国产特斯拉为何确定不再使用松下电池？

1. 国产特斯拉为何确定不再使用松下电池？

国产特斯拉要降价需要降低成本，指望松下的电池是不可能了。特斯拉中国透露以后国产版特斯拉电动车都不会使用松下电池了，现阶段是LG电池，未来会更偏向国产电池。
值得一提的是特斯拉达成了未来五年合作计划的Jaff Dahn实验室团队正在研发一种新的电池，这种类型的新电池具有更好的化学特性，不仅有助于显著延长电池寿命，更可以承受更大的充电电流电压波动。
据悉，新电池将会比特斯拉现在使用的电池在耐用性方面提升两到三倍，即使在40摄氏度的极端高温环境下，电池也能够完成4000次的充放电循环。此外，如果配备了特斯拉的电池冷却系统，那么新电池可完成的充放电循环次数更将提升到6000次以上。因此，未来新的电池组能够支撑约160万公里的使用寿命。

　　特斯拉中国的官方人员提到了国产版电池选择的问题，工作人员表示，“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”
　　没有了松下，还有别的替代，特斯拉中国表示，“现阶段上海工厂生产的特斯拉model 3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。”
这样的热门车型要想进一步降价，提高国产化率不可少。7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。
一直以来，特斯拉都是以高颜值和高性能著称，性能方面不仅有着优秀的动力加速表现，而且还有着超长的续航里程，其中电池的作用功不可没，特斯拉采用的电池由松下提供，最开始的型号是18650，后来由性能更好的2170新型电池代替，但是从现在得到的消息来看，这一点在特斯拉国产后将会发生改变。

2. 特斯拉中国回应：关于国产特斯拉与松下电池解约报道不准确

7月27日晚间，有媒体报道称，特斯拉成都国际车展工作人员表示：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”该员工还表示现阶段上海超级工厂生产的特斯拉 Model 3 使用的还都是 LG 电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。
随后特斯拉中国相关人士回应称，这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。

据悉特斯拉和松下双方的矛盾主要在于造车的速度和电池的价格。2019年4月22日，马斯克还曾公开在推特上炮轰松下公司，指责松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model 3汽车产能的罪魁祸首。
但根据路透社此前消息，特斯拉注意到消费者对于车辆需求的激增，要求电池供应商提供更多的电池货源。在特斯拉提高需求后， LG 化学公司决定在今年从韩国工厂开始为特斯拉供应电池。这也表明了目前特斯拉的销售状况十分良好，不仅仅是 LG 化学被要求提高供应，其他的供应企业一样。
目前电池的供应量或许是限制销售的主要因素之一。而松下在内华达州的工厂，也有望增加产量确保电池的供应。根据外媒计算，假设每季度有超过 12.5 万辆车被销售出去，平均每辆车需要 75 kWh 的电池的话，特斯拉每季度需要超过 10 Gwh 的电池。

此外，据宁德时代今年5月份透露，对特斯拉的供货时间大概是今年下半年，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池。7月13日，有消息称宁德时代将从本月起为特斯拉上海超级工厂提供动力电池。但双方当时对此均回应称，暂未收到相关信息。
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3. 国产Model 3 抛弃松下电池？特斯拉回应：并非官方消息

近日有媒体报道称，根据在成都车展的特斯拉员工表示：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”并且他还表示，上海超级工厂生产的特斯拉 Model 3 使用的还都是 LG 电池，而搭载宁德时代电池的车型也将在近期下线。不过，根据特斯拉中国的有关人士回应称，这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。

据了解，特斯拉和松下双方的矛盾主要在于造的速度和电池的价格。去年4月，马斯克曾在社交网站上指责松下公司放缓工厂运营，是限制Model 3产能的罪魁祸首。
因此由于近些时段Model 3销量的剧增，特斯拉开始寻求新的电池供应商。其中，?LG 化学公司决定在今年从韩国工厂开始为特斯拉供应电池，这也表明了目前特斯拉的销售状况十分良好。
7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。目前，本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。而今年5月份，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，已在工信部进行了新车申报，预计Model 3所采用的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供。
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4. 特斯拉新电池将由松下生产

在"电池日"上，特斯拉推出了全新4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

而根据外媒报道，松下于近期宣布将与特斯拉合作在内华达州超级工厂建立一条新的生产线，用于生产特斯拉在"电池日"发布的4680无极耳电池。不过，特斯拉CEO马斯克也承认，新电池的设计和制造过程尚未完全成熟，距离全面投产还需要一定的时间。
松下表示："松下对这种电池有相当多的了解。在特斯拉电池日之后立即开始了这项工作，同时也在准备建立一条平行的原型生产线。"据了解，这条平行的原型生产线将落地于美国内华达州的电池工厂"1号超级工厂"，该工厂目前拥有13条生产线，该生产线投产之后将可以提高10%的产能，达到每年39GWh。

在电池日上，马斯克希望将电池成本减半，实现路径包括提高新电池的制造效率、提高电池阳极和阴极材料的使用效率以及电动车的集成度等，最终实现续航里程提升54%但电池成本下降56%，同时电池每度电投资成本下降69%，要彻底实现上述目标，至少需要3年时间。当然，马斯克的雄心壮志不仅仅是降低成本，他的目标是未来每年能生产大约2000万辆汽车，最低售价2.5万美元，约合17万人民币。
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5. 特斯拉为何选择松下电池

特斯拉使用的松下18650锂电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你如果想说自燃，我还想说汽油车夏天也自燃呢。于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂），我们最最纠结的是什么，里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远别扯那些锂空什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池，主要原因，应该是容量（Capacity单位是Ah），以及能量（Energy，即容量的Ah乘以电压，得到Wh）偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，需要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的，Power功率，Life寿命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。对比的材料是NMC/NCA三元材料/NCA，LCO钴酸锂，LFP磷酸铁锂，LMO锰酸锂。NCA和NCM比较相近，算是材料中的近亲，因此在这里归为一类说。LCO=LiCoO2，layered，NMC=LiNixMnyCozO2，layered，NCA=LiNi1-y-zCoyAlzO2，layered，LMO=LiMn2O4spinel，LFP=LiFePO4olivine。

6. 特斯拉为何选择松下电池？

特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。借用特斯拉电池技术总监KurtKelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。这里要说的是，大家应该都知道镍钴铝层状正极这种材料（NCA）吧，不要看名字好像感觉很容易，其实前驱体的合成是非常需要技术和耐心的。NCA对水分要求是非常严格的！松下使用的NCA正极材料是由日本住友金属矿山株式会社(SumitomoMetalMiningCo.,Ltd.简称SMM)生产的，目前，NCA正极材料的市场也被三家日企：日本化学、户田和SMM所垄断。当然，松下也做了很明智决定：2008年的时候收购了三洋电机！当时三洋电机（三洋的大股东是美国金融巨头高盛等三家金融企业）的产品涉及显示器、手机电池、数码相机、机械、生物制药等众多领域。

7. 特斯拉为什么用松下电池？

特斯拉的产品理念与日产不同，他们走的是高端到中低端的路线，所以车子性能要求相对较高，行驶里程要突破200英里，在几年前只能用三元电池，而三元电池也不是现在电动乘用车市场主流，所以被松下杀价很正常。Model S尤其是85的主要购买者是在湾区的高级白领和有钱人，人数比较少，集中南加州和LA，不能通过规模效应来降低成本，这才是题主说的这个问题的本源。这个问题在Model 3上会有改观，现在每千瓦时电池造价可以达到150-190刀，一旦电动车市场份额提高，造价会相应降低。说回松下的问题。特斯拉在model S上原先使用的电池是松下赔本卖的，报道见下：Tesla Battery In The Model S Costs "Less Than A Quarter" Of The Car In Most CasesStraubel称松下的电池只占50%不到，甚至只有25%。算下来特斯拉其实已经节省了25%左右的生产成本。等这一单生意做完之后，日本人迅速恢复了原价，在后续订单上赚了盆满钵满。现在特斯拉寻求多家电池供应商，包括三星和LG化学，都是想和松下博弈，寻求降低model 3的电池成本。话说回来，现阶段的电动车本来就是烧钱产业，钱主要就是烧在了电池上。有句话叫，“谁掌握了电池，谁就掌握了电动车市场”。电池成本占50%再正常不过，每千瓦时200刀，215英里续航，基本电池单元就需要13000刀，已经是36%的售价，再加上将近8000刀的BMS，就到了60%。不仅特斯拉，日产聆风（100英里续航）也是同样水平。（只有比亚迪会比较特殊，他们使用磷酸铁锂电池，电池包体积巨大，牺牲了汽车安全性能，延长续航，所以电池成本占整车比例会比较特别。）从特斯拉来说，gigafactory如果成功，就可以缓解电池烧钱的难题。而从松下的角度考虑，他们在其他电池材料方面占领的市场份额都不如LG化学，所以未来对他们的挑战也许更大，他们需要特斯拉的热卖来拓展自己的电池市场的地位。与其说特斯拉给松下打工，不如说松下拉住特斯拉寻求市场突破。

8. 特斯拉与松下“分手” 停止合作生产太阳能电池

特斯拉与日本松下公司曾经长期在生产锂电池方面互为合作伙伴，松下也是特斯拉美国电动车工厂唯一的锂电池供应商，但在最近的一年里，双方的合作关系出现了降温。终于在近日外媒报道，特斯拉与松下将结束太阳能电池的合作关系。曾经这种合作关系一度被认为是松下扭亏为盈的关键因素。

在近一年中的时间里，有关特斯拉收购电池厂准备自研电池、正在与更多电池供应商谈判等的报道一直未绝，在这其中也多次可见松下的身影。去年底，特斯拉在中国上海市的电动车工厂竣工投产，目前正在提升产量。然而在中国，特斯拉和松下公司没有能够继续建立合作关系。松下高管也证实，不会为特斯拉在中国设立锂电池工厂。最终几周前，特斯拉表示，已与韩国的LG化学和中国的宁德时代等企业合作，将电池采购从松下拓展至其它公司。

于此同时，松下公司也在寻找其他的锂电池供应伙伴，在今年二月份，松下宣称将于丰田汽车公司合作开发新一代电动汽车电池，并且注册合资公司。并且松下也表示，该电池除了将供应丰田之外，也将提供给其他有需求的汽车厂商。
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