贸易术语风险和费用划分点?

1. 贸易术语风险和费用划分点?

贸易术语中风险与费用的划分有的是在装运港有的在目的港，其中F组贸易术语FOB FCA FAS风险和费用都是在装运地分离的。
C组术语风险是在装运地分离，费用则是到目的地分离，D组贸易术语风险和费用都是在目的地交货的时候分离。E组贸易术语是在工厂交货的时候分离。

扩展资料：
主要作用：
1、有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。
2、有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。
3、有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。
参考资料来源：百度百科-贸易术语

2. FOB/CFR/CIF三个贸易术语的交货地点、风险划分点和价格费用的负担方面有什么异同?

　　A.风险和费用的划分界限问题\x0d\x0a\x0d\x0a　　《通则》以报过船舷"作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供"已装船提单"，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。\x0d\x0a\x0d\x0a　　B. FOB 方式中的船贷衔接问题\x0d\x0a\x0d\x0a　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。\x0d\x0a\x0d\x0a　　C. CFR 方式中的已装船通知\x0d\x0a\x0d\x0a　　CFR 方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以， CFR 方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。\x0d\x0a\x0d\x0a　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的 FOB\x0d\x0a\x0d\x0a　　《修正本》中将 FOB 分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该 术语 的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。\x0d\x0a\x0d\x0a　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题\x0d\x0a\x0d\x0a　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易 术语 的变形，即在贸易语后加列字句来加以说明。\x0d\x0a\x0d\x0a　　a、以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB 术语 的变形有：\x0d\x0a\x0d\x0a　　FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。\x0d\x0a\x0d\x0a　　FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。\x0d\x0a\x0d\x0a　　FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。\x0d\x0a\x0d\x0a　　FOB Trimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。\x0d\x0a\x0d\x0a　　b.以CFR和 CIF 方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和 CIF 术语的变形相类似、以 CIF 为例，主要有:\x0d\x0a\x0d\x0a　　CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。\x0d\x0a\x0d\x0a　　CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。\x0d\x0a\x0d\x0a　　CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。\x0d\x0a\x0d\x0a　　F.象征*货\x0d\x0a\x0d\x0a　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、 信用证 ）向买方提交包括物权凭证（ 海运 提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为"交货日期"、这种方式称为象征*货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。\x0d\x0a\x0d\x0a　　FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征*货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。

3. 国际贸易中DAF、DES、DEQ、DDU、DDP、的解释是什么？并写出风险划分和费用划分

DAF、DES、DEQ、DDU、DDP是《INDOTERMS1990》版本中的术语，其风险和费用的划分简述如下：DAF叫做边境交货，卖方承担交货前的一切风险和费用，买方承担借货后的一切费用和风险；DES叫做目的港船上交货，风险是在目的港船上交货时移交给买方，卖方承担交货前的一切费用和风险，买方承担自船上接货之后的一切费用和风险；DEQ叫做目的港码头交货，卖方承担在目的港交货之前的一切风险和费用，买方承担自目的港接货后的一切风险和费用；DDU叫做未完税目的地交货，卖方承担除进口关税和进口手续之外的、货到目的地的一切风险和费用，买方承担进口关税和井口手续，并承担在目的地接货后的一切风险和费用；DDP叫做完税后目的地交货，卖方承担或到目的地之前的一切费用和风险，包括进口关税和手续，买方承担自目的地接受货物之后的一切风险和费用。拓展资料：国际贸易运输方式主要有哪些？1、海洋运输海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。2、铁路运输铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。3、航空运输航空输运，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。

4. FOB/CFR/CIF三个贸易术语的交货地点、风险划分点和价格费用的负担方面有什么异同?

　　A.风险和费用的划分界限问题

　　《通则》以报过船舷"作为划分买卖双方所承担的风险和费用责任的界限。这里的风险是指货物灭失或损坏的风险，而费用是指正常运费以外的费用。但从实际作业来看，装船是一个连续的过程。从岸上起吊到装船入舱。不可能在船舷这条界限划分双方的责任。由于《通则作为惯例并不是强制性的，在买卖合同中，双方可以另行约定。实际业务中，卖方应向买方提供"已装船提单"，这表明双方约定由卖方承担货物装入船舱为止的一切风险和费用责任。

　　B. FOB 方式中的船贷衔接问题

　　《通则》规定，买方应给予卖方关于船名、装船地点和所要求的交货时间的充分的通知。在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。这一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。

　　C. CFR 方式中的已装船通知

　　CFR 方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以， CFR 方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。

　　D.《1941年美国对外贸易定义修正本》中的 FOB

　　《修正本》中将 FOB 分为六种，只有第五种是装运港船上交货。与《通则》的FOB相近，但该 术语 的出口报关的责任在买方而不在卖方。所以我国在与美国、加拿大等国家洽谈进口贸易使用FOB方式成交时，除在FOB后注明Vessel外。还应明确由对方（卖方）负责办理出口结关手续。

　　E.关于租船运输时，装卸费用的负担问题

　　如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易 术语 的变形，即在贸易语后加列字句来加以说明。

　　a、以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB 术语 的变形有：

　　FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。

　　FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。

　　FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

　　FOB Trimmed(FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。

　　b.以CFR和 CIF 方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和 CIF 术语的变形相类似、以 CIF 为例，主要有:

　　CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。

　　CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。

　　CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

　　F.象征*货

　　卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序（比如：付款交单、 信用证 ）向买方提交包括物权凭证（ 海运 提单）在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单（或装运）日期，即为"交货日期"、这种方式称为象征*货。以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同。

　　FOB、CFR、CIF 三种术语，均属于象征*货，与之相对应，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。

5. 2000年国际贸易术语EFCD组，买卖方承担的货物风险如何变化？

国际货物买卖中，交易双方分处两国，相距遥远，所交易的商品在流转过程中往往需要经过储存、装卸、长途运输，可能遭受自然灾害、意外事故和其他各种外来风险，需要办理进出口清关手续。因此，交易双方除了在成交时卖方要交货，买方要付款，并各自承担自己控制货物时的风险外，还有许多应该分别承担的责任、费用和风险。

　　承担的责任主要有办理出口、进口许可证手续，办理出口、进口报关手续，装卸运输出口、进口货物，办理货物运输保险手续等。承担的费用主要有：办理进出口许可证须支付手续费，办理进出口报关须缴纳关税，装卸运输货物须支付装卸费和运输费，办理保险须支付保险费等。承担的风险主要有：进出口贸易货物在装、运、卸、贮的整个流转过程中都存在着风险，在一般情况下卖方或买方都已向保险公司办理了投保手续，但是有些风险任何保险公司都不予承保，即使投了保，也存在着保险责任范围外的风险；即使在保险责任范围以内也仍然存在着来不及投保或保险公司破产倒闭不能赔偿的风险。

　　有关上述手续由谁办理，费用由谁负责，风险如何划分就成为国际贸易实际业务中交易双方在洽谈交易、订立合同时必须加以明确的问题。