波音去年净亏119亿美元，为何会有这么多亏损？

1. 波音去年净亏119亿美元，为何会有这么多亏损？

2020年，波音公司业务受到737MAX机型停飞和全球疫情因素影响，全年亏损超过119亿美元。波音的亏损主要有两个原因导致。
其一，737MAX机型停飞。印尼和埃塞俄比亚两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。随后，全球多个国家和地区停飞或禁飞波音737MAX系列客机。虽然737飞机遭到停飞但波音还在持续的生产这款飞机，但是没有一个航空公司过来要飞机，波音就只能用自家的机场机库甚至员工的停车场去停这款飞机，如今波音这款飞机已经积压快200架了。波音都没办法了，租一些机库机场来停这款飞机了。对于波音来讲，200多架飞机停在外面没有航空公司接收，那不只是一个停机费这么简单，每一架飞机人家航空公司不给钱，但是波音公司生产飞机需要大量的资金成本，200架飞机就是两三百亿美元的亏损。
其二，受疫情的影响。在全球经济低迷的情况下，航空业受到巨大打击，很多航空线停飞。而波音作为航空飞机的巨头也必然会受到影响。疫情期间航空航天工业将主要面临三大挑战：最小化飞机订单取消或推迟；在新飞机需求恢复之前，同时保持航空航天供应链的活力和健康； 降低并调整航空航天供应链的规模， 使其在中期内达到“新常态”的可持续生产水平。 航空公司是重资产和资本密集型的行业，疫情会对公司的现金流产生巨大影响。航空公司往往需要支付大额贷款、租赁费、人力工资，在这场灾难中，资本链薄弱的航空公司可能会被淘汰。所以，波音公司的年度亏损如此巨大。 

2. 波音三季度净亏损扩大至33亿美元股价大跌近9%，波音如何走出至暗时刻？

2022年10月26日，波音公布了2022年第三季度的财务业绩。2022年第三季度，波音实现收入159.56亿美元，同比增长4%。净亏损为33.08亿美元，而2021年同期的净亏损为1.32亿美元。波音股价早些时候下跌近10%，随后下跌8.77%。其中，28亿美元的亏损来自国防、太空和安全业务的固定价格开发项目，如KC-46加油机和空军一号，被其商用飞机业务的收益“抵消”。

空军一号是美国总统专机，波音总裁兼首席执行官卡尔霍恩在接受采访时表示，空军一号的生产困境源于其固定价格合同，该合同没有考虑通胀和其他因素。2016年，时任美国总统的特朗普敦促政府取消购买这架飞机，因为它太贵了，波音时任首席执行官向特朗普承诺，更换“空军一号”的成本不会超过40亿美元。2018年，波音公司获得了一份39亿美元的合同，建造两架新的空军飞机，其中一架原定于2024年交付，但已经延长到2026年。波音表示未来可能面临更多损失的风险仍然存在。

波音本季度的净亏损为33.08亿美元，合每股5.49美元，而2021年同期的净亏损为1.32亿美元，合每股19美分。每股核心亏损(不包括FAS/CAS服务成本调整)为6.18美元，而事实集调查的平均估计为每股13美分。营收从2021年同期的152.78亿美元增至159.56亿美元，高于FactSet调查的平均预期179.1亿美元。截至本季度，波音的未完成订单为3810亿美元，其中包括超过4300架商用飞机。


波音公司的业绩远低于分析师的预期，但该公司有望在2022年年底实现正现金流。与此同时，波音公司首席执行长David Calhoun说，该公司已经在扭转颓势方面取得了长足的进步，但这还需要时间。与此同时，收入和盈利受到我们固定价格国防发展计划损失的重大影响。

3. 波音赔偿遇难家属一亿美元，为什么波音出事率那么高还不倒闭？

首先，波音之所以给人出事率高的印象是因为在不到一年的时间里737MAX机型接连出现两次空难，300多条生命因此丧生。若是排除这两起事件，波音的出事率并不高。有数据表明，从事故率来讲，飞机仍然是最安全的出行方式，不过因为一旦事故出现，就是百分之百的丧生，让人产生空难频繁的印象。

二是因其自身的垄断地位，波音不可能轻易倒闭。波音和空客是两大飞机制造商，波音已经成立100多年了，而空客上世纪八十年代才起步。波音每年利润达上千美元，树大根深，事故造成的损失并不足以对波音造成影响。虽然MAX空难事件使波音遭受舆论及信任危机，但目前来看，波音面对的不过是MAX机型的停飞及与之相关的赔偿诉讼。毕竟，只要人类还需要飞机出行，只要没有其他实力可以与之抗衡的飞机制造商诞生，只要其余制造商的生产力无法满足人类飞机出行的需求，波音就不会倒闭。

此外，我们还要考虑波音倒闭引发的蝴蝶效应，一个涉足多种行业，一个数千亿美元体量的公司破产，其上游和下游企业，其对美国经济、乃至世界经济的影响该如何估量。
最后，波音表示对死者的一亿美元赔偿与遭遇的诉讼无关，也就是说遇难者家属仍保留诉讼的权力。实际上，一亿美元对波音来说算什么呢，即使面临来自世界各地的赔偿诉讼，恐怕这些赔偿将大部分由保险公司买单吧，赔偿问题对波音来说从来都是微乎其微。

4. 波音市值跌破1000亿美元，导致股价大跌的原因是什么？

波音公司对3月份一架波音飞机坠毁(原因尚不清楚)以及5月3日印度一架波音737飞机故障(造成17人受伤)表示担忧。波音公司的市场价值下降是由于频繁的事故导致国际对其飞机的信心急剧下降。2022年5月3日收盘时，波音的市值已跌破1000亿美元，市值为908亿美元。波音报告第一季度亏损超过12亿美元。

一架飞机在空中失败，不仅是对飞行员操作水平的考验，也是对飞机可靠性的重大挑战。看来波音飞机在这些测试中，结果并不令人满意，也许波音失去了订单，是市场价值，但许多人失去了无法弥补的生命。此外，3月份的坠机事件或目前的印度737故障，在正式的事故调查报告发布之前，我们无法评估波音的责任。准确地说，波音目前的重点是一个真正的担忧。

波音公司还表示，将寻求在2022年下半年恢复该款梦幻客机的交付。不知道波音是否已经弄清楚了为什么波音经常发生事故，以及事故的直接原因是技术、设计还是质量。当事故再次发生时，遇难者家属不应该提出这样的问题，而是波音公司自己的问题。作为一家商用飞机公司，如果客户不是第一位的，波音真的没有什么可走的。波音在这个时候不应该担心市场和利润，而应该更多地考虑如何发现问题并解决问题。市场已经没有了，我们可以重新开发，如果利润没有了，我们可以在将来弥补。市场价值下降，未来仍有改善的机会。波音错过了反思和改进的机会，可能会变得更加危险。

C919不像波音那么有名，但飞机终究是交通工具，安全总是第一位的。波音担心，如果市场继续不信任它，它将面临更大的挑战。不要小看新飞机品牌，飞机制造技术，已经不是秘密了。如果不能反思自己的痛苦，波音的未来将变得更加不确定。

5. 如果波音公司破产，对美国经济的影响有多大？

如果波音破产，对美国经济绝对是海啸一般的冲击...
波音作为一个大公司，基本全世界的客机都有波音的参与。
而且每年都给美国经济带来非常大的收益，也帮助美国解决了很多就业问题。
波音破产，经济损失是一方面。
还会有大量的失业人群，对于美国经济肯定是雪上加霜...

6. 波音赔偿遇难家属一亿美元，这场风波会对波音公司造成怎样的影响？

目前的影响，就是波音公司，面临着飞机没人要，没人敢坐的困境。
实际上，波音公司自己说了，这笔赔偿，和遇难家属的赔偿诉讼没有关系。
换句话来说，就是我先拿钱安慰一下遇难家属，至于时候的诉讼赔偿，我们还会继续给的。当然了，波音这么做，很可能就是想要取得一些家属的谅解。
只可惜，在狮航发生事故以后，波音把责任，推卸给了狮航的驾驶员。甚至他们还吐槽说，是狮航驾驶员技术不过关，才会导致事故的发生。

然而，不到半年，埃航也同样发生了事故。
这一次，波音坐不住了。
但是，波音处理事故的能力，明显经验不足。当然，也有可能就是想拖延时间。
在埃航发生事故以后，事故现场都清理的差不多了，波音的工作人员，才赶到现场。不知道，他们是不是担心自家飞机有问题，想要选择乘坐了空客的飞机，才会这么晚。
两起事故，再加上波音对事故的处理不走心。市场对波音公司的飞机，慢慢失去了信任。一些客户甚至都不敢去波音那里提货。

另外，在埃航发生事故以后，中国率先宣布，禁止波音的客机起飞。随后，又有一些国家，跟着宣布禁飞波音的飞机。在那个时候，美国还在吐槽说中国人胆小怕事，说他们的波音，是最安全的飞机。
然而，前脚刚说完，后脚也宣布禁飞波音。
被这么多国家禁飞，波音可以说是特别惨了。

首先的波音的股票，从3月份的最高点，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航发生事故后，连续两个月，都是0订单的。
直到，6月份的巴黎航展，才有两家公司，和波音签订订单。
只不过，虽然波音的飞机卖出去了，但是还是有很多国家，是禁飞波音的。
按照目前情况来看，波音的形势，依旧不容乐观。反正想要重新夺回市场，波音还需要多用点心。

7. 美国通用、波音等公司亏损严重，是什么原因造成的?

这个还用想吗？是因为疫情原因所导致的呀，美国通用波音公司都是电气或者飞机制造商，而这一次连边境都直接封闭了，怎么可能把飞机销售的出去，所以第二季度财务报表惨淡也是可以预料的。
在这次疫情中，全球所有的行业都遭受到了巨大的打击，不管是制造业，服务业，工业，还是旅游业，无一例外都十分惨淡。所以美国通用和波音等大工资遭受到了收益影响也是很正常的。这种大公司在这次疫情中还算好了的，他们处于中等水平不上不下，因为在疫情中既没有严重到向政府索要破产保护，也没有像亚马逊脸书等互联网公司，不仅没有资产缩水，反而资产上涨了。
由于美国通用波音这两个公司都是美国飞机制造商和电气公司，在疫情这么严重的时候，各个国家连航班都封闭了，怎么可能将飞机销售的出去，就算现在有许多国家为了经济主体已经逐步的开始对边境解封，但问题是仍有一些国家仍然对边境实施了限制，如今坐飞机的人可以说比往年少了不知道多少倍，许多航线目前仍然是停止的，每天的飞机航班比以前也减少了很多，所以世界各国对于飞机的需求量直线减少。
通过其财务报表可以知道，在今年的第二季度，波音的收入情况为118亿美元，比去年第二季度下降了25%，净亏损额到达了24亿美元。其实这种还是好的了，起码你有所收益，起码你还没有被破产。像一些中小企业没有足够的资金匹配，在这次疫情中首先受到冲击，早就已经倒闭了，还有一些人在疫情中也已经失业了，起码这个公司目前还是存在收益的。而美国的通用公司第二季度的收入为177亿美元，比去年第2季度下降了24%，净亏损额为21.32亿美元。

8. 波音公司赔偿1亿美元是不是炒作？

我相信任何人如果提起世界上最知名的飞机制造公司，都会想起来波音公司。波音公司首先它是一个发展比较有历史，而且比较创新的一个专业制造飞机的公司，可以这么说，现在在国际市场飞机保有量，波音公司最少占了1/3的市场份额，从这一点我们也可以理解波音公司的影响力。

但是任何一个企业都不可能一直独大，到最后也不可能一直在有市场，现在有很多竞争力的公司，已经逐渐了超越波音公司的影响力，就在最近两年波音公司接二连三发生了很多，因为飞机的一些失误导致的一些不合原谅的错误。最严重的一起事故导致300多人的上升，所以说波音公司赔偿了1亿美元，我觉得这并不是炒作，这也确实应该给予每一个因为飞机事故而失去亲人的家庭一定得弥补。

另一方面上也可以看得出波音公司确实很重视这些事情。因为舆论的压力实在是太大了。不管他是炒作也好，还是真正意识到自己的错误，我觉得这样的空难真的不要再发生，因为一个人它所代表的就是好几个家庭，这是一辈子的痛苦。我觉得各个监管部门对于飞机制造这些相关企业都应该严格把控，因为只要发生事故都是无法修复的。

在生命面前任何东西都不值得一提。虽然我经常坐飞机，但是经常看见这样的新闻，自己确实有一点发怵。因为我不知道这一次登上飞机是否是和家人永久的分别。