蔚来汽车涨价，创始人李斌回应称真扛不住了，车企目前的境况如何？

1. 蔚来汽车涨价，创始人李斌回应称真扛不住了，车企目前的境况如何？

蔚来汽车涨价，创始人李斌回应称真扛不住了，车企目前的境况如何？未来汽车需要技术支撑，想法再好，没有技术支持也白搭，就像新能源汽车，电池能量密度没有可行的技术支持，0排放也行不通，满足不了生活使用需求。真正的未来汽车，主题依然是更省油，更科技。混动是不错的选项。但必须热效率有45-60%的热机出现。就是增程器也行啊。汽车是现代交通最重要出行方式之一，促进社会进步和经济发展，前景广阔。随着电子科技和5G网络的快速发展，汽车工业将不断提高集成化和智能化;而全球环境保护意识逐年提高，能源消耗的急剧上升，能源储量下降，将推动汽车动力向清洁能源发展（比如:混合动力和电动化）。

不过电池的安全和续航，电池清洁回收处理技术等还不够成熟完善，急需攻克创新技术。全球人口增长和经济发展均处于上升趋势，汽车工业将迎来更高更强的市场前景。车是生活的必备品，也是有使用年限的，需要定期更换。新能源是个必然的趋势，汽车市场会有一场革命，稳定后，又是一个新的开始。不变的就是，以后4S店还是大趋势，只是产品可能都变成了新能源。未来的发展如果都是新能源，那么把所有的燃油车都换成新能源需要多少年？会是一个很持久的过程。5G的应用将给汽车行业迎来巨变。传统的汽车将变逐渐淘汰，随着环保的严格，是不合环保要求的汽车厂关门大吉，中国对环保是零容忍。随着5G的普及人工智能也将暴发的增长，汽车也不例外，大街上用不了多少时间将会出现无人驾驶。

2. 李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的？

李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

蔚来汽车官方网表明，受近年来全世界原材料价钱连续大幅度上升的危害，2022年5月10日起，蔚来汽车将对集团旗下产品报价开展适度调节。
汽车价格层面：ES8、ES6及EC6各版本号车系起市场价上涨10000元；BaaS充电电池租赁价钱，长续航力电池包充电电池租赁附加费由1480元/月调节为1680元/月；电池包按年灵便更新至长续航力电池包的调价为9800元/年。

对于此事，蔚来创始人、老总、CEO李斌表明，原材料尤其是充电电池原材料2022年涨得过多，最近也看不见下降趋势，原本想扛一扛，新冠疫情那么一搞更撑不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大伙儿了解。
除此之外，值得一提的是，以前因电池价格疯涨，逐步推进汽车企业白车身涨价，李斌在蔚来汽车四季度及全年度财务报告大会上表明：“大家对上下游各阶段干了深入分析，觉得现阶段碳酸锂涨价的外汇投机要素大量，供货和要求中间并没有那么大差别，最近大家也见到工信部等部门在融洽价格机制。大家号召上下游锂矿、锂盐等生产商从长久权益考虑，不必人为因素生产制造涨价，这对领域并不是一件好事。”

而由此前新闻媒体报道，汽车企业涨价缘故均偏向原材料成本相对高望尘莫及通胀压力，原材料层面，以镍、碳酸锂为代表的上下游成本费仍在不断堆高，锌价仍然处于较高部位；充电电池级碳酸锂批发价最大已达53万余元/吨，销售市场平均价也提升50万余元/吨价位。但其在2021年初，仅为5万/吨，如此上涨幅度，超过每个人的贷款逾期。

3. 蔚来汽车李斌表示：蔚来在中国的新车平均销售单价，比特斯拉贵15万元左右。网友：这有什么可骄傲的？

蔚来汽车李斌表示：蔚来在中国的新车平均销售单价，比特斯拉贵15万元左右。网友：这有什么可骄傲的？

4. 蔚来市值赶超上汽，李斌：这下谁还说我倒闭？

蔚来这个品牌从濒临倒闭的议论声中走到今天真的实属不易，在三家美国上市的造车新势力公司中的表现一直是领头羊一样的存在，截止美国时间10月14日，中国造车新势力车企出现普涨，其中蔚来市值表现最抢眼，已超越市值约为2395亿元的上汽集团，达到史无前例的2410亿元，成为中国整车企业市值第二高的公司（第一名为比亚迪：市值约为3560亿元）。值得注意的是，今年1-9月，蔚来共交付26,375辆，仅为上汽集团的0.7%（上汽集团：3,613,228辆）。

此外，小鹏汽车和理想汽车的市值分别为158.3亿美元（约合人民币1063亿元）和173.8亿美元（约合人民币1167亿元）。
在股价方面，蔚来在去年10月份，股价一度跌至1.19美元历史最低。截至最新，该股股价报收26.5美元。据此计算，该股在短短的一年多时间里，股价飙涨逾21倍。在股价持续大涨之后，该股市值也水涨船高，超过357亿美元。

摩根大通分析师将蔚来的股票评级提高为“买进”，目标价格为40美元，并表示这家总部位于上海的电动汽车制造商将成为中国豪华电动汽车市场的“长期赢家”。在FactSet调查的15位分析师中，他们普遍最看好蔚来。

蔚来作为国产高端电动SUV的领跑者，从一家默默无闻的小公司成长到今天，经历了断资、自燃、断轴、等一系列负面事件，依然坚持自己的造车理念，以客户为中心，卖车更是卖服务，一步一个脚印才让蔚来有了今天的成绩，业内普遍认为，2020年可能是蔚来自创立以来的最高光时刻，车圈大咖都表示，李斌果然是2020年最幸福的人。

蔚来汽车公布的9月份及第三季度的交付量显示，蔚来汽车9月交付了4,708台车，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高；第三季度，蔚来交付量达12,206台，同比上涨154.3%，同样创造了季度交付量新高。1-9月，蔚来累计交付量达到26,375台，今年前三季度交付量已超越了去年全年的数据。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。
猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？
新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？
相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二：上市定价被严重低估？
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。
资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。
此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。
猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？
9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。
受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。
对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。

更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。
虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。
对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。

新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。

由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。

6. 蔚来已经巨亏220亿，为什么李斌的妻子还能买得起奢侈品？

毕竟瘦死的骆驼比马大，虽然蔚来已经巨亏220亿，但是人家那个毕竟是以前很有钱，人家妻子肯定还会有自己的经济来源。所以李斌的妻子去买一些奢侈品，并没有什么好惊讶的，这就和我们平常买菜一样稀松平常。
前段时间汽车蔚来遭受到了巨额的亏损，并且在股票不断下跌的时候引来了全国的关注，李斌作为蔚来汽车的董事长，经过了长期沉默首度发生他的回答也堪称经典，他说我们三年半并没有亏损400亿，但却亏损了220亿，并且其中100亿是用于研发的，这是一个很正常的事情，这段时间我们也正在寻求融资，尽可量的保证公司的正常运营。

对于蔚来汽车董事长李斌发言的只亏损220亿，并且100亿还用于了研发，这样的回答外界都不认可，蔚来汽车股价也持续的下跌，已经降到了冰点，并且市值已经缩水近20亿美元，蔚来汽车资产同样令人担忧，蔚来汽车总资产共计182亿元，但其负资产已经达到了177.5亿元，可以说雨来汽车已经快要达到破产的边缘了。

但就在蔚来汽车这种生死存亡之际，与来汽车董事长李斌的妻子却在微博上晒出了自己很多的奢侈品，并且现在还时常的会买一些奢侈品，这让很多人对此表示不满，也让很多人感觉蔚来汽车可能对李斌的影响不是很大，或者没有大到影响到他的生活。

7. 李斌回应国产特斯拉降价：蔚来不会降 没有降价空间

2020年元旦刚过，特斯拉官方就发布重大消息——国产特斯拉Model 3从现在起大幅降价3.2万元，加上该车型享有的2.475万的补贴，国产特斯拉Model 3的起售价将低于30万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。有市场人士认为，特斯拉降价之后，可能对国产新能源汽车带来挑战。

特斯拉Model 3
1月11日，中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆召开，蔚来CEO李斌谈到特斯拉降价时称：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

蔚来ES8
从2019年7月份开始，新能源汽车补贴退坡之后，对所有的新能源车企而言都有很大的压力。蔚来汽车在7月份也仅交付了800台车，李斌表示，当时的压力也非常大，但从8月份开始，蔚来汽车的销量开始往上涨，并实现了五连涨。李斌表示，目前蔚来展厅里面的展车都卖光了，现在买车的话至少还要等上一个月。
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8. 蔚来汽车如何降低成本

蔚来汽车不得不面对的几个问题：第一，签约换电站的汽车不多。即便是现在，全球新能源乘用车市场占有率依然不高放，而且有不少车主自己家或附近有充电桩，不需要投入高昂的换电费用。更重要的是各大车企之间电池技术不共享，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。第二、换电站建设成本高。如果换电车辆数量不够，难以维持后期换电站的维护和继续推广。一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配而变成闲置的话，就是很严重的问题。蔚来汽车虽然没有公布换电站成本，但应该不会比北汽新能源的便宜多少。这也注定了换电站不可能像加油站布局那么多。如果按500万一个换电站来计算，以蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲到2020年在全国建设1100座换电站来计算，需要持续投入50亿元。以蔚来汽车目前的价格44.8—55.8万的平均价格50.3万来计算，需要卖约1万辆车才能达到的这个营业收入。当然这个还没有除去成本，如果除去各种成本，企业何时盈利真是个未知数。何况目前蔚来汽车已经亏损了100多亿美元。第三，换电成本并不低。车主每年免费高速换电12 次，再加上原本免费异地加电权限每年12次，每年高速公路免费换电的次数可以达到 24 次。看着很多，但对经常上高速的车主来讲根本不够用，超出部分每次180元或许只有这些土豪车主才能承受得起。第四，电池安全问题。不怕一万，就怕万一。由于电池是整车动力来源，频繁换电会让组装电池部件磨损及松动，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃甚至爆炸。这个责任如何划分？第五，贬值问题。新能源汽车一般都比燃油车保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右，国产纯电新能源汽车，三年后的保值率更低，甚至江淮IEV的保值率只有18.44%。如果选用租赁模式或换了旧电池，会不会加大蔚来汽车的贬值率？或因为蔚来汽车在江淮代工，贬值率会变得更低？第六，换电的管理和维护问题。