一锤定音：今年国产汽车销量降幅有望低于3%

1. 一锤定音：今年国产汽车销量降幅有望低于3%

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球汽车产业遭遇重挫。权威机构ISH Mark公司预测，2020年全球汽车销量将同比下降22%，中国同比下降15.5%左右。
今年一季度，中国汽车销量同比下降超过40%。但是从3月份开始，车市开始反弹，之后反弹力度不断加大。

4月中旬，在中国汽车流通协会专家委员会群里，我写道：如果政策到位，今年全年汽车销量有望与上年持平或略有下降，低于3%。
有人认为我太乐观，并认为到年底销量会跌破10%。并打赌如果下降幅度高于10%，就算我输了。
从二季度开始，国内新冠疫情防控积极有效，复产复工进展顺利，汽车生产经营稳定发展，国内车市强劲反弹。据中国汽车工业协会统计，今年二季度汽车销量连续三个月实现同比正增长。上半年国产汽车销量降幅下降至17%，比一季度收窄了23个百分点。

三季度国内车市表现依然强劲，9月份更创造出月度销量历史新高。前三季度国产汽车销量降幅也收窄至6.9%。
今年10月份汽车销量继续环比同比正增长， 1-10月汽车销量同比下降幅度收窄至4.7%。
中国汽车工业协会根据统计的重点企业情况预估，11月中国汽车销量预计完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%。

据中汽协统计，今年1--11月，国产汽车累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%，其中乘用车同比下降7.8%，商用车同比增长20.2%。
今年以来，国内市场形势严峻，经销商日子很难过，一些主机厂以前惯用的压库行为基本杜绝。中汽协统计的汽车批发量数据，和反映市场真实情况的终端销量，也就是零售量基本一致，所以中汽协的销量统计也是基本真实的。
中汽协预计，2020年全年中国汽车销量降幅有望缩窄至5%以内，成为世界汽车市场回暖的最重要引擎。2021年有望开始保持1.5%左右的增长速度。

据中汽协统计，2019年12月国产汽车销量265.8万辆，略低于今年11月的273.3万辆。正常情况下，12月国内车市会有翘尾巴因素，销量相对较高。
如果今年12月汽车销量达到11月水平，全年汽车销量可以达到2516.3万辆，比2019年的2576.9万辆减少60.6万辆，降幅不到3%。
如果按照中汽协的统计口径，2020年全年国产汽车降幅在3%以下，在全球主要车市中，表现最佳。看来，本人今年4月的预测，还是比较靠谱的。如果真要打赌的话，应该是我赢了。（完）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车市｜6月车企销量前十自主仅剩两席，2020车市上半场不易！

2020年上半年，受蔓延全球疫情等因素的影响，全球汽车市场受到较大冲击。“汽车”是具有全球化特性的产品，受到疫情的影响，难免出现了工厂停产、销售停滞、销量下滑等问题。

晃眼之间，今年已过一半进入7月，各家车企也是相继亮出上半年成绩单，各有所得。从乘联会发布的6月乘用车销售报告综合销量TOP10排名来看，一汽-大众、上汽大众、上海通用占据了前三名，进入前十的吉利、长安汽车都实现同比双位数的增长。

乘联会数据显示，6月我国乘用车批发销量为170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。
由于受到疫情的影响，上半年乘用车累计零售770.4万辆，同比下滑22.5%。
从汽车厂商排名来看，前三名的一汽-大众、上汽大众、上海通用中上汽大众、上海通用出现了销量的下滑。可见一场突然来的疫情对于各行各业的打击有多大，在汽车市场方面，连强势品牌也受到了波及。

吉利、长安汽车作为6月入围综合销量排名前十的中国车企，均实现同比双位数增长。
其中吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%。吉利汽车发布6月份销量数据，吉利汽车6月销量为11.01万辆，较去年同期增长21%，此外，6月份吉利汽车新能源及电气化汽车销量为4109辆。6月吉利汽车出口量为4109辆，同比下降34%，中国市场总销量为10.6万辆，较去年同期增长25%。自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为53万辆。

长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。官方数据显示，CS75车系6月销量为21070辆，长安逸动销量18247辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆。
长安UNI-T于6月份上市，这款车型在造型和智能驾驶方面都很有看点，主要针对年轻消费群体的推出的智能座驾。据长安汽车官方提供的数据，UNI-T自6月21日上市以来，短短十天销量达到了7414台。UNI-T或许会助力长安汽车下半年的增量。

虽然，此次长城汽车没有进入综合销量TOP10，不过从长城汽车发布的2020年产销数据来看，6月也取得不错的成绩。长城汽车在下半年推出全新一代哈弗H6、哈弗大狗这些车型后，相信会取得更好的成绩。

疫情后，多家车企均实现了月底销量增长，但是敌不过整体市场环境的影响，上半年累计销量仍有较大的降幅。
对于上半年，德系和日系品牌作为主流车企中的两大巨头，表现亮眼；中国品牌头部车企也取得不俗的成绩。

若要说什么因素对2020车市上半场最大，相信大家都觉得是疫情。由于疫情的关系，社会停摆，收入降低及不稳定性等各种问题就出现了。
一、汽车厂商停产。2020年年初，国内疫情在湖北爆发，作为国内疫情最严重地区同时又是汽车产业的重镇，大量的汽车工业集群位于湖北，疫情导致的供应商停工，直接传导到全国的整车生产制造，对整车生产率产生冲击，进一步对销量产生影响。
二、车市整体下滑。近年来，车市出现低速增长的趋势，所以就算没有疫情，2020年车市大概率延续低增长模式，而疫情的出现加速了这一趋势。
三、收入降低。2020全国暂停的两个月，随之而来的是有的行业降薪裁员，大多数人收入降低，使得大部分人觉手里有钱才是真香（更安心）。

车市上半场已然结束，但随之而来的便是竞争更为激烈的下半场。不过国家和地方政府层面的刺激消费政策已经陆续出台，将在下半年发挥作用，相信中国汽车行业会出现新一轮的契机。（数据来源：乘联会）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 3月国内车市真缓过来了吗？赶紧看看销量榜

今年的第一季度，国内市场的乘用车总销量为282.3万辆，相比去年同期的516万辆，下跌了45.3%。其中刚刚过去的3月，国内销量为100万辆，同比下跌48.2%。以上数据均来自乘联会。

由于2月份大多数工厂都陷入了减产甚至停产的状态，所以国内的库存压力有所减小，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降了27个百分点。但是库存指数依旧高于警戒线，这一状态已经持续了27个月了。
轿车
 在3月份的轿车销量中，朗逸、轩逸一如既往的发挥稳定，分别以2.47万辆、2.39万辆的成绩排在前两位。而一汽-大众方面的宝来在3月增势明显，以2.24万辆的成绩排在第三，迈进轿车榜内突破两万的第一梯队。 

丰田凯美瑞力压老对手雅阁，成为了3月最畅销的B级车，以1.48万辆的成绩排在轿车榜的第六。值得一提的是，奔驰E级、C级与奥迪A6L在今年三月都闯进了前十，这一现象是非常少见的。 

从两三年前开始，大众的B级车时不时地就闯进了轿车销量榜的前十，迈腾与帕萨特经常在总榜的9-12名见徘徊。当凯美瑞与雅阁完成换代之后，这几辆一线合资品牌的中型车几乎常驻于8-15名，尤其是后期的本田雅阁，表现极为强势。 

从2019年下半年起，豪华品牌的排位开始逐渐上提，并且豪华品牌中大型车的势头要比中型车还猛，如今A6L、5系、E级的销量都已经超过了A4L、3系与C级。毕竟差不了个十万八万的，谁还不想努努劲上个高级别呢？ 

SUV
3月份的SUV销量达到了47.9万辆，占比依旧超过了轿车，并且SUV领域的排名变化比较大，很多新面孔进入了总榜。首先销量最多的哈弗H6，也是唯一一个超过2万辆的选手。有了产品力非常能打的长安CS75 PLUS后，整个CS75系列的销量也起飞了，以1.84万辆的成绩排在第二。 

SUV方面进步较快的是欧尚X7与丰田RAV4，前者打得是大空间与高性价比，后者推的是全新平台与绝对均衡。由于都算是细分市场中比较突出的，所以成绩也很能令人满意，二者分别以1.17万辆与1.14万辆的成绩，排在第六、七名的位置。 

与轿车一样的是，中高端SUV车型也在逐渐占领榜单，其中来自奔驰的GLC已经能排到第五名的位置，奥迪Q5L与宝马X3也来到了第九与第十。另外像汉兰达、宝马X1等25万以上的产品，排名也在不断的进步。 

新能源
新能源车型方面，整个3月的批发量只有5.6万辆，不过相比2月份确实增长了4倍之多，其中插电混动销量0.92万辆，纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。不过在这4.8万辆纯电车型中，特斯拉Model 3就占了1.02万辆，依旧是这种中高档产品更畅销的趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 车市下行压力大，2月份车企销量见底，4月有望反弹

果不其然，在车市严冬和特殊因素的夹击下，2月国内汽车市场出现了销量见底的事情发生。从乘联会最新销量数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，2020年2月我国狭义乘用车市场产销量分别达到21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%，同处历史低位，足见车市状况不容乐观。
而部分车企陆陆续续公布出来的上个月销量，也让人看到了车企的销量触底。作为在去年市场表现非常抢眼的日系车的代表之一，东风日产在2月份的销量为15111台，同比下滑了80.3%。当然了丰田汽车也好不到哪里去，更不用说马自达和斯巴鲁等小众品牌了。

而另一家日系车企本田，在2月份的销量为11288辆，相比去年75907辆，同比大跌85.1%。其中，广汽本田2月销售7485辆，相比上一年度40508辆，同比下滑81.5%；东风本田2月销售3803辆，比2019年2月35399辆同比下滑89.3%。
再来看看被吉利汽车救活的沃尔沃，2月份，沃尔沃汽车在全球范围内共售出39742台新车，较去年同期下降8%。而备受关注的中国市场只有1205辆，同比暴跌了81.5%。另外，上汽大众2月销售10000辆，同比下滑91%;上汽通用2月销售7612辆，同比下滑92.2%;上汽通用五菱销售11800辆，同比减少88.1%。

自主车企方面，晋升为自主“一哥”的吉利汽车，2月销量为21168辆，较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%；而1-2月累计销量达133006辆，同比减少约45%。其中，新能源及电气化销量为6421台；领克品牌的销量2066台。
另外，还有上汽乘用车2月销量7967辆，同比下滑80.1%，上汽大通2月销量2603辆，同比下滑70.1%。江淮汽车1-2月累计实现产量48192辆，同比下降44.21%；累计实现销量49315辆，同比下降42.00%。比亚迪2月份销量为5501辆，同比下滑79.5%；1-2月份累计销量为30674辆，同比下滑56.65%。

从以上部分车企公布出来的2月份销量来看，可以说不但不好甚至是出现了销量触底，因受到疫情特殊因素的影响，不单单是以上这些车企，可以说国内所有的汽车企业都是如此，尤其是对如陆风汽车、海马汽车和猎豹汽车等等还没有缓过劲来的车企，无疑是雪上加霜。
写在最后：伴随着疫情的逐步解除，以及车企的逐步复工复产，3月份之后的汽车市场必将会是一番繁荣景象，如果不出意外或者是没有特殊情况发生，4月底后，汽车市场估计会迎来一次“抢购潮”的小高峰，你说呢？
温馨提示 未经授权，谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看国内最具影响力的自媒体：车市速递
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2月销量跌幅明显 中国车市不容乐观？

中国汽车工业起步相对较晚，但后期却有着神速般的发展，从1990年开始中国车市一直持续了28年的增长势头，如今我国已然成为了世界第一大汽车生产国和新车消费市场。不过随着2018年“寒冬”的降临，中国车市开始慢慢出现疲软，行业的萧条，受伤最大的莫过于各大汽车品牌了，奈何步入2020年之后新型冠状病毒的不请自来，又给了本就处于寒冬的车市一记重击。

根据乘联会近期发布的报告显示，今年2月我国乘用车市场零售走势极低，2月1日至9日，日均销售仅811台，同比下降了96%；10日至16日，日均销量为4100台，同比下滑了89%，而17日至23日，日均销量为5411台，同比又下滑了83%，由此可见市场的回暖速度并不理想，2月前三周汽车销量仅有73876台，整体下滑程度达到89%，无疑创下了跌幅的历史记录。事实上2月销量惨淡本属于意料之中的事，由于复工推迟，消费者足不出户，不仅仅是汽车行业受挫，相信对于各大企业来说都是不利的。若非出于急迫的需求谁又会在疫情期间选择购车呢？也就是说原本的潜在消费群体依旧是存在的，因此有人认为疫情期间由于潜在客户群体的叠加，在疫情之后车市会迎来一段爆发期，当然这也不无可能，那会是接下来的三月吗？

如今各大工厂、经销商已经逐渐复工，但市场仍然需要一定的时间来进行恢复，毕竟短时间内人们的出门频率会不如从前，另一方面受疫情影响，部分消费者的短期收入也有所下降，加之物价波动频繁等原因，消费者的购买信心会不足，因此3月的销量恐怕也很难实现逆袭，根据乘联会预测的数据显示，3月份乘用车市场批发量预计为122.5万台，同比去年将下滑36.4%，也就是说这一季度的汽车销量或将持续处于低迷状态。

不过疫情影响只是短暂的，未来的汽车市场依旧拥有很大的空间。潜在客户群体的叠加，加上疫情激发了部分无车家庭的购车需求，这些都有可能带动未来部分月份的销量实现正增长，除此之外，国家也将积极鼓励汽车消费，日前国家商务部明确表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标以及开展汽车以旧换新等措施，从而促进汽车消费，减轻疫情的影响。而在政策的鼓励下，通过后续的发力，相信今年的汽车市场还有将销量拉回正轨的可能。

【写在最后】
意外往往是出乎预料的，疫情当下，汽车行业难免会受到波及，但部分车企仍然展现出了十足的信心，给出了积极主动的应对，例如长城、荣威、吉利等。虽然这场“疫战”来得出其不意，但毕竟只是短暂的，伴随着国家政策的大力支持，待雨过天晴之后汽车行业还将有很大的机会实现逆袭。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2017年中国车市销量增速大幅放缓成定局？

在购置税减半优惠政策的刺激以及车企层面大规模官方降价促销的推动下，2016年包括合资品牌在内的整个国内汽车市场取得了不错的销量表现，狭义乘用车领域全年累计销量达到2368.5万辆，实现同比增长17%，增幅可谓远超预期。但面向2017年的中国汽车市场表现，整个业界却都出现了相对悲观的情绪，认为今年整个狭义乘用车市场的增速会放缓到个位数，有些合资车企对于其今年销量增速目标的制订也显得非常保守。但对于今年中国车市的走势，我还是有一些不一样的看法，我认为业界并没有必要太过悲观。

从呵护实体经济发展的角度，国家层面应该不会让汽车产业出现大幅波动。
从宏观经济层面考虑，2016年中国经济实际取得了略为超过预期的表现，全年GDP增速表现超过之前的6.5%的目标。应该来讲，2016年国家在宏观经济层面的一个很重要的举措就是认识到实体经济存在的一些问题，并努力呵护实体经济的增长。而2017年，国家层面对于宏观经济的定调是稳字当头，因此，确保实体经济的继续向好发展无疑是关键一环。而汽车产业作为实体经济的重要组成部分，国家层面自然也会十分关注，不会任其大幅波动。众所周知，虽然目前汽车尾气排放被认为是造成雾霾的重要原因之一，但国家层面仍然坚持今年继续实施购置税的优惠政策，由此可见，国家层面对于包括汽车产业在内的实体经济的呵护，今年只会有增无减。而万一出现中国车市大幅低开或持续低位运行的情况，我相信国家层面甚至还会通过出台新的刺激政策，来谋求对车市需求进行一定程度的提振。

购置税优惠政策今年的继续实施以及明年可能不再实施的预期，使其对今年车市透支的影响没有想象中大。
从汽车市场层面考虑，业界之所以认为今年中国车市乐观，一个很重要的依据就是去年的购置税减半优惠政策对于市场需求造成了一定的透支，同时今年的购置税优惠幅度又出现了减小。我认为，去年购置税减半优惠政策的确透支了一部分市场需求，但其前提是消费者层面担心今年购置税优惠政策不再继续。但我们需要考虑到的是，消费者的上述担心其实还是集中爆发在去年的第四季度，而今年的第四季度消费者的上述担心是否会再来一次呢？也因此，去年的购置税减半优惠政策带来的对今年车市的透支部分，其实可以从今年的购置税优惠政策带来的对明年车市的透支部分来填充。同时，虽然今年的购置税优惠政策幅度有减小，但目前已经有很多车企通过自身的补贴，继续给予消费者相当于购置税减半优惠的优惠力度。因此，所谓购置税优惠政策带来的市场透支对于今年车市的影响，可能并没有业界想象的那么大。

加大促销力度，强化产品策略以及更务实的战略，或是今年车企提拔销量的重要举措。
从车企层面考虑，客观的讲，目前一些车企对于今年整个车市场的预期也的确不是很好，但也正是基于这样的市场判断，车企在相应的营销层面，相信会出台较以往更强有力的促销举措；其次，新品对于市场销量的拉动也一直是关键一环，今年车企在这方面的力度同样不会小，尤其是针对目前市场仍有旺盛需求的SUV和MPV市场，此外，聚焦精品策略相信也会进一步得到强化，车企不会味谋求产品的多，也会更注重于打造经典产品；此外，相较于自主品牌更为艰难的品牌向上之路，一些合资品牌如果能够坦然于向下展开市场竞争，将战略调整到与自主品牌进行直接PK的角度上来，强化品牌、产品和渠道的“下沉”,也许今年这些合资品牌会有与预期不一样的表现。

因此，从国家对于实体经济的呵护来看今年汽车产业的发展，从汽车市场对于购置税优惠政策的反应力度来看今年车市场的需求，从车企对于今年车市的不乐观预判来看今年车企的策略举措，我相信今年中国车市的表现不会如当前预期那般不理想，今年的中国车市场表现又超预期的可能性并不是没有。

7. 车市前两月销量下滑四成 车企预估影响将持续至4月底

经济观察报 记者 干群芳?受疫情冲击加剧，2月国内汽车产销量大幅下滑。3月12日，中汽协发布的2月份产销数据显示，2月汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。
“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求收到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。而1月份受春节和疫情的双重影响，我国汽车产销量也分别同比下滑24.6%和18.0%。
 
不过，从2月10日开始，全国各地的车企加速复工复产，车市正在加快复苏。截至3月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中，复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。
而根据中国汽车流通协会的数据，汽车消费终端也正在恢复。数据显示，截至3月11日，全国8251家4S店复工率为 82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。中汽协预计，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。不过，车企对此态度不一，部分车企坚持原定年销量目标，另有部分车企则预计影响将持续至4月底，全年不容乐观。
2月车市已经见底
中汽协数据显示，国内乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%；1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，1-2月下降47%。新能源汽车2月销量下降75.2%，1-2月下降59.5%。而汽车出口受疫情影响较小，2月出口量仅下降22%，1-2月下降19.4%。
其中，中国品牌乘用车的市场份额在2月份“意外”走高。中汽协数据显示，2月中国品牌乘用车销量虽然同比大幅下滑 77.6%，但市场份额为52.6%，同比提高了9.7个百分点，出现了近28个月以来的最高值。
不过，由于疫情特殊情况，业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比下降了2.5个百分点。同期市场份额下滑的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提升。
从车企层面来看，1-2月份汽车集团的集中度有所提升。中汽协数据显示，1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆，同比下降40.6%，占汽车销售总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点。而从乘联会的厂商零售排行榜来看，2月排名前三是一汽大众、上汽大众和吉利汽车，1-2月累计排名前三是一汽大众、上汽大众和上汽通用，竞争依然激烈。
在销量前15名的车企中，降幅在50-70%的车企仅有3家，其余12家车企2月同比降幅否超过了70%。其中上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长城汽车当月降幅超过了80%，而长城汽车降幅最大，达到了89.9%。而总部位于武汉的东风本田没能出现在榜单。
不过，从1-2累计销量来看，部分车企受到的冲击并不是很大。其中北京奔驰1-2月累计销量78844辆，同比减少11.5%，降幅最小。而在销售前十五中，1-2月累计销量降幅低于20%的还有东风本田和广汽丰田，这两者的降幅分别是19.5%和18.5%。
从1-2月累计销量来看，此前一直稳居前十的长城汽车排名跌至第15名，前2个月销量为69315台，同比下滑55.1%，跌幅仅次于上汽通用五菱。而吉利汽车则依然居于前五榜单之中，位列第四位，前两个月销量为128159辆，累计销量降幅44.3%。
而从具体车型来看，一些小众车销量在2月甚至同比上升的，比如威霆2月销量460辆，同比提升2.7%。而福瑞达M50销量391辆，同比提升23.3%。从1-2月的累计销量来看，一些车型因为1月表现较好也出现了上升，比如传祺GS4累计销量比去年提升了58.2%，途岳同比略微下滑0.7%，奔驰GLC同比提升9.9%等等。
为何这些产品会出现逆势增长？分析人士表示，一方面有一些车型是小众车，一个月销量仅几百台，销量稍微增加增幅就比较大。其次，一些车型去年基数较低，在经过一年后，在今年1月表现较好，拉高了平均销量值。比如探岳，其在2018年10月22日上市，2019年1月正是其爬坡期。从这个层面来讲，整个车市暂时没有真正意义上“逆势增长”的车型。
车市加速复产回暖
接下里的车市走势会如何？目前，大部分车企都持谨慎态度。“一季度，甚至直至四、五月份前，大家还是要以谨慎安排为主，在复产的同时防疫非常重要。供应链可能也没完全恢复，市场的消费能力同样不能完全恢复正常。”东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在接受经济观察报记者采访时表示。
而一些豪华车企业仍对全年的目标保持乐观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普斯(Oliver Zipse)近日表示：“中国市场受到了重大影响，宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月，现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。我们没有看到中国以外的市场受到了影响。我们坚持我们的目标，实现销量微增。”
在政府的支持下，汽车产业链从2月10日起加速复工复产。根据中汽协调研数据，截至3月11日，整车企业复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，主要零部件企业集团复工率也超过了80%。而疫情最严重且为汽车制造重地的湖北地区，在经历了四次复产时间推迟后，东风本田、东风乘用车等部分车企开始获得批准计划复工。
不过，业内认为由于汽车产业链较长，且目前各省市之间的物流和外来人员隔离防控仍在持续，因此，达到完全的复产仍需时日。为了解决零部件断供的问题，车企纷纷协调供应商资源。
在政策层面，今年2月16日，《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。目前，已经有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车出台了鼓励政策。
为降低疫情影响，车企纷纷通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段开展营销。目前，已有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。“3月份（市场情况）应该好一些。车企线上直播可以缓解一些，但购车还需要消费者多品牌对比的，线上营销不能替代。”一位业内人士向经济观察报记者表示。
中汽协预计，3月汽车产销将比2月会有明显增长，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会调低全年预测增长率3个百分点至-8%。
但也有车企高层认为，爆发只是短期效应。“短期内会有一定的刺激作用，但是长期来看，公共交通还是城市中最主要的出行方式。”3月12日，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing.JensPuttfarcken）在接受经济观察报记者采访时表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 四月国内汽车销量继续下滑 但也有黑马逆势增长

 
   2019年4月中国 汽车 市场狭义乘用车销售150.8万辆，同比负增长16.9%。从各细分市场来看，4月国内SUV市场走势继续强于轿车市场。4月，SUV、轿车市场4月分别同比下降14.7%、17.2%。MPV市场则继续走弱，同比下降高达26.7%。除了特别惨的MPV市场以外，在轿车以及SUV市场中，都有部分车型相较同期水品有了不错的增长，下来就让我们看看都有那些车型吧。
    轿车市场 
    上汽大众-桑塔纳 本月销量：26034 同期销量：19024 同比增长36.8% 四月排名：4   
   
   桑塔纳的销量上升这么多感觉还是有一些意外的，比自己兄弟捷达的成绩还要出色。这也归功于大众品牌在国内市场这么多年以来耕耘下的认可度，比如更高级别的新朗逸，销量还是一如既往的优秀。但B级车帕萨特和迈腾，受同级别产品的冲击力影响很大，销量下滑严重。
    广汽本田-雅阁 本月销量：17959 同期销量：7760 同比增长131.4% 四月排名：7 
   
   雅阁的销量相较同级水平提升非常惊人，在合资B级轿车中雅阁位居榜首。本身售价就不贵的雅阁目前在终端优惠上力度也不错，搭载了1.5T发动机，售价更亲民动力油耗也更低了。还有最重要的一点，就是混动雅阁的产品力真是极强，并且在售价方面也没有比汽油车贵多少，百公里4升的油耗还有更强的动力，我想很少有消费者能拒绝它吧。
    广汽丰田-雷凌 本月销量：17725 同期销量：16365 同比增长8.4% 四月排名：9 
    东风本田-思域 本月销量：17513 同期销量：16092 同比增长3.6% 四月排名：10 
   
   
   雷凌和思域的销量还是非常稳定的，雷凌可靠耐用，还有非常接地气的混动版本可以选择。而思域作为同级别神车一样的存在，一直有着相当出色的口碑，而且机油门事件主要发酵在CR-V上，对思域的影响不大。
    广汽丰田-凯美瑞 本月销量：15875 同期销量：10771 同比增长47.4% 四月排名：12 
   
   凯美瑞刚刚换代以后，大部分消费者都无法接受它外观上翻天覆地的改变。但随着时间的推移，消费者对这台车也没有这么反感了，况且在终端优惠上凯美瑞表现不错，另外同样是有着混动版本车型的加持，让它的用车成本变得更低了。
    广汽本田-新飞度 本月销量：15634 同期销量：10790 同比增长44.9% 四月排名：13  
   
   飞度无论是在家用车领域还是玩车领域的地位都是无可撼动的，在性能和空间利用率方面真的是做到了极致。虽然不是一台刚需车型，但很多消费者会在第二台车的时候考虑买一台飞度代步，售价不贵，二手车保值率也极高。
    一汽大众-奥迪A4 本月销量：14070 同期销量：12499 同比增长12.6% 四月排名：14 
    华晨宝马-宝马3系 本月销量：13569 同期销量：13221 同比增长2.6% 四月排名：15  
   
   
   虽然整体 汽车 市场下滑严重，但对豪华品牌来说，却纷纷逆势增长。作为BBA三家中的销量担当，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4来说，除了奔驰销量下滑以外，3系和A4都取得了增长。奥迪A4的终端售价不再高不可攀，全新换代车型的魅力很强。宝马3系即将迎来全新换代，现在抄底买老款车型特别合适。奔驰C级真的是有些不温不火，产品力不如刚刚换代的A4L，售价也没有即将换代的3系来的实惠。
    SUV市场 
    东风日产-奇骏 本月销量：19704 同期销量：15576 同比增长26.5% 四月排名：2  
   
   奇骏的综合水平表现非常不错，虽然没有特别精致的内饰或者特别突出的动力水平。但它可靠耐用的口碑已经树立了起来，并且强大的四驱系统也能让它去到更多更远的地方。凭借着这些，让奇骏稳居合资SUV销量榜首的位置。
    东风本田-CR-V 本月销量：15848 同期销量：1683 同比增长843.8% 四月排名：4 
   
   这个月CR-V的销量可真的是彻底走出了“机油门”的阴影，也算是恢复到了CR-V历代以来该有的成绩。另外我觉得销量上升明显的原因并不是因为消费者真的忘了这1.5T发动机的问题，更多的是因为混动版本的CR-V上市销售了，两驱四驱版本都有，售价也没有比汽油版贵出太多。
    北京奔驰-GLC 本月销量：11827 同期销量：10108 同比增长17% 四月排名：7  
   
   在SUV市场中，奔驰的表现可就要比奥迪和宝马更出色了。全新一代奥迪Q5L的推出，消费者对它并不买账，可能在SUV方面奥迪的全新设计并不能对应Q5的消费群体审美吧。至于宝马X3，在奔驰和奥迪都进行轴距加长的时代下，依旧采用标准轴距自然会稍逊一筹。总的来说并不是GLC有多么优秀，主要是对手实力真的太弱了。
    长城 汽车 -哈弗M6 本月销量：10004 同期销量：4010 同比增长147.6% 四月排名：14 
   
   哈弗M6能做到现在这个成绩真的很不容易了，毕竟还有自己的哈弗H6一直在SUV销量榜首坐着。综合来看，除了月销两万多台的哈弗H6以外，哈弗F7和哈弗M6也都有了月销1万以上的成绩。总的来看，在SUV领域，哈弗依旧是当之无愧的老大。
   至于MPV领域，就不用分析了，因为没有任何一款车型做到了同比增长。
   ​