宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年

1. 宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年

 
    车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice 
   车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有 汽车 生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。
   事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用 汽车 也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   动力电池仍然是电动 汽车 上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。
   近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
   
   ▲宁德时代电池包
   彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。
   宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。
   他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”
   
   ▲宁德时代电池包
   不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。
   曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。
   对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动 汽车 的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。
   为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
   近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。
   但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动 汽车 的基本要求，此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。
   为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用 汽车 、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。
   5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
   其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
   
   ▲蜂巢能源115Ah电芯
   通用 汽车 也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。
   而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。
   宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。
   从现在的信息来看，主要有三种技术路线。
    首先就是特斯拉的技术路线。 
   从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
   
   ▲特斯拉Gigafactory 1
   其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。
    其次是三星的固态电池技术路线。 
   
   ▲三星在《自然-能源》杂志上发表论文
   三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。
   其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。
   与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。
   通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。
   三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。
    最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。 
   通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。
   
   ▲通用与LG合作的电池
   NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。
   四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。
   此外，通用 汽车 执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用 汽车 正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。
   而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。
   目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。
   抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。
   可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。

2. 宁德时代拟生产超级电池：可持续运行16年、电动车行驶200万公里

 “2030-2035年，电动 汽车 需求量将会超过燃油车。”
   
   作者丨曹默涵
   编辑丨李欢欢
   自从2020年第一季度丢了动力电池市场份额第一的宝座后，宁德时代动作频频。
   6月8日，宁德时代董事长曾毓群接受彭博社采访时表示， 公司准备生产可持续运行16年、能让电动车持续行驶200万公里的电池。 而这种新型电池的成本仅比现在市面上的电池高出10%左右。
   “如果有企业下订单，我们立刻可以投入生产。”曾毓群表示。但他并未透露如今是否已经有客户与其达成长期合作。
   曾毓群在采访中还提到，他经常与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）分享观点和见解，并且两次互发短信息交流技术变革和商业发展。宁德时代也在寻求加强与特斯拉的联系，双方已经将研究无钴电池等事项列入议程。
   “我们相处得很好，他（马斯克）是一个有趣的人”，曾毓群说，“他一直都很关心成本，我在想办法确保我们有解决方案”。
   长寿命、高续航的电池正在成为业界研究聚焦点。
   此前，特斯拉宣布即将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的新电池，后被证实该电池系与宁德时代合作制造，并且首先将在中国推出。
   没过多久，国内电池公司蜂巢能源也展示了其研发的寿命达百万公里的电池，通用 汽车 也宣布将推出寿命超过160万公里的动力电池。
   曾毓群认为，新冠肺炎疫情会对今年的电动 汽车 和动力电池市场产生影响，但电动 汽车 的需求将在2021年初回升。他还预测， 在2030年至2035年左右，电动 汽车 的需求量会出现一个“引爆点”，将会超过燃油车。 
   为了应对可能出现的情况，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将供应宝马70％以上的电池，同时还会与奥迪、保时捷等品牌合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
   

3. 宁德时代做电动汽车电池吗?

宁德时代做电动汽车电池。集微网消息，宁德时代在商用车领域逐步进入欧洲市场，为电动汽车提供电池系统解决方案，关键技术之一便是磷酸铁锂电池，可保证电池产品在很宽的工作温度范围内高效可靠运行。
电动汽车电池优缺点
性能好于铅酸电池，以此为动力源可有良好的车速以及续航里程。镍氢动力电池在技术的推进下刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系。在我国，长安杰勋、奇瑞A5，一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的都是镍氢电池。
不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。镍镉电池和镍氢电池均含有重金属，使用遗弃后对环境都会造成污染。以上就是小编给大家分享的内容了，不用的电池类型有不同的优缺点，小编给大家分享了两个种类的电池的优缺点，希望小编的介绍可以帮到大家。

4. 宁德时代未来的电池

亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]宁德时代未来的电池，动力电池一哥宁德时代，在新技术的研发上面，可谓步履不停。继钠离子电池、CTP3.0麒麟电池等产品后，宁德时代首席科学家吴凯今日（8月28日）在世界新能源汽车大会上透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。实际上就在6月份的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就公开表示过，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群当时指出，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。根据宁德时代公布的数据，其电池已经卖到了全球56个国家和地区，累计装车超过500万辆，全球每新增3辆新能源汽车就有一辆装载宁德时代电池。【摘要】
宁德时代未来的电池【提问】
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宁德的未来之星的电池是什么？【提问】
亲，您好，很高兴为您解答：[微笑]是宁德时代M3P电池【回答】

5. 某车企曝宁德时代电池成本上涨2万元 宁德时代回应：不予置评

易车讯 近日，某新能源车企负责人在接受相关媒体采访时表示：“电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今宁德时代动力电池已涨价两次，按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。承受不住电池等原材料价格上涨，最近几个月里，我们新能源车也已经悄悄涨了两次价格。“
宁德时代方面对做出回应：“不予置评，没有更多消息可以提供。”

据了解，继3月10日起特斯拉三轮涨价之后，包括比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、几何汽车等车企纷纷宣布涨价，涨价幅度在2000元-3万元不等。
本次新能源汽车集体调价主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，同比上涨479.3%。

6. 使用宁德时代电池的新能源汽车有哪些

宝马i4，特斯拉Model3和ModelY车型。
纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。


镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。

7. 宁德时代电池种类

您好，很高兴为您解答。宁德时代电池主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg，一切的成绩都如此耀眼夺目，2019年6月11日，宁德时代入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。” [开心]【摘要】
宁德时代电池种类【提问】
您好，很高兴为您解答。宁德时代电池主要有三种类型的电池，分别为NCM 523 、NCM 622和NCM811，其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg，一切的成绩都如此耀眼夺目，2019年6月11日，宁德时代入选“福布斯中国最具创新力企业榜”。” [开心]【回答】
以下相关拓展，希望对您有所帮助：宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。【回答】
还有问题吗？亲亲，可以具体讲讲吗？或者有什么想聊的吗？[微笑][微笑]【回答】

8. 为什么新能源汽车都喜欢用宁德时代电池？

?其实我不知道，如果知道我一早应该买宁德时代股票。去年底宁德时代股票价格还在70元/股，但现在已经在200元/股左右。
 
宁德时代已经是国内动力电池的老大，即使排第二位比亚迪差距也非常大，比亚迪的电池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸铁锂电池，对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。
 

最近的消息的宁德时代与奔驰进行合资，而上一个合作的对象是本田。本田之前有一大串熟悉的国内外车企的名字，包括大众、标致、广汽等等。当然最大的话题是年初与特斯拉的合作，也直接拉升了宁德时代的股价。
 

为什么大家都喜欢用宁德时代电池？有一次我去试驾长安逸动e-Life，这款车采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为425km，实际测试这个续航距离并不假。但在我理解中，长安这类自主品牌成本压力应该非常大，宁德时代作为电池老大，会不会供货价格更贵？
 
工程师不能完全解释原因，但他说到宁德时代的电池一致性比较好，测试使用下来质量还是比较放心的，所以坚持使用。
 


事实上宁德时代已经是国际化企业，它在德国建有工厂，目前在欧洲大卖的海外版标致e-2008采用就是他们的电池，当然国产的e-2008是由国内供货。欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，宁德时代肯定想在海外市场发力。
 
电池这东西对于电动车来说太重要了，说白了现在电池厂才是老大。所以车企们选择谁作为合作伙伴非常谨慎，价格还是其次，靠谱的合作伙伴更重要。等于谁都希望自己的同桌是学霸，没准在考试等关键时候还能起到作用。
 

所谓靠谱，除了产品质量过硬外，能够准时、持续地长期供货对于车厂同样重要，那间车厂也不想在关键时候因为电池供应不足导致停产发生。所以大众、奔驰等国际车企向宁德时代示好，主要目的之一还是能在未来保持供货量。
 
甚至大众还不放心，转而去收购了一部分国轩高科的股份。看来大众是要在中国市场大干了。
 

但宁德时代事情也不是一帆风顺的，一方面是中国市场下滑，欧洲市场落后于对手。另一方面可能就是811电池遇到了安全问题。
 
目前欧洲电动车销量大增，最新的数据是2020年上半年增长了52%，而中国市场下跌了44%，所以欧洲电动车销量已经超过中国，而宁德时代市场主要还在国内。
 

2020年上半年全球动力电池装机量数据显示，上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一，而宁德时代的装机量下滑了28.1%。你看一下欧洲销量主流的雷诺ZOE、奥迪e-tron和保时捷Taycan等都是用LG化学的电池。
 


另外就是技术创新方面，宁德时代主推CTP架构的电池，但很少见到CTP与主流的NCM811电池放在一起谈。有消息说是宁德时代的NCM811因为密度太高，而且镍含量非常高，再推激进的电池包封装架构会存在安全风险。
 
但也有包括蜂巢能源专家在内的意见认为，CTP这种简化了电池封装的结构，最大的意义是提升了安全性，因为电芯之间的空间更大。但这不等于NCM811电池就让人放心。
 

但无论怎么样，宁德时代都是中国动力电池技术的希望，它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业，中国品牌汽车也会越来越有竞争力。
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