月度乘用车销量数据。10月，乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。对此，乘联会表示今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心；其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进；第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。来看具体的销量表现。

车企前十唯有上汽大众出现负增长
在车企方面，10月销量前十车企中，九家保持了增长态势，只有上汽大众一家出现了负增长。其中排名前三的企业为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，零售销量分别为21.1万辆，同比增长8.1%；14.9万辆，同比下滑16.8%；14.8万辆，同比增长16.1%。

而此前销量一直领衔日系车企总排名第四的东风日产被吉利反超，长城汽车更是从前两个月的10、9上升到了第6名。
美系品牌持续走强，吉利完成千万销量
品牌层面，豪华车方面，10月豪华车零售同比增长30%，环比下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

自主品牌10月零售同比增长6%，环比增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%，但红旗、长安、奇瑞等品牌同比完成高速增长。此外，吉利汽车10月交出了超过14万辆的销量成绩，同比增长7.6%，至此，吉利汽车完成了总销量超过1000万辆的突破，成为首个实现乘用车产销破千万的中国车企。

主流合资品牌10月零售同比增长6%，环比增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。值得一提的是，日产的销量虽然被吉利超越，但东风日产依旧是日系合资车企中市场体量最大的一家，也是10月销量突破十万辆的唯一一家日系合资车企，而旗下主力车型轩逸继续交出冠军级别的销量表现，10月增幅达到28.3%，月销量再次突破5万辆。从当前的市场势头看，2020年国内轿车市场全年销量冠军的归属已无悬念，轩逸夺魁基本是板上钉钉的事情。
五菱销量统治新能源，特斯拉跌至第四
新能源方面，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动批发销量12.1万辆，同比增长137.2%；普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。
就新能源车企排名看，上汽通用五菱以29711辆的成绩排名第一；比亚迪和上汽乘用车分列第二和第三，销量分别为22395辆、12785辆。上汽10月上榜的助力之一，在于上海限行新规对新能源车市的拉动。特斯拉的表现依旧稳定，以销售12143辆的成绩排名第四。
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7. 10月汽车市场回暖 四大新能源品牌销量全面开花

进入第四季度以来，车企敞开了最终的冲刺。多家车企近来发布10月份销售数据，增加势头显着。
乘联会数据显示，今年10月，乘用车生产202.9万辆，同比增长6.6%；今年1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
每次都最早公布销量成绩的一汽红旗，自从开挂后，销量就一路攀升，公布销量更是喜欢在月末最后一天，搞得其它车企永远赶不上红旗的速度，对于这样的操作我只想说：还是销量高了有底气，再也不是红旗以前没销量的时代，不仅不敢提前公布销量，更是压根就不会公布销量。

一汽红旗10月的销量达到了23000辆，同比增长93%，实现连续3个月销量超过2万辆。虽然各家车企销量年初受到影响较大，但对于一汽红旗本身基础系数较低的品牌，实现销量月月攀升相对容易，但红旗的销量表现还算不错。
11月6日，吉利汽车公布10月份销量快报，10月吉利汽车销量为140026辆，同比增长约8%,环比增长约11%，吉利汽车已经连续三个月实现同比环比双增长，2020年的疫情之后吉利汽车基本复苏。

吉利汽车1-10月份累计销量1015498辆，已完成132万辆年度目标的77%。吉利汽车要想完成年度目标，接下来的11月和12月需要月平均超15.5万辆，而根据2019这两个月的平均销量为14万辆左右，加上同比增长的销量，吉利汽车完成132万辆年度目标基本没太大问题。
11月6日，长城汽车公布10月份销量为135559辆，同比增长18%，环比增长15%。1-10月份销量累计为816249辆，同比下滑2.7%。10月份长城汽车也实现了环比同比双增长，全年销量累计出现了下滑，说明长城汽车整体还需要加油才有机会超越2019年的销量。

10月份长安汽车自主品牌：长安汽车、长安欧尚、长安凯程三大中国品牌合计销量161465辆，同比增30.5%。其中，乘用车销量112153辆，暴增47.1%。

具体车型方面，UNI-T销量11227辆，CS75、CS55、CS35分别销量30963辆、13440辆、8977辆。长安逸动销量为20405辆，长安锐程CC销量为4591辆。
长安欧尚10月销量为13730辆；长安凯程销量为10852辆。
从零售来看，10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。
其中，新能源市场延续9月份的良好表现，销量再创新高。
今年10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

从品牌来看，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉中国，这四家的销量依次为29711辆、22395辆、12785辆、12143辆。在10月份的中国新能源车销售榜单上，人称“国民神车”的上汽五菱宏光MINI连续第3个月霸榜，在全国新能源车销售中暂时位居前列。据上汽通用五菱公布的销量数据显示，五菱宏光MINI电动车10月销量达23,762辆，环比增长18%，单日最高销量更是突破1200辆。

比亚迪新能源10月的销量达到22045台，同比大涨超80%，环比增长18.5%，这在当前处于下行状态的新能源汽车市场大背景下，无疑是非常的亮眼。
此外，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企的表现也很优秀。长城汽车、广汽新能源也获得高速增长，大型汽车集团的新能源分化开始加剧。
还有不到两个月，2020年就要结束了，对于11月、12月份车市表现，从目前的情况来看，还不是很明朗，各大车企想要完成年初的目标，也只能在这剩下的两个月做最后的冲刺了。
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8. 7月新能源市场销量约为8.7万辆，同比环比双增长

新能源乘用车市场整体表现
7月新能源市场销量约为8.7万辆，环比增长8.9%，同比暴增160.4%，主要由于去年同期补贴大幅退坡后销量腰斩；2020年1-7月累计销量39.6万辆，累计同比下滑35.5%。7月纯电动销量约7万辆，环比增长11.5%；插电混动销量约1.7万辆，环比下滑0.6%。

纯电动市场厂商销量排名
7月，纯电动市场前10厂商市场份额约为75.7%；特斯拉(中国) 占据榜首，上汽通用五菱月销破万，超越比亚迪排名第二。

插电混动市场厂商销量排名
7月，插混市场销量前10厂商市场份额约89.4%。华晨宝马稳居首位，理想超越比亚迪和上汽大众位居第二。

新能源乘用车市场销量Top 10城市
7月，前10城市销量占比为51.2%；限牌城市销量排名靠前，北上广深稳居前四，上海已连续多月位居销量榜首；苏州排名上升2位，跻身第十。由于去年同期基数偏低，前10城市销量同比均有较大幅度增长。

新能源技术大事件
7月24日前后，奥迪和海格电气计划开展“双向充电”创新研究项目，主要目的是将电动汽车纳入家庭电网，从而提高电网稳定性、降低电费，并为气候保护作出贡献。

新能源企业大事件
7月3日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系，同时战略投资9.045亿元，入股孚能科技，未来将持有约3%的股份。

行业政策

*附2020年9-10月重点新能源新车上市预告

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