安全的固态电池有哪些？

1. 安全的固态电池有哪些？

若以液态电池为比较基准，辉能科技公司研发的固态电池皆可称得上安全，但若要比较几个固态电池技术路线间的安全性，以氧化物电解质的稳定性最高，硫化物电解质一遇水气便会生成具毒性的硫化氢，而固态聚合物于高温下的稳定性仍不理想

2. 固态电解质电池 国内哪些在研究

固态电解质电池 国内哪些在研究
电子束热蒸发Li3PO4与氮等离子体辅助相结合的方法制备 了含氮磷酸锂(LiPON)电解质薄膜,已测得该非晶态电解质薄膜在温度为300K时的离子导电率为6.0×10-7 S/cm,电子电导率低于10-10 S/cm,电化学稳定窗口为5.0V.以脉冲激光沉积法(PLD)制备的非晶态Ag0.5V2O5薄膜为阴极,真空热蒸发法制备的金属锂为阳 极,LiPON薄膜为电解质,成功地制备了一个新的Li/LiPON/Ag0.5V2O5全固态薄膜锂电池.该电池以14μA/cm2电流充/放电时,首 次放电容量达到62 μAh·cm-2·μm-1,10

3. 固态电池概念股有哪些

固态电池概念股有：天齐锂业、鹏辉能源、格林美、赣峰锂业等股票。

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4. 固态电池可以量产的公司？

台湾辉能科技：做固态氧化物电池，近年有陆续和HTC、软银这类厂商推出产品，现在转向做大的动力电池(和欧洲车厂一起)

5. 各大车企纷纷研究起固态电池的电动汽车，丰田跑在最前线？

据《日经亚洲》周四报道，丰田汽车希望成为第一家推出带有固态电池的电动汽车的汽车制造商，目标是在明年推出原型车之前，于明年推出原型车。
 
该汽车制造商预计，使用固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前使用锂离子电池化学物质的两倍，并且能够在短短10分钟内充满电。与固态电池有关的1,000项专利。
 

丰田似乎比其他日本汽车制造商遥遥领先（报告称，日产计划在2028年之前不进行固态电池的实际测试），该国的汽车供应商似乎正在加紧生产。
 
报告称，三井矿业公司（Mitsui Mining and Smelting）（也称为三井金祖）将建立一个试点设施，以生产固态电池电解液。该报告称，该工厂位于日本ita玉县现有的研发中心，将从明年开始能够生产“数十吨”固体电解质，足以满足对原型的需求。
 

该报告中讨论的时间表比今年夏天丰田高管提出的建议要高。丰田动力总成部门执行副总裁Keiji Kaita在7月接受《汽车新闻》采访时表示，固态电池的限量生产将于2025年开始。
 
该报告还暗示，固态电池可以具有大大提高的能量密度。这与三星今年早些时候发表的声明相呼应，暗示三星的固态技术可以使能量密度翻倍。
 
固态电池已成为电池制造商中的一种趋势。苹果iPhone制造商富士康正在研究到2024年面世的电动汽车固态电池，而大众支持的QuantumScape（前特斯拉首席技术官JB Straubel担任董事会成员）最近表示，其电池技术可能正在接近于部署在电动汽车中。
 

但是，特斯拉本身认为固态技术还有很长的路要走。该公司正在寻找其他技术来实现更高的能量密度，更长的使用寿命和更低的制造成本。
国内方面，有新闻报道的投资固态电池企业的有一汽、北汽和上汽。几乎所有有实力的电池企业都在研发固态电池，初创固态电池企业则是孤注一掷。当然有些主机厂提前布局，则是希望重新夺回话语权；也有企业对固态电池的短期内的发展存在顾虑，在未有完善的产品前，仍以观望为主。
 

某业内人士在分析此类现象时表示，车企对固态电池企业投资热情大，一是看好这一技术的前景，二是避免重蹈液态电池的覆辙，“避免再有一家独大的电池企业，削弱车企话语权。”用该人士的话说，这次车企要提前进场。
 
无论如何，固态电池是被学界与业界同时认定的下一代动力电池的主流路线。锂电池的发展，困难重重，中间历经波折，在锂离子电池阶段出现了大繁荣。但锂电池发展的下一段路程还是要回到金属锂电池的路线，来到固态电池的跑道，你看好哪一家车企呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 全固态电池发展现状和前景

轻——能量密度高。能量密度的提升原因首先在于使用的电解液/质更少、更薄；然后固态电解质(尤其是以玻璃或陶瓷电解质为代表)大多数拥有较宽的电化学窗口，因此其可以兼容更多高电压正极材料(比如高镍正极，镍锰尖晶石正极等)；不仅如此，全固态电池良好的安全性(优势一)、高电压化还可以让电池管理系统BMS更为简化，因此最后装车的电池系统能量密度可以提高。

而在2016年12月29日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确规定了动力电池补贴“增加动力电池系统的质量能量密度要求，不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。”可见高能量密度已经成为动力电池的发展方向，而在这方面，固态电池是有很大的发展空间和潜力的。
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7. 中国在固态电池研究上处于什么位置？

固态电池最主要的4大研究路线：硫化物、氧化物、固体聚合物、薄膜电池，中国目前以硫化物(CATL为首)和氧化物为主，CATL与国际硫化物研发大厂如SamsungSDI,LGC,Panasonic,TOYOTA相当，都是2026-2030量产。而氧化物部分，辉能和清陶则领先国外进展。

8. 请问谁是固体燃料电池相关行业的

燃料电池在中国国内尚未商业化，所谓市面上可以买到的燃料电池往往是质子交换膜燃料电池（PEMFC）。此类燃料电池及其附属设备在国内生产的目的往往是用于实验，一般全套设备价格往往在50至60万元人民币以上。目前国内燃料电池的生产厂商有北京金能燃料电池有限公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、大连新源动力股份有限公司、江苏华源氢能科技发展有限公司等，他们的产品主要也集中在PEMFC这一方面，包括此类燃料电池的双极板、质子交换膜和有关的实验设备等。如前所述，他们所生产出的燃料电池往往出售给相关科研院所、高校等机构进行实验。可以去这些公司的网页浏览有关资料，如他们产品的种类、价格等： 

北京金能燃料电池有限公司 
http://www.gefc.com/ 

北京飞驰绿能电源技术有限责任公司 
http://pemfc.battery.com.cn/ 

大连新源动力股份有限公司 
http://www.fuelcell.com.cn/index.asp 

江苏华源氢能科技发展有限公司 
http://www.chinafuelcell.com/default.asp 

在国外，除了PAFC(磷酸型燃料电池)在日本和北美等地有约数百台投入了商业性示范运行之外，也有数台PEMFC在欧美处于实验性的示范运行之中。燃料电池难以商业化的主要原因如下： 
第一，燃料电池中有关部件的材料制造工艺尚不成熟，一方面致使其成本据高不下，另一方面也使得燃料电池在运行中无法达到人们所希望的性能要求； 
第二，燃料电池的配套设施尚未跟上。例如PEMFC在运行中需要氢气作为燃料，但是氢气的大量运输和储存在目前还很困难，不容易象汽油之类燃料那样方便地分配到各地。氢气的大规模制取在目前也还是要依赖化石燃料。 
第三，燃料电池在公众当中并未得到充分的宣传，相对于蓄电池或者发电机等传统电源的优势还不为大众所知。 
由于以上的原因，现在一般认为燃料电池在我们的生活中开始广泛出现的时间大概会在2010年以后，也许到2020年我们身边的笔记本电脑、手机等常用电器和路上的公交车就会有不少是使用燃料电池的了。