苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单？

1. 苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单？

运河对于水上货物运输有着直接的影响。世界上较大的运河有伊利运河、苏伊士运河等，对于一些大宗货物从世界各个国家的运输和交流来讲是非常可观的。那么苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单？答案是日本。
此次苏伊士运河堵塞，原因正是在于超大型货柜轮“长赐”号，而该船的所有权正是日本。“长赐”号的搁浅甚至直接的对几天内的通航情况有直接的影响。这也是造成严重经济损失的原因。
一、“长赐号”台湾货轮搁浅与人为操作有关根据相关报道，因为人为操作上的失误，大型货柜轮“长赐”号搁浅，导致了苏伊士运河两侧上百货轮停滞不前，甚至直接、间接造成的经济损失上百万，这也是争议的焦点，因为人为操作上的失误，导致的搁浅，所以作为所有权方的日本企业，将会收到追责。
二、苏伊士运河堵塞，当地救援及时苏伊士运河堵塞受到世界各地的关注，甚至很多国家和机构开展救援工作。包括苏伊士运河管理局采用的相应救援方式是比较得当的，所以并没有出现“推诿”责任的现象，正是因为救援得当，苏伊士运河的恢复才变得比想象中的要快速。因此，当地救援的及时，对于止损有非常好的效果，否则一天的损失绝不会是数十亿，甚至有可能更多。
三、日本船东已就此次事件道歉日本船东就此次事件已经公开道歉，虽然没有在道歉中明确为此次事件买单，但是正是因为货轮的失误，导致世界大宗货物等贸易，确实是产生了严重的后果，从相关分析来看，虽然此次救援及时，但是不管是所有者，还是货轮的保险公司，面对数以百万美元甚至更高的赔偿索取还是非常正常的。从保险公司的角度来看，此次的赔偿金额或许会刷新赔偿记录。
大型货轮在运河处的“搁浅”，此类情况还是比较少见的，主要就是因为随着技术的不断提升，货轮航运时出现问题的可能性在逐渐变小，但是毕竟“黑天鹅”事件和“灰犀牛”总是经常发生在各地，需要的便是更好的对相应行业进行监管，举一反三，避免因为人为、机械等问题，导致疏忽大意产生严重的后果，毕竟在类似的意外事故面前，几乎是没有哪个企业或者是国家是受益者，这也是需要大众来考虑的问题。

2. 堵苏伊士运河6天或赔1亿美元，这次堵塞的原因是啥？

苏伊士运河堵塞的原因非常简单，是因为船员操作不当，导致船头撞上苏伊士运河的河岸搁浅。而导致的首先大家知道这是一首台湾省的船，而且是从日本正荣公司出来的，但是大家不知道的是，这艘船上所有的水手都是印度人，而印度人是有了名的不靠谱。他们的潜艇能上天航空母舰在自己的船坞里能爆炸，所以说这次操作纯属正常，这些印度船员没有把这艘货轮开上岸，就已经很给大家面子了。

1、事情的始末：
目前这艘堵塞的货轮已经被移出了苏伊士运河，不过在此之前这艘货轮已经堵了三天了。苏伊苏运河的堵塞导致埃及每天损失1400万美元的，所以说埃及在第一时间派出了牵引船对这艘货轮进行牵引，试图将其移出苏伊士运河，但是很遗憾的是，由于货轮的自重太大，牵引船并没有完成任务之后。埃及方面派出了挖掘机对船首进行挖掘。可是不知道什么原因埃及只派收了一艘挖掘机，挖掘机挖了三天终于将船首挖出。这艘货轮得以正常的离开苏伊士运河，可是在此之前已经堵塞了422艘船，埃及方面的运河组管理局表示，目前这些船只会尽快的通过输一次运河，并且根据管理局的决定，携带牲畜的船只将在第一天优先通过。

2、堵船导致的经济损失：
根据专家计算，这次赌船导致了全球贸易每小时约四亿美元的损失，相当于每分钟全球就会损失0.67亿美元。而且根据网友的统计，在等待通过苏伊士运河的300多艘船中，大多没有购买保险，这意味着这些船只美在这里停留一天，船主就要支付租船的费用，并且要支付埃及方运河等待费。可见各方面损失惨重，目前赔偿方面，台湾表示应该由日本正荣公司赔偿相应的损失，但是日本正荣公司表示，他们只愿意赔偿挖掘船只所用的损失，并且将由保险公司承担。

3、为什么不扩宽苏伊士运河：
苏伊士运河赌船已经不是第一回了，但是埃及方丝毫没有扩宽苏伊士运河的想法，因为苏伊士运河到目前为止从来没有饱和运转过。也就是说经过苏伊士运河的船只，并没有想象中的那么多，虽然说苏伊士运河很重要，但是端苏伊士运河需要花费大量的金钱，想必埃及方计算过扩宽苏伊士运河并不合算，因此到现在没有任何扩宽运河的想法。

3. 苏伊士运河堵船或损失百亿美元，天价索赔谁“买单”？

目前索赔正在几方面之间来回踢皮球，并没有确切的索赔方以及赔偿方，不过根据专家推断，应该是保险公司来赔偿这笔巨额赔款。

1、事情的始末缘由？
很多人可能不了解事情的始末，首先为大家说一下苏伊士运河。苏伊士运河是一条连接着欧洲以及亚洲的运河，只有通过这条运河才可以便捷的在两地之间进行货物的运转，以及商品的交换。如果不走苏伊士运河的话，就要通过南非走好望角绕半个地球来连接亚洲和欧洲，所以说苏伊士运河是一条非常重要的运河。在前几日有一艘货轮堵塞了苏伊士运河，埃及政府在发现货轮堵塞的时候，第一时间采取了措施，对苏伊士运河进行疏通。首先使用牵引床进行牵引失败，之后又使用挖掘机进行挖，最终这条货轮已经通过苏伊士运河，目前苏伊士运河已经恢复运行。

2、谁来赔偿索赔？
这条货轮是一条中国台湾的货轮，但是有趣的是，这条货轮是中国台湾像日本租赁的，而船员又全部是印度人，所以才导致了这条货轮撞在了运河的河岸上。目前长赐号的运营方，也就是中国台湾长荣海运公司称，这是一起意外事故。所以说应该向船东索赔，而这条货轮的船东，日本正荣汽船公司则发表声明说，我们公司会承担一部分责任，但是也要向货轮上的货主进行索赔，而且还要向货轮的保险公司进行索赔。所以说三家都在踢皮球，具体谁来最终赔偿这笔巨额的赔款，目前还没有定论。

3、苏伊士运河为什么不扩宽？
苏伊士运河已经不是第一次赌船了，那么为什么埃及政府不对运河进行扩宽呢？实际上，即使扩宽了运河也还会渡船，因为运河扩宽了之后，通过运河的货轮的吨数也会增加。而且堵不堵船并不是运河宽窄的问题，是船员的问题，你让一群印度人来开船，他能不撞在河岸上吗？再说了，目前由于疫情影响全世界的经济都不景气，埃及政府根本就没有多余的钱来修复苏伊士运河，所以说苏伊士运河即使赌船了以后也不会修复，日子还得照过。

4. 苏伊士运河堵塞或致百亿美元损失，该找谁“算账”？

苏伊士运河作为世界经济的大动脉，一旦出现问题，对于世界经济的影响就是巨大的。苏伊士运河堵塞以后，最直接的影响就是很多货船无法通过苏伊士运河通行。对于他们来说，不管是选择绕行好望角，还是选择原地等待。都会产生天价的损失。
不管使人庆幸的是，现在苏伊士运河的堵塞已经解除。但是随之而来，这些损失到底会有谁来承担。还是比较复杂的。不过基本可以确定的是，这些损失货船的所有者需要承担主要责任。
一、备受关注的“长赐号”“长赐号”货船在通过世界黄金水道苏伊士运河的时候，一不小心发生了搁浅事故。这一堵，直接成为了“世纪之堵”。这次事件，对于不景气的世界经济来说，更是雪上加霜。
虽然现在“长赐号”已经浮起，苏伊士运河也已经通航，但是这件事产生的影响远没有结束。在堵塞期间累计的货船，想要彻底解决，还是需要几周时间的。在时间就是金钱的时代里，这样的事会使货物的成本增加很多。
二、天价损失这次事件看似已经解决，实际上这件事产生的影响才刚刚开始。按照网上的消息来看，苏伊士运河堵塞期间，世界贸易每周的损失就高达近100亿美元。
由于货船本身就会遇到各种意外情况，他们自己肯定都有保险在身的。这样在发生损失以后，货主肯定会向自己的保险公司索赔的。而保险公司肯定也不会自己承担这个责任的。这些保险公司肯定会向“长赐号”所有者提出索赔。虽然“长赐号”的所有者正荣汽船，拥有31亿美元的责任险，但是这些保险额度，恐怕与对于这件事造成的损失相比，也是九牛一毛。
各位，对于苏伊士运河堵塞或致百亿美元损失这件事，你有什么不同想法，可以在评论区留言。

5. 苏伊士运河被堵的损失究竟有多大？损失将由谁来赔偿？

大家知道世界上有一些河叫运河，运河可以是在内陆开凿的，也可以是国际通行的，通行的虽然说是通行的，但是你要从他那过路的话，是需要收费的，而且收费看起来好像还不便宜。世界上的运河就那么几条，有名有姓的你能数出来超过5个，算你赢。反正我就知道三个，不要嘲笑我，我知道我国的京杭大运河，这是个内陆运河，然后就是巴拿马运河和苏伊士运河，这两条运河都是国际通行的运河。

要说运河啊，平时很顺畅，你给了这条运河归属国一些过路费，然后从这条运河过去，多好。但是有时候有一些船非常大，装的货物非常多，要是运河再稍微狭窄一点，稍微一个操作不当，就可能导致运输船在运河搁浅。
你知道一条运输船在运河搁浅的话，会出现什么样的问题吗？这问题可大了，因为在国际上就那么几条运河，一个国家和另一个国家进行贸易，走海上去另一个国家的话，很可能就会从你这个运河过，但是如果你这个运河上有一条船搁浅了，横亘在运河之上，别家运输船想要在你这里经过，还怎么过得去。过不去只有两种结果，要不你就等着，等到它不再搁浅，要不你就只能绕道，然后你再过去。等和绕道，都是耗费成本的，不管是时间成本还是各种成本。可以说堵塞一天，可能运河所在的国家会损失，运输船公司可能会损失，交易双方也可能都会面临损失，这是一个多输的局面啊。

一、苏伊士运河被堵的损失究竟有多大，将会由谁来赔偿：
有一艘船还真的在苏伊士运河搁浅了，不管是搁浅的船只，还是它阻挡的船只都会损失，毕竟这些船都是有运输任务是要签合同的，延迟交货都是要赔偿的。这都搁浅船只有人算过账，一天可能会损失6万美元不止。
而苏伊士运河本身是收费的运河，你每一艘货轮经过都可能会收几十万美元，你想想苏伊士运河的损失有多大，有人算过，苏伊士运河停航每个小时世界经济损失的金额就达到了4亿美元。
二、总结：

希望在不久之后苏伊士运河能够顺利通航，建议苏伊士运河再开凿的宽一点，最好宽到能让船只转个圈都能很顺利，那么这个搁浅的可能性将会大大减少了。希望以后世界贸易可以公平，畅通无阻。

6. 苏伊士运河堵塞这么多天，造成的损失有多大？

（1）事情回顾
3月23日，关乎全球的经济和货轮通行的一条命脉——苏伊士运河被一条长型运轮堵住，阻断了海上的交通，着条被起名为“长赐号”的运轮，直接卡住了这条并不宽阔的河道。

（2）后果
据了解，这是苏伊士运河历史上的最严重的囫囵搁浅阻挡航道的事故，据相关统计，每天因为这个阻挡航运的事件，滞留的货物金额高达120亿美元。这次事故，也带来了一系列的事故，其中石油，天然气，铜等一系列的供应都阻断了，甚至会影响卫生纸的供应。

“天赐号”全长399.98米、宽度为58.8米，横斜在宽度为265米的苏伊士运河上，直接毫无保留的将外面与内部的世界直接断开，所有货轮只有眼睁睁的看着这个庞然大物停在河中央，毫无办法，只能静静等待。
（3）影响
世界流传着一种说法“台湾以一己之力堵住了苏伊士运河”。然而“长赐轮”的身世是比较复杂的，这么一句话概括非常片面。
“长赐轮”真正的所有者是日本的正荣汽船株式会社的，而“长赐轮”是在巴拿马注册的，随后由台湾地区长荣公司租用的，所以说，“长赐轮”堵住苏伊士运河的相关赔偿问题还不能确定，应该等待各方商量解决办法在讨论，但就目前看来，赔偿问题应属于所有方的可能会大一点。

现代航运业是高度国际化的产业，有一套复杂的经营模式。长赐轮是个国际分工合作的典型，也就是租船模式。据猜测，“天赐号”导致的问题将会意味着长型货轮是否可以进入苏伊士运河的一个焦点，这也意味着，日后的货轮制造业对大型货轮的制造会不会减小产量，这一切都还是未知的。

7. 苏伊士运河天价索赔战打响，钱到底该谁赔？

苏伊士运河天价索赔战打响，这个钱据说要由货主和船长来赔。前几天闹得沸沸扬扬的苏伊士运河赌船事件，现在基本上已经处理好了，但是赔偿的事情刚刚拉开帷幕，毕竟每天都会给埃及方面带来一千多万美元的损失。所以现在谁是这个赔偿的主体非常的重要，可能会高达300亿美元左右，因为在堵塞的过程当中给当地的经济造成了很严重的影响，在海面上还有二十多艘有牛羊的货轮因此遭到了损失。除此以外还有一些货主他们由于赶时间而绕过了苏伊士运河，因此这一系列的损失都要由相关人员进行赔偿，那么谁要进行赔偿这笔天价的金额和现在相关部门也正在考虑当中，据说是由货主和船长来赔钱。苏伊士运河天价索赔战打响，这笔钱可能要有船舶方面的货主以及船长来进行赔偿。来自英国的一位专家表示，在海面上运输货物的过程当中，其实是有相关法律规定的，货主本身就有相关的限定，一旦发生事故的话，他是有责任进行赔偿的，而且要在整个运输过程当中也发生了货船延误的现象，造成的损失和货主以及船长都有不可分割的关系，因此他们可能要担任此次事故的相关赔偿。苏伊士运河天价索赔战打响，除了货主和船长赔偿之外，保险公司也会赔偿其中的一部分。对于这种大型的运输，很多保险公司都有业务，因此这场赔偿大气当中也少不了保险公司的身影。因为很多的货主都和保险公司签订了协约，如果在运输过程当中遇到了一系列的麻烦给自己造成损失的话，那么他们应当按照百分比进行理赔。关于苏伊士运河的赔偿方案你觉得得如何，请写在评论下方。

8. 苏伊士运河天价索赔战打响，谁是最后的输家？

苏伊士运河位于亚欧非交界，是世界经济体进行运输的重要航道，每年有将近20%的世界贸易经由此航道进行运输。在3月23日，来自台湾的货轮卡在苏伊士运河航道口，影响了众多船只无法通过，造成了重大的经济损失。而在3月30日该问题处理结束之后，此次事故所造成的天价索赔战正式打响。那么谁将会是最后的输家呢？

船东难逃理赔首当其冲的必然是此次船只负责单位，正荣汽船。据相关机构调查，此船只是由正荣汽船提供，而此次造成的损失也由船东正荣汽船进行负责。而因为此次船只阻行的时间较长，造成的影响客体非常巨大，同时又无法通过其他渠道进行止损，所以造成了数10亿美元的资金损失。而就这些损失之中，正荣汽船可能要承担其中接近1亿美元的赔偿，损失可谓是相当惨重。

保险公司亦损失惨重另外一个损失比较巨大的主体，应该就是保险公司了。保险行业就这些突发情况进行保险，收纳了大量的保险金。而此次事故的发生，已然是在保险公司的保险条例之中，保险公司应当就此次造成的行影响进行理赔。而具体保险公司要在这次理赔中承担多大的份额，还要看众多涉及此次事件的各单位进行协商。但是不难看出，在这么大的损失之下，保险公司的赔偿金额应该不在少数。

各受困船只企业也承担不同损失最后就是在这次航行之中受到阻碍而无法通过的各个公司，他们很多都承担着海上的运输工作。有的是负责石油运输，有的是负责其他的一些大宗商品的运输，而因为此次七天的阻碍，他们在包括航行消耗，到对客户的经济赔偿。都是一笔不小的数额，所以在此次事件之中也会是受到伤害非常大的群体。