小鹏收购福迪汽车获生产资质

1. 小鹏收购福迪汽车获生产资质

日前，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权，进而获得生产资质。
从天眼查信息可以看到，福迪汽车目前股东方已变更为小鹏汽车旗下肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。


本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。
沉寂却又完备的福迪汽车
对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。
此次收购不影响小鹏与海马的关系

众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。
“资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程
除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。
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3. 小鹏汽车收购福迪获造车资质

近日，有媒体报道称，目前小鹏汽车旗下的肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司。这意味着，小鹏汽车彻底解决了之前没有生产资质的“难隐之痛”。3月23日，小鹏汽车不愿具名的有关负责人接受汽车情报采访时表示：信息属实！

“天眼查”及“启信宝“也已证实了这一点。有关第三方企业查询网站信息显示，广东省福迪汽车有限公司已于3月19日发生股权变更，肇庆小鹏新能源投资有限公司成为其100%控股股东。福迪原有高管全部退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任执行董事、经理一职，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛担任监事。
小鹏汽车是一家总部位于广州的智能汽车设计及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鹏汽车整车下线，首批是量产SUV车型。2018年4月26日，小鹏汽车首款上市车型G3正式开放预订。2019年7月10日，小鹏汽车发布了2020款小鹏G3车型。
不过，与大多造车新势力一样，之前的小鹏并未取得生产资质，而是采用曲线救国的方式，与海马汽车进行了战略合作。2017年10月，在海马汽车郑州基地举行的小鹏汽车1.0版量产车（极客版）下线仪式上，合作双方透露：小鹏汽车负责研发、供应链体系、销售及售后服务，海马汽车负责精益制造及品质提升。当时双方初步，约定产能为5万辆/年。

小鹏的目前唯一在售车型G3
2018年，小鹏汽车的销量并不理想，G3一款车仅实现了482台的销量。不过，在2019年，小鹏G3迅速崛起，全年实现了16608辆的成绩，但与其之前4万的销量预期还相去甚远。
严格意义讲，小鹏汽车此次收购的广东福迪汽车也算是一家老牌小众车企了。福迪汽车位于广东佛山，成立于2001年4月，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。该公司主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括了揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。

福迪汽车的产品并不具备明显竞争力
虽然成立较早，但福迪汽车的表现并不让人满意，数据显示：2017年，福迪乘用车产量为2413辆，2018年降为1424辆，2019年则只有465辆。此前，福迪汽车前董事长叶青曾表示，福迪的整车业务及冲压业务均面临着很大的考验，特别是整车业务出现了大幅下滑，面临着很大困难。
“2020年春节爆发至今的新冠肺炎疫情，让近两年萎靡不振的车市雪上加霜。毫无疑问，对于本来就一落千丈的边缘企业福迪来说，生存环境将更加困难。小鹏汽车此时入手，应该说也是选对了时机。而且，之前小鹏汽车一直没有生产资质，从某种程度上讲，企业发展是有所受限的”，海南省汽车流通行业协会专家委员会会长司爱武分析认为。
对于小鹏汽车通过收购福迪取得资质一事，业界已经传得沸沸扬扬，有媒体甚至认为：这是小鹏彻底抛弃海马汽车的开始，本来已经陷入困境的海马更难了。为此，汽车情报采访了海马汽车总经理陈高潮。陈高潮表示：小鹏收购福迪对于小鹏与海马的合作，不会有太大影响。

据了解，海马8S与小鹏G3是并线生产的
据透露，小鹏和海马合作之初，双方都已“有言在先”，小鹏G3将“终生”在海马汽车智能工厂生产。而且，其实在2017与海马汽车合作之初，小鹏已经在广东肇庆开始规划建设自有工厂。

小鹏G3一万辆下线，海马汽车董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏同时现身
因此，小鹏收购福迪，或许对海马汽车并造不成“媒体所猜测的严重影响”。“海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好”，陈高潮也表示。
不过，有确切消息称：小鹏汽车的第二款车型小鹏P7第二季度将在肇庆基地投产。至于是使用海马汽车的资质，还是使用福迪汽车的资质，小鹏汽车的有关负责人并未透露。
其实，造车新势力通过收购等手段获得生产资质的情况并不少见。此前，威马汽车以11.8亿元收购大连黄海，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆，拜腾以1元的价格和承担8.5亿元的债务收购一汽华利，博郡汽车通过与一汽夏利成立合资公司获得资质。爱驰汽车则通过混改的方式取得了江铃控股50%的股份，一跃成为大股东。
至此，在TOP3 的造车新势力中，除了蔚来，威马和小鹏均已成功取得了属于自己的生产资质，这也让未来的排名充满了未知和变数。
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4. 小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

日前，小编获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。
天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。

股东备案信息显示，广东福迪汽车有限公司股东信息也已经变更，原董事长叶青、原董事陈岩、沈振强均退出，小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
公开信息显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务。与国内多家整车企业有长期配套关系。
拜腾、威马、理想等多家造车新势力同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。
对此，小鹏汽车内部人士称，广东福迪汽车有限公司是工信部认可的汽车领域重点生产企业，也是老牌的广东省高新技术企业，属于行业优质资产，其积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。
事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。
3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。未来在肇庆工厂投产后，“海马汽车”的前缀将消失。

小鹏汽车对媒体透露，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。
不过，有接近双方的内部人士向我们表示：“（小鹏与海马的关系）就像你本来在租房，现在自己买了一套房，然后会怎样？”
小鹏汽车内部人士透露称，肇庆工厂今年年初已经开始进行设备调试，当前已经开始试运营。“一切按照计划稳步推进。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。”该内部人士透露。
按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计最早在7月份交付。
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5. 小鹏收购广东福迪获得资质

今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。
企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。
福迪官网的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。
此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。
2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。
申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。

当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。
小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有计划用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。
以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。
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6. 解决生产资质 小鹏汽车收购广东福迪汽车

小鹏汽车为获取生产资质，已经收购了广东福迪汽车有限公司。从天眼查中也能看到，在 3 月 19 日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。

小鹏汽车的第二款产品小鹏 P7 将在今年二季度交付，而该车将会在小鹏汽车自建的肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7 通过工信部的产品公告会受到挑战，所以这个资质的收购还是很紧迫的。不过据小鹏汽车内部人士透露，此次收购与单纯的买资质不同，福迪汽车是一家正常经营的企业，而且现阶段的业务和资产都还很健康。
自建工厂但没有资质最好的解决办法就是收购资质，例如威马汽车便是收购了大连黄海汽车获取的资质，拜腾汽车也是以 1?元的价格并承担 8.5?亿元债务的方式收购的一汽华利，理想汽车也是以 6.5?亿元收购的重庆力帆汽车有限公司来获取的资质。而小鹏汽车此次收购定是为了肇庆工厂的资质问题，收购资质是非常考验企业现金流的，小鹏汽车去年底刚融资了 4?亿美元，并且 2019?年营收也正常，而且还有不少银行授信，这样侧面说明小鹏汽车的现金流还是十分稳定的。据知情人士透露，本次收购总花费为 1600?万元。
此前小鹏汽车的首款产品小鹏 G3?则是通过与海马汽车合作代工的方式生产的，至于此次收购是否会影响小鹏和海马的合作，小鹏汽车内部人士表示，目前两家企业依然保持着良好的合作关系，双方的车辆生产还在郑州海马有序进行中。
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7. 1600万收购福迪汽车，小鹏获生产资质，新车或在广东肇庆量产？

“四化”是汽车行业未来的发展方向，而电动化是其中的重要一项，也是大势所趋，可以看到，越来越多的传统车企加快了在新能源汽车市场的布局，在各大车企公布的未来发展战略中，电动化基本都是重头戏，除此之外，一批造车新势力也横空出世，在国外，最知名，销量最好的非特斯拉莫属，而在国内也有一些颇具实力的车企。

虽然我们看到了这些新势力表面上的风光，但他们的发展道路其实困难重重，要面临融资、资质等一堆难题，要想造新能源汽车，就得拿到生产自主，据了解，截至2019年，发改委已经在全国范围内发出了18张纯电动汽车生产资质，还有将近200家车企在排队候审，其中以造车新势力居多，可见想要拿到“资质”有多难，因此不少车企转而采用代工生产。
小鹏100%控股福迪，“双资质”阵营添新成员
除了蔚来这类选择代工生产的新能源车企，还有一些车企仍然选择拿“双资质”，比如利用收购拥有“双资质”的传统车企，比如理想汽车就出资6.5亿元收购了重庆力帆汽车公司100％的股权，威马汽车则斥资11.8亿收购大连黄海汽车，雷丁汽车以14.5亿元入主野马汽车，拜腾则花费1元收购了一汽华利，但同时要承担8.5亿元的债务。

对于造车新势力来讲，拿到双资质就如同拿到了“准生证”，最近又有一家造车新势力拿到了“准生证”。原来，小鹏汽车收购了广东福迪汽车，意味着小鹏成为了“双资质”阵营的新成员，终于可以自己造车。

福迪1600万“卖身”，小鹏捡了大便宜
福迪这个名字对于大多数消费者来讲可能比较陌生，其实也算得上是国内的老牌车企，成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，主要从事皮卡和SUV车型整车及零部件生产，也算得上一家较大的车企，最终却以1600万“卖身”，让人唏嘘，比起其他收购案例，小鹏可以说是捡了大便宜。

而小鹏汽车不用多说，是国内知名度最高、最具实力的新能源车企，目前通过与海马汽车“联姻”，进行代工生产，作为代工厂家，海马拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让小鹏更快上手车辆生产，不过收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起，因此小鹏收购福迪拿到资质是未来发展的需要，也是上了一道双保险。

拿到双资质虽然是好事，但并不意味着可以高枕无忧，拥有双资质意味着为加重资产压力，资金和设备维护成本、营运成本都将是一笔巨大的开销，这就需要高销量的匹配，2019年全年，小鹏汽车累计销量达15895辆，而国内排名第一的比亚迪超过了20万辆，比亚迪在售新能源车型（包括插混）共有15款，平均每款车型年销超过了13000台，而小鹏目前在售的仅有G3一款车型，这样看来，小鹏未来表现是值得期待的。
小鹏P7续航超700，新车未来或在广东投产
小鹏最近可以说是大动作频频，旗下第二款也是首款轿车车型小鹏P7即将上市，新车将丰富小鹏产品序列，进一步增强品牌影响力。根据工信部消息，小鹏P7定位中型车，车身尺寸比特斯拉Model 3还会大上一圈，不过这并非P7的核心卖点，最关键的是超过700km的续航里程，而目前国内平均水平也不过400km左右，以长续航著称的特斯拉Model S也不过660km，小鹏P7的上市对于整个行业都具有重要意义，意味着纯电动汽车正式进入了“700km”时代。

有业内人士分析，在拿到福迪汽车生产资质后，小鹏汽车很有可能在其广东肇庆工厂生产小鹏P7，该工厂投资达40亿，年产能约有10万辆，这也意味国内造车新势力离赶上特斯拉又进了一步，不过差距仍然不小。单从生产方面来讲，特斯拉不仅在美国建有工厂，去年上海工厂也正式投入生产，国产版车型也已交付，以更低的价格打入国内市场，这对于小鹏这样的造车新势力而言，会是产生不小的压力。

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写在最后：
虽说政府已经宣布新能源汽车补贴政策将继续，但彻底推出是迟早会发生的事，届时造车新造势力需要凭借自身实力来吸引消费者，而自建工厂和生产资质是壮大自身实力的重要因素之一，因此小鹏收购福迪是明智之举，也意味着距离成为“中国特斯拉”又进了一步。
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8. 小鹏汽车收购福迪，将摆脱“代工”底气更足了？

近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是采用代工的方式生产。

值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。
而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。
对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原计划的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。
而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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