车联网发展现状和发展趋势？

1. 车联网发展现状和发展趋势？

国内，车联网，已经通过国家专家组论证，预计投入2000个亿，被国内学术界认为是第一个切实可行的物联网系统。在国外，车联网可能被成为 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 欧洲车联网发展明显快于北美，如几个欧洲国家（荷兰、瑞典、瑞士、德国）政府主持、车企参与的项目，如Telematics，和大学的文献资料在网上出现率较高。美国可查到交通部Connected Vehicle项目。
随着技术的发展，车联网已经不仅限于车与车通信技术（V2V），多通信技术研究已经出现（V2X）。

2. 车联网的国内现状

金龙客车和杭州鸿泉2010年10月28日，百度“车联网”关键词第一次被搜索。2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。G-BOS系统由杭州鸿泉数字设备有限公司与苏州金龙公司2010年1月战略合作研发，在车联网概念明确提出的之前，推出车联网解决方案：G-BOS智慧运营系统。杭州鸿泉G-BOS系统从10年7月份正式发布，到2013年已经管理车辆60000多部。2011年5月31日，交通部公示《交通运输行业第四批节能减排示范项目》其中“G-BOS智慧运营系统的应用”榜上有名。成为引领车联网潮流的代表。陕汽重卡与杭州鸿泉2011年12月18日，杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。成为重卡行业率先使用车联网技术的公司，具有开创性意义。国家交通部道路运输司副司长徐亚华和车辆处处长俞卫江等部委领导先后莅临陕汽视察工作，对“天行健”车联网系统进行了详细的了解，在得知“天行健”研发完全立足于重卡客户的潜在服务需求，核心功能兼具创新性和实用性后，徐副司长明确指出：“天行健车联网服务系统”是陕汽紧跟车联网技术发展以及国家关于建设道路交管平台要求的创新性产品，将会对重卡行业服务和公路交通安全的提升起到非常大的促进作用，督促相关部门给予“天行健”大力的支持，并鼓励陕汽不断对“天行健”产品进行完善，保证产品可以持续满足重卡用户和公路交通安全监管需求。同济大学同济大学宽带无线通信与多媒体研究室（Broadband Wireless Communication and Multimedia Laboratory, BWM）自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信（IEEE802.11p/VANET）、宽带无线通信理论与测试（LTE/LTE-D2D），视频图像处理及其在汽车和智能交通中的应用，是同济大学“985工程”教育部重点实验室建设内容之一。已经完成和正在进行的项目有科技部国家重点基础研究发展规划973项目子课题1项、国家863项目6项、科技部国际合作重点项目2项、国际合作项目10项、工信部国家科技重大项目5项、上海市重大科技攻关项目2项等。先后获省部级科技进步奖共11项，申请或获得国家发明专利32项，制订中国国家标准和上海市地方标准各1项，提交标准化提案10项。主要的车联网科研课题包括：科技部主题863项目“车联网应用技术研究”（2011）、“车路协同系统设计信息交互和集成验证研究”（2010）、“基于移动中继技术的车辆通信网络的研究”（2007）、亚太经济合作组织(APEC)项目”Cooperative Forum on Internet of Vehicles (IoV) and its Worldwide Application Implementation”（2013）、欧盟第7框架项目（FP7）“Quality-of-Experience Improvement for Mobile Multimedia across Heterogeneous Wireless Networks”（2013）、美国硅谷基金“Service Access on Highway VANETs（2009）、科技部国际合作重点项目“下一代无线宽带互联网技术在城市交通网络中的应用”（美国、法国、芬兰）（2005）、国家自然科学基金“车-车通信环境下多车型合作驾驶跟驰建模及仿真研究”（2009）、“面向业务的车辆通信网络自适应多信道MAC机制研究”（2011）、“高速公路上自适应于交通流的紧急消息分发机制研究”（2012）等。2013年12月，借助于APEC车联网推广专项基金的资助，将在上海举行有亚太21个经济体参加的车联网论坛。长安汽车和清华大学长安汽车与清华大学“智能交通与主动安全”项目合作赠车仪式在清华大学举行。长安汽车赠予清华大学10辆悦翔作为试验用车，用于汽车安全技术研究。这是长安汽车创新“产学研”模式，关爱教育、助力高校科研进步的实际行动和又一重要举措，树立了行业新的典范。汽车安全是事关汽车产业可持续发展的重大课题，长安汽车一直十分关注。2009年，长安汽车对国内外智能交通和主动安全技术的发展现状、产业化前景以及国内基础等进行充分调研和论证，在此基础上，制定实施了重点发展基于智能交通的汽车主动完全技术的战略规划，并于2010年与清华大学开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，已经完成样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航、前撞预警功能。在2013年的上海国际车展上，长安汽车展示的主动安全技术中，清华大学负责了控制系统的开发。宇通安节通宇通客车新一代车联网产品安节通的车载终端和系统平台相继进入交通部合规目录，成功实现“双合规”。新版安节通的面世，是宇通自主研发能力的又一次突破，它有助于帮助交通运输企业实现车辆运营管理的数字化、动态化、远程化控制，实现安全、油耗、维保等全方位车辆管理。宇通客车研制的安节通智能运营系统，并非简单的GPS定位系统。据了解，安节通从车辆技术、驾驶工作法、智能管理体系三方面为客户提供“人、车、管理”整体解决方案。其主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。在传统GPS功能的基础上，实现了安全、能耗、运营、机务等智能化管理，并支持后续应用的扩展，为客车的安全、节能、运营提供高效管理工具。无论是车辆整体运行情况的统计与分析，或是个别车辆的监控与追踪，皆可做到上通下达的时时掌控与反馈互动。实验室国内首个智能驾驶与车联网实验室在渝揭牌。2013年4月11日上午，国内首个“智能驾驶与车联网实验室”在重庆科技研究院揭牌。今后，这里将作为国内研究“智能交通”的重要“练兵场”。“前方车道已经堵塞，提醒后方车辆变道行驶。”今日上午，刚刚揭牌成立的“智能驾驶与车联网实验室”内，工作人员向记者演示起智能交通的相关研究成果。据介绍，这台造价20余万元的“操作平台”实际上就是按照1:12的比例制作成为的道路交通模型。华为与中国电信在“2011年天翼3G互联网手机交易会”上，中国电信集团政企客户部、集团物联网基地、集团研究院、全国车机重点厂商以及华为终端公司，齐聚CDMA“车联网”论坛，共同见证华为MC509车载模块发布。在通讯模块领域，华为围绕“移动互联网、数字家庭、物联网”三大课题，通过工业级通讯模块，支撑数以十亿计的行业终端互联。而车载领域则是华为实现战略投入的重要方向，华为此次率先发布的EVDO车载模块具有极为重要的意义。2013年2月25日至28日在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。DA6810能够在汽车等移动场景中，提供3GWi-Fi热点，解决车内移动上网的问题。不同于消费级的移动WiFi设备，车规级的WiFi设备要在高速、高温、振动环境中工作，对设备的稳定性、灵敏度提出更苛刻的要求。装备了华为DA6810的汽车，立即就变成了一台高科技互联网汽车，驾乘者可以在车内实现高速上网，体验影音娱乐，大大提升驾乘乐趣。DA3100是汽车在线诊断系统，主要运用于保险行业及车队管理，通过获取汽车移动时的系统信息(包括汽车位置及汽车状况信息)，将这些信息通过3G即时发送到TSP(远程通信服务提供商)的信息平台，保险公司客户服务人员可以通过车主的驾驶习惯推荐量身定做的保险方案。对于车队管理人员，则方便获知车辆位置和使用状况，实现高效率的调度和管理。而对于车主，则可以通过安装在手机里的APP随时了解爱车的使用状况，也可以远程控制车辆，实现鸣笛、闪灯、开关车窗等动作。DA3100功能强大，无须专业安装，无区域限制，无汽车限制，即插即用。　　车联网与中国联通中国联通副总经理姜正新在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，中国联通将打造专业化队伍、成立专门的公司，为智能汽车产业提供端到端的服务。姜正新副总经理认为，通信在汽车产业的发展中扮演着重要角色。安全、新能源、无处不在（即通信网络）是全球汽车行业的三大趋势，除了无处不在的网络，安全、新能源两大趋势也离不开信息技术的保障。从安全角度，用户遭遇汽车故障需要利用信息技术进行沟通、定位，进一步抢修急救；从新能源角度，电动汽车需要利用信息技术进行电池状况的监控、充电桩的网络管理以及网络导航寻找最近的充电桩。 旺网车智汇2014年7月11日，“旺网车智汇”总经理江总代表车联网产品供应商亚美科技、车联网方案提供商和服务运营商乐呵呵科技应邀出席了“2014汽车高新技术发展国际论坛”，并与会中做了《大数据时代车联网的发展与应用》为主题的演讲。在会中，“旺网车智汇”重新定义了“车联网解决方案”的概念。车联网解决方案是根据涉车机构（如整车厂、汽贸集团、4S店集团、汽车维修厂、快修保养、汽车整容、保险单位、政府单位、车队、汽车俱乐部、车友会、驾协等）的不同需求，将车联网平台自身的客户资源和大数据与涉车机构自身管理系统无缝对接，形成个性化的车联网应用解决方案，综合解决涉车机构的业务、服务、流程、效率等经营管理问题。在实施“车联网解决方案”上，“旺网车智汇”利用了云服务平台，通过车联网系统架构、终端集成模块和后台专业开发团队的资源支持，从而实现在车联网解决方案中的定制与开发，它包括车联网云数据分析与定制、车联网管理系统开发与设计、手机APP的开发与设计、车联网终端硬件OBD的开发与设计等四个领域。而涉车机构则可以根据自己的需求，在相应的领域内实现专属的车联网应用。在“旺网车智汇”车联网解决方案中，涉车机构实现了安全、能耗、运营、机务等智能管理，为车辆的安全、节能、运营提供高效管理途径，以及提高了涉车机构与相应人群之间的黏度，为涉车机构业务经营起到很好维护和促进作用。而截至目前，“旺网车智汇”已和广汽集团、江淮、比亚迪、奇瑞、中国平安、中国人保财险等大型公司达成合作协议，为其制定车联网解决方案，相应产品将会在近期内陆续推出。凯立德车联网导航2014年6月26日，受邀出席2014第十一届中国(郑州)国际汽车后市场博览会的图商凯立德在展场发布了全新的品牌战略、宣布将进一步深化车联网布局，打造以地图服务为载体贯穿应用、服务与商业模式的全新车联网生态圈。作为国内后装车载导航霸主，凯立德表示未来将结合自身优势探索车联网产业的更多可能，这一战略引发了在场人士的热烈讨论。与其说车联网是互联网的延伸，不如将车联网视为特定用户在特定场景下需要实现特定需求的应用。凯立德将打造的是以地图服务为核心、以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体的车联网服务，借助地图服务实现B2B与B2C相结合，创造更为符合中国车主需求的凯立德车联网模式。凯立德认为，“地图”是承载商业模式的重要载体，而“服务”打动用户的“车联网”的关键，两者缺一不可。　　结合当前自有产品体系，凯立德将车联网全景进行了划分，其中车联网车载地图作为战略核心进行了平台延伸，结合web端与移动端地图服务，共同形成四屏无缝互联的服务模式，再依托凯立德线上下的渠道优势进行O2O服务模式的挖掘和众包及开放平台的深化，在确保基础导航服务的同时进行商业模式的进化。百度CarLife2015年1月27日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。百度CarLife是一款跨平台车联网解决方案，在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，CarLife都可以适配；在用户端，CarLife可以支持Android和iOS智能操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。CarLife用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用各种应用。国内奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商在发布会之前都与百度签订了车联网方面的战略合作协议。

3. 浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势谁写的

产业转移和升级，技术创新和扩散，制度变革和市场扩大，三者是决定两三年的短期、三五年中期和五到十年的长期内生产率提升的根源。.

　　产业升级和转移，这个，可以从国家促进中部地区崛起的文件中看出，已经有成效了，也可以从内地中小城镇的房租暴涨看出来。

　　技术创新和扩散，一个看中国国内，这个可能性不大，虽说有互联网企业或者其他行业的创新公司此起彼伏，但从公务员报考狂潮，以及财政税收增幅过猛的态势上可以看出，这事没戏，也没什么盼头。大家都意淫披着制服做山贼后如何打劫，那辛辛苦苦搞创新生产的，能有几个?剩下的，就指望跨国企业在华布点后，中国搞山寨，这个，考虑到中国和国际生产率有差距，大致上说，五年内即使有大落，但不至于爬不起来。
制度创新和市场扩大，这个难说了。现在据说医疗放宽民资进入了，但口子多大，还是未知数，教育依然管制，恶果一望而知，大批缺乏必要技能的大学生严重过剩，而另一方面大量的企业招不到合适人才而犯愁。调结构转方式的结果，就是拉闸限电，搞得民企纷纷找国企老大，拜码头递交门生帖子，否则混不下去。生产效率越调越低。新36条出台后，后面又没响了。土地私有化遥遥无期，资本乃至金融管制，左右不见动静……
人民币汇率低估引发的信用膨胀，我琢磨着，大概再维持两年就差不多了。

　　因为印票子的速度，就算比生产率快，也得有个谱，像现在这般搞法，最终会体现在国内资产泡沫和通胀形势上面。

　　不是开玩笑，中国印钞厂现在搞人员扩招，这里问一下，其他行业的产能速度能否赶得上?印刷机的效率，大家都见识过吧?

4. 请分析下车联网的发展现状

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)
本文核心数据：市场规模、渗透率
车联网进入5G+V2X阶段
我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。
按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。

渗透率和用户规模均直线上升
2018-2020年，中国车联网行业渗透率与用户规模均逐年上升。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。预计2025年中国车联网行业渗透率将超过75%，用户规模将超过3.8亿辆。
因此，随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。

市场规模高速增长
2015-2020年，中国车联网市场规模高速增长，年均复合增长率达到29.91%。这主要是因为车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，而近年来，5G技术迅猛发展，为车联网行业的发展注入强大的动力。

多方因素促进行业高速发展
我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。

未来市场规模有望达到8千亿
未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%

5. 我国智能网联汽车现状及发展前景

亲你好，非常高兴为你解答，智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。为推动智能网联汽车产业发展，我国出台了一系列政策，鼓励智能网联汽车产业发展。【摘要】
我国智能网联汽车现状及发展前景【提问】
亲你好，非常高兴为你解答，智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。为推动智能网联汽车产业发展，我国出台了一系列政策，鼓励智能网联汽车产业发展。【回答】
智能网联汽车目前正处于渗透率快速提升的阶段，智能网联汽车能够将手机的百万量级的应用融合到汽车中，实现汽车应用的量级突破。智能网联汽车有望继智能手机之后，成为新一代的超级终端。数据显示，2016-2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到了2556亿元，同比增长54.3%。预计，2022年智能网联汽车产业规模将超3500亿元。【回答】

6. 手机车联网在国内外的发展状况？

由于硬件技术和软件算法的成熟，以及手机车联网的零成本优势，手机车联网最近几年在欧美市场取得了迅猛地发展。很多发达国家的创新公司都有所布局。

美国

1. 美国著名车险公司Progressive，是凭借OBD尝试UBI的示范性公司。在实践了OBD之后，也关注到了手机车联网的机遇，并已经在其官方APP里面植入了数据采集机制和算法；

2. 美国创新第三方公司Driveway，凭借手机车联网在一年内积累了超过15万用户，比任何基于OBD的同类公司发展更迅速。他们的调研表明，60%的用户表示愿意根据他们的APP建议改善驾驶行为习惯；

3. 美国互联网创业公司Censio，推出了无硬件依赖的UBI车险。用户按照APP显示的里程数和驾驶分数支付保费。

国内

“OKDrive”依托OK车险自主研发的手机车联网技术，无需车载硬件设备，仅通过智能手机自身的硬件设备，即可自动智能提取用户的驾驶行为信息和行程信息。“OKDrive”SDK同步支持IOS和Android两种平台的开发，配备OKDrive Dashboard，为SDK用户提供数字可视化的操作和管理后台。

针对前端用户和后台管理者，OKDrive分设三个接口，以适应不同用户的不同需求。OKDrive SDK：是一套基于移动设备的提供自动智能识别驾驶行为和行程信息的软件开发包。OKDrive API：为SDK用户提供数据传输接口，便于开发者嵌入网站、APP等产品。OKDrive Dashboard：为SDK用户提供数字可视化的操作和管理后台。

7. “车联网”发展势头如何

国内车联网行业主要上市企业：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)、千方科技(002373)
本文核心数据：市场规模、投融资金额及事件、渗透率、用户规模、细分领域占比
行业概况
1、定义
车联网是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及云平台等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
从结构层次来看，车联网系统是一个“端管云”三层结构体系：第一层是端系统，第二层是管系统，第三层是云系统。
从应用分类来看，车联网可以从联网技术、应用对象和需求对象等角度来划分，无论哪种分类方式都基本涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化应用和以协同为核心的智慧交通类应用。
2、产业链剖析：产业链条较长
车联网产业生态体系构成复杂，这就使得车联网产业形成了较长的产业链，车联网产业链跨越了服务业与制造业两大领域，相互渗透，跨界融合特点突出。
由于车联网产业跨界渗透融合性强，其产业链构成也区别于传统的上、中、下游的产业链构成方式。因此车联网产业链的构成可以结合车联网系统结构进行分析。车联网的系统结构包括“端、管、云”三个系统，车联网产业链也可以这三个角度来进行分析。
“端”层面以制造业产业角色为主，包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供商、车内软件提供商等，如比亚迪、均胜电子和东软集团;“管”层面制造业和服务业产业角色比较均衡，主要包括设备提供商、通信服务商等，如移远通信、鼎通科技和广和通;“云”层面以服务业产业角色为主，包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等，如四维图新、赛格导航和华测导航。
行业发展历程：目前处在5G+车联网深度融合阶段
我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。
按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。
目前，我国车联网行业处于与5G技术的深度融合时期。随着汽车从传统交通工具向着智能化、网联化和电动化方向演进，车联网成为5G交通和汽车领域跨界融合最具潜力的应用，已经成为我国战略性新兴产业的重要发展方向，也是当前跨学科、跨领域、跨行业管理部门的技术研究与产业发展热点。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。
行业政策背景：5G车联网为政策引导终极应用领域
目前，我国车联网相关政策落脚于相关技术领域的融合布局与协同发展。当前，我国主要进行车联网与5G技术的应用融合，以期交通运输、汽车和通信等行业更快实现智能化和数字化，因此近两年的大量政策均围绕5G和车联网展开，如2021年6月提出的《5G应用“扬帆”行动计划(2021-2023年)》以及2020年9月提出的《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，均对5G车联网未来发展目标进行了详细规划。
另外，当前，我国政策落脚于车路、车车协同技术升级，以支持智能交通，提高驾驶安全和提高交通效率。因此车联网先导区、路侧设施和相关网络安全标准体系的建设也成是重要课题，是目前中国车联网相关政策的具体布局指导方向。
“端”层面需求情况：汽车电子发展迅速，助推车联网行业技术升级
汽车电子领域作为车联网重要的组成部分之一，近年来，在汽车工业中发展迅速，已经被认为是汽车技术发展进程中的又一次革命。这主要是因为电子产品系统占据了汽车成本的40%左右。另外，在汽车行业向着智能化、电动化和舒适型的方向发展中，其中70%的汽车创新来源于汽车电子行业。
根据Statista数据，2015-2020年我国汽车电子市场规模逐年上涨，2020年已达到8150亿元，同比增长10.14%。汽车电子市场规模的迅速扩大，将刺激汽车电子行业技术进步和创新，势必带动车联网行业的技术升级，推动车联网行业规模扩张，最终实现智能化的大目标。
应用市场发展状况：智能交通及汽车行业未来市场前景可观
智能交通方面。智能交通第一阶段是围绕基础设施建设展开的，包括水陆空各方面硬件设施及软件系统集成，其中很重要的是建立高速公路收费系统。随着公路信息化的逐步完成，交通拥堵的问题主要来自于道路建设跟不上汽车增长，在道路建设有限的条件下，解决拥堵主要靠对车辆进行管理和调配。
因此目前智能交通发展正向着以车为对象的管理模式转变，未来智能交通将建立以车为节点的信息系统，即车联网。
根据中国智能交通协会和赛文交通网公布的数据，，2011-2019年，我国智能交通市场总规模由420亿元增长至1454亿元。随着我国交通智能化应用的不断推进，结合交通各细分行业的智能化情况，经过初步估算，2020年我国智能交通市场规模超过1600亿元。智能交通市场规模呈明显上升趋势，年复合增长率接近20%，因此智能交通行业未来发展前景十分可观。
汽车行业。随着经济的发展，汽车的普及，汽车产销量在我国市场逐年递增，2020年，我国汽车保有量达到2.81亿辆，同比增长10.19%。
而汽车作为车联网应用的重要载体，汽车保有量逐年稳步上升，未来市场发展一片向好。另外，在汽车智能化和电动化发展的背景下，对于车联网的需求势必将稳步上升。
行业发展现状
1、渗透率：逐年提升，车联网用户规模不断扩大
随着智能交通的发展，我国车联网行业渗透率逐年提升，用户的规模不断扩大。根据亿欧智库数据，2018年我国车联网行业渗透率为24.9%，车联网用户数量达5976万辆。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。
2、市场规模：规模逐年上升，2020年达到1637亿元
根据亿欧智库的数据显示，中国车联网市场规模高速增长。2015年车联网市场规模达到442亿元，经过初步估算，2020年车联网市场规模达到1637亿元，年均复合增长率达到29.91%。
这主要是因为车联网作为5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，近年来5G技术的飞速发展为车联网行业的发展注入强大的动力。在5G推动下，车联网潜在市场规模巨大，有待进一步发掘。
3、投融资：政策重燃资本投资热情，规模再创新高
近几年，车联网行业投融资起伏较大。总体呈现先上升后下降再上升的趋势。在车联网概念兴起之时，资本的投资热情较大，2016年投资事件数量达到最高，为130件;2018年投资金额最大，达到793.34亿元。自2018年后，车联网行业的投资热情有所下降，这主要是由于疫情对于交通运输行业的重大影响。
2021年，随着国家以及各省市对于车联网行业政策的密集发布，车联网行业投融资规模再创新高，截止2021年9月，投资数量达到63件，投资总金额达到1065.88亿元，均已超过2020年全年的投资规模。
行业竞争格局
1、区域竞争：重点布局长三角地区
目前全国已有40多个城市级车联网试点示范，20多个智慧公路车路协同试点示范区，以及5个国家级车联网先导区和2个省级车联网先导区。包含江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)等国家级车联网先导区，江苏省苏州市和南京市2个省级车联网先导区。因此，目前车联网重点布局长三角地区、天津市、重庆市和湖南省，其中，长三角地区为重中之重。
根据工信部要求，先导区将在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，做好与5G和智慧城市发展的统筹衔接，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。
国家级先导区方面，江苏(无锡)车联网先导区是国设立的首个车联网先导区，于2019年9月成立。2020年6月，天津(西青)国家级车联网先导区揭牌，是全国第二个国家级车联网先导区。2020年11月，湖南(长沙)国家级车联网先导区正式揭牌，是全国第三个国家级车联网先导区。2021年1月，重庆(两江新区)获得工信部批准创建国家级车联网先导区，这是全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。2020年9月，长三角三省一市的相关部门签署合作协议，共同建设国家级长三角区域车联网先导区。
省级先导区方面，江苏省车联网先导区于2019年10月在苏州市正式揭牌，意味着苏州将以常熟市、相城区、工业园区为主体，创建首个省级车联网先导区。2020年12月，南京市省级车联网先导区落成。
2、企业竞争：竞争十分激烈，华为排名暂时领先
车联网是一个庞大的工程，市场参与者众多，每个领域的优势竞争者各不相同。
车联网行业作为技术密集型行业，技术升级和研发创新能力对于企业尤为重要。因此，行业专利的申请数量在一定程度上代表企业的布局程度和相关技术的领先地位。根据智慧芽的专利数量申请排名，华为、博泰和擎感三家公司专利申请数量位列前三。其中，华为的专利申请数量最多，达到503个。因此，目前华为的车联网相关技术研发位于领先地位。
值得一提的是，专利申请排名前十的企业中，互联网企业华为、腾讯和百度，网联终端的代表性企业上海博泰，及汽车整车制造厂商吉利汽车和小鹏汽车均布局车联网行业。
根据搜狐汽车研究室的数据显示，从企业经营、未来发展和社会责任三大角度对车联网行业进行评分排名，华为、中国移动和百度位列前三。另外，软件及数据提供商东软集团、千方科技、四维图新和高新兴均有上榜。
综合来看，车联网行业中主要竞争者来自于互联网公司、整车制造厂商、软件及数据服务公司和网联终端代表性企业。企业跨界在车联网领域进行密集布局，竞争十分激烈。根据智慧芽和搜狐汽车研究室排名综合进行分析，华为的专利申请量和价值排名均位列第一，在车联网行业布局中暂时领先其他竞争者。
行业发展前景及趋势预测
1、中国车联网行业发展三大趋势
目前汽车产业已形成共识，低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，服务模式呈现信息化、共享化的趋势，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。
2、渗透率：进入加速增长阶段，用户规模进一步成长

3、市场规模：2026年车联网市场规模有望超过8千亿元
我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。
未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%



以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

8. 车联网系统的机遇与挑战

 第一方面，市场空间大。国内无论是汽车的保有量还是销售量，都已经位于世界的前列，一些豪华奢侈品牌都把所谓的基地总部迁到了中国。基于车辆的车联网市场容量是巨大的，但目前的国内车联网刚刚起步，尤其是前装市场。整车企业在刚刚建设车联网相关的服务内容，国内的车联网用户非常少，但随着市场的推广和用户认知度的提高，在三年时间内车联网就会发生爆炸式增长，用户规模不会小于1千万，而且用户量还会保持激增的状态。第二方面，更接近用户。谁最接近用户、厂商、4S店，所有为汽车服务、靠汽车赚钱的人最接近用户。汽车产业链比较固化，用户的行为、体验、车况等信息对厂商来说非常有价值，而且还会衍生出其他的增值服务，车联网会逐渐成为汽车厂商和用户之间的桥梁纽带。第三方面，为厂商赢得话语权。目前汽车品牌产品的同质化现象非常严重，比如一个四驱SUV，各个品牌都差不多。一个紧凑型的经济型轿车也都差不多，甚至包括外型。厂商要思考如何通过差异化来提升产品的价值，从而吸引消费者。其他方面能发挥的已经非常少了，汽车制造业是非常成熟的产业，但车联网是可发挥的巨大空间。第四方面，云加端的模式给厂商和价值链上的供应商节省成本。汽车厂商是造车的，无论是对移动互联网的理解，还是在应用软件的开发上，都是欠缺经验的。刚好云加端这种方式给他们提供了很好的解决方案，利用云技术还能够降低成本。 四大难题亟待解决首先是支付问题。移动支付日趋主流化，人们喜欢在网上商城购物。中国移动和银联合作推NFC的中低端手机，今年可能会在国内预装5千万部，未来短距离的接触一定会成为主流。 其次是网络环境问题。尽管北京的移动网络覆盖已经不错了，可信号还是差强人意。对于车联网来说，互联网是必不可缺的。现在的网络环境对于车联网来说，还是不能完全满足。再次是定位的安全和隐私。大部分的车联网服务都和位置相关，都是LBS服务。车辆定位是基础，但是这个位置和手机号，和mail、微信等通讯产品一样，也是隐私之一，需要国家的立法才能变得顺利起来。最后是技术问题。根据车联网的技术问题，国内与国外相比还是存在一定差距。涉及这个方面的技术企业和开发者不多，做得也不够成熟。随着车联网的市场规模越来越大、技术的突破，未来中国的车联网技术在全世界领先也不是没有可能的。