日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？

1. 日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？

日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音飞机为何意外事故不断？波音飞机之所以出现一些危险情况，最大原因是设计和制造方面问题，这点在很多地区已经出现，波音飞机之所以事故不断，其实有几个主要因素，下面给大家分类讲解，朋友们可以作为一种参考：

一、波音飞机由于过度重视电子设备完善，在其他方面设计产生了瑕疵：
波音公司为了适应未来飞机发展的一系列方向，他们逐步开始重视飞机自动化设计，从而在电子设备方面更追求先进性，从而他们在电子设备领域运用到飞机各个方面，由于在电子设备设计方面过于关注，反而在其他方面出现了瑕疵，这就给波音新一批飞机造成了很大影响，从而波音飞机在很多层面都出现问题，从而事故不断，这是其中主要原因之一。

二、波音飞机这些年遇到激烈竞争，为了企业利益他们在很多方面削减投入：
波音飞机这些年和很多飞机企业相互竞争，特别是欧洲空客，对他打击非常大，因此，波音在飞投入方面有所削减，为了节约成本，甚至出现一些瑕疵，这是波音飞机，目前经常出事故个重要情况，如果后期不做一些改变，波音飞机口碑会持续下降，而且他们会出现更多意外事故，这一点无可避免。

三、波音飞机人才流失比较厉害，因此产品质量方面出现问题就很正常了：
波音飞机在最近这些年由于出现经营方面问题，人才流失比较大，所以在一系列情况下，他们失去了很多技术方面优势，这样情况下，自然会造成飞机在各个部件组装上出现一些瑕疵，从而导致飞机事故不断。

2. 日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，这是由谁的失误导致的？

据外国媒体报道，2021年1月20日上午，一架日本的波音737客机，从东京羽田机场起飞，在起飞后的20多分钟左右，飞行员发现了驾驶室机长的位置的窗户上出现了裂痕。发现该异常后，飞行员联络到塔台控制人员，并成功返回到了羽田机场。

日本的航空，表示波音737的客机为了在高空飞行的安全起见，飞机的玻璃都是由多层设计的，出现的裂缝也只是玻璃的某一层出现了断裂。但具体原因尚在查明之中。这已经不是波音737客机第一次出现裂痕的事故了。在2019年，韩国就已经发现了十一架波音737客机的机身出现了裂痕 。在2019年的上半年，波音737的客机就遭到了全球的停飞。而波音公司在对波音737飞机进行检测后，发现了五十多架飞机出现裂纹，随后被检测出的客机被停飞。美国联盟调查局在调查之后，发现波音737系列的客机都被发现在同一个位置上出现了裂缝。这一事件也引起了乘客和各国航天公司的的不满，认为波音公司在飞机经济方面的考量要胜过了安全方面。

波音737的客机出现裂痕，让波音公司迎来了更加恶劣的安全责任事故。据相关的飞机检查人员表示，波音737的拨叉结构出现了问题。这个拨叉结构是波音737客机上最为重要的承受压力和重力的结构，主要负责将机翼连接到机身身上。一旦这个位置发现裂缝，就会造成非常严重的后果。飞机可能在飞行过程中，在空中就遭到了解体。

并且出现裂痕的飞机基本上就飞行了两万左右架次，按理说，是不应该出现裂痕这种情况的。并且波音737的飞机相比普通的客机来说，使用寿命更长一点。所以来说，波音737客机出现裂痕，纯粹是客机自身的质量问题，这也是波音公司的生产问题。要知道波音737客机在销售之前，必须要经过各种承重力测试、静力测试等测试项目，检验客机的安全性能。这些测验项目极其的繁琐，但是这也是客机安全飞行的一个保障。大量波音737客机安全事故的出现，也不禁让人怀疑波音公司是否为了经济效益而压缩工期，导致检测方面出现了漏洞。波音公司在客机的制造和检测方面的管理出现了严重的漏洞。为了客机的运营成本和经济方面的效益，波音公司的生产线是非常庞大的，因此可能会出现飞机制造工艺粗糙的情况。

3. 日航波音玻璃开裂！波音飞机上还发生过其他哪些安全事故？

日航973航班由日本成田机场飞往上海，在起飞航行时，驾驶舱玻璃突然开裂，我只能说万幸，我们看过《中国机长》的都清楚，要是在高空玻璃开裂，那结果简直不敢想像，而这次出事的机型是波音787-9型客机。
波音这些年来真是事故频发，除了波音787-9之外，波音的中低端机型在早先已经数次被媒体报道过。

01、引擎失灵的757。
从纽克瓦机场起飞往洛杉矶的美联航1871次航班，机型为757，在起飞后不久发现右侧机翼爆出火花，同时一个引擎失灵，万幸的是飞机成功的紧急着陆，随后为乘客更换飞机。这种事情已经足够让航空公司保险公司乘客乘务人员都胆战心惊，搞不好还能成为终身阴影。

02、让波音难受的737。
2018年10月，从印度尼西亚雅加达飞往邦加槟港的狮航610次航班在起飞后12分钟坠海，该航空事故导致乘客和机组人员全部遇难，无一生还，共计遇难人数189人。
在狮航坠机事故发生五个月后，飞行埃塞俄比亚的302次航班在起飞后不久坠毁，与610次航班惊人的相似，149名乘客和8名机组人员全部遇难，而这两架737都是刚交付的新机，据印度尼西亚官方报告称，737坠毁的原因是因为该机型在防止客机失速的设计上有缺陷，该机型的尾翼数据有一项调整未报备给美国联邦航空管理局，所以该调整的安全性没有被评估，可能存在缺陷。

这些数据波音并不认同，波音认为是飞行员应变能差，副驾不熟悉操作流程，航空公司没及时更新安全手册，反正就是甩锅。
但是航空公司在两起这么大的空难面前已经如惊弓之鸟了，在19年全球有58个国家和地区宣布737禁飞，全球共计352架737基本都处于停飞状态了。

4. 又一波音玻璃开裂！与其他飞机相比，为什么出事的总是波音？

又一波音玻璃开裂,波音总是出事是因为：1.波音公司精力不足，无法好好解决自身问题。2. 自我认定，是否符合所有安全和要求。3.波音款飞机市场占有率高，容易被提名。
1.2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，波音系列的飞机真是风波不断。美国波音公司毕竟是以盈利为目的的公司。有消息报道，这家公司为了赶进度，宁可产量高于质量，无视关于质量方面的疑问。美国波音公司至今管理都不周密，安全漏洞甚至已经引起了航空公司和监管机构的密切关注。

曾经辉煌的美国波音公司在出现各种大事故之后，对于赔付受难人员已经给了大笔钱。这时有很多国家退掉了订单，甚至美国本国也拒绝使用波音飞机，让波音公司雪上加霜。也就更难调的出钱来解决自身飞机的安全问题。

2.美国联邦航空管理局的管理人员要求波音公司的安全工程师将安全评估委托给波音，相当于波音的原始安全分析报告自己认为遵循了标准认证程序。没有经过第三方检测，自己认为自己是符合安全的就完成程序。按照流程，最终有权利的是美国联邦航空管理局的管理人员，而不是相应的技术专家组。

3.波音公司成立40多年来一直是全球最主要的民用飞机制造商，长期积累了资本市场。因此，美国的波音占据了客机市场的85%，几乎垄断了国际的客机市场。如果出事，它当然会大几率被提名。

5. 又是波音！日航波音玻璃开裂，近年来在波音飞机上发生的空难究竟有多少？

又是波音！日航波音玻璃开裂，近年来在波音飞机上发生的空难太多。只能从时间上来说，最早从1985年8月12日开始。
1.最早的时候问题出现在1985年8月12日，当时是日本航空公司的波音747大型客机，造成了520人死亡，直接成为单机死亡人数最多的一次。

2.1988年4月27日至2019年3月10日，各国多用的是波音公司的737MAX系列客机。1988年4月27日，飞机在高空发生爆炸性失压，死亡一名乘务员。1994年9月8日，飞机撞在美国 一座山上，机组人员全部死亡。1996年7月7日飞机在纽约爆炸，全机人员死亡。1999年，飞机在东海失灵，全机组死亡。

2000年4月19日，飞机在达沃附近掉落，机组人员全死亡。2002年4月15日，波音在韩国神鱼山坠毁，死亡128人。2003年3月6日，飞机在塔曼拉塞特坠毁，仅1人生还。2004年1月3日，飞机插入红海，全机人员死亡。2005年8月14日，飞机在雅典山区坠毁，全部死亡。

2008年8月24日，飞机在比什凯克马纳斯国际机场起飞后坠毁，至少68人死亡。2014年10月10日，印度洋上坠毁，全部死亡。2016年3月18日，波音在俄罗斯坠毁，死亡62人。发生那么多的事故，波音飞机一度在多个国家和地区被禁飞，后期美国表明飞机要通过全面审核，升级以后再复飞。
波音公司的当务之急并不是复飞，而应该是解决飞机的质量问题。

6. 日航波音玻璃开裂紧急停飞！历史上存在哪些因飞机故障引发的空难？

我觉得说到这件事就不得不提到日本的123号班机空难事件了。在上个世纪八十年代中旬，一架型号为波音747-100SR的日本的客机在东京的羽田机场上等待着起飞，而这趟路程其实也并不是很远，仅仅是要飞到日本大阪伊丹机场。而这架飞机也一如既往的在全部乘客上飞机之后于当天下午六点十二分正式起飞，飞机上当时搭载一共五百二十四人，其中有十五名为机组人员。

而在这架飞机上的人却没有意识到在十几分钟之后会经历到多可怕的事情。在飞机开飞十二分钟之后，坐在客机之中的乘客忽然听到一声巨响，而飞机也开始不正常的颠簸失去了控制。而紧接着在机舱之中发生了爆炸性的减压，而在机尾的乘客也看到了飞机顶部的天花板开始塌落，而当时彻底坍塌的是位于机尾的卫生间的天花板，而其实在当时飞机整体的液压系统也出现了不可逆的故障。

而当时在飞机上的专业机组人员也在第一时间开始了排查，而最终的结果也令他们绝望，在那时飞机的尾翼已经几乎都损坏，其中的垂直尾翼一大半都已经脱离了飞机。其实在这种情况之下如果不是下方有海水几乎是无法翻盘了，而在当时飞机上的机组人员还是没有放弃这个机会，但是可惜当时周围都是高山，最后机组也无力回，飞机天最终坠落在高天原山上。

而其实当时情况非常之惨，因为巨大的冲击力飞机一分为二前半部分发生了爆炸起火，后半部分则掉到了后山腰上而在当时搜救队也因为当时天气情况，在当天并没有及时救援而拖延了一天之后最后也只有四人生还其余人全部都遇难了，真可谓是天灾人祸啊。

7. 揪心！日航波音飞机玻璃开裂，这全程究竟是怎么回事？

据悉这次日航波音飞机的玻璃开裂是因为玻璃加热装置短路，才导致飞机在起飞滑行的过程中发生开裂的。而后来此飞机的机长立刻中断起飞，把飞机开回了登机口，让乘客和机组人员换乘另一辆飞机去往上海，这才保证了所有人员的安全。

此次发生玻璃开裂的飞机的机型是波音787-9型，按理说波音飞机是用更加先进的技术造出来的，它的安全系数也应该更加高才是。但就在它启程从日本飞上海的时候，意外发生了：在它起飞滑行的过程中，机长座位正对着的挡风玻璃开裂了，布满了蜘蛛网状的细密裂纹。

机长在发现了飞机大窗的玻璃开裂了之后，便立刻中断了起飞，马上把飞机开回了登机口。而原本打算搭乘这辆飞机去上海的乘客以及那辆飞机上的机组人员也只能乖乖搭另外一架飞机上去上海了。
飞机玻璃开裂的原因到目前都还没有明确，有人说可能是物理撞击导致的，也有人说可能是玻璃没保养好，滑行前就已经出现了损伤，只是在滑行的过程中损伤加剧，玻璃hold不住了，这才裂了。但是航空方面的一位专家——王亚男却说这次日航飞机玻璃的开裂可能是玻璃加热装置短路引起的。

飞机的挡风玻璃比起汽车的挡风玻璃其实会坚固得多，但是前者并不仅仅是汽车挡风玻璃的加厚版，它还有一个很重要的装置——电加热装置。飞机在升空过程中会穿过厚厚的云层，当机舱内的温度与云层温度有很大的温差的时候，飞机的挡风玻璃上就会出现霜或者是雾，也是因为这一点飞机的挡风玻璃上才需要配置一个电加热装置。
而这次飞机玻璃开裂是在起飞滑行的过程中发生的，就算可能有物理撞击也不至于让飞机的挡风玻璃裂开。于是专家就觉着这可能是玻璃的加热装置短路了，导致局部的玻璃太烫，遇到外边的冷空气后就裂开了。

8. 波音737系列客机，全球5年20起机身损毁事故，为何出事率这么高？

近日的东航坠机事故无疑牵动着许多国民们的心，毫不意外这次出现事故的飞机依旧是波音737系列客机，这已经不是波音客机第一次出现事故了，如今的很多飞机事故“主角”基本都是波音737系列客机，那为这款飞机的出事率会这么高呢？
首先基数庞大，发生事故的几率自然也就会更高。截止目前国际上比较常见的客机基本来自波音和空客，尤其是波音737系列客机，因为其具有极高的性价比，所以现在很多航空公司都在大量使用这款客机，在我们国内的几家大型航空公司当中，波音737系列客机也是十分常见。正因为这款客机使用的基数过于庞大，那事故发生的概率自然就会更高，就好比现在车辆越来越多，那么车祸发生的概率自然也就会更大，况且现在航空公司普遍使用的都是同一系列的飞机，那么发生事故的飞机自然也就会是同一系列的飞机。
其次飞机事故带给人们的震撼性会更大，因此很多人心中都会有一种飞机出事率高的假象。相比其他交通工具飞机可以说是最安全的一种，汽车交通事故经常出现在我们的眼前，但飞机事故却很久才会出现一次。总的来说人们之所以觉得飞机出事率高就是因为一次坠机事故带给人们的心理震撼太过于庞大，人们对于这次事故有着很深刻的印象，以至于下一次发生事故时人们都会想起此前的事故，在多次震撼的累积之下，人们就会觉得这样的事故很频繁的发生，因此造成了一种飞机出事率高的假象。
波音737系列客机发生事故的概率较高这是不假的，但是任何交通工具都存在事故的风险，没有人能够。保证，我们能做的就是尽量的保障旅途的安全，所以希望机场的工作人员在每一次出发前都能够做好确保的检查工作，让每一个旅客都能够健健康康安安全全的抵达旅途的终点。