日本新干线是磁悬浮吗

1. 日本新干线是磁悬浮吗

按照日本的《全国新干线铁道整备法》，在主要区间内列车正常运行时速达到200公里以上的铁路干线被称为新干线，因此新干线对于具体采用何种技术模式并无特别的限定，只要能满足正常运行时速200公里以上都可称为新干线，新干线并不排斥磁悬浮模式（磁悬浮也属于广义的“高速铁路”范畴），日本准备建设的东京到大阪的用以分流现有的东海道新干线的中央新干线就是设计速度500km/h的高速磁悬浮线路。
（“主要区间”不言而喻，“正常运行时速”当然是指正常条件下的商业运营速度，日本铁路中的“干线”是相对“地方交通线”和“特定地方交通线”而言的，以运输量为划分标准，后两者大多为运量较小的区域性铁路支线，这一点也不用多加考虑。）
目前已建成的新干线全部是1435mm准轨双线电气化铁路，线路全封闭，采用动力分散式动车组，专线专用（新建高速线、专供高速列车运行），属于高速轮轨系统。由于国际上一般以时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，因此新干线（目前速度最慢的上越新干线为240km/h，其他基本在260km/h以上，最高达到300&320km/h）自然也属于高速铁路。不过在日本“高速铁道”这个词往往另有所指，比如“成田机场高速铁道”当然不是指到成田机场的高速铁路（毕竟最高时速160公里无论如何算不上高速铁路），其他如“神户高速铁道”等也同理，而通常是指一些与传统铁路有所不同的新建的速度较快的都市圈电气化铁路（其实多是用作铁路公司名而不是线路名，东京到成田机场的铁路线名应该是“京成成田空港线”），概念上接近国内的“城轨”、“捷运”，只有“新干线”才属于真正意义上的“高速铁路”。
（山形新干线、秋田新干线属于非标准规格新干线或曰“迷你新干线”，是由既有铁路改建而来，多为单线且线形较差、也没有像标准新干线那样实现全封闭化，速度只有130km/h。因为速度实在不过关，在日本法律中实际上被定义为“在来线”而非新干线，不过因为能与东北新干线直通运行、沿线地区也乐得蹭个新干线的热门IP，于是也堂而皇之冠以“新干线”之名了。类似的还有设想中的“羽越本线高速化”计划，都是因成本收益问题不新建标准规格新干线而直接利用既有线加以改造。）
虽然现在的新干线还没有准轨高速铁路以外的模式，但新干线本身的定义并不排斥其他的技术模式。未来的长崎新干线就计划部分区间新建1435mm准轨、部分区间改造既有的1067mm窄轨，使用可变轨距列车，只是新式列车的开发遇到了不少问题，导致一些人开始反思长崎新干线当初设想的准轨+窄轨的模式是不是有点脱离实际？规划中的中央新干线则是超导磁悬浮线路，目前建成了一条40多公里的山梨实验线进行技术验证试验，这条实验线本身又可作为未来中央新干线的组成部分。在去年的一次试验中L0系磁悬浮列车达到了最高时速603公里，刷新了世界高速铁路（广义的高铁，包括磁悬浮）的最高速度纪录（法国TGV的574.3km/h）。不过，即使已经进入建设阶段，中央新干线的未来还是存在一些不确定因素，磁悬浮的成本较现有的高速轮轨系统要高昂很多，能否产生与之相对应的高收益却令人存疑，虽然JR东海公司倒是对此信心满满并表示届时要自负盈亏绝不花纳税人一分钱，但中央新干线最终能否成功还是要留给时间去验证了。

2. 中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。 
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。 
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。

3. 中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

磁悬浮就是靠电磁力运动的列车，车辆与轨道没有接触，所以几乎没有摩擦，速度快。
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。

4. 中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。  再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。  但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。

5. 中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。

再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。

但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。

6. 新干线和磁悬浮的区别是什么？

分类:  交通/旅游 >> 其他交通工具 
   问题描述: 
  
 新干线和磁悬浮的区别是什么？
 
   解析: 
  
 新干线在日本，磁悬浮在上海，此乃区别之一。
 
 新干线列车还有轮子，磁悬浮没有轮子，此乃区别之二。
 
 新干线列车时速不会超过300公里，磁悬浮430，此乃区别之三。
 
  
 
 新干线里程长，磁悬浮只有33公里，此乃区别之四。
 
 新干线开通的早，磁悬浮晚，此乃区别之五。
 
 新干线列车运输量大，磁悬浮少，此乃区别之六。
 
 新干线属于城际铁路，磁悬浮属于城市轨道交通，此乃区别之七。
 
 新干线有高架接触网，磁悬浮没有，此乃区别之八。
 
 新干线的运营商是日本人，磁悬浮是中国人，此乃区别之九。
 
 新干线的乘客大部分是日本人，磁悬浮大部分是中国人和非日本人，此乃区别之十。

7. 日本磁悬浮中央新干线究竟有多快？

试乘日本最高速500km的磁悬浮中央新干线，这速度太快了！

8. 日本磁悬浮中央新干线究竟有多快？

营运最高速度可达500公里/小时。
磁悬浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。目前的悬浮技术主要包括 磁悬浮、 光悬浮、 声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术（electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）简称 EML技术(或 EMS技术)。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。

磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性 驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。