你如何看待福特汽车10年亏20亿美元这件事？

1. 你如何看待福特汽车10年亏20亿美元这件事？

福特公布了自己的财务报告，从最新的财务报告当中，我们可以看出，在过去的十年时间里，福特亏损的额度高达20亿美元。这份财务报告一经发布就立刻引起了投资行业的重视，这直接导致福特公司的股票下跌了10%。今天就跟大家来探讨一下，为什么福特公司的股票会出现这样的情况？
第一，销售量的下滑。
福特汽车公司其实在此前的财务报告当中就公布了自己的汽车销量在上一年的时候，他们的汽车销量只有8.9万辆，相比较于之前下滑了34.9%，而且这样的趋势正在逐渐的加快当中，所以在当时福特汽车公司就直接表示，对于未来的销售预期并不是非常的乐观，而这一季度的财务报告已经发布，就立刻印证了福特公司当初的预言。
第二新冠疫情的影响。
其实除了目前的销量下滑之外，其实还跟新冠疫情有一定的关系，在此前福特公司就向外界求助，希望能够获得足够的汽车芯片，用于他们日常的生产，但是因为新冠疫情的影响，所有地区的芯片开发工作都受到了影响，所以这直接导致汽车工业想要生产汽车就必须购买更贵的芯片。这不仅加大了他们的生产成本，同时也限制了他们的汽车类型的开发，福特在当时就表示可能会开发一些更高价值汽车。
第三，福特现在应该如何应对？
福特公司其实对于这样的情况已经早已经预料到，所以在上一年的时候，福特公司就已经启用了自己的信用额度，拿到了一些低息贷款。而且为了能够降低自己的运营成本，同时也开除掉了一部分的员工，但与此同时他们也暂停了自己智能驾驶的研发工作。

2. 面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救

卡尔·本茨发明了汽车，而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车，让汽车走进千家万户。
所以，在未踏入社会之前，福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言，是一个出现于历史书上的“历史文物”。
作为为数不多的百年车企，福特早已是个体量庞大的工业巨兽。日前，某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况，大众集团以每秒收入9202.88美元排名第一。丰田汽车以每秒收入8634.58美元排名第二。福特汽车以每秒收入4946.73美元排名第三。也就是说，福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……
不过，对于跨国车企而言，体量大赚得盆满钵满当然是好事，但另一方面，在一头巨兽身上，再小的伤疤都会被放大好几倍，不时产生刺痛。
而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛。
福特这两年
今年2月初，福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报。
数据显示，福特第四季度售出135.4万台汽车，销量同比下滑8%。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。
从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10%至538.6万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元），同比暴跌97%。
此外，由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），福特2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
即使是只看福特老家北美市场，福特在北美地区四季度营收为7亿美元，同比下降64%。全年在北美的利润是66.12亿美元，同比下降13%，而利润率为6.7%，相较2018年也有所下滑。

2019尚且如此困顿，疫情下的2020有多惨就更可想而知了。
7月底，福特汽车发布第二季度财报。报告显示，今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元，同比下滑32.2%；毛利为52.37亿美元，同比下滑54.84%；归母净利润为-8.76亿美元，同比大跌167.7%。
其中，福特汽车二季度营收为194亿美元，同比降低50%。
得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元特殊收益，福特汽车二季度净利润为11.17亿美元。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元，尽管如此，半年业绩仍为负，要是没了这亮眼的投资收益，福特的上半年会更加窘迫。
此外，由于首款纯电动跑车野马Mach-E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付。

5月份，就曾有消息称新一代F-150猛禽将延迟生产，原定在5月份开始接受订单，由于疫情影响，接受订单日期调整为6月15日，同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产。
根据此前福特的计划，Mustang Mach-E将于今年秋季投产，预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中。然而，目前挪威客户已正式收到官方通知，交付时间将推迟至今年11月份。
目前美国疫情的拐点尚未出现，不知道2021年会不会出现。虽然工厂已有部分工人返岗，但何时能够全面复工还是个未知数。此情此景，福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难。
受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。
裁员、重组、换师
全面困局之下，福特能怎么办？
关键词无非是那几个，裁员、重组、换帅。
去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
去年7月，福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占该公司欧洲员工总数的20%，以努力使业务扭亏为盈。
因为，继中国市场的新能源补贴浪潮之后，目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来，传统汽车行业面临需求停滞，这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中。
同时，福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产，关闭法国和威尔士的工厂，并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家。

去年2月，福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂，结束南美市场的重型商用卡车业务。
圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会。这是（福特）胆小的表现。”
福特在2018年宣布了重组计划，理由是如果不进行重组，到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金。该公司当时表示，这些行动预计将“主要在北美以外地区进行”。而近日再次传出消息，公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位，美国老乡也没能幸免。
截至2019年底，福特在全球范围内拥有190,000名员工，与2018年相比减少了9,000名。
炒了鱿鱼关了厂，最后就是换帅了。
8月4日晚间，福特宣布，现任COO的吉姆·法利（Jim Farley）将于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官，自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim Hackett）计划从公司退休。

▲Jim Farley（左）与Jim Hackett（右）
这是福特六年来第三次换帅。
由此可以看出，福特面临的问题不只是销量下滑，人事架构也出现了一定程度上的问题。尤其是韩凯特领导的转型之路，尤其让人诟病。
有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年，福特全年销量同比下跌8.9%，净收入下滑52%。中国市场销量也同比下滑37%，长安福特销量惨遭腰斩。2019年有多惨，如前文所述。虽然韩凯特不是主观故意，但是真的惨……
在福特宣布韩恺特退休的第二天，原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3%，从这里，就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见。
如今，公司百亿重组未完成，销量仍然处于下滑态势，吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命。换了一个Jim，又是一个Jim，吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境，仍然未知。
福特中国的2.0秘方
在全球市场失利，自家地盘北美市场也遭遇滑铁卢的背景下，哪里会是为福特转机的福地呢？
大概率是中国市场。
作为重组计划的一部分，去年4月，福特汽车公司召开了?“福特中国2.0”发布会，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。

不确定是中国市场大环境的作用还是重组计划的作用，在上半年全球其他地区市场惨淡的大环境下，中国市场却迎来了久违的季度增长。
今年上半年，福特在中国市场的总销量为26.1万辆。
受疫情影响，一季度销量仅为8.9万辆，二季度虽受新冠疫情持续影响，但得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长。
在2020年上半年车企销量榜中，有12家车企上半年销量实现了正增长，其中长安福特销量上涨29.7%，仅次于红旗的106.6%，涨幅在销量榜排第二位，在合资车企涨幅中排第一。
这是福特近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长。

进入下半年，长安福特7月销量21726台，同比增长20.89%，环比下跌1.78%，8月销量16623台，环比增长10.2%。
持续的数据表明，福特在中国市场上迎来了久违的春天，这是全球市场不理想的大势下难得的转机。
作为全球最大的汽车市场，福特选择加码中国市场显然是个正确的选择，要说中国市场是福特迎来转机的福地也并不夸张。
未来，中国市场值得福特更长远的加码投资。
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3. 三季度净利润24亿美元，福特汽车复苏了吗？

（文/彭科峰）10月28日，福特汽车正式对外发布2020年第三季度财报。官方统计显示，今年三季度，福特汽车净利润为24亿美元，同比大涨约465%。看起来，这家美国车企已经从疫情的负面影响中逐步恢复过来。

官方数据显示，今年第三季度，福特营收为375亿美元，较去年的370亿美元上升1%；经营现金流实现111亿美元，这也是自2005年以来最好的季度表现；调整后息税前利润翻番至36亿美元；利润率上涨至9.7%。今年前三季度，福特汽车净利润为15亿美元。
从地区来看，福特中国表现较为强劲。今年三季度，福特汽车在华共销售车辆164,352辆，与去年福特销量同期相比增长25.4%，环比增长3.6。当然，福特的主要利润目前主要还是来自美国本土市场。
福特首席执行官吉姆·法利在财报会议中表示，福特下月将推出新款电动货车 Transit，预计2021年晚些时候投产，以对标通用汽车近期推出的GMC悍马电动车。显然，面对电动化的大趋势，福特汽车也不想落后。
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4. 福特汽车预计停工将导致一季度亏损6亿美元

财经网汽车讯 近日，福特汽车公司发布了2020年第一季度初步财务数据和其他资产负债表数据。福特汽车公司表示由于新冠疫情的影响，该公司第一季度经销商的汽车销量同比下降21%，再加上车辆装配工厂的停产，预计该公司第一季度税前亏损将达到6亿美元。

此外，该公司在近日的声明中表示，预计该公司第一季度的收入为340亿美元，低于去年同期403亿。预计本季度利息和税收前损失约6亿，其中不包括约3亿美元的特殊项目费用。
截至4月9日，该公司资产负债表上拥有大约300亿美元现金，其中包括上个月从两个现有的信贷额度中所支取的154亿美元。截至第一季度末，福特信贷的流动资金为280亿美元，高于250亿美元的目标，且福特信贷获得了多个资金来源。
该公司将于4月28日公布2020年第一季度收益，其中包括疫情对业务影响的估计。
由于新冠病毒疫情导致了全球商业活动的停滞，该公司正在考虑进行额外的融资行动。
福特公司CFO 蒂姆斯通表示福特汽车公司将继续适时评估所有融资方案，以进一步加强资产负债表，提升流动性，从而优化财务灵活性。该公司目前正在确定其他经营活动以巩固现金流状况。
福特今年第一季度的汽车批发销量同比下降了21%，主要原因是产量的下降，以及疫情所导致的需求下降。
斯通表示，该公司正在采取其他节约现金的措施，包括降低运营成本、减少资本支出，以及延迟部分高管的薪资发放。此外，斯通还称该公司当前拥有足够的现金，在汽车产量没有提升，或是没有融资行动的情况下，能够让公司度过第三季度。
当前，福特全球所有工厂中，只有位于中国的合资工厂正在生产车辆。该公司考虑，从今年第二季度开始，分阶段重启工厂、供应网络和其他相关职能部门，同时加强工厂安全标准，为工人提供保护。福特表示，任何与重启工厂相关的决定，他们都将与当地工会、供应商、经销商以及其他利益相关者共同商议。
在4月初，福特汽车表示其2020年第一季度美国销量下滑了12.5%。美国市场是福特最主要的利润来源，其皮卡和SUV车型在美国市场非常受欢迎，上季度福特F系列皮卡共售出18.65万辆。福特公司认为，在疫情影响过后，美国市场对汽车的需求量将有所好转。
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5. 福特去年净利暴跌98.7%，中国市场持续受挫，未来何去何从？

前言：同为美国车企，在特斯拉市值大幅飙升、突飞猛进之际，百年福特的处境却极为尴尬。
日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，福特2019年全年营业收入为1559亿美元（约合人民币10869亿元），同比上年减少了3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

受此影响，这家美国第二大汽车制造商的股价在盘后交易中暴跌9.4%，使公司市值缩水30多亿美元。
福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer（探险者）和Aviator(飞行员)推出时出现的问题所影响，导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元；而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。

北美市场影响不容小觑
2019年11月，福特和美国汽车工人联合会(UAW)签订了为期四年的新劳动协议，在工会赢得巨大胜利的同时，福特面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，在北美市场，福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆，同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元，息税前利润7亿美元，与2018年同期相比减少12.59亿美元。
此外，福特在去年第四季度遇到高于预期的保修成本。在2019年8月，福特表示，将把部分2014-2016款福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)轿车的保修期延长两年或4万英里。

作为福特内部仅次于F-150皮卡的关键车型，探险者由于芝加哥装配厂的生产问题，最终导致数月的产品延迟，终端交付量减少了20%。由此导致了探险者在2019年销量直接下降26%，福特2019年SUV整体销量下滑了约5%。

中国市场亏损明显收窄
除了北美市场的影响外，部分地区市场的持续低迷也是造成福特2019年净利暴跌的原因之一，尤其是中国市场。
据了解，2019年全年，福特汽车在中国市场的销量达到56.79万台，同比下跌26.1%，而作为下滑幅度最大的长安福特，2019年累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。这已经是福特连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。不过在2019年第四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

营收方面，2019年全年，福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元，不过，相对于2018年福特在中国亏损15亿美元，亏损已经明显收窄。
除了中国市场之外，2019年，福特在南美市场亏损7.04亿美元，在欧洲亏损4700万美元，在亚太亏损2300万美元，在中东和非洲亏损1.42亿美元。

福特汽车CEO哈克特表示：“福特必须改变。” 未来福特将在这场旷日持久的转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。
在2019年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面加速福特在华业务回升，并提出“330计划”，即在三年之内推出不下于30款车型，包含高端品牌和新能源车型。；2019年9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。
小结：
在车评社看来，福特虽说在2019年重组之后取得了不小成果，压缩了生产成本，但转型成果仍需要时间逐步显现。展望未来，福特若想在中国“咸鱼翻身”， 还有很多“功课”需要去做。
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6. 福特二季度净利润暴跌86%，它遭遇了什么重创？

日前，福特公布了最新财报，据悉该公司第二季度营收达389亿美元（约2676亿元人民币），与去年同期基本持平；而净利润方面，福特汽车从上年同期的11亿美元（约75.67亿元人民币）锐减了86%，仅为1.48亿美元（约为10.18亿元人民币）。而财报发布后，其股价下跌7.45%至9.56美元，创下自1月17日以来的最大单日跌幅。


而福特将利润下滑的主要原因归结于：欧洲和南美洲业务重组的影响，且对主销SUV车型进行了更新换代。同时福特还在6月份宣布，将在2020年底前在欧洲裁员1.2万人，并将制造工厂从24家减少至18家，试图实现扭亏为赢。

值得注意的是，今年第二季度，福特在大中华区亏损了1.55亿美元（约10.66亿元人民币），成为该公司全球业务亏损最大的单一市场。而在销量方面，今年第二季度福特在华销售15.4万辆，同比去年下滑21.7%。
而在6月份，长安福特再遭“重创”，国家市场监管总局6月5日发布消息称，对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，并对长安福特处以罚款1.628亿元。

不过福特方面依然称，目前中国市场有改善之势，正在采取措施稳定销售并减少库存，二季度向经销商发货量下降32%，并试图通过推出新车型等提振中国市场销量。
而福特在中国市场快速下滑，跟其战略失误有很大关系，由于对中国市场重视不够，其产品线长时间未更新，产品严重老化，这也让其在同级市场的竞争中毫无优势可言。而即便是进行更新的产品，由于搭载消费者并不认可的三缸发动机，而遭遇不少人的吐槽，因此严重影响了其销量的提升。
而为了扭转局面，今年上半年福特在华发布了2.0战略，提出了“更福特、更中国”的口号，其中最大的看点为在产品方面推出的“330计划”，即未来3年内，福特和林肯品牌将在华推出总计30款特供车型。
其中在今年的三季度，长安福特将推出三款车型，包含福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座。同时，长安福特还将在售后服务方面进行提升。长安福特在下半年推出全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务。同时，长安福特还将推出包括“0首付”融资租赁产品在内的多项金融服务。
而尽管福特在国内推出了一系列的措施，但是随着国内市场逐步进入“存量”时代，各大车企都纷纷在加速新车的投放，并且进一步提升口碑等。

7. 持续下滑，福特汽车股价跌至十年来最低位

在刚刚过去的一周内，福特汽车股价继续经历下滑，最终报收于每股6.96美元。这意味着，这家美国老牌汽车制造商的股价在2月24日-2月28日的5个交易日内下降了0.93美元，相当于缩水12%。
此前一周，福特汽车的股价同样经历了持续下滑，最终跌破8美元，至7.89美元。
每股6.96美元是福特汽车股价近十年来的最低水平。在这一压力下，福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）于近期对该公司的管理层做出了重大调整。2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。
不过，股价下跌并非福特汽车一家公司面临的问题。福特汽车的同城竞争对手——通用汽车上周也经历了股价下滑，其每股股价下跌了4.15美元，相当于12%。
分析师认为，新冠肺炎疫情在美国的扩大是造成上周多家公司股价下滑的唯一原因，其中也包括福特汽车。
据当地媒体报道，美国华盛顿州、加利福尼亚州和罗德岛州周日（3月1日）均报告了新冠病毒新增确诊病例，引发了该病毒在美国社区出现更广泛传播的担忧。
目前，美国国内至少有25人被确诊感染新冠病毒，其中不包括撤回国的美国人。
华尔街分析称，这一公共健康问题正对全球市场的稳定性造成影响，令多家汽车制造商的经营活动被中断。
但在疫情之外，福特汽车要在2020年结束之前帮助公司股价恢复到健康水平，仍有许多其他问题需要考虑。
为了提升在当前业态下的企业竞争力，福特汽车此前已对公司业务做出了一系列优化。例如，在北美市场上取消轿车车型，将注意力转向更具利润的跨界休旅车、SUV和皮卡。
同时，该公司还对一些资源密集型的自动驾驶技术、电动汽车技术进行了大手笔的投资。福特对Argo AI的投资便是其中一例。但对任何一家汽车制造商而言，上述这些技术尚无产生正向投资回报的案例。
在上述技术领域，福特汽车还要面对发力过晚的问题。菲亚特克莱斯勒集团是首家做出裁撤大部分轿车产品决定的底特律汽车制造商，而通用汽车启动在电动汽车及自动驾驶技术方面的大规模投资也远远早于福特。
当然，在这些高新技术领域，福特汽车也取得了成绩。去年7月，福特汽车就其与德国大众汽车的合作项目披露了细节，大众汽车将向福特投资的自动驾驶公司Argo AI注资。
2019年11月，福特汽车宣布将推出新款Mustang Mach-E车型，后者是一款纯电动四门跨界休旅车，其设计灵感源自该公司引以为傲的Mustang车型。新车预计于今年秋季投入生产，并最快在年内正式上市。
对福特汽车而言，Mustang Mach-E最大的意义在于，该车型向外界展示了这家老牌汽车制造商进行转型的决心以及福特产品线的未来走向。
但资本市场尚未对福特的此类改变做出反应。随着Mustang Mach-E首发版在今年年底的交付，这一情况或将有所改善。
智能互联也是福特汽车目前押下重注的一个领域。福特汽车首席运营官吉姆·法利在沃尔夫研究机构于上周举行的全球汽车技术及出行研讨会（Wolfe Research Global Auto, Auto Tech and Mobility Conference）上表示，该公司正借助开发车联网技术，为公司增添一种全新的实力。
通过搭载新一代网联技术的车型所传输的数据，福特可以更快地获悉产品的质量问题，并掌握消费者究竟如何使用他们的汽车。“未来，过去需要几个月才能完成的事情在几个小时里就可以做完了。”他说。有了这些信息，福特方面将得以推出一些其他公司不具备的实用功能，或通过删减那些用户不需要的功能，来减少成本方面的浪费。
“互联是一个真正的大赌注。”法利说。他表示，首批应用新一代福特互联技术的车型将是此前提及的Mustang Mach-E车型以及福特最畅销的F-150皮卡。
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8. 福特汽车2019年净利润大幅下滑，中国市场持续遇冷

最近特斯拉的市值大幅飙升的信息尤为抢眼，作为一个新兴的造车企业，其当前的市值已经超过了1500亿美元，甚至超过了大众品牌，紧随丰田汽车之后。而特斯拉能够实现如此大幅提升，就连小鹏汽车CEO何小鹏也发微博称：看不懂为什么涨这么厉害。
而特斯拉的市值提升，跟当前特斯拉的销量提升、Model 3国产等利好消息不无关系。然而虽然特斯拉的势头大好，但是同样作为美国车企的福特，当前的处境却十分尴尬。

日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，2019年全年营业收入为1559亿美元，同比上年减少3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，较2018年的37亿美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在业界相当罕见。
据悉，福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，主要原因是受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响。

而值得关注的是，福特汽车销量的大幅下滑也对其盈利能力产生了较大的影响。据悉，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑7.7%。而福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为边缘合资品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”。当然长安福特也已经意识到这个问题，在2019年也开始加快新车的推出速度。在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。不过最终惨淡的销量，也进一步刺痛了长安福特的神经。

在去年12月底长安福特最为看重的全新SUV——锐际正式上市，新车凭借高配置、低价格在初期确实赢得了不少消费者的关注。不过由于实际油耗偏高、后排座椅太短、舒适性差等槽点，最终在销量上并没有获得较好的成绩。据相关媒体统计，福特锐际在12月份的销量仅为600辆左右，依然处于市场的边缘状态。
而据福特中国在去年4月发布的2.0战略显示，计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。以期通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

然而目前来看，长安福特要想在中国“咸鱼翻身”，不仅要在产品力上实现大幅提升，还必须要在营销、终端、品牌塑造等各个环节有所调整。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。
而在长安福特迟迟不能回暖的情况下，再加上净利润的进一步下压，福特是否会重新审视中国的策略，或者对人员进行相关调整，依然值得关注。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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