极兔打价格战日均补贴1亿，它靠什么盈利？

1. 极兔打价格战日均补贴1亿，它靠什么盈利？

随着拼多多处罚极兔，以及义乌邮政管理局对极兔发布的警示函在网上传开，极兔打快递价格战的消息又被网友们所热议。毕竟快递巨头之间的价格战可以说刚结束不久，好不容易形成如今的稳定局面，如今再起硝烟，而且挑起者又是快递行业的新军，自然引人关注。在我看来，极兔之所以敢打价格战，因为它靠的就是市场获得盈利。因为对它来说，只要能占领市场，无论投入多少都是值得的。

一、极兔盈利的点在于市场
对于快递服务行业来说，能否盈利其实要看市场有多大，毕竟快递服务行业在一定程度上可以说是一门按件收费的行业，每天能收取到的快件越多，他们的营业额就越高，盈利自然也会变高。这对于快递行业的新军极兔来说也不例外。由此可见，极兔之所以补贴打价格战，就是因为要占领市场，而极兔盈利的点也在市场。

二、对于极兔来说，占领市场是最重要的
在极兔杀入到快递行业之前，快递行业除了老大哥邮政外，顺丰、圆通、申通等都可以说已经在之前的价格战中分到了属于自己的市场，而京东的快递业务也依靠着自己强大的物流体系自成一体。可以说，在极兔入场之前，快递行业的形势还是比较稳定的。在这样的情况下，极兔要想入场并在快递行业占据一席之地，如果按部就班的话是很难发展起来的，所以打价格战自然会成为了极兔的首选。毕竟在打价格时，极兔不仅能把名气打出去，也能借机扩张，同时还能拉同行下水，这对于刚收获融资可谓是财大气粗的极兔来说是极为有利的，所以才会不计成本地开始打价格战。毕竟对于极兔来说，占领市场才是最重要的。

总的来说，极兔是靠市场盈利的，但对于目前的它来说，要想盈利需要先占领市场，所以才会开启价格战。

2. 市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？

根据个人了解极兔在国内其实是属于拼多多旗下的，但它起家在东南亚，在国内主要就是依靠拼多多发展的，极兔速递创始人是李杰，以前是OPPO印尼公司创始人；并且前期段时间获得大量投资，市值也已经超过了圆通，申通喔！毕竟也就这我们国内发展1年多吧！
但能让顺丰跌停，极兔应该还没有这么厉害吧！极兔如今是发展的很快，也获得了大的融资，得到资本的青睐；但顺丰的跌停和如今的极兔应该没啥大关系吧！毕竟如今他们两也不是在一个层面吧！
就像顺丰说的，如今的亏损是因为他们投资的太快了，太多了，布局的太广了，短时间还收不回来，但终究会好起来；当然，我也不知这是真是假啊！

如今极兔的快递价格很低，你用过拼多多就能感觉到吧！几毛钱的东西也能给你随便发！而且就是因为价格太低，被罚款了，因为低价倾销是属于不正当竞争喔！会扰乱市场秩序的。

众所周知，目前快递运营主要有两种模式，一是加盟商模式，包括极兔在内的四通一达等民营快递企业都是采取这一模式。还有就是直营模式，代表企业有中国邮政，顺丰，京东，德邦等企业。
加盟商模式为快递企业成立初期快速扩张做出了不可磨灭的贡献，但是长期以来由于各地加盟商水平不一，快递总部长期以来以罚代管，近些年来快递价格一降再降，所有压力都压到了加盟商和基层快递员身上，服务质量越来越差，消费者的不满也越来越多。
极兔网点大规模退网原因有多种可能，一一种可能就是没有利润，加盟商主动退网，还有就是可能极兔快递想做出调整，把加盟商模式逐步改为自营模式。

但话说回来，就算极兔真的很厉害，也不可能快速打败顺丰。

3. 市值两个月蒸发2000亿，让顺丰跌停的极兔是何来头？

除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰又增加了一个实力强劲的竞争对手。
  
 那么，这个此前名不见经传，在2019年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？
  
 估值78亿美元，极兔速递携资本强势搅局
  
 印尼快递公司J&T极兔速递完成18亿美元新一轮融资，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。
  
 此次融资，是极兔速递成立6年以来第一次接受步步高体系之外的股权投资。业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权融资。
  
 创始人出身OPPO印尼创业，获段永平扶持
  
 极兔速递虽然是一家印度尼西亚的快递企业，但是其创始人却来自中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。
  
 2015年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司J&T Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。
  
 J&T是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。
  
 自2015年8月成立的短短两年时间，J&T就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
  
 当J&T在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圆通速递借壳大杨创世上市；2016年10月27日，中通快递在美国IPO上市；2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西上市；2017年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。
  
 作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也获得了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多资源倾斜。
  
 据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。
  
 目前极兔90%以上的单量来自于拼多多。而在2020年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。
  
 
  
  
 至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟资源，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。
  
 极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。
  
 去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体封杀。除了被同行“封杀”外，极兔还因为低价倾销收到了监管部门的整改通知。
  
 针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2020年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。
  
 事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的模式，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。
  
 而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。快递行业里，境况不好的不只是顺丰。
  
 去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%
  
 虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争”。
  
 如今，极兔获得了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“弹药”来打这一场战争。
  
 有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌。

4. 顺丰巨亏，极兔、百世被罚，快递行业“低价竞争”到底会带来哪些麻烦？

  最近义乌出现了两张特殊的罚单，极兔快递和百世快递被责令整改，而且这两家快递的一些网店已经被关停，而在同一天，顺丰的控股开盘后一字跌停，甚至已经登上了网络热搜。
  极兔快递和百世快递价格是非常低的，快递每单大约不到一块四，而这两家快递公司也因为低价倾销被惩罚，收费远远低于业内普遍成本，所以这也会对快递市场造成很大的影响。
  经常网购的人肯定能知道义乌这个地方，我们购买的很多东西都是从义乌发货的，而在义乌也有很多的加工工厂，快递行业更是在这里数都数不清，作为全球最大货源地，很多快递公司都想在这里分一杯羹，所以纷纷出台了各种各样的政策，不断的降低价格成为了他们抢占市场的主要手段。
  但是对于我们来说，一味的降低价格，并不会给我们带来一个好的服务体验，首先经常网购的人应该能知道对比，之前快递小哥都会把快递送到自己的家门口，而现在快递放到菜鸟驿站打电话让自己来取，这对消费者来说是一个不好的体验，大家在网络上购买东西就是图一个方便利索，但是如果仍然要自行去菜鸟驿站取包裹，那和自己在楼下超市买东西有什么区别呢？
  长时间的不断压价，导致快递的价格过低，会造成很多的问题，关闭线下的网点就会出现很大的危机，导致部分人失业，而长时间的降低价格公司的负债也会受到挑战，对于工资拖欠的问题，可能也会更难处理。
  有关部门介入这次整改是非常有必要的，一个行业必须要有统一的规范，不能因为一两家的低价，就导致整个行业都受到波及，对于电商控制快递价格的局面，也应该让消费者来决定。

5. 一文分析顺丰新出路：极兔入局、大票零担兴起，顺丰要掉队了吗？

 新眸出行组作品
   撰文 陶心怡
   编辑 桑明强
   多元化是否能成为顺丰的新出路，仍需时间验证。
   根据财报，2021年上半年，顺丰实现总营业收入883.44亿元，同比增长24.20%，两年平均增长32.82%，高于行业的两年平均19.40%的增速。顺丰总营收增加，一方面缘于去年疫情下快递寄递需求爆发的大环境，另一方面也与近年实施的 多元业务策略 有所关联。
   新眸注意到，顺丰在财报中指出：在公司积极拓展新业务市场的策略下，其他新业务板块持续保持高速增长，合计收入同比增长43.77%，贡献了超过48%的收入增量，占总收入的比重由去年同期的26.69%提高到30.89%。 从冷链、医药、同城急送到供应链等业务，顺丰似乎证明了向综合物流服务商转型是传统快递企业的必经之路。 
   问题是，随着新兴玩家（比如极兔）的入局和大票零担市场的兴起，多元化策略能否成为顺丰寻找第二增长曲线的最优解，仍有待商榷。基于此，本文新眸将以顺丰的过去、现在和未来为锚点，探究物流行业的新变局。
   致使物流玩家转型的一个重要原因，是它们不甘于只送快递。
   一个明显的感知是，即便在经营模式上呈现直营式和加盟制的分野，顺丰、京东物流与通达系大都殊途同归，朝着 综合物流服务商 的方向转型。
   过去十年，电商爆发给民营快递的野蛮生长创造了有利条件。通达系凭借加盟制、价格战等策略在竞争中脱颖而出，但 同质化竞争、薄利 却成为快递行业挥之不去的标签。相较之下， 定位中高端时效件 的顺丰，通过在服务和定位上的差异化，实现了较高的议价能力，成为民营快递领域中最赚钱的公司。
   顺丰早期的差异化，主要得益于 “自营+加盟”的运营形式与飞机运货的时效航线（重投入）。 
   成立之初的顺丰采取与通达系类似的加盟商运营模式，早期业务是顺德与香港之间的即日速递，得益于加盟制节约成本、扩张迅速的优势，顺丰能够在三年内将服务网络从广东省内延伸到省外，并继续向长三角、华东、华中等地区渗透。
   经过三年扩张，顺丰速运的各加盟商出现了各自为政的现象，导致了结构松散、利益多元化严重等问题。为解决这些问题，顺丰借鉴了国际四大快递巨头的直营模式，在1999年开始了产权回购行动，继而采用 “自营+加盟”的运营模式。 
   至于顺丰飞机运货这个业务，就要回到2003年，那一年SARS病毒爆发，航空公司运价大跌，顺丰得以把握时机与扬子江快运签下合同，成为当时国内第一家、也是唯一一家使用 全货运专机的民营快递企业。 
   在那之后，顺丰和多家航空公司签订合作协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，在全国各个城市之间运送快件，实现了全年度、全天候、零节假日快件派送，甚至在北京、上海、广州等一线城市能够比肩联邦快递，做到 “隔夜送达” 。
   站稳中高端时效件市场的顺丰，年营业额年平均增速高达50%左右，顺丰借此全面提速、扩大网点，以自营+加盟的运营模式保证服务质量，又以飞机运货业务奠定了在同行业中的运货速度和竞争优势，在快递行业站稳了脚跟。
   2015年底，申通率先向资本市场靠拢，发起了国内“快递第一股”的争夺战。从圆通的紧随其后，到通达系的集体上市，是 资本介入快递行业的直接表现 ，这也在一定程度上加速了民营快递企业的内生裂变。通达系、顺丰、京东物流都开始由快递企业向 综合物流服务商转型 ，即打造一个以快递为核心的生态圈。
   申通的“产品生态营造”、圆通的“快递+”、韵达的“一体两翼”、中通的生态圈构建，以及顺丰的差异化竞争，意味着物流不再是一个运输环节，而是 深度嵌入了供应链各部分 ，玩家们开始发力经济、快运、冷链、同城、国际等新业务，渗透到供应链的环节也越来越多。
   民营快递企业在发展业态时，往往会陷入竞争内卷陷阱。
   这也解释了为什么2019年会成为快递行业的水逆之年，上半年，全峰、国通、如风达等企业接连陷入危机；下半年，全一快递、人人快送等接连停运，唯品会的快递品牌品骏也被顺丰收购，快递行业市场集中度被进一步提高。
   自此之后， 顺丰、京东、EMS和通达系等八家公司形成中国快递行业的第一梯队 ，凭借运转中心、运营车辆、自动化设备和末端网点建立的优势，形成强大的护城河，但谁也没有想到，在后疫情时代，快递行业最大变量不是这些有力玩家，而是初入市场的极兔。
   极兔成立一年，其日单量在2021年1月已经达到了2000万单，需要说明的是，通达系达到这个数字均用了十几年的时间。根据公开数据，在短短半年多的时间，极兔速递全球员工激增，自营和加盟网点数和干线车辆总数增加分别超过3倍和4倍。
   甚至连顺丰也不得不承认，自己小觑了新玩家的力量，顺丰高管在财报沟通会上谈到极兔时表示，“ 规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训。 ”极兔很好地和拼多多达成合作，并重新定义了物流形态。
   拼多多作为国内第二大电商平台，去年快递包裹产生197亿个订单，同年极兔速递东南亚收派包裹为7亿左右，仅仅相当于拼多多包裹量的3.55%。与拼多多等展开合作后，极兔速递日票量突飞猛进，据国内相关媒体统计，去年9月下旬，极兔速递总的日票量已经达到1000万。
    极兔需要打开市场，拼多多需要快递公司，两者一拍即合。 
   另一方面，极兔靠价格战成功地撬开市场。以有中国快递行业风向标的义乌为例，去年义乌快递市场份额占全国比例超过10%，在义乌，极兔总部对许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，轻型快递最低可做到8毛，在义乌之外的散件，极兔也要比照通达系8到10元的省外快递低2元左右。
      极兔低价抢占市场的打法，与通达系产生了剧烈冲突。这也从侧面印证了 极兔入局快递市场的威胁性 ，但需要注意的是，在市场波动下，受影响最大的或许不是通达系，而是顺丰。过去十年，通达系曾经靠价格战和顺丰打的不相上下， 顺丰两度入局电商件均不堪成本压力而失败告终 ，极兔的入局，让这种态势进一步加剧。
   无论是转型，还是竞争内卷，厮杀主阵地都在快递与快运领域。
   但受到资源、竞争、成本的压力，一个新市场正在慢慢崛起，那就是 大票零担业务 。从市场细分来看，快递领域形成了邮政、顺丰、通达系鼎立的市场格局，小票零担市场也已经被德邦、安能、壹米滴答等企业占据，整车运输领域则诞生了大量的车货匹配平台，随着运满满和货车帮结合为满帮，行业格局基本确定。
   作为物流腹地的公路运输领域，目前 只有大票零担市场还处在混乱无序的状态 ，也正因如此， 这一新赛道有可能诞生出新对手 。那么问题来了，既然大家都知道大票零担赛场是一片蓝海，为何顺丰等玩家不顺势入局，依靠既有的物流基础占领市场呢？
   原因很简单，即便顺丰近些年已经推出了大票零担和重货转运业务，但发展却很难：
   其一，是 货品的规模 。顺丰已经有成熟的快递和快运业务，得益于较小的货品规模，可以通过多层转运完成货物的分发和收集，而大票零担每票的货物重量一般在500 KG到3T之间，多层转运既不现实也会增加成本。
   其二，是 运输方式的差异 。快递仓库通常使用自动分拣设备来提升效率，而大票零担的货物较重，同时也是以将若干件符合体积、重量和包装规定的货物组合，拼装成整车的方式运输，一个收货人往往有多件货品，因此主要采用“ 人工+叉车托盘 ”的方式分拣，并且，大票零担的货车规模比快递车更大，对司机的要求、车辆维修费用等差异巨大，成本也不同。
   由此可见，主做快递的顺丰入局大票零担业务，原有的物流网络难以承担新的运作方式，强行兼容会减慢快递业务的速度，重新建造节点和线路又要考虑成本，容易得不偿失。面对新业务的窗口期，顺丰很可能力不从心，但大票零担一旦发展成熟，却有 可能反向切割顺丰的快运市场 （快运又可称为小票零担运输，同属于零担运输的分支，业务差别只在500KG为界的划分方式）。
   短期内，专业的大票零担玩家将继续领跑大票零担赛道；长期来看，快递企业也会向大票零担领域靠拢，大票零担玩家也会向低公斤段业务领域进军，但是，双方跨赛道的竞争都需要时间，但缘于顺丰的体量和规模，慢跑则意味着“掉队”。

6. 打“价格战”的极兔，是否会使快递行业迎来大洗牌？

把价格战的极兔会使快递行业迎来大洗牌。对于现在的快递行业来说，存在着各个品牌，之间的竞争压力都非常的大，而作为快递行业的巨头顺丰快递已经不香了。大多数人在寄快递的时候或者是在淘宝买东西的时候，都会考虑到使用顺丰寄快递，因为顺丰的速度非常的快，当天购买第二天就能到达，包括一些公司在寄文件的时候也都会选择顺丰快递，但是顺丰的价格太高。
极兔打价格战对于现在的快递行业来说种类繁多，每个品牌都有着自己的理念。但是想要在快递行业当中生根立足，首先就要替百姓们考虑到，因为快递行业首先想到的就是价格的问题。而极兔也是利用了价格低廉，让更多的人去使用这个快递，但现在的人不光一味的考虑到寄快递，会选择便宜的快递。大多数也会考虑到快递行业带来的是否安全，经常会有快递行业当中丢件损件的事情发生。
快递公司现在市面上见的最多的快递要数韵达、中通、申通，像这样的一些快递公司，在行业当中也有了立足之地。有许多人在寄快件的时候也都会选择用这样一些正规的快递公司，首先就会想到自己的物品，虽然说没有保件。但是自己寄出去的价格非常的高昂，如果再面临丢件的时候也都会由公司进行赔偿，这对于顾客来说也都保障了自己的权益。
寄快递随着电商平台的火热，有许多人都会选择从网上购买商品，但是随着购买商品当中随之而来的就会考虑到使用快递的问题。许多商家在选择快递的时候也都会选择价格相对便宜的，但是在考虑到便宜价格的快递时，也都会想到自己的件还不能丢。同时能够快速的运到顾客的手上，所以这样的问题都会有两难的问题，又想好，又想巧只能考虑掏高价钱。

7. 极兔快递低价倾销被罚，极兔凭什么能搅局整个快递行业？

极兔快递采用低价营销，甚至一元就能够邮快递。其实这是不合成本的。但是他们就是为了把顾客都吸引过来。为了挤掉其他的快递。自己能够垄断整个快递行业。然后再进行提价。但是他们的如意算盘没有打成功。市场监管局对他们进行了处罚。我觉得极兔快递这样真的算是恶性竞争了。到时候极兔快递垄断市场了。他就可以对快递价格进行任意调整。消费者也没有办法选择其他的快递。因为整个市场都会是极兔快递说了算。这真的是极其卑劣的竞争手段。
所以我觉得市场监管局真的做得非常到位。就应该惩罚这些恶意竞争的人。要不然整个行业都会被这些恶意竞争的人搅乱。本身快递行业就有非常多的快递。正是因为这么多的竞争者。所以快递的价格才能稳定在一个比较合理的状态。如果突然出现了一个低价倾销的快递。短时间可能这些顾客会受到一些优惠。但是一旦让这些快递都倒闭的话。极兔快递一定会进行提价。
因为没有任何的竞争对手。所以他们可能会把快递提到一个天价。但是消费者因为没有别的选择。所以最后只能选择极兔快递。感觉最后被宰的还是消费者。而且其他快递行业的从业者。人家也是普普通通的劳动者。极兔快递这样恶性竞争的行为，让人家失去了自己的工作。真的是非常的卑劣。
因为二线城市和县城拼多多非常普遍。而拼多多是和极兔快递绑定的。一般拼多多的商家都会给顾客发极兔快递。就导致极兔快递在这些县城的业务分布很广。感觉极兔快递要是想在这些地方进行恶意的倾销。就真的是垄断市场了。无论是垄断哪一个市场。这对当地的居民都会是一个不小的危害。所以我们一定要抵制这样的恶意倾销行为。

8. 价格战”的极兔 快递行业迎来大洗牌

 4月12日，拼多多处罚极兔快递的消息登上了微博热搜，引发网友们的热议。毕竟在大家眼中，极兔快递早已经被视为“拼多多系”，这一行为怎么看都颇有自家人打自家人的感觉。
     
   当然，拼多多从来都没有正式承认过和极兔的关系，然而有关于他们的联系在网上一直都有传闻。极兔快递的创始人李杰，是原oppo印尼业务的负责人，而oppo本身就是从步步高拆分出来的。有趣的是，黄峥一直被称为段永平的“徒弟”之一，当初段永平花400万买下与巴菲特共进午餐的时候，就把黄峥带上了。所以从创始人的角度上，可以说有那么一点同门的意味。
     
   然而在这个跨界投资的时代，仅仅是创始人方面稍微沾亲带故就把两个企业强行绑在一起有点说不通，之所以两者被说在一起， 主要是极兔超过90%的业务量都来自于拼多多 ，不少网友都表示“如果不是用拼多多，根本都不知道有极兔这家快递”。
     
        
   而拼多多为什么这么青睐极兔呢？抛去那些坊间传闻，最大的原因还是——便宜。
     
    大家都知道拼多多的崛起依靠的就是低端消费市场，大家来拼多多上买东西不就图个便宜么！而物流作为电商的重要一环，自然也是要算入成本内的，如果说快递费可以比别家便宜几毛，那么售价自然也可以随之比其他平台便宜一些。可千万别小看这几毛钱，有时候这点差距足以影响消费者的选择。而极兔作为近年才杀入中国市场的新秀，杀手锏就是价格战。前期凭借明显低于行业标准的快递价亏本吸引客户。据报道，2021年1-2月，快递业平均单价同比下降20.2%。而就在上个月，义乌的快递价格击穿1元。这一切的背后，极兔“功不可没”。这种价格战的手段对于消费者而言早就已经见怪不怪了，但必须承认它就是有效。凭借极低的价格，极兔的成长可谓是飞速。去年5月，极兔日单量才刚突破100万件，仅仅两个月后就增长至500万以上。而根据公开消息，到了今年1月，极兔的日单已经稳定在2000万，完全不输于我们熟悉的“四达一通”。 
     
   当然，打价格战的背后，损害的是整个行业的 健康 。 4月9日，因“低价倾销”，极兔速递遭到义乌邮政管理局整治，部分分拨中心被勒令停业整改。 考虑到国家近期对于反垄断的态度，拼多多此时撇清和极兔的关系也情有可原。
     
        
   但值得注意的是，近期极兔快递刚完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴跟投，完成这笔融资后， 极兔的估值已经来到78亿美元。 另外，还有消息声称极兔即将赴美IPO。这一切都意味着快递行业即将迎来新的洗牌，最后谁能占据市场，还是未知之数。