新能源汽车是大势所趋，为什么还有那么多人不愿

1. 新能源汽车是大势所趋，为什么还有那么多人不愿

我个人的想法：
自家充电慢，在外面充电麻烦
充满电跑不了多远，需要经常充电
目前新能源汽车是属于“买电池送车”，新能源汽车2/3,成本在电池上，而电池蓄电量随着年限增加下降很严重。质量一般的电池超过3,4年，电池蓄电量就能下降1/3,如果保养得不好，甚至得换电池。对一般家庭可能不太值。
新能源汽车发展迅速，新技术突破很快，新车型出的太快，很多人在观望
我们单位是做新能源汽车零部件的，但是如果让自己家买车的话，目前来说大家都会选燃油车而不是新能源汽车。

2. 为什么新能源汽车排名靠前的是传统的企业

亲，你好，很高兴为你解答，为什么新能源汽车排名靠前的是传统的企业：亲，是因为传统企业的资产足，技术好，有丰富的资源投入研发，品牌好有保障。【摘要】
为什么新能源汽车排名靠前的是传统的企业【提问】
亲，你好，很高兴为你解答，为什么新能源汽车排名靠前的是传统的企业：亲，是因为传统企业的资产足，技术好，有丰富的资源投入研发，品牌好有保障。【回答】
1上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。【回答】

3. 买新势力还是传统车企新能源？

1、电动化来说，核心在电控。为什么这么说，电池不管是三元锂还是磷酸铁锂，电机不管是同步异步，永磁不永磁，不管是新势力还是传统车企，这两样基本都是买。而且电池部分宁德还几乎占了一半。所以，电控，电池管理，能量管理的水平才是电动化部分的核心能力PK的地方。电控的软硬件考验着电动车的实际水平。目前看，特*拉的电池管理策略应该是比较领先的，BI 亚迪自己什么都做，综合水平也很好，华为加入后，小康长安阿维塔似乎水平也提高了很多。大众的ID系列平平的市场表现好像说明传统 汽车 大企业在电控上差了一点。
  
 2、智能化 目前看新势力比较容易接受新技术，比较高的容错。BBA可以说稳重，或者说保守。车子毕竟实际使用的工况很复杂的，至少考虑10年以上的耐久耐候。是否接受未经严格实验验证的新技术车主上手前要考虑。
  
 3、实车装配水平，这个普遍的传统车企有优势。
  
 选新选传统，还是等等，看看传统和创新势力的组合？大家可以聊聊[呲牙]

4. 新能源汽车是必然趋势，但和新能源没什么关系

评古论今看产业，大家好，我是亦然。
  
 世界上许多事情具有欺骗性，表面看是一套，实际上却是另一套。
  
 新能源汽车就是这样，乍一看，新能源汽车一定和新能源有关系，其实新能源和风能、太阳能、生物质能甚至氢能没什么关系。
  
 这个问题我们分两部分看，先谈为什么新能源汽车是必然？再分析汽车能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
  
 为什么说新能源汽车是必然，在我国一定会普及？主要有三个原因。
  
  一是能源安全问题，发展新能源汽车产业有助于缓解我国能源安全问题。 
  
 过去，我们工业走的是粗犷式发展路线，消耗大量能源和资源换取经济高速增长。经过40年的大量开采，石油和很多矿产资源消耗巨大，国内的一些大油田，如胜利油田、大庆油田基本接近尾声，而我们的工业并不会止步，能源消耗量还在上升，我们只能依赖进口。
  
 根据国家统计局，2018年我国原油净进口量达4.6亿吨，与同比增长10.9%，石油对外依存度升至69.8%；进口天然气9038.5万吨，同比大幅增长31.9%，对外依存度升至45.3%。中国在继2017年超过美国成为最大石油进口国后，2018年又超过日本成为最大天然气进口国。
  
 石油是工业的血液，1972-1973年，第一次石油危机引发全球经济动荡，大量工厂停摆关闭，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有工业化国家的生产力增长都明显放慢。石油严重依赖进口意味着中国工业被掐着脖子，发展新能源汽车有利于摆脱对石油的依赖。
                                          
 2007-2018年 我国原油进口量和对外依存度
                                          
 2006-2018年 我国天然气进口量和对外依存度
  
  二是汽车作为终端产品，从机械化、电气化到智能化是必然趋势，新能源汽车的本质是实现电气化汽车，也就是电动汽车 
  
 汽车作为交通工具的前身是马车，依靠畜力驱动。
  
 然后是燃油车，其核心是内燃机技术，在机械装置的帮助下，石油动力取代畜力。
  
 现在满大街跑的汽油车，是通过燃烧石油产生热能，推动内燃机连杆做机械运动，并通过变速箱将动力传递给车轮，本质是机械化，所以燃油车的关键部件是发动机（即内燃机）和变速箱。而车内的电是从发电机来的，从石油燃烧的能量分流一部分给发电机发电，为车灯、娱乐系统提供电力。可以看出，汽油车车轮跑的动力和电完全没关系。
  
 现在是新能源汽车，本质是电动汽车，用电池取代汽油，电池直接为电机提供电能，带动车轮往前跑，所以电动车的关键部件是电池、电机、电控，和燃油车完全不同。至此，汽车才完全实现电气化，属于电气装备。
                                          
 未来是自动驾驶汽车，本质是智能终端，智能化。自动驾驶汽车一定是在电动汽车基础上发展而来，而不会直接从燃油车过渡而来，原因在于自动驾驶汽车是计算机控制，计算机工作的前提是电，电控制电机很容易，控制内燃机很难。
  
  汽车要成为智能终端，必然会经历电动汽车的发展阶段。 
                                          
  三是中国汽车工业发展需要新能源。 
  
 中国汽车工业发展水平整体落后日本德国，差距很大，国内市场仍然是合资车主导，自主品牌影响力弱。
  
 中国汽车工业如果有未来，就一定需要出世界级的民族品牌，而电动汽车为自主品牌实现弯道超车提供了可能。原因在于中国在电池、电机和电控领域与国外的差距不大，而发动机技术差距巨大。电动车提供了同一起跑线的发展机会。
  
  因此，新能源汽车会不会普及，有没有未来，其实是在赌中国汽车工业的前途，赌我国高端制造能不能实现。高端制造能实现，汽车工业就一定会起来。而国家政策也将长期支持新能源汽车产业发展。 
  
 如果把新能源汽车只看作电动汽车，其电力来自于电池，电池的电来自于电网，我国电网的电60-70%来自火电，也就是烧煤，烧煤的污染一定是比烧石油污染更大，这是其一。
  
 其二，烧煤从发电、送电、充电再到汽车用电，经历的环节比汽油车多很多，每经历一个环节都会有能量的损耗，电动车能量的损耗不会比燃油车低。
  
 其三，电池污染问题难以解决。
  
  基于以上三个原因，新能源汽车其实和新能源无关，也和环保也没什么关系。 
  
 那么，新能源汽车的能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
  
 人有美好的愿望是好的，能不能实现又是另一回事。
  
 新能源直接应用驱动汽车，可能只是美好的愿望，未来恐怕难以实现。
  
 第一、目前人类仍然以化石能源为主，发展风能、太阳能、生物质等新兴能源技术，有助于改善能源结构，一定程度摆脱对化石能源的依赖，这是必然趋势，但仍然会是发电为主要应用，通过新技术发电并入电网，为工业提供电力，不会直接用来驱动汽车。
  
 第二、氢能零污染，被认为是理想的能源，丰田也曾研发氢能汽车，氢能汽车似乎前景无限，其实不然。酒精（乙醇）、甲醇同样没有污染，酒精和甲醇汽车为什么没有普及？
  
 能不能普及关键看成本，酒精比氢气普遍多了，获得酒精比获取氢气容易，如果氢能汽车能普及，酒精汽车一定也能普及。
  
 好了，本期内容就分享到这里。
  
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 谢谢，我是依然。

5. 新能源车，你会选传统车企还是造车新势力？

造车新势力，他们没有传统车企发动机、变速箱的制造技术、也没有丰富的制造底蕴，但销量依然可观，这就是纯电动汽车，智能科技的改变。那么如果你买电动汽车，会选择传统车企制造的？还是造车新势力制造的纯电动车呢？


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6. 越来越多人选择新能源汽车，这是为什么呢？

目前我国的新能源汽车，主要是插电混动车型和纯电动车型，但是各有特点。插电混动车型拥有两套动力系统，在动力电池馈电后，可像燃油车一样驱动车辆行驶，不用担心续航问题；而纯电动汽车只能依靠电池的电量进行驱动，因此需要常常充电。

前几年，纯电动汽车的续航都很短，一般都在300公里左右，很多消费者看到纯电动汽车不需要使用燃油，后期维护成本低的优势，选择了购买纯电动汽车。但是受到了续航的限制，使用场景非常有限，因此比较后悔。
购买新能源汽车，有私家充电桩是前提

不管是插电混动车型还是纯电动车型，只有在拥有外部充电条件的情况下，才能享受到相关的优势。插电混动车型在馈电情况下行驶，油耗相比普通燃油车还要略高一些；纯电动车型馈电就变成“铁皮”了，但是现在我国的充电桩建设还不是很完善，“充电难”成了没有私家充电桩车主的心病，肯定会后悔。

这两年国内的汽车厂商对于新能源这方面相当重视，一方面作为一个汽车方面的全新领域，自然人人都想来分一杯羹。另一方面，节能环保的理念也让燃油车逐渐减少了优势，因此一时间新能源车百花齐放，就比如上汽荣威就在这方面下足功夫，不久前还推出RX5 ePLUS这款新能源SUV，无论是外观和动力方面都非常出色。因此，新能源车的未来必将更加出众。

然后就是价格方面有着很大的优势，尤其以上海为例，随着外地车牌限行条例实施，上块上海牌照就成了头等大事，但一块比车都贵的“铁皮”不仅是价格上让人犹豫，限量拍卖更是让车牌有价无市。而绿牌就完美地解决了这个问题。

7. 关于新能源汽车，你更相信新势力还是传统品牌？

新势力不太可能平替豪华车，品牌知名度摆在那里，PPT造成再怎样搞噱头也无法替代传统式老牌。参照众泰汽车就明白什么样的结果，很多仿制豪华车型，上百万级别车仅卖十几万，最终破产倒闭收尾。

新能源技术梦想和小鹏兴起，只是车型销量贵罢了。新能源汽车无非就是纯电动车之间的竞争，混合动力车型关键还是比亚迪吉利老牌公司正在做。和合资suv在众多。而纯电动车就不一样，梦想和小鹏是与豪华车产品在做竞争者。打造出三十万乃至四十万的车型对比BBA和特斯拉，理想化增程式油电混合动力大中型SUV立即卖去三十多万。
在空间耗油量层面完爆BBA，更不要说车型，这便是理想化市场销售对客户说专业的词。此外小鹏还作出了鸥翼门P7车型，29万新手入门价钱方案能拥有鸥翼门纯电动超级跑车。假如购车的并不是脑袋有包，也不会花三十万买一台纯电动或是新成立汽车制造商的豪华车。兴起也只是价钱并列豪华车，并不是品质整体实力能替代豪华车。

知名品牌新势力推出的并不是三大件，反而是智能化系统和车内饰，虚有其表。再提到知名品牌，豪华车知名品牌不光靠很多年口碑累积。也有品质上的保障，合资suv的三大件新势力造成还追赶不上，所以选择了纯电动和混合动力弯道超越。甚至是在车载智能系统上面做得更加智能化系统，例如理想化L9，弄一个五屏互连，在车内玩游戏。开车过程中副驾还可以打3A单机手游，也不知道是说买车或是买游戏机。车内饰层面表层看起来真的比豪华车好些，但用材是否真的打个疑问。总体来说虚有其表，体验一番之后有许多人后悔莫及花几十万买部电动车。

但是新势力造成并不是一无是处，至少能降低一些有的车商的价钱。毕竟是国有制知名品牌，可以发展壮大也是好事。

8. 新能源时代，很多人认为新势力将顶替传统豪华车品牌，事实真的是这样吗？

目前看新能源领域新势力是领先，但还未到决战时刻，鹿死谁手还为时尚早。由于多年来中国政府对于新能源汽车的政策引导和资金补贴，目前汽车行业内炙手可热的就是新能源汽车，而新能源汽车里面翘楚就是造车新势力，传统豪华品牌这些曾经的传统燃油车的弄潮儿既然给人的感觉是被遗忘在角落，这到底是怎么回事呢？
造车新势力起步早：虽然电动车在汽车一百多年的发展过程中一直不温不火，但近些年来特斯拉重新带火了新能源汽车，而中国造车新势力蔚小理们在中国市场深耕5-6年，年销量已经突破10万台，在续航、自动驾驶、智能座舱等领域已经建立一定的护城河，反观传统豪华品牌们对纯电汽车态度还是比较冷漠，持观望态度，只投放油改电 的少量纯电车型在市场试水，错过新能源发展的黄金期。

一、如在续航方面，目前多家中国汽车品牌开发出续航超过1000km的汽车，针对自家的汽车品牌在全国建设布局专属的快充充电桩，800V超快充 可在20分钟内从10%充到80%。同时如蔚来还开发出换电站，3-5分钟就可以完成整个电池的更换，减轻用户充电的焦虑，创新的租电方案解决了用户担心电池损耗、安全的问题，这些都是新势力从续航、补能方面的一些创新，而反观传统豪华品牌很少听到与续航、充电桩相关的新闻动作。
传统豪华品牌转型慢，造车新势力在新能源领域干的热火朝天的时候，传统豪华品牌在干啥呢？在忙着躺在传统燃油车的老本躺着赚钱呢，燃油车时代就可以赚的盆满钵满的为何要急着推出电动汽车呢？所以传统豪华品牌很多车型还是油改电的车型，续航里程短、智能网联功能少、价格贵的通病吓退了多少潜在的用户，而造车新势力们立根之本就是新能源汽车，没有燃油车的包袱，从0到1突破在新能源汽车的研产销上反而投入更多的人力物力深耕。

二、互联网打法的不适应，中国互联网技术为何能领先全球，依靠的就是小步快跑、快速迭代的打法，而传统豪华品牌面对这些外行人反而有些手足无措，因为一个车型按照V字形流程开发一款新车一般需要3-4年的时间，汽车上市后一般很少会对软件进行迭代升级，除非遇到质量召回问题。而开发周期长、量产后迭代少这些问题恰恰是传统车企面对造车新势力的劣势，传统车企如果想要在这方面加强相关能力需要在软件自研、开发流程、用户运营上进行相应的变革。
Iris激光雷达布置在车顶位置，发射波长是905nm，FOV范围120°X26°，车辆最远可探测距离250m。智驾SoC芯片采用的是NVIDIA ORIN系列的芯片，单颗芯片的最大算力可达到254TOPS，软件算法由沃尔沃旗下自动驾驶公司Zenseact开发，它基于海量的用户数据和测试数据优化自动驾驶决策算法用于提升用户体验。

三、在智能座舱领域，相对于沃尔沃燃油车产品，这一代座舱搭载高通骁龙数字座舱平台 作为高算力中枢，软件层面与Google深入合作集成全球首家搭载内置原生安卓系统车企，车机系统与谷歌 智能家居生态深度融合，在设计上与用户的安卓手机操作方式基本保持一致，降低用户学习成本，提升用户使用习惯的一致性。
当这个时代强调用户体验、快速迭代的互联网打法遇到重制造、供应链管理的传统汽车打法，短时间上看造车新势力作为一种新的物种吸引市场资本和用户的眼球，通过打时间差通过互联网概念取得一定的优势，但传统汽车厂商也在不断弥补自己在算法软件、用户体验上的薄弱短板，造车新势力在销售渠道变革、生产制造上的能力也在加强。在2024-2025年传统豪华品牌拿得出真正的纯电汽车产品与造车新势力真刀实枪的竞争时候才能真正见分晓是否被取代。

四、今天的汽车行业，由于电动化、智能化一起出现，恰好处于一个技术创新的周期，这个周期前后大概是20年左右，上半场跑完了，已经进入下半场。当年，最先把大触摸屏玩明白、把电脑操作系统搬入手机的多普达、苹果，以及快速跟进的HTC，都吃到了那个时代的技术红利。它们的手机在比起当年的主流功能手机定价，要贵很多，妥妥的高端定位。
最先把纯电驱动和简单的智能化代入两轮摩托车的牛电，也实现了类似的占位。这就解释了为何在今天，全球消费者普遍认为特斯拉、蔚来这样的新势力是高端品牌，虽然它们的历史并不悠久，也没有参加过什么勒芒耐力赛去证明自己的产品实力。甚至某些非高端品牌，也被很多人视为是高端产品。有人会觉得一些品牌汽油车型是高端产品吗？没有。那为什么很多人会对前者卖的并不贵的大车有一种误解呢？答案就是人类的喜新厌旧。因为一百年来我们习惯了汽油车。于是新的电动车出现后，给了很多新品牌和新产品，在这样同一个特殊的狭窄的技术创新周期 里，去塑造自己的机遇。