国产特斯拉仍有降价空间？靠什么降价？

1. 国产特斯拉仍有降价空间？靠什么降价？

一款车型想要降价，其实就只有两个理由：成本控制，利润再分配。对于特斯拉也是一个道理。如果国产特斯拉Model 3想要降价，要么就是成本进一步得到了控制，要么就是特斯拉对于这款车型的利润要求有所下降，或者说得直白点就是想以价换量，从而抢占更多的纯电动汽车市场份额。

成本控制
对于特斯拉而言，国产化之后，成本肯定是得到控制的，包括国产化程度的变大，以及国内各方面成本的缩减，包括税收成本，人力成本，融资成本，租金成本等，毕竟上海市政府对于特斯拉的扶持力度是相当大的。同时，随着国产特斯拉Model 3上市之后，随着销量的提升，规模化效应也会体现，生产线等的摊销成本，供应链各项采购成本等都会得到控制，这个时候整车成本肯定会得到进一步下探，那个时候，再降价肯定就在情理之中了。

利润再分配
主机厂通过卖车，肯定是想要赚取更多的利润的，总利润=销量*单车毛利，也就是说，如果可以通过降低单车毛利，但同时提升销量的化，也可以最大化车企总利润的，这就是汽车行业经常提到的以价换量，或者说薄利多销。同时，随着车型保有量的提升，售后服务业务，充电业务，以及其他汽车周边产品也将会给特斯拉带来丰厚的利润。

小结
随着国产化程度的加大，车型保有量的提升，国产特斯拉Model 3包括后续的特斯拉Model Y都还是存在非常大的降价想象空间的。当然，除了成本控制之后，以价换量的销售策略肯定也会在特斯拉的考虑范围之内。
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2. 重磅新闻！特斯拉官宣降价谁最难受？国产车企会跟着降价吗？

我认为很多国产品牌会选择跟着降价，因为他们需要通过这种方式来保证自己的竞争能力。
这个道理其实非常简单，即便很多国产新能源汽车品牌有着一定的市场优势，但这个市场优势主要是性价比的优势，很多国产新能源汽车品牌的价格也非常便宜。在这种情况之下，特斯拉这样的品牌都开始通过廉价销售的方式来推广市场的话，很多国产品牌的市场竞争能力会变得越来越弱，所以他们也会选择跟风降价，这也会让很多国产品牌非常难受。
特斯拉开始主动降价。
在特斯拉的很多车型的价格相对比较贵的情况下，特斯拉开始进行了主动降价的操作，降调的幅度也达到了3~5万元之间。与此同时，特斯拉也在进一步研发性价比更高的车型，并且这个车型的终端售价可能会维持在15万元人民币左右。如果能够研发成功并且批量生产的话，这基本上意味着国产的新能源汽车品牌没有任何市场竞争能力了。
国产车企会选择跟风降价。
之所以会这样讲，主要是因为很多车主本身非常认可特斯拉这个品牌，同时也会把特斯拉当成最好的新能源汽车来看待。当特斯拉都开始主动降价的时候，很多车主自然会优先选择购买特斯拉的车辆。如果想要保证自己的竞争能力，我们的国产品牌就需要同步降价，同时也需要压缩自己的生产成本。
与此同时，我认为很多新能源汽车品牌其实并不具备降调的条件，特别是当比亚迪的一辆车的综合利润只有1000多元的时候。如果进行高强度的降价操作，很多新能源汽车品牌可能需要拿更多的补贴了，毕竟他们在通过亏钱的方式来卖车。

3. 特斯拉又降价了，这对国产汽车会造成怎样的冲击？

4. 特斯拉降价官网被挤崩，国产新能源车将何去何从？

在新的一年里，特斯拉又开始做事了，它的许多商店就像一个市场。原来，y车型的官方售价已经从14万降到了16万，这对造车的新生力量是一个进一步的挤压。随着补贴政策的进一步实施，国内电动汽车厂商被迫提高产品质量，进行创新。很多人认为特斯拉不会再进行任何规模的削减。因此，国内新能源汽车依然手无寸铁。

事实上，此次降价与特斯拉上海超级工厂的落成有关。y型提供两个版本，即长期版本和高性能版本。价格是33.99万元和36.99万元。在定价方面，国产版车型y明显低于进口版，而中长期版的价格则比48.8万元低14.81万元。特斯拉上一次降价是在国庆期间。特斯拉s型、x型、3型和y型四款车型自去年5月以来已经降价7次。

降价消息出来后，实体店人气很旺，官网也因访问量过大而瘫痪。据悉，广州一家特斯拉体验店堪比苹果。据说几辆展车还没到就已经预订好了。店里的顾客越来越多了。据统计，三天内有3000多批次。在正式发布定价公告后的10小时内，国产车型y的总订单量就超过了10万辆。

特斯拉充电站在全球建立了72个充电桩，到2020年底，特斯拉拥有600多个超级充电站。计划2021年一季度在上海超级充电桩厂正式投产，初期计划年产1万根超级充电桩。特斯拉在2020年的启动、生产、交付和数量都与中国速度一致，此时，也有报道称威莱受到了影响，官方网站上也出现了大规模的退款信息。虽然威莱方面的回应并不属实，但它还专门为特斯拉车主额外设置了优惠政策。

5. 国产化仅30% 特斯拉售价今年还要降？

近日，有关特斯拉复工的消息不断。
5月11日，马斯克在Twitter上表达了自己的想法，表示该公司位于加州的工厂将重启生产，尽管这已经违反了工厂所在地的禁令。在几轮公开激烈冲突之后，特斯拉和加州阿拉米达当地官员终于达成了复工协议，特斯拉工厂将在5月18日正式复产。
而国内有关特斯拉的消息同样不断，由于海外零部件供应出现问题，特斯拉上海工厂在五一假期过后并未能在6日正常复工，并且停工状态将持续到9号。截至目前为止，虽然位于上海临港片区的工厂已经有复工迹象，但并不能确定是否正式复工。
在此之前，由于国内疫情的持续好转，早在2月10日，特斯拉上海工厂就已经复工。自加州工厂停工后，上海工厂已成为特斯拉全球范围内唯一正常运转的整车工厂。而本次上海整车工厂的停工，让人们无意中牵出了另外一个话题——特斯拉在上海整车工厂的零部件本土化率仅有30％左右，有大量的重要零部件，需要依靠海外供应。
售价还能再压？
4月底，随着国内对新能源车型补贴政策的调整，特斯拉也迎来又一波价格的下调，5月1日，特斯拉宣布，Model 3后驱标准版的"官方指导价"调整为29.18万元，在扣除现行新能源汽车补贴金额20250元后，普通消费者实际支付价格约为27.155万元。
但从特斯拉的计划来看，根据计划，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到50%，年底则提高到100%。这也就意味着，国产特斯拉Model 3的指导价，其实还有降价空间，当然如果特斯拉愿意的话。
在最新的新能源车型补贴政策中显示，2020年4月23日至2020年7月22日为实施全新政策过渡期，结合特斯拉的零部件国产计划来看，由于过渡期补贴价的进一步下调，我们不排除在7月的补贴阶段结束后，特斯拉会推出相应"保价"政策。
受疫情影响，今年一季度各大车企都面临不小的压力，一季度特斯拉交付量为8.84万辆，这其中中国市场就贡献了18586辆，占全球总销量21%。再结合目前中国汽车市场面对的汽车消费升级以及特斯拉在国内的品牌影响力，形势可谓一片大好。
再加上中国对本次疫情处理的效率，特斯拉加快在华零部件的本土化生产也不是不可能，而对企业来讲，这意味着成本的进一步降低，落实到消费者层面而言，我们很可能会见到价格更低的特斯拉。
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6. 国产特斯拉再度降价，起售价跌破30万！后悔买早了？

国产特斯拉Model 3的价格终于出来了，在继官降3.2万，以及政策补贴的2.475万后，成功跌破至29.905万（标准续航升级版）。

另外，再加上免购置税，以及可以上绿牌，这些无形之中的优惠，很多人形容国产Model 3就两个字——真香。就好比今天我在跟朋友聊买车的时候，他也直言后悔买了ATS-L，当年买来加上车牌花了27.5万，也就比国产Model 3便宜了一些。

甚至于，也有很多人认为国产Model 3的存在就是对国内新能源汽车的一记“暴击”。
但在我个人看来，国产特斯拉的存在对于传统汽车品牌以及造车新势力是一个很大的威胁，毕竟消费者会进行对比，但并没达到所谓“暴击”这样的程度。
一来，这个价位说低也不低，29.9万的价格也达到豪车的价位，而目前国内新能源车市场，主流的消费者趋势还是以廉价的纯电动车为主；
二来，特斯拉的车型相比国内新能源车的优势也仅仅是在新奇的营销，以及相对成熟的纯电动平台而已，并未有什么颠覆性的黑科技。
再说了，从长期来看这也是一种利好的现象，至少在特斯拉这条“鲇鱼”的搅动下，会迫使自主品牌会加大研发的力度。

唯一会产生“暴击”的，或许就只是对传统的经销模式。
特斯拉的销售模式就是一种互联网式的直销，车辆的价格、配置选配、服务等全部明码标价列在官网上，没有那么多的花花肠子。尽管买车没得谈优惠，但至少大家都一样，不会亏哪里去，这对于第一次买车小白而言，极为友好。

相比之下，传统4S店那种经销模式，买车全凭关系，或者自己的砍价能力，到手的价格会不统一，比如一台车售价30万就会出现卖29万或者31万的情况。
并且其中又有诸多你不懂的套路，很多时候你以为“占了大便宜”之后，随之而来却是强制捆绑保险，或者加装装潢，以及上交其他服务费等。就好比之前奔驰的金融服务费一样，无形之中就让你多交了一笔钱，你不交可以啊，那就等着排队提车吧。

所以可以预见的是，消费者在尝到这样的甜头之后，一定会开始反感传统4S店销售模式中产生的猫腻，再加上后续造车新势力跟上这种直销模式后，肯定会对传统4S店有很大的打击。
大家拭目以待吧。
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7. 如何看待特斯拉汽车在国内的大降价行为？

特斯拉国内大降价，令老车主不满，到底是怎么回事？

8. 特斯拉又在降价这是搞什么？特斯拉连续降价的背后，究竟有什么“套路”？

特斯拉连续讲解的背后，基于以下三点考量：一是为了跟燃油车竞争；二是说明特斯拉的产量起来了，用降价来换取市场；三是为了抢占更多的市场，产生规模效应。
前几日特斯拉官方宣布了降价消息。中国大陆地区特斯拉Model 3以及Model  Y分别降价1.4万元和2.8万元。行内人士认为;特斯拉出现大幅度降价说明行业竞争出白热化程度，开启了国内新能源汽车的”内卷“模式。今年因为爱情的影响，大多数车企的成绩单不尽如人意。前2名特斯拉跟比亚迪，只完成了原计划150万辆的61%和78%。所以特斯拉为了想超越比亚迪跟燃油车，采取降价的方式，是为了在年前完成任务。今年特斯拉的前三个季度累计完成了60%的目标，在第四个季度，要想圆满完成任务，需要教父60万辆新车，这个任务对特斯拉来说，困难很大。
还有一个原因是传统车企新能源表现参差不齐。今年前9个月，吉利电动汽车销量增长翻了两翻，表现非常惊艳。吉利新能源车在中高端都有布局，相信完成今年的目标难度不大。长城汽车在前三个季度已经完成80多万台。还有很大的发展空间，如果后续发力，会有一个不错的结果。
最后有一个好消息就是提车周期缩短，不用等太长的时间。随着供应链的稳定，提车周期大大缩短。比如说：特斯拉Model 3的交付周期已经缩短至4-8周。这对新能源刚需车主来说，真的是一个天大的好消息。特斯拉在成本控制上能够吸引消费者，这是很多其他车企无法企及的。其他车企也会相应针对自己的计划作出相应的调整。