韶山8型电力机车的介绍

1. 韶山8型电力机车的介绍

韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。

2. 韶山电力机车的韶山7B型电力机车（SS7B）

韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。

3. 韶山机车的韶山8（SS8）

韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。 电流制 单相工频交流工作电压/kV额定值 25最高值 29最低值 20轴式 B0-B0轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/-1)%轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制 126起动值 210机车速度/km·h(-1)持续制 100最大值 170电制动方式 加馈电阻制动制动功率(75~160km/h时)/kW 2700最大制动力(16-75km/h时)/kN 130车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最高点距轨面高度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨面高度/mm 880土10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固定轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容量/m(3) 1空气制动机型号 DK-1 (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。 首130辆出产的“韶八”机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用12毫米厚的玻璃。由编号0131的机车开始，两端车窗给改小，减少受压面积，同时采用了更高强度厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。现时一些早期出厂的大车窗机车也被改为小车窗。原来的SS8在出厂时是未有客车供电装置的，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车(KD)负责，其后由2005年开始SS8陆续加装直流600V客车电力供应系统，使由其牵引的列车不需使用发电车供电。至现时为止大部分SS8都配有客车供电装置。另外，早期出厂的SS8均使用电磁式的继电器等作为控制装置，这些机车在进行大修时均会改用分布式LCU逻辑控制单元作为控制装置，编号SS8-0010是首辆安装LCU的大修车。 SS8型机车在出厂时是使用TSG3型受电弓，随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深线也开始开行电气化列车。广深及九铁方面也安排从广州中车租用的SS8型机车进入香港，行走直通车。由于TSG3型受电弓使用粉末冶金滑板及直线形状弓头，与东铁线使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，当中碳滑板为KTT机车使用的崇德公司（Schunk）制产品，并由九铁免费提供。首台改造弓于1999年3月装车测试。改装后的过港SS8型机车曾于1999年至2002年及2004年行走直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓对其电源接触网的损耗较高，因此以东风11型柴油机车取代。随着中国方面改良过境SS8使用的受电弓，包括改用引进德国技术的DSA系列产品，使之符合港铁方面的要求，至2008年1月3日起得以再次进入东铁线，牵引沪九直通车。2008年首辆进港的中国电力机车，编号为SS8-0191。SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有SS8-0173,SS8-0191. 韶山9型是根据铁道部要求研制，两辆原型车（0001和0002）于1998年12月26日建造完成，并交付郑州机务段进行试验。机车外观与同厂的韶山8型相似，及后为了尽快满足于秦沈线和哈大线牵引特快列车的需要随即进行量产。研制“韶九”的主要目的，是为了迎合电气化区段的需要，并解决考虑京广线爬坡难度的问题，以及进行中国铁路第五次大提速。韶山9型使用Co-Co轴式，交直传动，输出功率为4,800 kW，是中国干线客运电力机车中功率最大的，改善了韶山8型在牵引大编组列车时功率不足的问题，使SS9在拉动满载的大编组列车在保持准高速、爬坡方面也显得绰绰有余。首批SS9型机车为数43台，编号0001-0043，至2002年株洲厂接获中国南车集团的计划合同，按照模块化，标准化和系列化的原则，从0044号机车起开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，坊间称之为“韶山9G型”（SS9G，事实上官方仍沿用SS9），其外观经改良后与瑞士的Re 460（Lok 2000）型机车有点相似。编号由0044开始计算。截至2006年年底，最大编号的车辆为SS9-0213。现时配属有韶山9型的铁路局，包括有北京，上海，沈阳，武汉，南昌和广州铁路集团。随着中国电力机车会朝交流牵引电动机方向发展，使用直流电动机的SS9已经停产。 机车全过程无级调速具有向列车供电能力，供电电压DC600V、功率为2×400kW。韶山9型电力机车对车体、变压器油箱、转向架及其他电器部件进行了轻量化设计，使轴重达到21t的要求。采用了具有轮对空心轴六连杆弹性传动机构，和每轴装有900kW架承式全悬挂脉流牵引电动机的三轴转向架。能满足170km/h的要求，长大坡道上牵引大编组列车仍然有相当高的效率。通风系统采用独立通风方式，提高了机车的滤尘效果。采用逻辑控制单元及微机控制系统，使机车具有自我控制、诊断、监测功能。 韶山9型电力机车动力种类 电力车辆建造 株洲电力机车型号 SS9建造年份 1998年—2009年总产量 214 (0004生产了两个）UIC轴式 Co'Co'轨距 1,435 mm长度 21,000 mm宽度 3,100 mm高度 4,754 mm轴重 21 t总重量 126 t电力系统 交流 25 kV 50 Hz传动 交—直最高速度 170 km/h输出功率 4,800 kW (持续)5,400 kW (最大)牵引力 286 kN (起动)169 kN (持续)

4. 谁有韶山8电力机车的资料

韶山8型（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。电流制 单相工频交流
　　工作电压/kV
　　额定值 25
　　最高值 29
　　最低值 20
　　轴式 B0-B0
　　轴重/t 22
　　机车整备质量/t 88(+3/-1)%
　　轨距/mm 1435
　　动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200
　　机车持续制功率/kW 3600
　　机车牵引力/kN
　　持续制 126
　　起动值 210
　　机车速度/km·h(-1)
　　持续制 100
　　最大值 170
　　电制动方式 加馈电阻制动  韶山8型电力机车制动功率(75~160km/h时)/kW 2700
　　最大制动力(16-75km/h时)/kN 130
　　车体底架长度/mm 16300
　　车体宽度/mm 3100
　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4628
　　车钩中心线间距/mm 17516
　　车钩中心线离轨面高度/mm 880土10
　　受电弓滑板中心间距/mm 8600
　　受电弓工作高度/mm 5100-6800
　　转向架固定轴距/mm 2900
　　转向架中心距/mm 9000
　　空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)
　　主风缸容量/m(3) 1
　　空气制动机型号 DK-1

5. 韶山电力机车的韶山7D型电力机车（SS7D）

韶山7D型客运电力机车（SS7D）由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。该车采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术，使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用了B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动；采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒流准恒速特性控制；具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统；司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装[1999]37号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。机车主要特点：1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用3B0转向架单侧制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；10.机车头型进行了全新设计，司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。性能参数： 机车主要技术参数：电流制　单相交流50Hz工作电压：额定值　25kV轨距　1435mm轴式　B0—B0—B0机车总重　126t轴重　21t传动方式 轮对空心轴六连杆传动机车额定功率（持续制）　4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗)171kN 、起动牵引力　245kN机车运行速度：机车额定速度（持续制）96km/h 、最高速度　170km/h 、恒功率速度范围　96～160km/h机车电制动：制动方式：加馈电阻制动 　制动功率　4000kW 　电制动力　150kN（10～96km/h） 　机车额定工况功率因数：　≥0.81 　机车具有空转、滑行保护装置 　车钩中心距　22016mm 　车钩中心线距轨面高度　880±10mm 　传动齿轮箱底面距轨面高度　≥120mm（新轮） 　车体底架长度　20800mm 　车体宽度　3105mm 　受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度（新轮）　4700±30mm 　机车前、后端转向架中心距　14200mm 　车轮直径（新轮）　1250mm 　（半磨耗）　1200mm 　首台出厂年份：1999首台制造厂家：大同机车厂编号：0001-0058,0631共59台，全部配属西局西段,担当西安局西安-郑州、西安-宝鸡、郑州-（宝鸡）-成都、西安-（徐州）-上海等旅客列车其相关技术参数如下：  机车整备质量/t  长度/m  宽度/m  高度/m  最大功率/kw  最大牵引力/kN  最大速度/km/h  138  20.8  3.1  4.7  4800  570  100

6. 韶山电力机车的韶山7C型电力机车（SS7C）

韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。机车主要特点是：1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；6.电制动采用再生制动；7.设有列车取暖及空调的供电电源；8.采用双管制供风；9.为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。机车主要技术参数电流制　单相工频交流工作电压　额定值　25kV机车整备重量　132 t轴重 22t轴式　B0－B0－B0机车额定功率:（持续制）　4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）　220kN起动牵引力　310kN机车运行速度（持续制）　76km/h运行最大速度　120km/h机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下) 76—120km/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为10～80km/h时　173kN在速度为0～10km/h时 制动力从零，线性升至173kN恒功率速度范围(机车在制动工况下)　80～120km/h电制动持续功率　4000kW再生制动最大励磁电流(他励)　250A再生制动最大制动电流　775A再生制动的控制方式　无级调控 准恒速车钩中心距　22016mm机车落弓时最高点离轨面高度　4755±30mm车体底架长度　20800mm车体宽度　3105mm车钩中心线离轨面高度　880±10mm受电弓滑板中心距　15000mm动轮直径(新)　1250mm(半磨耗)　1200mm转向架固定轴距　2880mm转向架中心距　7100×2mm轨距　1435mm传动方式　单边、直齿（刚性）传动比　68/23=2.957此外，还有SS7C改进型电力机车（车迷称香蕉车）

7. 韶山电力机车的韶山9改进型电力机车（SS9G）

2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式， 外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能与ss9相同。韶山9型干线客运电力机车，代号SS9G。用途：客运生产厂商：株洲电力机车厂最大功率：5400千瓦持续功率：4800千瓦传动方式：交直传动轴 式：Co-Co整备重量：84t轴 重：21t最高速度：170km/h持续速度：99km/h起动牵引力：286kN持续牵引力：169kN制动方式：电阻制动，空气制动电制动功率：4000千瓦悬挂方式：架承式

8. 韶山电力机车的韶山3B型电力机车（SS3B）

韶山3B型电力机车，代号SS3B，是株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。每节机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。控制系统由列车总线和车辆总线两极网络构成。两节机车之间的重联控制及信息交换采用WTB（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。单节机车内部采用MVB（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。机车功率持续2×4350kW，最大速度100km/h，车长2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。