蔚来汽车：2019年净亏损114.13亿元

1. 蔚来汽车：2019年净亏损114.13亿元

中国网汽车3月19日讯 北京时间3月18日晚间，蔚来于美股开盘前发布2019年第四季度和全年业绩报告。财报显示，2019年第四季度蔚来实现营收28.5亿元，同比下降17.05%；净亏损28.9亿元，同比收窄18.2%，上年同期亏损35.17亿元。
2019年全年，蔚来实现营收78.25亿元，上年为49.51亿元，同比增长58.05%；2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
蔚来汽车在财报中预计，2020年第一季度车辆交付量为3400辆到3600辆，总收入为12.009亿元至12.732亿元之间，较2019年第四季度下降约55.3%至57.6%。
据记者了解，蔚来创始人李斌在财报电话会上表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一。“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
李斌同时表示，未来合肥工厂每个月可生产4000台汽车。早在2月25日，蔚来还与合肥市在位于合肥工厂内的蔚来中心签署框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥，同时举行蔚来EC6的量产启动仪式。
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2. 蔚来汽车2019年亏损113亿，增长17.2%；营收78.25亿，增长58%

3. 2019年亏损114亿 蔚来欲走出资金泥沼

蔚来2019年的降本增效行动使得亏损有所收窄，同时，李斌表示有信心实现2020年的销量目标。
3月18日晚间，蔚来汽车发布了2019年Q4及全年业绩报告。报告显示，蔚来2019年营收78.25亿元，同比增长58%；归属普通股股东净亏损114.13亿元，较2018年净亏损233.28亿元大幅减少51.1%。
Q4净亏损同比收窄17.8%
虽然仍然处于亏损之中，但蔚来已经采取一系列降本增效措施减少亏损，并从Q4以及全年的财报中得到了体现。
首先是成本的下降，2019年全年，蔚来主营业务成本同比下降9.3%，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。
第四季度，由于EC6的设计和全新ES8的发布，蔚来设计和开发成本增加至10.3亿元人民币，但同时与研发人员的数量减少和薪酬降低相抵消，相比2018年，此项费用仍然减少了32.3%。受营销活动增加等影响，蔚来第四季度的销售及管理费用环比增加了32.8%。与此同时，蔚来表示此项费用增加与销售及管理人员的减少相抵消，相比2018年下降了20.5%。

可以看出，蔚来已经在严格控制成本的情况下降低了亏损。第四季度中，蔚来净亏损28.9亿元，同比收窄17.8%。其中，研发占比为35.6%，销售管理费用占比为52.7%。在EC6实现交付后，这两项成本还将继续下降。
成本下降的同时，蔚来汽车的销量也在提升。2019年全年，ES8和ES6两款产品交付量为20565台，相比2018年大涨81.2%。2020年2月，蔚来销量仅下滑12.8%，相比整个车市，蔚来交出了满意的答卷。
毛利率预计第二季度转正
蔚来亏损的一大原因，在于其毛利率为负，每卖一辆车都在亏钱。
财报显示，蔚来汽车2019年汽车业务毛利率为-9.9%，较2018年的-1.6%有所扩大。就公司整体而言，2019年蔚来汽车的毛利率为-15.3%，较2018年的-5.2%明显扩大。
2019年第四季度，蔚来毛利润率为-8.9%，相比第三季度的-12.1%有所提升，但与特斯拉的18.9%相比还是难以望其项背。
不过，蔚来董事长李斌很乐观，并在电话会议中透露，“2020 Q1亏损同比下降35%，Q2毛利转正，Q4将有两位数的正毛利”。

但同时蔚来汽车CFO奉玮也认为，对于蔚来汽车来说面临的不确定因素太多，能否在接下来在毛利率有所突破还是受到不小的考验，同时外部竞争也是一个很大的问题。
目前，蔚来的产能和订单数也在逐步恢复。据蔚来披露的数据，过去30天的日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成。李斌表示，“根据目前的趋势预测，我们认为日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。”不过，受疫情影响，李斌同时表示今年Q4产能才能恢复到正常水平。
虽然蔚来潜力巨大，但想要降低亏损、实现盈利仍然十分艰难。提升交付量并继续压缩成本，蔚来也许才能真正走出资金的泥沼。

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4. 蔚来年报：2019年净亏损113亿元

5月14日，蔚来汽车向美国SEC提交年报，数据显示，2019年净亏损人民币112.957亿元（约合16.225亿美元），亏损幅度同比扩大15.5%。毛利率和汽车销售收入毛利率分别为-15.3%和-9.9%。
年报显示，截止到2019年12月31日，蔚来公布制造和加工费用累计为2.71亿元，蔚来累计交付31913辆汽车，相当于每辆车收取约8500元的代工费。
由于规模未能达到预期，蔚来给江淮汽车2年累计3.33亿元的亏损补偿款，相当于每辆车近1.04万元的亏损补偿。两项费用总计6.04亿元，相当于每辆车承担1.89万元。 
截止2020年5月7日，蔚来已在全国开设106家门店，其中包括22家蔚来中心和84个蔚来空间，销售网络已经覆盖全国71座城市。 
李斌在今年3月份财报电话会议上称，供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，预计年底实现两位数。 
2020年4月，蔚来当月共交付3155辆汽车，环比增长105.8%，同比增长180.7％，累计交付6993辆。随着订单量的暴增，5月和6月份销量的进一步提升，蔚来有望在今年2季度实现毛利润转正。 
除了销量上的攀升，蔚来和合肥市等其他机构签订了总规模112.6亿元融资协议。
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5. 蔚来2019年总收入78亿元，总亏损113亿元

3月18日，蔚来发布了2019年第四季度和全年财报。数据显示，2019全年交付数量为20565辆，和2018年相比增长81.2%，2019全年总收入为78.2亿元，同比增加58%，净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。李斌表示，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一，今年第二季毛利率有望转正。

从销量上看，蔚来汽车取得了可喜的增长。年度销量突破2万辆，季度销量突破8000辆。
 

从毛利率上看，蔚来汽车依然为负，略微令人感到欣慰的是，这个数据在不断地接近于转正。

在财报电话会议中，蔚来汽车创始人兼CEO李斌认为，该公司有望在2020年Q2实现毛利转正。
 
从现金流上看，截止2019年Q4，该公司账上的余额为8628万元，不足以发一个月工资。幸运的是，在2020年2月和3月，李斌紧急完成了3笔可转债的融资，获得了4.35亿美元的宝贵现金。
 
这是2020年，所有造车新势力之中，非常关键的一次融资，随后新冠肺炎疫情肆虐全球，美国金融市场创下了令人震惊的4次熔断。
 
与此同时，在2020年2月25日，蔚来汽车与合肥市签署了一个战略合作协议，打包招商引资和财务投资两个方面的预算，合肥方面将对蔚来汽车进行战略投资，具体金额尚未被确认，但据称会是100亿元的级别。
 
在本次财报上，蔚来方面的提法是“合作正在走法律程序”。
 
对于蔚来汽车而言，最关键的依然是提振销量。这看起来，有理由感到乐观。在2020年，蔚来汽车在产品组合上，除了原来的ES6、ES8之外，还将引入EC6，一款与ES6同平台的Crossover，更加年轻和时尚。
 
此外，该公司对ES6和ES8的续航里程进行了升级，将在稍迟的时候，推出84度电和100度电的电池包，这将会显著提升该车型的续航里程。

在渠道方面，蔚来汽车拥有22个NIO House和62个NIO Space覆盖了中国的59个城市。
 
李斌称，在过去30天该公司已经增加了2100个订单，平均每天超过70个，蔚来汽车累计拥有未交付订单达5000多个。他还透露，在新增加的订单中，来自于老用户转介绍的比例已经达到了69%。
 
一季度，蔚来汽车希望能够完成3400-3600辆的交付，他们希望最终的月产量可以达到4000辆。
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6. 蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元，这一数据说明了什么？

有很多年轻人都会选择电动的车子第一个，那是比较有型第二个现在有很多的新型品牌逐渐的在抢占市场更符合年轻人们，对于车的一个定位，也是中高端车型里面比较受欢迎的蔚来。

有关于这个季度的报表。有很多人都感觉这个品牌一直都是比较赚钱的，但是大家会发现在报表里面，我们可以看到他每一台车几乎都亏损了，110,000块钱，而整体呢，也是下降了2,700,000,000左右的一个亏损，有很多人都说那么他的现金也很多，但是大家也不要忘了，他的负债也是非常的可怕的，除此之外，每一台车都以450,000的价格交易，但是还是一直在亏损水，也可以感觉到逐渐行业的一个压力，而且股票也是在记录报表之后狂跌了7%。

逐渐大环境中。另外，我们在来说一下有关于这个品牌在这个季度这种表现，他的成交量其实是远高于小鹏汽车和理想汽车的有很多人都说，那么他卖得多不应该是做得多么，反而他的每一台车都在亏损，所以也就意味着他卖得越多可能亏得越多，但是还是一直在出售买一个品牌，不可能是说车辆不去交易。

有关于蔚来的一个调整。他们也说了，有关于自己成本的一个上涨，所以让毛利一直都是属于非常微薄的，所以这回也会调整一个价格是重新上市，对于没有交货的汽车也会延迟交货，另外也会一直在去研究新型的环保型，并且更加省钱的电源这个问题。中高端纯电动一支是属于他们的一个定向。你在这个市场里面还是很新的，所以还有无限的可能，所以也希望这一次，他们可以优化成功之后让自己的企业转亏为盈。

7. 蔚来去年净亏损超53亿，导致蔚来亏损的原因有哪些？

蔚来公布了2020年四季度财报及全年财务业绩。2020年第四季度蔚来总营收为66.41亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%。2020年全年营收达162.6亿元，同比增长107.8％，全年净亏损收窄至53.04亿元。
亏损：
蔚来2020年全年净亏损53.04亿元，同比减少53%；2020 Q4净亏损为13.89亿元，同比减少51.5%，环比增加32.6%。
毛利率：
蔚来2020全年毛利润为18.7亿元，毛利率11.5%，全年单车毛利率12.7%（2019年全年毛利率为-15.3%，全年单车毛利率为-9.9%）；2020 Q4蔚来的毛利润为11.4亿元，毛利率达到了17.2%，单车毛利17.2%。
营业费用：
蔚来2020研发投入费用为24.87亿元，同比减少43.8％；销售、行政和一般支出为39.32亿元，同比减少27.8%。
2021年，蔚来的研发投入将增加一倍，达到50亿元左右。
蔚来的品牌定位在高端车市场，主要竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪） 等30万-40万元售价区间的高端燃油车品牌。
在销售网络覆盖方面，按照规划，2021年，蔚来汽车将建设20家蔚来中心和120家蔚来空间，李斌表示，后期蔚来体验中心和蔚来空间的建设，将根据BBA销售渠道所在城市来加快布局。
一般来说，一季度会对电动汽车市场构成一定的挑战，主要是因为涉及到补贴退坡，以及年底政策变化等方面的影响，导致需求出现下降，这是一个正常的季节性现象，Model Y在一月份公布了国产产品的价格，对于他们短期的需求应该有不错的提振。

8. 卖的好，仍亏损 2019蔚来财报发布

2019年对国内的汽车行业都算是艰难的一年，而新能源汽车遭受的冲击也要更加剧烈。车市下滑的同时，新能源补贴也同步退坡。导致国内的新能源汽车增速极具放缓。
3月18日，蔚来汽车公布了截至2019年12月31日的2019财年第四季度未经审计的财务报告。

报告显示，蔚来汽车2019年第四季度营收28.5亿元，市场预期28.38亿元，上年同期34.36亿元，全年总收入为78.249亿元人民币。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。
作为造车新势力的头部车企，蔚来汽车的交付表现也很亮眼。2019年Q4共交付车辆8224台，环比Q3增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。大幅领先国内的新能源汽车市场大盘。
虽然销量成绩极佳，不过当下的蔚来汽车仍处于亏损运营状态。Q4车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。而Q4毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。Q4净亏损28.6亿人民币，同比收窄18.2%。

销量与营收的大幅增长，并未从根本上改善其遭受巨额亏损的现状。根据财报数据来看，Q4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元，环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比去年同期扩大22.4%。换言之，当下蔚来正在经历“卖的虽好，但仍亏损”的尴尬境地。
更加悲剧的是，其“卖得虽好”的现状极有可能在这即将过去的2020年Q1季度被打破。因为受新冠状疫情影响，蔚来预计2020年Q1季度预计只能交付3,400-3,600辆新车，其中3月大概交付1,100-1,300辆，相较2019年Q4季度下降约56.2~58.7%，相比2019年Q1季度下降约9.8~14.8%。

在财报发布后的电话会议中，蔚来汽车CEO李斌也承认，随着新冠病毒的爆发，蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车，低于疫情爆发前设定的目标。同时，蔚来Q1季度的交付还受到了产能的影响。虽然其合肥工厂已经复工，但是二、三月份产量仍然受到湖北地区供应链的影响，库存能支持的交付数量非常有限。

由此看来，产能问题同样已经成为蔚来现阶段的主要“痛点”。不过对于将来怎样保障销量快速提升，蔚来好似仍然留有一些“底牌”。据李斌透露，近30天内大定订单数量接近2,200辆，平均达到每天70辆，而此前蔚来手上还积攒了超5,000辆的待产订单。
此时，这些订单已然成为对于李斌与蔚来的一种“慰藉”，尤其在这开端万分艰难的2020年，为它的努力求存继续注入一丝信心。
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