特斯拉100%国产化，他们为什么要这么做？

1. 特斯拉100%国产化，他们为什么要这么做？

特斯拉100%国产化有着重大的意义。对于特斯拉企业来说：随着国产化率的逐步提升，国内物美价廉的零部件供应商将带来国产化特斯拉的成本下降，提高特斯拉产品的竞争力和市场占有率。另一方面从我们国家新能源汽车的发展来看：特斯拉100%国产化，在中国建立起庞大的供应链，带动新能源汽车相关产业链的发展和完善，最终形成一条完整的新能源汽车产业链，进而带动国内新能源汽车的发展。
特斯拉在上海的超级工厂。建厂需要大量的资金，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。无论是土地、建设、资金、补贴、政策，特斯拉此次进入中国，各个环节都如丝般顺滑，这又是为什么呢？中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。薄弱就得补，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。而特斯拉就是带动这个产业链的企业。 
中国企业，正在一步步打进特斯拉的核心供应链之中，上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器，包括下游的整车环节，都会产生较大的动能，让整个动力车产业链将会大受裨益，我们的材料、装备、锂电池必然会有立讯精密这类优秀的企业诞生。随着特斯拉产业链重心向中国转移，同时在充电设施新国标下，中国充电设备的制造商、运营商、集成商等有望在特斯拉中国化中进一步提高参与程度。 
综上，特斯拉100%国产化，对于我国的新能源汽车制造行业有着巨大的带动作用，同样，国产化后也会将特斯拉汽车的成本进一步拉低，降低特斯拉的售价，提高竞争力，这一举措是一个双赢的局面。

2. 2021年特斯拉国产化率

2021年特斯拉上海超级工厂的国产化率将达到约90%。
特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里／小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

新车型对于驾乘者而言最大的变化是由原来的两轮驱动提升为四轮全驱，而这背后依托的是两个电机，一个电机驱动后轮，配合另一个较小的电机驱动前轮。而这套四轮全驱的技术也将应用在2015年即将上市的特斯拉SUV车型Model X。

得益于装载的全新四轮全驱技术，Model P85D的百公里加速较之前的版本提升至3.2秒。由此四轮驱动加上不输汽油动力跑车的百公里加速度这是汽车最快的成绩了！新车型会比同型号的Model S续航历程上提升10英里（16公里），即最大续航历程可达到275英里（442公里）。
2015年7月20日，推出了三款车型，分别是旗舰版Model S P90D、最长里程版Models S 90D/Model S 90、和入门版Model S 70。其中P90D、90 D都是双电机四轮驱动的版本，Model S 90则是单电机后轮启动的版本。
Model S此次的一大更新是搭载了密度更高的90kwh电池组，比先前的85kwh电池组增加了15英里的里程，在65 mph的时速下续航里程达300英里。

3. 特斯拉国产化的机遇？

4. 特斯拉国产Model 3年底将实现100%零部件国产化，底气哪来的？

 
   作者丨吴晓宇
   编辑丨周游
   一辆 汽车 背后，存在着近3万个 汽车 零部件，这些零部件就像 汽车 的细胞，缺一不可。而随着疫情重心向海外转移，国内 汽车 制造商不可避免地受到了零部件短缺的钳制。
     除吉利之外，上海特斯拉工厂被曝受海外供应链影响一度停工，而长城 汽车 董事长魏建军表示，随着疫情的逐步恶化，像芯片这类来自日本的高 科技 核心零部件也将影响供应。根据海关总署数据统计，2019年中国 汽车 零部件进口额为367.11亿美元，而高技术的进口零部件更难找到替代品。
   与此同时，受国际物流中断等影响，芯片、底盘、三电等多种零部件掀起涨价潮。后疫情时代， 汽车 零部件产业面临全盘洗牌。
   “受北美疫情影响，公司的零配件暂时停发。”旭升股份一名高管向未来 汽车 日报（ID：auto-time）这样介绍公司目前的情况。
   这家位于宁波的铝合金 汽车 零部件制造商，是特斯拉的供应商之一，2019年，特斯拉为其贡献了逾5成收入。令人意外的是，虽然公司所在地位于宁波，但其生产的产品并不能直供特斯拉上海工厂，而需要先出口到美国进行二次装配，再运回国内使用。
   
   不止是旭升，随着疫情重心向欧美转移，更多零部件企业受到钳制。
   在5月初的新闻发布会上，国际零部件巨头博世集团CEO邓纳尔表示，“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”而中汽协数据显示，今年4月，全球停产的零部件企业超过3000家。
   而 汽车 产业链环环相扣，缺一不可。零部件短缺的蝴蝶效应，迅速波及在华 汽车 制造商。
   五一假期之后，特斯拉上海工厂未如期开工。谈及停工原因，特斯拉员工透露，“ 至少一部分原因是海外零部件供应问题。 ”据特斯拉上海工厂负责人去年年底介绍，目前上海工厂的国产率约为40%，有60%的零部件需要向国外采购，包括电机、电机控制器、车身结构件和电池管理系统等。
   东风乘用车公司副总经理周德元今年4月在接受每日经济新闻采访时表示，“我们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口。目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求， 但若疫情持续，预计断供风险可能会在5月底、6月初开始显现。 ”
   前瞻产业研究院数据显示，目前外资在中国 汽车 零部件市场已占到60%以上的份额，在轿车零部件市场上，甚至有可能占80%以上，我国包括高端电子控制、传感器、转向系统等产品的市场，基本被国外企业垄断。
   具体而言，长城证券报告指出，目前进口金额排名第一的零部件产品为变速箱，变速箱从台架测试到冬夏季测试，至少需要1年以上的时间，所以在几个月之内很难找到替代供应商，如果供应不及时，将直接影响相关车型的生产。
   市场需求高，但零部件供应却短缺，一部分零部件产品价格上涨。据盖世 汽车 统计，以最常见的 汽车 轮胎为例，米其林早在3月就在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异4月起在北美市场上调了5%的售价；倍耐力也将轿车和轻型卡车的轮胎价格上调了5%。
    汽车 电子元部件涨价的幅度更为明显。由于核心生产商来自日本和韩国，相关产品的出口难度和生产难度大幅增加，导致MCU价格上涨超过30%，MICC、电阻、硅片、面板和LED芯片等的价格更是直接翻了1至2倍。 有 汽车 零部件企业表示，涨价的情况可能至少持续半年至一年的情况。 
   海外进口零部件受到阻断之际，我国国内的零部件企业也因为出口订单减少而陷入危局。
   “今年一季度，虽然国内疫情让整体轮胎市场承压，但我们公司绝大多数产品都是销往海外的，比如通用和福特就是我们的客户，所以略有盈利。”一家轮胎 汽车 高管向未来 汽车 日报介绍称， 进入3月中旬后，很多外贸订单被海外客户要求延后，甚至出现了货到码头没人去取的情况，预计二季度公司的业绩会受到影响。 
   
   也有零部件企业在财报中表达了对海外疫情延续的担忧。“疫情在海外扩散，公司下游国内外客户出现不同程度的停工、停产。若全球疫情在短期内不能完全得到有效的控制，公司将产生收入增长放缓甚至下降的风险”，富临精工介绍。而在今年一季度，富临精工曾逆市大涨，其净利润为8286万元，同比增长149.09%。
   而零部件需求量的下降，又将导致企业调整产能甚至降薪裁员。
   上海汇众 汽车 制造有限公司的发布的《上海汇众 汽车 制造有限公司员工月度绩效工资调整通知》显示，从2020年3月起，将员工税前月收入下调22.2%。由通用 汽车 公司与上海 汽车 集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚 汽车 技术中心有限公司，也被传出“调薪”和“要求一定比例的被动离职率”。
   “全球疫情蔓延对吉利海外供应链造成了一定影响，但总体来说影响不是很大。吉利没有纯粹进口的海外一级供应商，只有欧美、日韩、东南亚等国家的部分零部件及原材料供应出现一些困难，主要涉及一些关键材料和核心零部件。” 5月18日，李书福在接受新京报采访时这样说道。
   李书福表示，中国 汽车 工业有些零部件还依赖国外提供。因此，中国车企要真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国 汽车 工业。 此次疫情将推进 汽车 零部件深度本地化，尤其是一些核心零部件和原材料。 
   前瞻产业研究院数据显示，我国拥有10万余家 汽车 零部件企业，但销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。我国 汽车 零部件制造业存在数量多、质量参差不齐、集约度不高的现象。
   其中比较典型的是电动 汽车 中的IGBT零部件（电控核心模块，负责控制能源的变换和传输），在整个产业中面临较为严重的“卡脖子”风险。业内人士2019年接受经济观察报采访时透露，由于IGBT对各项性能指标的精度和可靠性要求极高，国内少有厂商研发生产，目前德国英飞凌包揽了几乎所有电动车的IGBT。
   为了打破这一格局，比亚迪早早在IGBT领域布局，并于今年4月28日在长沙启动IGBT（绝缘栅双极型晶体管）项目，计划建设集成电路制造生产线。而2019年底，华为也被曝开始自主研发IGBT器件，《华夏时报》从行业人士处获悉，华为要做的是1200V IGBT，看好的是高铁、动车、 汽车 电子及电力设备市场。
   实施“备链计划”，加快零部件本土化节奏成了行业共识。长城 汽车 宣称，在建设供应链的过程中，已保证50%-60%的自产率，“像变速箱壳体、发动机缸体最基础的部件都自己做，避免了关键技术受制于人”。
   而在这个方向发力的不只是自主车企。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前曾表示，“特斯拉上海工厂的零部件本地化率计划到今年7月提升至70%，今年年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。”
   
   中国 汽车 工业协会原常务副会长董扬表示，“中国由于市场大、地区分布差异较大， 汽车 产业链在中国的布局是最全的，各大企业都有上万人的研发队伍，每年有百亿的研发投入。”因此，国内零部件本地化生产会成为可能。
   然而，核心零部件本土化并不意味着零部件“全球化”的完全逆转。“如果日本和美国企业将零部件企业迁移回本国内，则意味着物流成本会提升10%，这部分成本的提高政府无力承担，也会让 汽车 的总体成本提升20-30%。”董扬认为，出于成本考量，零部件逆全球化只是车企的一种考量，而非全部情况。
   因此，外资零部件企业巨头与国内车企或其关联零部件企业合作，成立合资公司扩大其在华规模或成为新趋势。据前瞻产业研究院统计，自2017年来外资零部件企业与我国车企成立的合资公司约为12家。
   有了此次疫情的启发，被核心零部件“卡脖子”的 汽车 产业，会在下次危机到来时底气十足吗？
   

5. 国产特斯拉会耗时多久实现100%国产化？

在目前的纯电动汽车市场中，特斯拉所受到的关注度一直较高。特斯拉是美国纯电动汽车厂商，落户中国后国产化进程持续推进。而且在1月份，特斯拉官方宣布国产化的Model 3价格下调，加上补贴后起售价格更是跌破30万元，对很多纯电动汽车生产厂商造成了一定的冲击。而根据特斯拉官方消息，目前中国生产的Model 3国产化率仅约30%。那么特斯拉，多久会实现100%国产化呢？

特斯拉完全实现国产化意味着生产成本会再度降低，而在时间方面特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，特斯拉计划在2020年底提升到100%国产化。根据兴业证券发布的研究报告显示，中国制造Model 3的生产成本比美版已经低了约20%-28%，特斯拉完全实现国产化之后国产Model 3具备约27%-34%的降价空间。这也意味着特斯拉汽车的终端售价有可能再度下降，对国产纯电动汽车的冲击也会加大。

特斯拉国产化除了会影响售价之外，对国内供应链企业也会带来更大的需求，而其中最主要的就是尚未国产化的动力总成和锂电池方面。而就锂电池方面，特斯拉已经和宁德时代签署相关协议，宁德时代成为继日本松下和韩国LG化学之后的第三家电池供应商。而且据媒体报道，特斯拉也与宁德时代正在商讨无钴电池的应用，而就目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池来看，其中磷酸铁锂电池不含钴元素，属于无钴电池的一种。

另外，我国之所以选择引进特斯拉，一是为了倒逼国内新能源企业在技术和产品方面有所提升，另外就是欲打造成熟的新能源供应链。目前来看，特斯拉产业链涉及动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、内饰、外饰和其他配件等部分，直接、间接涉及供应商共计 130 余家，其中中国企业占比超过了50%。但是从供应商的相关重要程度上来看，一级供应商多数来自欧美和日本。而随着特斯拉供应链的国产化，一级供应商的大门也会朝国内企业敞开，这时引进特斯拉的作用才会逐步显现。不知大家是怎么认为的呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉国产化的机遇有哪些？

7. 特斯拉的国产化进程会带来国内新能源市场的价格大战吗

国产特斯拉真的来了，对于很多自主新能源车企来说，似乎是一场“狼来了”的游戏，而且特斯拉前一段时间不打招呼的降价也让很多从业者着实捏了一把冷汗，特斯拉是不是真的要发动价格战呢？我们就来聊聊这个问题。
特斯拉真的会发动价格战吗
特斯拉真的会发动价格战吗？这个问题的答案从目前来看应该是肯定的，毕竟特斯拉事实上已经这么干了，尽管对于特斯拉来说，目前的降价其实是大家预期之内的，毕竟在国产之后特斯拉的成本降低了非常多，根据特斯拉的季度财报显示，特斯拉上海超级工厂的生产成本将比美国工厂降低65%。

尽管特斯拉官方以及马斯克没有透露这个成本的降低和降价之间有什么必然的联系以及相应的比例关系，但是根据相关机构测算，这样的成本下降足以支撑特斯拉国产车型相比进口车型价格下调20%以上。

话再说回来，即便是特斯拉在原价的基础上打8折，对于特斯拉来说这依旧算不上“打价格战”，毕竟和原来一样赚取相同的利润怎么能算是“价格战”呢？但是对于自主造车新势力来说，这却是不折不扣的价格战，因为现在特斯拉国产Model 3的补贴后售价已经在30万以下了，但是这仅仅是个开始，因为特斯拉完全有能力在中期之内将国产Model 3的价格压到25万左右的水平。

对于国产新能源车型来说，这个价格无疑是致命的，这让上至40万下至10多万的自主新能源车型都要掂量一下，后续自己该如何存活。而且按照特斯拉的上海超级工厂建设进度以及马斯克的行事风格来看，这一天不会来得很晚，最早2020年底应该就可以实现。

如果特斯拉发动价格战自主造车新势力有能力应对吗
尽管对于特斯拉自身来说，从来就没有什么“价格战”，但是对于自主新能源厂商来说，仅仅是单纯的降价就已经让他们很难招架了，毕竟目前自主新能源厂商无论是在产品的核心竞争力上还是在品牌认可度上都不能和特斯拉相提并论。

对于自主新能源厂商来说，“狼已经来了”，自主新能源车企需要做的第一件事情就是挤掉水分，从目前众多的新能源车型实测情况来看，自主新能源车型普遍存在表显续航指示不准的问题，而在包括特斯拉全系车型、奔驰EQC以及奥迪E-tron等在内的外资车企旗下车型上这个问题都几乎不存在或者控制在一个很小的误差范围之内。

尽管自主新能源厂商可以解释说这个续航里程是根据国标工况法来标定的，这个说法当然没有任何问题，但是这种自欺欺人的做法很明显是站不住脚的，就如同合资品牌燃油车都按照实际油耗来计算而自主燃油车却按照工信部综合油耗来计算一样是一件耍流氓的事情，一件事情外资厂商能够做好，但是自主品牌却做不好，这就是纯粹的态度问题了。
所以如果自主新能源车企想应对特斯拉的挑战，那么最先需要做的事情可能就是端正态度了。
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8. 特斯拉国产化率将达到90%，美国对特斯拉展开调查

近段时间，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华接受采访时提到，“到 2021年底，特斯拉上海超级工厂国产化率将达到90%左右。”
     
 同时，他还强调特斯拉上海工厂预计今年的全球产量将突破45万辆，累计出口达6.61万辆，这些 汽车 出口可以为当地带来一定的经济效益，也能增加当地新能源产业链的提升潜力。
  
 此前，特斯拉副总裁陶琳公开表示，“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”
     
 但就在不久之前，特斯拉先后调整了几款车型的售价。Model 3标准续航升级版降价，下调15000元；Model S长续航版和Model X长续航版都分别上调30000元。
  
 这几次价格的调整也引发了新的市场变动，至于特斯拉为何施行这样的价格战略也是难以猜测，对于特斯拉来说，中国市场是重要的一环，怎么也不愿意丢失，为了牢牢扎根这个市场，特斯拉还将专门打造一款更适合中国本土化的 汽车 ，网络也传闻这款 汽车 售价将低至16万。
     
 特斯拉目前依然在快速发展，不管之前的负面消息，还是目前的全球芯片短缺问题，似乎都难以真正减缓特斯拉的步伐。
  
 不过最近，美国也对特斯拉展开了新的调查，原因在于特斯拉发生了一系列涉及紧急车辆的撞车事故。
     
 NHTSA表示本次调查涵盖了美国约76.5万辆特斯拉 汽车 ，大多数事故发生在天黑之后，碰撞现场包括现场控制措施，例如急救车灯、照明弹、发光箭头板和路锥。
  
 如今特斯拉已然成为行业巨头，一举一动都备受关注，也不知道后续特斯拉还会有哪些新动作。