宝骏刚开始销量不错，后来一路暴跌，为何宝骏被嫌弃了？

1. 宝骏刚开始销量不错，后来一路暴跌，为何宝骏被嫌弃了？

2019年11月，宝骏RS-5的单月销量仅为1223辆，排在国内SUV销量榜的第137位，从4月份到11月的累计销量为22562辆，还不及哈弗H6一个月的销量。
随后上市的宝骏RM-5、RS-3车型也都没有特别好的表现，其中RS-3的单月销量在5000辆左右，不到宝骏510的一半，而表现较好的则是RM-5，在MPV车型销量榜中挤进了前十，只是月销量也仅有5000辆左右。

充足而又灵活的7座空间、实用的第三排座椅、质量可靠的动力系统，再加上堪比自主品牌轿车的低廉价格，每一个优点对于中国消费者来说都充满着杀伤力，也击中了国内三四线以及农村市场的家庭用车需求。
宝骏另一款神车510出来时也是风光无限。试想一下，预算五六万想买辆车子，以前只能选最低配的捷达、桑塔纳，现在却可以买到一辆配置非常丰富，空间还不错的SUV产品，对于不少人来说都是一个很好的选择。

事实上这一举措并没有错，中国车市必然是从价格战到品牌战，市场没有理由不看好。
但合资车以及自主王牌的价格战，给了宝骏闷头一击，降维打击必然会凭借着品牌优势对低端产品进行一个不可逆的市场侵占动作，去年，5-8万级乘用车市场涌入了不下10款强兵良将，包括但不限于艾瑞泽5、逸动、帝豪、远景等等车型，这些车型的出现直接击垮了宝骏此前的轿车体系。

凭借着更出色的品牌认知度，更好的质量，以同样售价的优势吞并宝骏原有轿车市场，宝骏310今年月销量只能稳定在3000台左右。
宝骏730之所以会一夜崩盘，是因为现在大家对于汽车的追求越来越高了，产品需要有高品质，而且还要有高定位，宝骏730在一二线城市没有打开市场，就因为它的定位实在太低了，而且在这个汽车时代，比宝骏730更具吸引力的产品还很多，大家也不会只是会把目光局限在宝骏上。

2. 放弃低价走量模式！新宝骏如何杀入中高端市场？

提起宝骏，大多数消费者的印象都是低价的功能车与通勤工具，尤其是以 宝骏730为代表的车穿梭在城市各个角落，为物流、轻型运输提供着货运服务。在许多人看来，宝骏就是另一个造型的五菱宏光，但价格还比五菱更高。

然而，原本上汽通用五菱推出宝骏这个品牌就是为了提高自身品牌形象，为未来步入中高端产品阵营做准备，但经过数年经营之后，宝骏这个品牌似乎已经无法完成这一战略目标了。
宝骏汽车市场现状
进入2020年以来，国内车市销量整体严重下滑，同时市场格局也发生了翻天覆地的变化。豪华品牌销量逆势上涨；标致、雪铁龙、福特等合资品牌深陷泥潭，苦苦挣扎，部分自主品牌夹缝求生。为抢夺市场份额，车市“价格战”愈打愈激烈，同时将一些实力比较薄弱的品牌逼向深渊。

虽然宝骏曾经依靠510以及530两款SUV出众的前脸设计以及足够低的价格赢得了不少消费者的青睐，但在在市场基盘缩小，竞争对手又不断变强的大环境情况下，宝骏汽车的市场生存空间也被不断挤压。

在这个前提下，新宝骏被推了出来，上汽通用五菱知道，随着我国社会经济的发展，人民生活水平在不断提高，因此只靠低价来换取市场的策略会让企业走进低利润，低竞争力的红海市场，因此重振宝骏品牌形象是非常重要的，也是上汽通用五菱所必须走的路。

新宝骏与宝骏的区别
首先，新宝骏从产品定位以及销售渠道就与宝骏完全不同，以产品为例，新宝骏抛弃了低价的多功能车以及微型车，转而在SUV以及中级轿车市场发力，推出RC、RS系列，以更加贴近家庭使用需求的产品来改变消费者对宝骏品牌的固有印象。

在产品技术上，新宝骏采用了智能模块化平台——“R”平台，该平台与大众的MQB以及宝马的CLAR平台一样，都是以大面积通用零部件而著称，该平台不仅可以大幅优化新宝骏所有产品的工艺标准，也可以在保证产品质量的前提下大幅减少研发、设计成本。就拿新宝骏旗下的RC系列来说，RC-5与RC-6以及RC-5W都是出自这个平台，它们有着大量的通用部件，在结构布局以及动力系统上也基本一致，但是却有着不同的空间以及外观设计，以满足不同消费者的需求，这就是模块化平台的魅力。

另一个不同就是工艺质量，由于采用了模块化、标准化的工艺，新宝骏的产品在工程质量上有了显著提升，就拿旗下的小型SUV车型RS-3与宝骏510对比，RS-3不仅动力选择更多，外形设计更加有科技感，内饰用料也有质的提升，比如说510上焊点裸露的问题在RS-3上得到了很大程度的改善。

在经销理念上，新宝骏也与宝骏彻底区分开来，首先新宝骏品牌形象店只销售悬挂新宝骏车标的产品，而且整体装修风格也颇为考究，整体上体现出一种精致之感，这与宝骏经销店面完全不同。
新宝骏发展前景
新宝骏无论是品牌战略以及产品定位都与宝骏有着十分明显的变化，它更注重新时代小资家庭的需求，因此产品设计更加精致、时尚。另外，新宝骏更加注重智能化，例如ACC自适应巡航，智能地图、导航以及多媒体车机互联系统等，这在以前宝骏的产品上都是看不到的。

车叔点评
可以看出，新宝骏较以往已经做出改变和尝试，而且旗下车型的造型设计和功能配置也开始着重进行优化。后续如果能够借助现有的智能模块化平台来对自身产品做技术升级，并推出更多元化的产品吸引消费者，方可让该品牌摆脱低价的固有形象，迈向中高端产品的主流市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 三大原因 新宝骏卖不过老宝骏

8月9日，新宝骏第六和第七款新车：RC-5/RC-5W正式上市。
新宝骏新车上市的速度可以说是颠覆性的，仔细算算，自去年4月上汽通用五菱发布“新宝骏品牌战略”至今16个月，新宝骏以前所未有的速度向市场投放了7款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、新能源四大领域，去实现高端化目标。
可现实并不理想，准确的说应该是危机四伏。

新宝骏卖不过老宝骏？
今年7月新宝骏累计销量仅有13505辆，5款新车总成绩不及帝豪、逸动单月销量。当然了，还处于上升期的新宝骏卖不过吉利、长安不算丢人，毕竟自己起点低、发力晚。问题是，新宝骏销量还远不及老宝骏。

数据显示，从去年7月到今年6月，老宝骏的销量最高是新宝骏的十倍以上，到了近几个月也有两倍的销量差。去年还情有可原，新宝骏毕竟刚刚成立，一方面口碑和市场影响力需要沉淀和发酵，再者车型也少。
可今年就不一样了，新宝骏小型SUV市场有RS-3、紧凑型SUV有RS-5、MPV市场有RM-5、B级车市场有RC-6，新能源市场还有E300，车型虽少于老宝骏（8款在售车型），但产品矩阵更丰富，且每一款车都是精雕细琢的拳头产品。这个时候，销量再上不去，就预示着上汽通用五菱的品牌高端化受挫了。

那么，问题究竟出在哪儿？
换汤不换药？
巧妇也难为无米之炊，新宝骏虽然坐拥七款新车，看起来很厉害，但实际上核心动力就两套，一套是1.5L自吸发动机，一套是1.5T的涡轮增压发动机，且变速箱清一色的匹配6速手动或8挡CVT。
这完全不是一个尝试高端化的自主品牌该有的样子啊。看看吉利1.5L、1.0T、1.4T、1.5T、1.8T，这还没算上和沃尔沃共享的Drive-E系列发动机了，变速箱从CVT到DCT再到AT，根据产品定位需求全都有；长安也是，自吸+涡轮，蓝鲸1.5T到2.0T完全能满足产品各类需求。
新宝骏动力系统少不说，技术和性能也难与同级自主品牌相提并论。就拿1.5T涡轮增压发动机举例，行业已成主流的缸内直喷技术，新宝骏没有；多数同级都开始用铝合金材质实现缸体轻量化，新宝骏用的仍是铸铁。

再来看参数，新宝骏的1.5L自吸最大功率仅有99马力，最大扭矩也只有143N·m，这应该算是目前所有主流发动机中动力最弱的，如此羸弱的动力拉动一台车重超过1.3吨的轿车或是SUV，明显太过吃力。
这还不算，宝骏品牌主打的这两台发动机是旗下新宝骏和老宝骏共用的，比如老宝骏530和新宝骏RS-5，都是那台147马力的1.5T自吸发动机，动力一致且尺寸相近，偷懒的宝骏连发动机参数都不愿重新调校一番。那么，同样的核心产品力，消费者为啥要选择贵了2万多的新宝骏呢？而新增300T动力价格到了13万左右。

智能化走错了路
动力不够，那就智能化配置来凑。
新宝骏全系产品，从价格最低的5.98万RC-5到最高的13.58万RS-5，全系标配10.25英寸中控大屏、语音控制、车联网和OTA升级，这在同级品牌中，有且仅有新宝骏这么一家。
可在关键技术——人机交互系统上，没钱没技术一切从零开始的新宝骏又将研发交给了第三方：博泰。好处是新宝骏用最快的速度、最低的成本给旗下产品搭载了号称比肩乃至超越吉利GKUI、上汽斑马、长安梧桐智能化系统。

坏处是博泰这个在汽车产业链存在度极低的供应商，只是开发了一个更高级一点的Carplay或Carlife手机映射，还美其名曰：将手机上的功能移植到车机。可手机毕竟不是车机，很多手机应用软件的操作逻辑、使用方式放在车机上就存在安全隐患和风险了。而反观吉利和比亚迪为首的自主品牌，已经在开发和应用车轨级芯片，并向市场开放平台，集思广益打造更多车载APP，这才是未来智能化的正解，显然新宝骏走错了路。

不仅于此，当L2级自动驾驶辅助已成为主流配置，新宝骏却将其当做核心卖点来宣传。比如RS-5中高配车型搭载的主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，价格相近的长安CS75PLUS同样有，更何况后者品牌力更胜一筹，尺寸又大，还独有自动泊车技术。
而RS-5价格稍低的入门级车型，没了L2级智能化配置，和宝骏530一样动力，就是换了一个壳，甚至于在实用性配置上还不如530，新宝骏自然没了吸引力。
品牌力是硬伤
最关键的问题是宝骏的潜在客户们到底关注什么？
是时尚的外观，是高端的智能化？都不完全，对于那些选购宝骏的用户来说，性价比才是核心，至于年轻化和智能化都是锦上添花的升级。
来看看新宝骏的性价比，以RS-5为例，其售价虽然比起同级哈弗H6和博越稍稍弱了一线，但实际上在终端三者的价差十分接近。刚刚上市的RC-5也是如此，官方指导价也仅仅比帝豪、逸动低了一些，这样的价差消费者完全有理由选择品牌力、口碑更好的吉利、长安。

总而言之一句话：现阶段新宝骏的品牌力和产品力还不足以支撑其定价，在与吉利、长安的竞争中很容易处于下风。一旦处于下风，那些关注性价比的用户又会将目光转移到低价的老宝骏身上。

总 结
所以你也就明白新宝骏的高端化已然进入误区：
它试图以年轻化和智能化打动消费者——却又在核心三大件和性价比方面缺乏核心竞争力——向上和吉利、长安竞争没优势——然后部分用户选择了主流国产车，还有部分潜在消费者又转而去选购老宝骏。
结果么，就是新宝骏不仅销量不如老宝骏，甚至于还拖累了整个宝骏品牌的销量。
对于如今的宝骏品牌而言，重要的不是快，不是快速的推出新车。相反是要慢，慢慢打磨产品，慢慢的潜心研发，彻底放弃过去造面包车的那一套，打造真正的核心优势，只有这样，新宝骏才能真正新起来。
否则，换汤不换药，仅仅是换个壳，已经忽悠不到现在的消费者了。

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4. 有理有据的分析宝骏为什么越卖越差

这是一个自主品牌大萧条时代，宝骏没能走出困境。
上汽通用五菱销量数据显示，今年1-11月累计销量达到1074396台，同比下滑幅度达到27.5%，宝骏方面1-11月累计销量达到519740台，同比下滑幅度达到34.2%。
可以看出来的是，宝骏销量下滑幅度大于上汽通用五菱整体下滑幅度，这意味着在体系内部，宝骏滑崩速度事实上要比想象中的更快。

中汽协方面数据显示，今年1-11月行业累计销量下滑幅度9.1%，自主品牌整体下滑幅度超16%，而宝骏则以34.2%下滑幅度迅速拉低行业整体水平，事实上更让人难以接受的是，宝骏在过去一年采取了售价两端制度，其一低端产品疯狂降价促销拉低购车门槛，其二高端策略频频发布，欲突破10万售价天花板。
10万售价事实上对于自主品牌不算是天花板，但对于长期运营低端市场的宝骏来说，天花板无疑相当明显。

宝骏销量差的根本原因是汽车行业整体消费转变明显，合资车不断冲击低端乘用车市场，而主流一线自主品牌受到合资车挤压变相调低售价抢占此前尚未涉猎的低端市场，两方调整无疑触动了此前市场竞品不多的宝骏品牌。
在过去5年宝骏得以生存良好的根本原因是同级别竞品车型不多，同时依赖上汽通用五菱铺设密集的经销商体系，迅速抓住三四五线城市消费群体选车味蕾，但2019年行业风口巨变，通用、大众等合资品牌售价迅速下探至10万以内，品牌驶入正向发展道路的吉利、哈弗等一线自主品牌在此前基础上迅速下调售价，5-8万级市场宝骏新增两大竞品。

还是我们此前那个观点，当更高一级品牌开始下探入侵低端市场，原本的低端品牌生活窘境将会不断增强。宝骏事实上没有错，下滑的根本是被竞品增多而挤压导致。
以吉利、大众、哈弗为主的一些品牌开始抢占低端乘用车市场，这些品牌针对三四线城市发起新品战略，譬如说捷达VS5、VA3、哈弗M6、帝豪、远景等车型下调都已经成为宝骏体系新竞品，直接使得宝骏310/510/RS5等车型直接丧失抵抗力。

数据显示，宝骏多款车型下滑幅度明显，此前走量低端车型半数腰斩，全新高端车型则因为竞品实力过强而丧失持续推动力，对于宝军来说，最为可怕的事实还未发生。
宝骏卖的的确不贵，但造成不少人放弃的主要原因，是同售价区间内，比宝骏更好的产品已经出现了。想要摆脱如此困境，宝骏最佳的方式就是通过长周期产品转化方式，提升品牌感染力，快速刹停高端车战略，另一方面固化低端车战略，收缩体系扩张幅度，才能在市场中获得生存的机会。
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5. 从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微？

国内汽车市场最繁荣的时期已经过去，跟着车市一起萧条的还有一大批自主品牌，在这些衰落的自主品牌中，宝骏汽车的落差无疑是最大的。曾经的宝骏汽车被老百姓奉为“国民神车”，它以低价入市，让无数老百姓圆了汽车梦，同时宝骏汽车也收获满满，缔造了宝骏560、宝骏510、宝骏310以及宝骏730等多款家喻户晓的神车，巅峰时期也就是2017年，宝骏汽车全年累计销量突破100万辆！

但是很遗憾，从那以后宝骏汽车便每况愈下，2019年宝骏汽车累计卖出了60.4万辆新车，同比跌幅达30.66%，可谓是兵败如山倒。进入2020年之后，宝骏汽车的处境依然不容乐观，6月份宝骏汽车没有一款车型销量达到万辆，销量最高的宝骏530也才卖出了5473辆，这预示着宝骏汽车今年很有可能还会进一步下滑。从红极一时到销量崩盘，宝骏汽车为何日渐式微呢？

宝骏汽车的销量走势，其实跟当前中国车市的整体下行有着一定的关系，从2018年开始，一直处于高速发展的汽车市场开始下滑，市场竞争由增量竞争转为存量竞争，一大批汽车品牌的销量都出现了明显的下跌，而宝骏汽车就是其中一员。除了车市大环境之外，更多的原因恐怕还得从宝骏汽车自己身上去找，下面就来分析一下宝骏汽车销量下滑的内部原因。

大家都知道，宝骏汽车之前的成功主要得益于它一直以来奉行的低价策略，这一策略让它当年迅速占领了三四线城市和农村市场，不过也给宝骏汽车留下了低端廉价的品牌形象，并且深入人心。也就是说，宝骏汽车当年的走红其实是以牺牲品牌形象为代价的，廉价的产品既没有积淀品牌价值的能力，也留不住用户。之前很多人吐槽宝骏汽车的“马头”车标太丑，说白了就是嫌宝骏汽车的品牌形象太低端。

从产品的角度来看，宝骏汽车旗下的车型并不具备较强的产品实力，为了追求价格优势，宝骏汽车在很多看不见的地方进行“减配”，就连装配工艺也粗制滥造，从而引发了不少的质量问题，使得口碑越来越差。就拿宝骏510来说，这款车从上市到现在的这几年时间里，投诉量居高不下，车主投诉主要集中在车身生锈、漆面起泡开裂、门窗异响等质量问题。今年的315晚会，宝骏560还因大面积的变速箱故障被央视点名批评。

质量差也就算了，关键是宝骏汽车旗下的车型还不肯进行升级换代，就拿主力的宝骏510、宝骏730以及宝骏310来说，这几款车上市两三年也没有什么改进，新旧产品的更替周期明显慢于市场主流。另外，新宝骏品牌虽然推出了几款新车，但也是换汤不换药，三大件跟老宝骏没什么区别，除了配置和设计不同之外，核心产品力层面并无新意。在竞争日趋激烈的当下，宝骏汽车旗下车型的产品力止步不前，必然会渐渐被市场淘汰。

宝骏汽车现在的处境犹如困兽一般，低端市场被各大自主品牌疯狂瓜分，三四线城市和农村市场趋于饱和，根本没有宝骏汽车的机会，宝骏汽车想要通过新宝骏品牌进军更高端的市场，然而又苦于品牌价值不足和核心技术落后，难以得到消费者的认可。归根到底，只能怪宝骏汽车当年不思进取，没有发展眼光，早点屯粮或许还能过个好冬，可惜留给宝骏汽车的时间已经不多了。
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6. 宝骏销量下滑严重，为什么宝骏再也出不了石破天惊的车型了？

不知道从何时起，宝骏似乎从一个"神坛"的位置，跌落到现如今这个尴尬的位置。而这一切似乎要从宝骏要走品牌向上之路开始说起。从宝骏半年的销量中，其实我们不难看出，宝骏的销量在去年年底的时候，达到了其半年来的一个巅峰状态，而在随后的几个月内，宝骏的销量一直处于直线下滑的状态。
犹记得，当年的神车宝骏510可谓是打遍同级无敌手！其这样的销量并非是宝骏510有多优秀，而是得益于当时的对手实在是太差劲，当初的神车飞度GK5还未上市，同级别的东风启辰又是个"换壳品牌"，所以，在当下，宝骏510绝对是消费者的不二之选。
我想这个问题，宝骏一定是思考过的，否则其不会执意要走高端路线，也不会接二连三的推出轿跑等车型。但是我们纵观其发展路线不难发现，它的向上之路似乎有些尴尬，而原因就是因为宝骏在没有冲击高端市场的时候，简直就是中低端车型的代表，想让消费者从原来对宝骏的性价比的认知突然转换成高端向上，似乎难度很大！接着说回宝骏品牌为何当年如此迅速的推出过多款石破天惊的品牌，那还要从当年那份《汽车产业调整和振兴规划》说起，这份文件的推出，让中国的汽车行业未受到2009国际金融危机，且从2009年开始，中国销量超越美国，稳坐世界第一汽车大国，而当时这份文件的真正受益者，就是启辰和宝骏！他们两家车企的销量在2013年的时候就突破了十万辆，且占到了合资自主销量的绝大部分！而在这两个品牌的竞争里，宝骏又以超低的价格，超高的性价比稳超启辰，得以"价格屠夫"的称号！所以很显而易见，宝骏当年销量一手遮天也好，还是车型石破天惊也好，说到底，靠的都是一个——低价位，高性价比！这样一来，我们似乎也就明白了宝骏为啥再也出不了石破天惊的车型了。
其实宝骏的品牌向上路有多难走，并非是我们一面之词，恐怕就连宝骏自己，也清楚的知道自己的"转型之路"究竟有多难？就像当年在车展上，宝骏站台上除了一台RS-5以外，我们几乎找不到任何和宝骏有关的字眼，而这一点，大概是宝骏的有意为之。

7. 销量那么好的宝骏 为什么不推荐购买？

葛大爷当年“神州行，我看行！”以及“我相信群众”已经深入人心，当年2G时代移动神州行也靠着葛大爷的广告，传遍大江南北。而汽车界中也有一个品牌——宝骏——发布的车型，几乎都会成为爆款。
比如5月10日刚刚发布的宝骏360，21天销量0.8万辆，惊为天人的同时拿到5月MPV榜单第四名，相信下个月挤进前三是没有任何的问题。
而宝骏在SUV方面的双子星——宝骏510与宝骏530，分别拿到5月SUV榜单第三名与第七名的成绩，分别销售2.4万辆与1.7万辆。而5月SUV销量榜单冠军与榜眼——哈弗H6与大众途观，却都是以多款车型合并计算销量的“臭流氓”：哈弗H6在售车型从外观上区分，至少就有4款；而大众途观就包含途观与途观L两大车型……如果宝骏510与530统称为宝骏5系的话，那么月销量4.1万辆，相比冠军哈弗H6的3.06万辆，多了33%……“国民神车”的功力深不可测！
与当年2G时代的神州行一样，宝骏旗下的所有车型对于要求不高、不懂车、首次购买汽车的消费者来说，有着致命的“杀伤力”：外形好看、配置够用、价格又十分的亲民。再加上“我相信群众”——宝骏惊为天人的市场销量，三四线城市盲从的消费者，很难从宝骏销售的手中“逃出”。
“入网”宝骏之后，虽然进入了“有车时代”，但经过使用之后，才知道贪便宜买来的是啥货色：宝骏530堪称“晴天专用”，一下雨就会出现螺丝生锈、轮速传感器因进水而坏掉的故障；而宝骏510作为SUV榜单“探花”，更是各种奇葩故障都有，比如减震器异响、跑偏、车门异响、发动机怠速不稳、变速箱异响、空调异响、车身生锈等等，一系列的问题让车主无法省心。
当中国品牌“集体向上”的时代，宝骏却还是为消费者提供低价、质量却并不怎么可靠的廉价车型。就如同移动通讯进入了3G、4G时代，移动神州行却只向消费者提供对比品质后较高的“单位售价”、以及不怎么可靠的3G/4G网络覆盖。到现在，神州行已经没落了，市面上流行的都是各种“王卡”、无限流量卡。国内汽车市场上，长安、奇瑞等技术过硬的品牌，将继续向上增长；以吉利为代表的、用户再次购买率超高的“走心”品牌也会向上增长；坚持低价、却无法带来正常品质的宝骏，能否向上增长，很难说。
特别是当宝骏旗下的车型，“名声”一旦开始变“臭”，立马砍掉，换个造型，又出来“接客”——比如曾经风光了1年多、而产品生命仅只有2年多的宝骏560。当初作为“国民品牌”旗下的首款SUV车型，一时风光无两。但在没过多久，论坛上却被车主爆出各种匪夷所思的故障，让准车主犹豫不决，销量瞬间下滑，进入了“车主曝光故障——准车主观望——销量下滑——准车主再次观望——销量继续下滑”的“恶性单行道”。无奈之下只有砍掉宝骏560这个失败的车型，但宝骏却在560的基础上，研发了宝骏530……
未来几年当中国品牌成功“集体向上”、宝骏却因坚守“廉价低品质”而被二次购车用户淘汰时，《车市进言》一点都不意外。毕竟，宝骏只是没啥“硬”技术、只会组装廉价车型的品牌——连大众、本田都有在技术与可靠性上“马失前蹄”的时候，何况宝骏呢？

8. 新宝骏，以“快”破局

只有够快，你才有机会。
这是知行君经历数十天在各大平台抢口罩未果之后的感触。这不免让人想到小米手机创始人雷军曾总结互联网成功的七字决，其中就包含了一个“快”。
要说快，最近被讨论最多的车企---上汽通用五菱，就以3天时间，完成了从想法提出到第一批口罩下线的过程，当其他车企开始铺设口罩生产线时，上汽通用五菱连口罩机都已经造出来了。

有评论称，上汽通用五菱在口罩稀缺的特殊时期，为疫情防控提供了极大的支持，待疫情结束，随着消费者防护意识的增强，口罩的市场需求量增加，对于“跨界”生产口罩的上汽通用五菱无不是一个利好消息。
实际上，五菱“精、准、快”的服务营销意识，在其打造的新品牌“新宝骏”上也体现的淋漓尽致。
服务模式转换之快
近几日，知行君的朋友圈都被“五菱宝骏线上购车节”的活动刷屏，活动宣称，参与活动的消费者在固定的平台上，支付9.9元订金即可额外抵1000元购车款，平台覆盖菱菱邦用户之家微信公众号、菱菱邦APP、天猫五菱宝骏官方旗舰店、京东五菱宝骏汽车官方旗舰店等多个线上渠道，知行君进行了尝试，在新宝骏APP上输入手机号码后轻松领取了1000元的购车券。

在知行君看来，疫情爆发后，线上看车、线上卖车不再是一个新鲜事，新宝骏的不同之处在于，给用户提供服务的同时，还提供了现金优惠，这不免让人想起近日实施补贴购车刺激消费的佛山车市，相比增加摇号指标配额，佛山市消费者购买新车即可获得2000-5000元补贴， 明显更加实在。
随着未来消费者购物观念的转变，线上交易取代实体交易也不是不可能，疫情期间车企可以做一个尝试转型，但当所有的车企都开展线上服务的时候，拼的就是服务质量了，平台覆盖面更广、能让用户切身感受到优惠的品牌，无疑在这场竞争中赢面更大。
品牌成长之快

在新宝骏宣布成立之初，相信很多人都没有想到，短短不到一年时间，新宝骏累计销量接近10万辆，随着新车的陆续补充进来，新宝骏2019年9月至2019年12月，月销量突破2万辆，在投放的产品阵营里，定位为紧凑型家用车的新宝骏RM-5，该车上市首月斩获8千多辆的销量。在停工停产负面新闻频发的2019年，这个成绩对于一个年轻的品牌实属不易，不过新宝骏做到了。
在这张漂亮的成绩单背后，我们不可否认离不开宝骏品牌“神车光环”的加持，但如果在产品营销和部署上没有一个好的规划，背靠大山也未必能闯出一片天。
投放新品之快
在知行君看来，新宝骏迅速向市场投放新品，为其销量逐步提升，品牌稳步发展也赢得了更多的可能性。新宝骏RM-5、RC-6推出之久，新宝骏E300、新宝骏RS-5紧随其后上市，不到一年时间，新宝骏完成了在轿车、SUV、MPV以及电动车四个细分领域全覆盖。

在2020年，新宝骏将给市场带来新一轮的轰炸，按照计划，品牌将会推出十款新车，其中包括六款全新的车型和四款改款车型。预计定位于中大型SUV的新宝骏RS-7将打头阵，新宝骏的“钻石车标”为新车的高级感加分不少。从车型的定位看，显然又是一款承担品牌向上重任的车型，新车有望延续过去宝骏车“高性价比”的产品优势，这对于重视空间和配置水平的准车主选购新车，有一定的参考意义。

在新能源车领域，新宝骏将推出首款纯电动车 E300，从申报图来看，新车采用了相当具有辨识度的双车身设计，参考宝骏目前在售的E100和E200（售价5.48-6.48万元），相信E300的价格对于刚步入社会工作的年轻人也能够承受，在限购城市作为一款代步车会是不错的选择。
车联布局之快
上汽通用五菱推出新宝骏，并非简单的定义为一个“新”的品牌，上汽通用五菱总经理沈阳曾对此解释，“新宝骏代表着新的出行生活方式。”

“智能网联”将作为新宝骏最具差异化的品牌标签，在车联网已经成为新车标配的当下，新宝骏推出的HUAWEI HiCar系统最大的特点，是通过手机和汽车之间的连接，把手机的服务生态延伸到车内，实现“手机+车机”人机交互最优体验，而不是让车机系统成为一个孤独的个体，借助这个系统，新车能与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备实现完全打通。
后续通过系统的不断升级，新车还能够实现手机、车机及其他IOT等硬件设备之间的全互联，据知行君了解，今年3月起，新宝骏全系产品都将陆续搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。这意味着，消费者购入新宝骏这些车型，都可享受到新宝骏提供的更便捷的出行服务。
与过去其他品牌搭载的车机相比，或许正如上汽通用五菱副总经理张子盛所说的“以前车联网对所有车来说是一个配置，而新宝骏希望为消费者提供的是智能化的、可进化的、有思想的出行工具。”

知行有话说
天下武功，唯快不破。
这是武侠迷都知道的一个道理，只要速度足够快，不需要复杂招式，即可一招制敌。新宝骏面对市场的变化应对之及时，在新品投放、和车联部署上的快人一步，都将为其未来的发展提供更多的机会。这场疫情风暴不可避免造成市场短期阵痛，不过对于一个执行力极强的新宝骏，从长远来看，这并不会造成太大的影响。
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