大众收购保时捷的现状

1. 大众收购保时捷的现状

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这是CCTV-2 《商道》的《大众豪战保时捷》能让你对大众反收保时捷有更深刻的理解。

其实大众收购保时捷以后很显然对大众有很深远的意义：

首先，大众反收了保时捷是费迪南德皮耶希一雪前耻，将大众和保时捷本来是一家的企业合并为一也算是“家族团聚”

其次，收购保时捷之前大众的品牌大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌。而保时捷的造车理念是，像出售必需品一样出售奢侈品。其定位高于奥迪又低于兰博基尼，很准确的填补了大众公司的定位空白。比如panamera填补了大众高端运动四门轿跑的空白， 卡宴（本身就与途锐共平台生产）定位是打造公路上最快的SUV 也是介于途锐和奥迪Q7之间的定位

然后再分析财力状况，保时捷本身具有大众百分之五十一的股份，2007年的金融危及促使保时捷等豪华奢侈品的销量增幅大减，让保时捷财力吃紧，大众必然不想看到自己的最大股东频临破产关闭吧。反观大众呢？由于经济危机到来大众的平民车路线获得各国政府的大力扶植，让大众无论是资金还是产能都获得了很大的巩固，所以说大众在这个时候收购保时捷可谓天时地利（地利是指萨克森州政府）也是必然趋势。

技术方面，保时捷一直致力于增压技术的开发，大众公司也是，而且大众一直以高科技来武装自己，合并以后技术肯定会共享。对保时捷和大众都是获益的。

另外，大众一直盯着丰田的世界第一的宝座，收购了保时捷也是让自己有了另一件有力的武器

2. 大众收购了保时捷还是保时捷收购了大众

保时捷创始人（该人港台译为“费迪南·波尔舍”，我们翻译为保时捷），以设计师的身份根据希特勒的命令设计了甲壳虫汽车，为了生产甲壳虫法西斯德国创办了沃尔夫斯堡汽车厂；由于生产出来的汽车命名为“大众牌(德语:Volkswagen国民汽车之意)”，因此俗称“大众汽车厂”。所以，现在也称保时捷创始人““费迪南·波尔舍”为大众汽车创始人（由于大众创建时其实属于法西斯德国的国有企业，那时候波尔舍的身份，相当于国有大众汽车厂的总设计师+总经理）。
从2008年开始，保时捷趁大众衰弱期时发起对大众的收购案。2008年7月24日，欧盟正式决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。但是在保时捷在收购大众途中，资金突然不够，被迫暂停收购大众汽车集团。于是，大众汽车与保时捷合并，而保时捷一定名义上，也成了大众旗下的品牌。就在2012年7月5日，德国大众汽车集团宣布：已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约55.8亿美元）与1普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权。交易定于8月完成。最终保时捷股权将全部归大众所有。大众总裁皮耶希率领的大众汽车在一番以战止战的猛烈回击后险胜保时捷，实现了反收购。
当费迪南德·皮耶希在2008年7月16日举行的奥迪百年庆生会上遇到保时捷掌门文德林·维德金时，二人一番对视，最终还是握了握手。一周后，维德金———这个大众监事会主席皮耶希一生中最重要的对手让出了他保时捷CEO的位置；当晚，大众汽车与保时捷两家公司宣布合二为一。

3. 大众是如何收购保时捷的？

今年年初，保时捷宣布已经获得大众汽车超过一半的股权，从而成为后者绝对第一大股东。保时捷公司表示，其目标是在今年内拥有大众75％以上的股份，进而获得大众的决策权。然而，短短半年后，保时捷不仅没有实现其计划，还由于过度执迷收购大众股份而背上了巨额债务。此前，大众曾提出了收购保时捷，但是保时捷方面断然拒绝。这主要是因为当时保时捷找到了卡塔尔的合作者，但是，正是这个合作者临阵倒戈，使得保时捷陷入绝境，被迫接受大众的收购计划。
　　上周末，有国外媒体报道称，大众集团将出资112.8亿美元收购保时捷旗下的跑车业务，而这一提议已经得到保时捷控股家族的同意。因为保时捷家族计划用出售跑车业务所获得的资金偿还部分债务，据称保时捷所欠的债务高到90亿欧元。
　　实际上，一年前，在保时捷宣布收购大众时，大众表现出很大的抵触情绪，甚至搬出了被欧盟视为违规的《大众法》，但是这也没能阻止欧盟对当时收购计划的批准。但是，随着大众股票的走高，使得本有主动权的保时捷渐渐失去优势，而这也给大众汽车的这次“翻身”创造了机会。
　　在接下来的合并组建过程中，大众又狠狠地忽悠了保时捷一把。5月17日，大众公司宣布，退出原定18日与豪华轿车制造商保时捷公司的新一轮谈判，在即将达成合作而中途撕票，双方的合并进程暂时中止。
　　发布这一消息的是大众首席劳工代表贝恩德·奥斯特洛，他表示，眼下的形势“不适合开展建设性会谈”。奥斯特洛所谈到的眼下的形式就是指，保时捷方面一直拒绝解释其半年内增长3倍的债务（目前约为90亿欧元）。关于保时捷的债务，大众的监事会主席费迪南德·皮耶希之前也曾表示，保时捷公司必须先公布详细债务情况，努力降低负债额，否则大众不能冒险和保时捷合并。就这样，大众巧妙的拒绝了和保时捷成立合并公司。尽管保时捷对于大众51%的股权，并没有办法控制大众的董事会，保时捷无法控制大众的董事会，也就没有办法使用大众的现金。另外，保时捷面临90亿欧元的债务，这个三年内也没有办法靠自身的运营利润和大众的分红填平。所以当大众巧妙拒绝的时候，保时捷只有两个选择：
　　1、卖出保时捷所持有的大众的股票，这时候如果有基金做空大众股票，保时捷将损失惨重，很可能赔的比原来赚的还要多。
　　2、继续选择与大众合并，但是要稀释自己在合并公司的股份，而且注定在合并公司中变成二股东。
但是，大众却不一样，大众可以利用手头的现金相对廉价的从保时捷手中回购自己的股票，在合并公司中稳稳的成为大股东，并且有效的控制合并公司的董事会。
　　大众反噬保时捷，我们需要从中吸取的教训。在敌意股权并购的时候，不到最后一刻很难说出来谁输谁赢，蛇吞象的风险其实远远大于机会，经济形势是不能预测的，所以运气也是很重要的。经济形势不好的时候，现金往往成为最后的金钥匙，而这把金钥匙目前在大众手里。所以，大众的反收购成功可能性较是非常大的，大众-保时捷将保留两个集团旗下所有知名品牌，并延续两大家族在新联合体的统治地位，且大众收购保时捷将增加其势力范围，这两者的联合，将保住大众欧洲第一汽车制造商的地位，成为新的汽车业新格局中的重要一极。
　　根据大众汽车的规划，2018年，大众希望能成为全球第一大汽车生产商。目前，大众汽车旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌，保时捷跑车加入后将会成为大众的第10个品牌。
　　归根到低，不是一家人，不进一家门。事实上，大众和保时捷有着千丝万缕血缘关系的。保时捷与大众汽车，在保时捷创始人费迪南德·保时捷去世后，就一直延续着控股与反控股的兄弟之间的明争暗斗。在金融危机的凑合下，返璞归真，如此而已。

4. 保时捷何时为什么收购大众啊！？

7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷公司收购大众汽车集团.
欧盟委员会在发表的公报中说，保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复，在细分市场上，无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化，两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定，保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。
如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。
保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长，去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元，和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比，它的确是一个体形庞大的家伙。
位于德国斯图加特市附近的保时捷公司，是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来，保时捷始终拥有自己核心的东西，一直坚持制造性能最好的跑车，在豪华车领域，德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷的产量虽然非常低，却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年，保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司，论其盈利能力，一直是整个行业的领头羊。
此外，“蛇”与“象”有着很深的渊源，保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和大众旗下的途锐共享平台，保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。
保时捷对于大众公司而言，早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场，一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。也正是在同一天，保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进（Wendelin Wiedeking）透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”
欧洲的“汽车帝国”诞生
从对保时捷收购大众汽车的态度看，欧盟的用意也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。欧洲的“汽车帝国”会是谁呢？从目前的欧洲汽车格局看，也只有德国大众最具有成为“汽车帝国”的潜质。
法国汽车工业经过多年努力，仍然没能形成非常有竞争力的汽车集团，雷诺与日本日产公司的合作，虽然在规模上上了一个台阶，但是500多万辆的年产还不足以成为世界级的汽车集团，标志雪铁龙的产能也仅维持在300多万辆的水平，法国两个公司加起来的产能还不到丰田一个公司的。欧洲另外一个大型汽车公司菲亚特在产能上更是捉襟见肘，根本没有进入世界前10位的实力。德国是最主要的汽车制造基地，尽管拥有奔驰、宝马、奥迪等3大豪华汽车制造商，但从规模上看，都还只能算是小字辈，产量尚不足以与美国通用汽车以及日本丰田公司竞争。而大众汽车集团旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼等9大品牌，去年销售620万辆汽车，今年预计将超越福特，是欧洲唯一销量超过600万辆的汽车集团。从目前发展状况看，大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田汽车竞争的公司。
在今年4月的北京国际车展上，德国大众公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)曾详细介绍过他的2018年计划:用10年时间，把德国大众打造成销量超过1000万辆、资本盈利率超过8%的全球盈利第一的公司。在接受采访时文德恩毫不含蓄，他曾多次把丰田公司看做直接的竞争对手，从丰田公布的最新数据看，大众与丰田仍然有较大距离——300多万辆产量和600多亿欧元营业额，要赶超丰田，对于大众公司来讲并非易事。
保时捷与大众的结盟，不仅改写欧洲大陆的汽车版图，也将改变世界汽车格局，大众集团的家当加上保时捷公司的全部细软，这意味着一个集合了民用车、军用车、卡车以及超级跑车，年销售额超过1500亿欧元的庞大的汽车帝国将在德国横空出世.
一个“德国式解决方案”
保时捷与大众的结盟，所谓“德国式解决方案”，在这场惊世骇俗的并购中，至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国最大的汽车公司留在本土。
德国早在1960年就曾制定过一条法律，以保护大众避免被恶意收购:任何持有公司股权的20%及以上的股东，都有权阻止股东大会的决议。大众集团所在的下萨克森州政府多年来一直是大众汽车集团的大股东，持有20%的股份。《大众法》是在大众集团的私有化并转型为股份制过程中的产物，旨在保护国有资产不被侵害。去年10月，欧盟最高法院宣布这部实施了47年之久的《大众法》将被推翻，原因是它“限制了欧洲大陆正常的资本流通，并且这种用法律来保护少数股东利益的做法显然是不合理的，也是不公平的”。
对在大众公司工作的员工来说，他们所面临的仅仅是为谁打工:为政府资本？还是为私有资本抑或风险资本？这个选择题似乎也并没有这么严肃，一旦公司不景气，受冲击的首先是数量庞大的工人。唯一的区别在于:风险资本最在意资本回报;在政府资本的门槛内，工人就业相对有保障，但加班的压力就必须要承受;私有资本稳定性不如政府资本，但风险却比风险投资小得多。
事实上，保时捷的收购早就已经在进行了，从最开始的10.26%，到后来的18.53%，随着《大众法》保护伞的失效，大众公司的股份完全对外开放，保时捷增持大众股份表现得更具魄力。2005年9月，保时捷购进大众27.4%股份成为最大股东，2007年4月，保时捷又继续将股权增持至31%。
保时捷的收购是一个单纯资本行为，还是为了保全大众归属德国？早在两年前就有业内人士大胆猜想:保时捷收购大众，从某种意义看，是德系车的一次战略结盟。
保时捷是全球单车利润最好的汽车公司之一，这将是联盟未来发展的资金保障，新的汽车帝国产销总量将毫无悬念地位居欧洲之首，取代福特成为全球第三大车企也将指日可待。在车型和品牌方面，大众拥有小型轿车、中型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型，保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜，两者在车型上正好互补;大众拥有平民品牌（大众、斯柯达等）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）和超级跑车品牌（布加迪、兰博基尼），与保时捷的品牌重合度较小，结盟后，如果品牌独立运作，则内耗微不足道。在技术上，两者取长补短，大众拥有柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等多项优势技术，在新技术方面，大众的蓝驱和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟愈加严苛的节能减排。保时捷高效的生产运营系统，将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。
当然，如此超大规模的收购仍不排除有很多悬念，在兼收并蓄的过程中，品牌关系是否会发生变化～大众的奥迪Q7与保时捷卡宴、奥迪R8与保时捷911等同类车型如何和谐相处？保时捷与兰博基尼、布加迪等跑车品牌如何共存？尤其，当保时捷拥有更多股份并拥有足够分量的话语权时，汽车帝国的天平会倾向哪一边？

保时捷的家族荣耀
费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)是保时捷目前的掌舵人，他与现在的大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄关系。大表哥皮耶希多年来一直在德国汽车工业界呼风唤雨，从奥迪总裁到大众首席执行官，现在皮耶希是大众的监事会主席，同时，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃尔夫冈比较低调，他多年来勤恳地经营着家族的跑车生意，积累了足够的资金，现在，他是保时捷公司监事会主席，其领军的保时捷家族持有的保时捷普通股高达62%，随着保时捷收购大众汽车的进行，沃尔夫冈也即将进入大众公司监事会。
皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过，大众公司是欧洲最大的汽车公司，但是在资本市场上，大众公司很容易被风险资本吞并。德国大众2007年业绩报告显示上一个财年公司的市值为533亿欧元，很多风险投资公司都对大众很感兴趣，他们很容易筹集到这笔钱，然后他们也会很容易地把大众公司拆分卖掉，“仅仅奥迪本身的品牌价值就能保证风险投资者的回报没有问题，因此我们决定还是自己来管理公司比较合适，我们的家族从事汽车工业的历史超过了100年，我们不会因为一点小利益而出卖整个公司的”。
对保时捷家族来说，把祖父建立的公司重新收回当然是无比荣耀的事情，无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，为了把家族生意发扬光大，他们甚至有过分歧，但是在重大决策上，让大众回归保时捷家族，这是一个至高无上的选项，他们从来都没有过分歧，他们共同的愿望就是，把祖辈费迪南德·保时捷曾经建立的公司重新拿回来。70年后的今天，费迪南德·保时捷的孙子和外孙做到了

5. 保时捷收购大众反被收购是怎么回事

保时捷恶意收购大众却被反收购，企业收购大戏为何总那么精彩？

6. 保时捷收购大众反被收购是怎么回事

持有大众20％股份的保时捷，先前一直着力于收购大众，并先后完成了增股、《大众汽车公司法》被废止以及欧盟批准保时捷收购大众等一系列关键步骤，离成功收购仅一步之遥。为了拿下大众汽车，保时捷目前已负债90亿欧元。是金融危机给了大众汽车反击的机会。得益于中国市场的巨大成功，在金融危机中“独善其身”的大众汽车已赚得钵满盆溢，其收购保时捷也就在情理之中。
今年全球汽车市场风云变幻。通用、克莱斯勒最终未能逃掉破产的命运，福特岌岌可危，丰田也在急剧下滑。今年上半年，全球车市老大丰田尚未公布销售数据，但排名第二的通用汽车销量下滑了21.8％。而在全球市场，今年上半年大众集团全球销量下降5％至310万辆，但在全球汽车市场整体低迷的情况下(销售总量下降18％)，大众在乘用车市场的份额已由去年的9％提升至12％，其中中国市场贡献最大。
今年上半年，中国已经取代美国成为全球的第一大汽车市场，大众（中国）及两家合资企业———上海大众和一汽-大众在中国累计向客户交付的汽车数量达到652222辆，同比增长22.7％。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士表示：“中国已成为大众在全球的第一大市场。”而按照大众的计划，其将在2018年之前超越丰田成为世界最大的汽车厂商，同时实现在中国的年销量超过200万辆。
从某种意义上来说，中国市场已经成为大众全球扩张、下决心收购保时捷的重要力量。而这也是大众收购保时捷最大的市场筹码。

7. 关于大众收购保时捷的疑问

我想你搞错一件事了，大众和保时捷的收购反收购本来就是他们自己的家族矛盾，根本不是什么商业性质的计划。
 
保时捷创始人费迪南.保时捷博士在1939年初希特勒的帮助下创立了大众汽车公司，他死后把大部分资产给了女儿路易斯，路易斯又传给了现在的皮耶希，也就是大众公司的主席。而费迪南德另一部分资产给了自己小儿子费里。
 
费里继承了保时捷公司但一直沿袭费迪南的只造最极限车辆的宗旨，所以到现在保时捷还是那样所谓的高端。
 
而前面说的皮耶希是个野心很大的人，他年轻时在保时捷公司做技术助理然后一步步走到大众主席的位子，同时也是保时捷公司最大的股东。
 
同时保时捷的大部分零部件也都是使用大众的，大众途锐与保时捷卡宴大部分零件都能通用，保时捷和大众本身就好像一个母公司的两个子公司而已，一个定位中低端一个定位高端罢了。
 
所以我们可以很清楚保时捷大众所谓收购反收购是为啥了，一来是两个家族兄弟间的竞争，二来是肥水不流外人田更密切的合作。其实不管收购不收购保时捷和大众也不会有什么变化，
 
最大的问题还是在保时捷的内部生产线上，因为收购后大部分基层零件都是使用大众通用部件了，给原本的保时捷生产线岗位和特有技术都有一定的影响

8. 保时捷什么时候被德国大众公司收购的？

3月初，日内瓦车展前夕“大众之夜”，费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷均携夫人盛装出席。然而，他们的目光中闪现出迥然不同的东西，前者流露出胜利者的高傲，后者显得心事重重——皮耶希执掌的大众汽车吞并表弟控制的保时捷公司已经板上钉钉。

　　时光荏苒，世事无常。1972年，皮耶希被亲舅舅费里·保时捷解雇，驱逐出保时捷公司。此后40年间，皮耶希处心积虑地导演着对整个保时捷家族的复仇，还缔造了一个庞大的汽车集团——大众汽车。在那些富于想象力的人眼中，这是一出汽车版王子复仇记。

　　身为费迪南德·保时捷的小外孙，皮耶希被“扫地出门”后，通过加盟奥迪复出，几经周折，凭借过人的才智和不懈的努力，终于在1993年成功当上大众汽车公司CEO，随后担任该集团监事会主席。他试图以此证明，保时捷抛弃自己是多么无知的选择。

　　这仅仅是皮耶希复仇计划的开端。

　　与此同时，保时捷家族也在密谋一场针对皮耶希和大众的精彩变局。事实上，自皮耶希重新崛起的时候，不祥的预感就笼罩在整个保时捷家族的头顶。

　　这场变局的幕后推手是当年将外甥赶出家门的费里·保时捷之子沃尔夫冈，现任保时捷公司监事会主席。他相中的“导演”则是前保时捷CEO德林·魏德金，现在看来，后者更像表兄弟斗智斗勇过程中牺牲的枪手，于2009年获得5000万欧元补偿，离开了战场。

　　从上世纪90年代开始，保时捷便密谋收购大众汽车，真正的行动始于2005年10月。魏德金“明修栈道，暗渡陈仓”，联手多家银行通过不同账户进行收购。一年半过后，保时捷已持有大众汽车将近1/3的股份。一旦收购成功，新公司107亿欧元的现金储备足够还债，魏氏还打算把大众旗下的斯柯达、宾利等品牌出售，作为保障。

　　2007年，保时捷的野心终遭曝光，全球都为这场蛇吞象的生意震惊。可惜人算不如天算，正当魏德金和沃尔夫冈·保时捷举杯庆祝时，席卷全球的金融危机爆发了。随着一批证券担保公司破产，各国银行缩紧钱袋，加之保时捷主营业务大幅下滑，形势急转直下。

　　很快有消息传出：保时捷负债数十亿欧元，正向各方求救却鲜有人问津。就在沃尔夫冈走投无路之际，后发制人的皮耶希终于出手了。他的要价很简单，就是对保时捷的控制权。经过几轮交锋，皮耶希不紧不慢地亮出了底牌：在谈判前公布保时捷财务状况，并将魏德金解职，狠狠将了表弟一军。

　　双方2009年8月签订的复杂协议规定，若保时捷2011年年底之前不能完全合并，则由大众收购其汽车业务；同时，大众以39亿欧元价格购得保时捷汽车业务49.9%的股权。两年时间转瞬即逝，皮耶希最信任的大众汽车集团CEO马丁·文德恩近日表示，正全速推进吞并保时捷汽车一案，同时，他坚称保时捷汽车业务最终将被大众收购。

　　看来，从皮耶希被扫地出门的那一刻起，保时捷家族注定会付出代价。中国有句古话说的好，“本是同根生，相煎何太急”，对于春风得意的皮耶希来说，他眼中的已不仅仅是家族纷争，对保时捷复仇的完结，只是他带领大众汽车冲击世界汽车产业之巅的新起点。