比亚迪与谁合资

1. 比亚迪与谁合资

戴姆勒
由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司以50∶50比例注资的合资公司――深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司
比亚迪 戴姆勒新技术有限公司总部设在深圳，合资公司开发的新一代电动汽车，将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术，以及比亚迪的汽车电池和驱动技术。戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场。戴姆勒股份公司董事长蔡澈说，双方签署合约仅数月后便顺利获得了营业执照，这是进一步深化合作的良好开端，加快了双方在中国市场推出全新电动车产品的步伐。

2. 电动车与华为比亚迪合作的公司

电动车与华为比亚迪合作的公司是爱玛科技集团股份有限公司，小刀集团【摘要】
电动车与华为比亚迪合作的公司【提问】
电动车与华为比亚迪合作的公司是爱玛科技集团股份有限公司，小刀集团【回答】
爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2010年爱玛科技天津（静海）制造基地正式启用，占地约40万平方米的新厂区集研发中心、生产制造、仓储物流于一体，融焊接、注塑、喷涂、装配等精密加工一条龙。形成高端自行车、电动自行车和电动三轮车的集群式制造与生产优势。成为天津市地方政府在产业链发展上的重点支持与扶助企业对象【回答】
小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。【回答】

3. 华为和比亚迪合作能不能超越特斯拉？

  在电动 汽车 行业超越特斯拉有点难，几乎没有可能性。即使华为和比亚迪合作也很难。比亚迪有着制造电池的优势，但是与特斯拉和松下合作的电池性能并不明显。华为虽有强大的5G技术，在未来自动驾驶 汽车 做准备，但是马斯克已经在太空发射了很多的卫星。 
   从2021上海的车展主题可以看出，主要核心变化是智能 汽车 。马斯克其实也早就看到了这一点，要不然不会发射那么多卫星，一旦这种联网体系成功，对于日后的 汽车 自动驾驶功能有着很大的帮助。对手在很短的时间内很难超越。另外，上海工厂一共使用的周期是6个月，并且在很短的时间内产生了盈利，这在 汽车 业界里可以说的奇迹。如果没有强大的团队与供应链是无法完成的。
   将来智能电动 汽车 安全可能是比较重要的，这也是马斯克发射卫星的目的。有自己的网络，可以时时更新车内的软件服务，高效、安全才是自动驾驶的核心技术。
   不用等合作，目前两个公司已经在新能源 汽车 的专利数量，产品安全，以及质量可靠度等方面已经碾压特斯拉。但在洗脑宣传，培养无脑小白鼠上面特斯拉还是大幅领先。
   
   国产品牌如果能走出国门，应该能好一些，未来超越的可能性有，但是较小。在我眼里，当前的电车绝对不应称为新能源，国产品牌如果想弯道超车，可以在提高技术的情况下考虑氢能源、太阳能、核能或者烧水。未来的智能 汽车 就是一个移动的房间，是一个智能的机器人，新能源的应用克服了行驶里程的焦虑，自动驾驶功能和成熟的网络使安全得到充分保障，物美价廉才能占用市场，企业占有市场才会有更多无限的可能。另外，马斯克的星链一定会助力特斯拉，让无忧虑的自动驾驶率先成为可能。
     
   
   目前在新能源 汽车 领域做的最好的两个车企，一个是自主品牌比亚迪，另外一个就是特斯拉了，比亚迪是从传统 汽车 行业逐渐转型为新能源车企，本身的造车实力就很好，比特斯拉技术积淀要强，华为用时两年就将西方国家研究六年的激光雷达技术实现全新突破，凭借在信息技术领域30多年的积累，华为在智能 汽车 控制系统的优势， 汽车 厂商根本没有办法相比，而华为在智能 汽车 控制系统里数千亿美金持续投入研发，更让传统 汽车 厂商无法望其项背。比亚迪的新能源 汽车 的实力已经非常比亚迪的硬件实力加上华为的软件车机整合，超越特斯拉没有毫无压力。
   这是个伪命题，是道跪题[捂脸]在我看来，华为自动驾驶技术已经超越特斯拉！比亚迪的造车技术也已经比肩特斯拉！所以为何要超越？如果一定要说去超越，那可能就是销量吧！至于销量的话，原因就多了！我认为短期内是没办法的，这个国产品牌自信心和认同感有非常大关系！还有资源整合能力也有关系！
   首先，华为和比亚迪很难合作，因为两家理念完全不同！
   一家是以自主创新为主，而另一家是以抄袭为主；一家是人才的摇篮，另一家是以挖墙脚而著闻名；一家是受人尊敬的公司，而另一家还需要努力建立起消费者的信任；两家公司合作已经是相当难的事情了，再加上差别这样大的两家公司，结果可能是1+1=0.5，所以这两家合作是小概率事件。
   其次，华为搞 汽车 ，依靠自己的力量完全可以，没有必要找一家 汽车 公司合作，但是开始阶段可以委托一家公司OEM。
   最后，能不能超过特斯拉？
   很难说！
   华为比特斯拉的唯一优势就是后发优势，就像乔版主说的那样，不要轻易把新品推向市场，在发布新产品以前必须等到所有的冰山都浮出水面。也就是说后发产品必须优秀到可轻易击败所有竞争对手。华为就处在这样的后发位置。但是，还有几个因素必须考虑，第一，美国对华为的打压和封锁；第二，大陆的配套能力太弱，使得华为孤军作战，费时费力，成本还难控制。
   一个优势对若干弱势，也只有靠运气了！
   比亚迪的新能源 汽车 比特斯拉强 ，特别是电池技术强多了。其它技术也比特斯拉好，特斯拉在欧美都是不受待见的，但在中国部分人认为是外国品牌就比较容易接收。现在的比亚迪比特斯拉只强不弱。
   华为的智能驾驶技已经超越了特斯拉，比亚迪造车新能源实力摆在那里，电池技术，电机技等等，在加上华为的技术，超越特斯拉一点问题都没有，特斯拉引以为傲的只有电源管理系统和智能驾驶系统，这此华为不但有，有些比他做得更好，只是一些个国人的眼光，看国产的东西还停留在上个世纪90年代，国产的生产工艺水平在进步，那所谓的精英脑袋还停在90年代，还有就是自以为事，认为开进口车面子问题，开进口车以为可以提高他的面子，其实啥也不是，那一帮人说话做事特别双标
   这个问题可说到点上了。自从美国断供华为芯片以来似乎华为有意舍弃荣燿，其目的一、是给荣耀以更大的活动空间，二、是华为能腾出手来上马自动驾驶的电动 汽车 ，这无疑是冲着特斯拉来的，一方面能缓解比亚迪的压力，另一方面华为有绝对占优的5G技术而一旦通过华为与北汽联手打造自已的品牌，方一方面在鸿蒙系统的拓开上也打开了一条新路，有一箭双雕的效果，这对培育鸿蒙系统是一个极好的项目，可以更快拓展鸿蒙的局面，对特斯拉来说厄运来的太早一点。如果华为的新车出世，尤其是中国市场对特斯拉来说是一个极大的压力，如果华为 汽车 如期投放市场，那要比荣耀不知大了多少倍不知朋友们意下如何？！
   肯定能，不要只崇洋媚外，只是时间问题！新冠肺炎的疫苗就是见证！！

4. 比亚迪和wha合作模式

亲，您好，比亚迪和wha合作模式是在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场也发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。【摘要】
比亚迪和wha合作模式【提问】
亲，您好，比亚迪和wha合作模式是在发展充电基础设施、建设智慧电网、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国新能源汽车市场也发展迅速，逐渐形成了强大的市场引力，为比亚迪海外乘用车工厂布局泰国提供了良好的契机。【回答】
近年来，全球新能源汽车销量持续上涨，市场不断扩大。作为新能源汽车领导者，比亚迪拥有刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动等行业领先技术，同时以全球化的视野和成熟的国际化运营模式，积极开拓海外市场，加速产能释放。【回答】
据悉，比亚迪泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区，为消费者提供多元、科技含量更高的产品选择。【回答】

5. 与比亚迪竞争的公司

比亚迪有三大业务，电子，汽车，新能源。电子最大的对手是富士康，sony，日立。汽车对手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源刚起步，干这一行的都是对手【摘要】
与比亚迪竞争的公司【提问】
比亚迪有三大业务，电子，汽车，新能源。电子最大的对手是富士康，sony，日立。汽车对手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源刚起步，干这一行的都是对手【回答】
比亚迪有三大业务，电子，汽车，新能源。电子最大的对手是富士康，sony，日立。汽车对手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源刚起步，干这一行的都是对手【回答】
与比亚迪竞争的公司【提问】
与比亚迪竞争的公司【提问】
在规模经济上能对比的公司有啥呀【提问】
在规模经济上能对比的公司有啥呀【提问】
比亚迪有三大业务，电子，汽车，新能源。电子最大的对手是富士康，sony，日立。汽车对手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源刚起步，干这一行的都是对手【回答】
华为  长安【回答】
那在销售方面的呢【提问】
那在销售方面的呢【提问】
销售竞争对手主要是国外的合资企业  比如大众  奥迪  别克  本田【回答】
收到，非常感谢【提问】
收到，非常感谢【提问】

6. 与比亚迪合作的上市公司

您好很高兴与您一起交流。与比亚迪合作的上市公司有：1、万丰奥威：公司合作的新能源主机厂有特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、恒大新能源汽车等。万丰奥威总股本21.87万股，流通A股20.89万股，每股收益0.27元。2、星源材质：专注于新能源、新材料领域，成为了全球锂电池隔膜行业领跑者，公司专注于锂离子电池隔膜的研发和制造，同时具备隔膜干法、湿法、涂覆的自主研发能力以及雄厚的隔膜技术储备。公司主要客户已涵盖韩国LG化学、宁德时代、三星SDI、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、天津力神等国内外知名锂离子电池厂商。公司总股本7.18万股，流通A股6.19万股，每股收益0.39元。3、福立旺：与比亚迪的合作目前只在天窗、门锁和天线等业务。动力电池铜排（busbar）目前处于研发阶段，暂未形成收入。太阳能光伏丝网目前只是实现11um不锈钢丝拉拔，尚未形成最终的产品，由于目前该产品尚处于前期研发阶段，尚未有正式的客户。公司总股本1.73万股，流通A股3684.75股，每股收益0.86元。
4、道恩股份：公司的TPV产品供给比亚迪，用于生产汽车密封条。公司总股本4.08万股，流通A股3.48万股，每股收益0.56元。5、民德电子：全资子公司泰博迅睿基于现有业务资源，开拓新能源动力和储能电池业务，上游与比亚迪等国内主要储能电池厂商建立长期业务合作，为下游各类储能市场客户提供储能电池产品及相应解决方案。【摘要】
与比亚迪合作的上市公司【提问】
您好很高兴与您一起交流。与比亚迪合作的上市公司有：1、万丰奥威：公司合作的新能源主机厂有特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、恒大新能源汽车等。万丰奥威总股本21.87万股，流通A股20.89万股，每股收益0.27元。2、星源材质：专注于新能源、新材料领域，成为了全球锂电池隔膜行业领跑者，公司专注于锂离子电池隔膜的研发和制造，同时具备隔膜干法、湿法、涂覆的自主研发能力以及雄厚的隔膜技术储备。公司主要客户已涵盖韩国LG化学、宁德时代、三星SDI、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、天津力神等国内外知名锂离子电池厂商。公司总股本7.18万股，流通A股6.19万股，每股收益0.39元。3、福立旺：与比亚迪的合作目前只在天窗、门锁和天线等业务。动力电池铜排（busbar）目前处于研发阶段，暂未形成收入。太阳能光伏丝网目前只是实现11um不锈钢丝拉拔，尚未形成最终的产品，由于目前该产品尚处于前期研发阶段，尚未有正式的客户。公司总股本1.73万股，流通A股3684.75股，每股收益0.86元。
4、道恩股份：公司的TPV产品供给比亚迪，用于生产汽车密封条。公司总股本4.08万股，流通A股3.48万股，每股收益0.56元。5、民德电子：全资子公司泰博迅睿基于现有业务资源，开拓新能源动力和储能电池业务，上游与比亚迪等国内主要储能电池厂商建立长期业务合作，为下游各类储能市场客户提供储能电池产品及相应解决方案。【回答】
以上信息仅供参考，祝您生活愉快，天天开心。如果您觉得我的回答对你有所帮助的话，请给我一个赞，爱的鼓励，谢谢。【回答】

7. 华为跟比亚迪对上了眼

 
     
   6月15日消息，华为与比亚迪合作，拟与之 探索 华为麒麟芯片上车的规划，这标志着华为在5G商用、车联网智能解决方案方面又有了最新进展。此前，华为就曾推出5G通信芯片、HiCar投屏方案等上车计划，这次则可以说是前一次计划的延伸。
    
   实际上，华为在 汽车 产业尤其是车联网领域的布局早已开始。早在2019年5月，华为总裁办就签发成立了专门的智能 汽车 解决方案BU，用于专门做智能 汽车 领域的研究。华为集团轮值CEO徐直军也曾对外表示：“华为不造车，华为会聚焦ICT技术，为‘造车企业’造好车。”这是华为在 汽车 领域的定位。
    
   华为的目标很明确，即不进入产业链冗长的 汽车 制造领域，只是基于自身擅长的ICT技术，做 汽车 的增量零部件厂商。
    
   而比亚迪作为一家立足能源 科技 的 汽车 公司，长期在新能源 汽车 领域深耕，比亚迪对 汽车 的研究尤其是新能源 汽车 的研究更为彻底，两家各有优势互有度短长，两者合作也是必然。
    
    华为想要的不只是麒麟“上车” 
    
   按照华为的计划，华为的定位是向新能源 汽车 提供服务，而不是传统 汽车 ，这是有原因的。传统 汽车 源于西方，目前已经形成了德日美等一大批强势车厂，全球格局已定，但新能源 汽车 方兴未艾，前景广阔，新能源 汽车 对 汽车 零部件变革也有了新的要求。
    
    据第三方机构预测，2020年全球智能联网 汽车 的市场保有量将达到3.8亿辆，市场规模将达到1000亿元以上。哪怕只是参与其中一个部分，也会受益匪浅。同时，华为智能手机业务已经逐步触顶，业务发展需要新的动能。 
    
   而作为5G大潮的重要引领者，华为在5G应用、智能物联技术方面优势明显，要构建“1+8+N”的智能网联世界，也离不开 汽车 的参与，这正是华为参与 汽车 行业建设的重要原因。
    
   据华为轮值CEO徐直军表示：“华为布局未来智能网联 汽车 解决方案包括：智能驾驶、智能座舱、智能电动以及智能通信等方面。”
    
   具体来说，它包括以升腾芯片为基础的智能驾驶操作系统、以麒麟芯片+鸿蒙OS为基础的车载 娱乐 操作系统、新能源 汽车 整车管理（包括充电、电驱、电池管理）方面的整车管理操作系统，以及实现 汽车 网联的人车交互网联系统等四大部分。
    
   总之，麒麟“上车”只是华为在 汽车 领域布局的一个方面，华为的目标是打入整个 汽车 产业链之中。
    
    深度布局智能 汽车 ，华为还缺一个好帮手 
    
   在2019年举行的第五届国际 汽车 关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军表示，华为的智能能源业务包括mPower多形态电驱、充电及电池管理系统，由于新能源 汽车 离不开用电管理，因此该业务被视为华为智能 汽车 业务的根基。
    
   从具体技术方面来看，华为在技术论坛上还发布HUAWEI HiCharge新品，这可以看作是华为在智能能源领域解决方案的具体落地。
    
   事实上，华为研发的直流充电模块，已经具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心优势，可以有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患。可见，华为已经在智能 汽车 整车管理方面具备自己的一些优势了。
    
   此外，2019年8月华为发布的旨在实现“人—车—家”用户体验的无缝衔接HiCar系统，也具备更多实用功能。比如，Hicar系统能够实现车机交互，通过华为手机自带的NFC打开载有Hicar系统的 汽车 车门，通过HiCar系统远程操作家用智能家居用品，比如智能电饭锅、空调、扫地机器人等等。
    
   华为在其他领域也动作频频。比如借助深厚的技术积累，华为已经成为第六家具备甲级电子地图资质的数字地图服务商，为其切入智能驾驶领域增添了不少助力。
    
   不过，华为在 汽车 领域要想大有作为，也需要借助外部厂商的力量。毕竟，华为毕竟不是做 汽车 的，它对如何将自己的软件应用与 汽车 的零部件、 汽车 性能等方面结合起来，发挥最大价值并不擅长，这正是华为选择与外部 汽车 厂商合作的原因。
    
   那么，为何华为选择了与比亚迪合作呢？
    
    比亚迪的特长 
    
   比亚迪是国内新能源 汽车 翘楚，这一点毋庸置疑。比亚迪起家于能源电池，多年来深耕新能源 汽车 市场，也已站稳脚跟。与如今被很多媒体营销宣传的“造车新势力”相比，比亚迪更像是新能源 汽车 圈的“隐形”大佬。
    
   据最新出炉的新能源 汽车 销量排行榜来看，2019年新能源 汽车 销量榜单上，北汽EU系列以超过11万辆的销量成为销量榜第一名，紧随其后的是比亚迪。
    
   在销量榜前十名中，比亚迪元EV系列以61551辆名列第二，比亚迪唐DM以34084辆名列第五，比亚迪e5以超过32000辆名列第六。在新能源 汽车 销量前十名中，比亚迪 汽车 独占三款，这在前十名中绝无仅有，三款车合计总销量超过第一名的北汽新能源。可见，比亚迪 汽车 在新能源 汽车 市场的地位。
    
   比亚迪能够取得做出如此成绩，正是得益于比亚迪长期以来深耕新能源 汽车 ，让其在能源电池研究、新能源 汽车 芯片研发、整车制造等方面具备独特优势。
    
   具体来看，比亚迪成立了专门的比亚迪电池公司，专注电池研究，目前其电池已经广泛应用于自家的 汽车 以及一些外部厂商。比亚迪还是国内最大的车规级IGBT芯片厂商，目前其研究的IGBT芯片4.0版本已经具备国际领先水平，在电动车核心的“三电”技术领域拥有诸多发明专利。
    
   相比造车新势力来说，比亚迪 汽车 前身是具有国有厂商背景的秦川 汽车 ，它的根基更加牢固，其在造车方面也更专业一些，在双方比较中更稳健。从其在纯电动领域深耕的时间来看，他几乎与特斯拉同时起步，而且在很多方面并不逊色。
    
   从各方面来看，华为与比亚迪合作，都是双赢。但在实际上，双方在合作的同时，也不乏竞争。
    
    更深层的考虑 
    
   从两者的体量地位来看，两者的合作还有更多深意。比如比亚迪可以通过合作，可以进一步加深比亚迪代工厂与华为其他终端业务之间的合作。
    
   此外，随着比亚迪半导体的拆分独立，未来两者说不定还能在芯片领域擦出更多火花。尤其是比亚迪半导体目前已经涉及芯片设计、晶圆代工、封测等全产业链，对华为未来的布局也能助力不少。
    
   另外，华为在车载芯片方面的研究、自动驾驶的升级，都有自己的优势存在。而在这些领域，比亚迪不会甘心只做个无名小辈，加深两者之间的合作必然存在更多可能性。从这方面来看，两者加强合作，自然是最好的安排。

8. 前有华为后有荣耀，后有比亚迪，国产品牌的实力有多强？

在华为还可以买到芯片时，在中国它的销量一直是遥遥领先的，现如今，比亚迪的新能源汽车成为新能源车界的销冠。不得不承认这些都是国产中的优秀品牌，是值得我们国人花真金白银来支持的优秀品牌。我认为买东西，什么好用就买什么，从不用关心是哪国的牌子。就像是我如果买平板电脑的话，我买iPad，但是确实是因为iPad更加的流畅，更加好用，我买手机，我认为苹果手机不好用，所以我不买苹果手机，用荣耀用华为，这些都是国产中的领先品牌。
现在我们正处在一个时代的转折点，当年日本抄袭欧美，结果被反超，韩国抄袭日本，结果也被反超，国人在这个时代再有二十年，大家的思想整体上一定会有很大的变化，如果进展顺利的话，很快就能做到，近年来国产的各种企业进步还是很大的，这也使得国人越来越支持国产行业。
如今的比亚迪车价都十几万或者有二十几万的，但是大家买车时都是通过慎重考虑的，毕竟老百姓们也没有太多钱，买车都会询问自己的家人或者懂车的同事和亲戚们。尽管是这样，比亚迪这款车型的销量依然很高，他的优秀是不得否认的。问亲戚问家人，什么手机最耐用，推荐买什么手机，大部分人都会推荐华为，因为华为手机是非常耐用的，基本用个几年都不会出太大问题，不得不说质量还是很高的。
但是起初华为在销量高的时候，也有很多网友尬黑造谣华为为了销量做不好的事，所以这款手机受到了很多网友甚至业界人员的质疑，但是华为在后来进击各大领域，证明了自己的实力，受到的造谣也就烟消云散了。