漂移的步骤是？

1. 漂移的步骤是？

9种汽车漂移技术步骤解析

　　一.Inertia-Drift

　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下：

　　1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

　　2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

　　3．若只想小甩一下，可以不降档．

　　二.Breaking-Drift

　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．作程序如下

　　：

　　1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

　　2．猛切方向盘使车尾甩出．

　　3．反打方向盘修正进弯角度．

　　4．保持车速以滑行到可出弯的角度．

　　5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

　　三．Sidebreak-Drift

　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下：

　　1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

　　2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

　　3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

　　四．Straight-Drift

　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．作程序如下：

　　1．入弯前的直线上就开始切方向盘．

　　2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

　　3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

　　4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

　　5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

　　五．Power-Drift

　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．作程序如下：

　　1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

　　2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

　　3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

　　六．Shift-Drift

　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下：

　　1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

　　2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

　　3．松开刹车并大脚油门出弯．

　　七．FeintMotion

　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）

　　．作程序如下：

　　1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

　　2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

　　3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

　　4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

　　八．4WD-Drift

　　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：

　　1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

　　2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．

　　3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

　　九．ScandinavianFlick

　　被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。

　　假设将要进入一个比较急的右弯。

　　1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏

　　左一点行驶。

　　2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。

　　3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

　　4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

　　跟趾动作的基本要领

　　在高速地驶达直路末，准备入弯前：

　　1、车手开始刹车。

　　2、车手踏下离合器。

　　3、降档。

　　4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器

　　，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油

　　，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度

　　是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档

　　，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下

　　离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变

　　速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控

　　。在弯中打转，发生意外。

　　5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。

　　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯.

2. 漂移的具体方法

分类:  体育/运动 >> 赛车/F1 
   问题描述: 
  
 我说的是真的赛车时候的具体操作
 
   解析: 
  
 以下是漂移的定义和具体操作技巧：
 
 漂移的定义 就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角(肉眼就能辨认出来的)，把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。 
 
  漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。 
 
  
 
  令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 
 
  保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
 
  实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。 
 
  说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 
 
  其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 
 
  注意 C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要学《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！因为那只适合山区，因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效，因为这样做可以保持发动机转速，提高出弯的速度．在普通的街道这样跑只会损失时间．但你如果掌握并灵活应用了这种技术，你以正规的跑法去跑场地是不会落后的，因为你已经掌握了开车的要领－－掌握车辆的重心移动，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车路线咯．
 
  至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(高速变线不要连续，可能导致甩尾，即使是小范围的来回撤动，只要你是高速)；轮距轴距越长、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！) 
 
  有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。 
 
  最高级的漂移产生方法 Scandinavian Flick 
 
  是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn。如果我没记错，那是由拉力车手 Carlo Sainz 创始的。 
 
  假设将要进入一个比较急的右弯。D1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。D2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
 
  前面说的D1、D2是化简了的准备动作，做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。 
 
  这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂移的组合。
 
 漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
 
 利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
 
 根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
 
 前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。
 
 简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。
 
 在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）
 
 因此，可以做以下调整。
 
 1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
 
 这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。
 
 2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
 
 这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。
 
 3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
 
 这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。
 
 4：增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
 
 对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。
 
 5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
 
 不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。
 
 6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
 
 这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）
 
 显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
 
 调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。
 
 漂移中可能产生的事故和误CAO作：
 
 1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。
 
 2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。
 
 3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。
 
 4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的 *** 追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行，在游戏中会导致强行降挡（AT），车辆重新启动（往往有人以为漂移成功了，他作了一个很帅的过弯动作），在实际中导致轮胎脱落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其实很多情况下都是正常的过弯比较快，漂移没有任何意义。
 
 建议在不熟悉赛道时任何弯都不要使用漂移。AI即使不用这一技巧也能跑出惊人的成绩，要打破纪录有很大困难。熟悉以后可以比较一下得失，适当的采用。有的地方直线减速是不合算的。 
 
 漂移产生的原理 : 
 
 归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 
 
 令后轮失去抓地力的方法： 
 
 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 
 
 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 
 
 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 
 
 这三项里面只要满足一项就够 
 
 实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 
 
 保持前轮抓地力的方法： 
 
 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 
 
 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 
 
 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 
 
 漂移初状态的简单操作: 
 
 产生漂移的方法有： 
 
 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 
 
 2. 转弯中拉手刹 
 
 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 
 
 4. 转弯中猛踩刹车 
 
 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向 
 
 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 
 
 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 
 
 注意1和2，3和4分开， 
 
 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 
 
 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 
 
 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 
 
 甩尾中的控制: 
 
 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 
 
 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 
 
 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 
 
 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 
 
 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 
 
 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 
 
 真正的漂移: 
 
 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 
 
 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 
 
 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 
 
 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说-- 
 
 调整车身姿势用到的方法: 
 
 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 
 
 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 
 
 3.利用手刹再次产生转向过度。 
 
 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 
 
 重要讲解: 
 
 最大漂移角度 : 
 
 最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 
 
 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 
 
 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 
 
 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 
 
 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 
 
 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了") 
 
 漂移的出弯: 
 
 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 
 
 对于前驱车， 
 
 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 
 
 2.通过前轮向外摆修正车头角度 
 
 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 
 
 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 
 
 对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 
 
 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 
 
 后记: 
 
 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

3. 漂移的具体方法？

qq飞车完美飘移方法（qq飞车和跑跑卡丁车不一样，漂移时不要长时间按Shift，要短这样漂移才会更流畅）
最佳化飘移:↑→+Shift(Shift一定要点的很轻)
↑←(拉回车头)
↑(喷射)
连
飘:↑→+Shift(进入飘移)
↑←(拉车头)
↑→+Shift(这里的↑是喷射第一次飘移而→和Shift是进入第二次飘移)
断
位:↑→+Shift
↑←+Shift(在第一次飘移没完的时候点,Shift轻轻点一下)
↑(喷射)
双
喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←[拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷]
→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)
↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
↑(喷射第二次飘移的)
连
喷:↑→+Shift(最佳化飘移)
↑←[拉回车头(不喷,由于第一次飘移可以喷射一次,但是在这里不能喷]
→+Shift(第一次飘完马上进入第二次飘移,记:这里的飘移不能点↑)
↑+←(由于第一次飘移,在这里的↑是喷射第一次飘移,而←是拉车头)
→+Shift
↑+←(重复这两步就是连喷)
其中的+号表示的顺序,如果没的+号的就是要一起按的.这几种方法点Shift键都要很轻,如果重了车就要打滑,这样不但不能喷射,而且还减慢了车的速度.

4. 产生漂移的方法有什么？

转贴操作方法（不建议在公路上尝试:lol: ） 一、正确的驾驶姿势 1.安全带一定要绑紧，车手背部紧贴车椅。  2.座椅前后位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。  3.当驾驶位置调校好后，双手手臂可轻松地微曲来握着方向盘的9时和3时位置。  4.腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。  5.在转弯时，双手保持握着方向盘的9时和3时的位置，右手将方向盘拉下直至双手交叉。  二、如何换挡  这里我们主要谈进弯前如何减挡。由于每个挡齿轮比的不同，当我们从高挡换到低挡（例如三挡换二挡）的时候。引擎的转数会突然增加，这种引擎突来的转数变动形成的扯动对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。 在车高速地驶达直路末端，准备入弯前：  1.车手开始刹车。  2.车手踏下离合器。  3.降挡。  4.跟趾动作，车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。  5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第2~3点动作。  6.完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。  三、如何过弯  首先我们要选择外－内－外过弯路线。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外－内－外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越远，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。  第二，减速进弯，加速出弯。正确的过弯方法应按如下程序：  凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前直线刹车，完成刹车及换挡。  进弯——此为弯的前半场1／3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身，刹车慢慢放松，这部分应为转弯时最慢的一部分。  过弯——弯中间1／3,方向盘应固定位置，不踩油门或刹车。  出弯——最后1／3,方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。  连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长直路的弯，是比较重要的弯。电影中的五连环发夹弯中，周杰伦就是凭借最后一个弯，爬头超过陈冠希的。  四、飘移详解  飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。  产生飘移的方法有6种：  1.直路行驶中拉起手刹之后打方向；  2.转弯中拉手刹；  3.直路行驶中猛踩刹车后打方向；  4.转弯中猛踩刹车；  5.先向右打方向，再猛向左打方向；  6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。  方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。  五、重要说明  飘移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且飘移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的速度极限比普通过弯还低，所以千万不要相信飘移过弯可以更快的神话。  至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车）；打方向快，也容易甩尾（教驾驶的师傅就叫打方向盘不要太快）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 
麻烦采纳，谢谢!

5. 漂移是怎么完成的

"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就 是一些常见的漂移方法: 

手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海 的漂移易控制和安全. 

Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空 转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了. 

Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外... 

其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及 高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减 慢车速,也要经常换胎... 

R32战败之迷 

R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在 下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌 战神亦非永远不败. 

FF车为何不擅长漂移 

FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车 头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太 轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 

各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保 险(人寿保险)... 

牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利 

FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛 时,这就完全对FF有利了. 

漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相 反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不 能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本 身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低 车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 

另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有 利于FF车 
漂移的定义 

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，提高过弯速度，同时也增加了赛车运动的观赏性。 

漂移产生的条件 

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 

令后轮失去抓地力的方法 

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 

保持前轮抓地力的方法 

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 

产生漂移的方法有 

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 
2. 转弯中拉手刹 
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 
4. 转弯中猛踩刹车 
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低

6. 漂移是怎么完成的

☆双喷：
1.按下■↑＋→＋Shift■进入普通飘移状态
2.松开→再←[↑不动]，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建）
3.放开油门↑，只按下→＋Shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就
会导致过早的进行喷火
4.↑＋←，摆正车头，并且喷火！
[注：这不和上步之间0.2秒左右]
5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！[松开，按下0.5秒]！）——双喷
连喷
简介：连飘就是把飘移技巧发挥到了最高境界。利用连飘可以通过几次小角度的飘移来通过森林发夹中的
大角度弯道，并且可以快速积累N2o，让你真正体验到飘移的快乐！～～！但是需要注意的是！
方法：1.还是老样子，先按下↑＋→＋Shift进入普通第一次飘移状态。
2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！）
3.按下↑＋→＋Shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！
4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！
5.↑＋→＋Shift进行第二次喷火、第三次飘移！
第三次喷火
！
第四次飘移……[票的中间你还在喷火]
这样也就形成连喷了！需要注意的是：步骤3与5↑和→＋Shift间大约阁0.05秒。和一起按下没啥区别！
完成后重复4和5…反复下去！就是如假包换的连喷！
很多朋友反映“连飘的时候不能像高手一样短程飘一下就喷一下～”其实很简单，
不过是先来个连喷.再接着短程飘移加喷火！～～
还有的人说“会是会了，但就是撞墙撞的不行，一连就撞”。这个很简单，会的同学要特别注意这一点
[先说小中U；因为小U是不能连喷的
。。一票的角度‘大约’26度左右
先断喷一次，接着就连喷。
〈正向时间要比反向少0.1秒左右
〉正向不是↑要看你的反角还是正角了]比如
'>'就是反角,'<'
也就
是正角
[再说中U，一票角度22度左右。记住，底度数反放要按多点参考《0.08秒》。不需短喷，直接连喷。
[大U，1票18度左右,接着连喷]

7. 漂移的最佳方法是什么?

漂移种类有9种：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（断位漂移），连飘，双喷，C式连喷，D式连喷，LINK连喷  （本讲解都以向右漂为列，+代表有先后顺序）  一.普通漂移:新手学习卡丁最初的漂移  普通漂移指法：1.↑→shift ( 进入漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 )  3.↑ (松开前进再迅速按下喷火)  二.最佳漂移:这里跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是车轮轨迹几乎平行的漂移,特点是SHIFT按的时间比较短,入弯角度小(入弯前调整,出弯喷火在边角)保持速度快,油比普通漂移少,是双喷与连喷的起步.  三.short漂移:在oRESONo的卡丁车教室里提到的short漂移,即极轻的按shift的漂移,特点是不能喷火,一般用与增加微量的油,以及调整车身,但相比起油来损失速度较大.  四.cutting漂移(断位漂移):在直路上的漂移,特点是在漂移的中途为了大幅度调整车头,而多按了一下SHIFT来调整的漂移.  cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 )  3.shift ( 调整车头 )  4.↑ ( 喷火 ).  小技巧:(新手学习此漂移的时候可以在定车身的时候猛按shift等到调整过后按喷火)  五.连飘:即连续漂移,其实很多人在oRESONo的卡丁车教室里看过的连喷(录象字体表示连飘)其实说的就是国内解释的连飘(根据他的指法判断),双喷(录象字体双飘)说的就是国内解释的连喷(根据其指法判断),我不清楚录象是否是韩国的oRESONo所制作,我们的理解跟其录象的理解还是有点差距的,所以在此我想给大家说明下.其实大众化的连飘跟连喷不是一个概念的,连飘就是是连续漂移.  连飘指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 ) 2,3步骤衔接要快效果才好  3.↑+→shift ( 喷火后立即第二次漂移 )  4.←↑ ( 拉回车头 )  5.↑ ( 喷火 )  六.双喷:说白了就是简单的连喷,不过只喷飘两下,是练习连喷的基础  双喷指法: 1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！  3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )  4.↑← ( 第一次喷火)  5.↑ (第二次喷火)  七.C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！  3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )  4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)  5.→shift ( 第三次漂移 )  6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)  7.↑ ( 第三次喷火 )  八.D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！  3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )  4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)  5.→shift ( 第三次漂移 )  6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)  7.↑ ( 第三次喷火 )  九.LINK漂移(直冲式连喷)又名双喷式连喷:此连喷在实战中意义不大,但练习起来难度却很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )  2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！  3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )  4.←+↑ ( 第一次喷火,必须是先按←再按↑)  5.→shift ( 第三次漂移 )  6.←+↑ ( 第二次喷火，必须是先按←再按↑)  7.↑ (第三次喷火)  其实上面七八九三种就是三式连喷但是在喷火的时候不同,比较起来漂移的轨迹也会不同  C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯.  D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷
记得采纳啊

8. 漂移的方法？