特斯拉又开始降价，你认为是在割韭菜吗？

1. 特斯拉又开始降价，你认为是在割韭菜吗？

特斯拉又开始降价，你认为是在割韭菜吗？特斯拉又降价却让人再次难受，特斯拉老车主又一次被割韭菜，那么这一次大降价原因是什么呢？据官方更新回复因为升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升国标工况法下综合续航里程达到468公里，最高时速225公里，一小时百公里加速时间仅为5.6秒，享受同等整车保质和电池质保四年或八万公里电池质保，八年或16万公里。
这次的降价其实是因为国产车的电动车冲击导致拉丝能够保持最好的市场才引起的大幅度降价，并不认为这是在割韭菜因为每个企业都是要生存它有它的生存法则。我们可以看出他们电池是有所变化的，要知道一款纯电动车行李，他的电池成本要占价格的1/5多，所以电池的变化也是一个降低成本的重要原因，在此前的7月13日，宁德时代官方发表声明，自本月起，特斯拉上海超级工厂提供一半需求的磷酸铁锂动力电池。那么除此之外得益于上海特斯拉超级工厂的生产模式，产量越来越多，那么供应链成本也会变得更低，这样会进一步让特斯拉生产成本持续降低，这也是特色烂，不停的进行降价的根本原因反后续为了用户利益考虑，你想某些汽车厂商将铝制门板改为帖子门板的行为，虽说降低了生产成本，但它的销售价格压根就没有变。这样来看，特斯拉根本不是在割韭菜，其实是早买早享受，接下来可能还会继续降价，那么会在什么时候呢？这个可能要根据他们的官方发布而定，因为毕竟电动车越来越成熟化，如果达到一定的程度，那么成本将继续下降互联网电动车是将来的趋势那么特斯拉只想今后进一步的发展到每家每户都能有一部纯电动的汽车。

2. 特斯拉再降价，跌破25万，被骂割韭菜

今年双节，特斯拉给我们送了一个超大的礼物，国产Model 3又双叒叕降价了，好吧，原以为29万抢到宝的老车主们也被割韭菜了，而50万提车的第一批车主们直接选择退出了群聊。

根据特斯拉中国官网的价格来看，中国制造Model 3标准续航升级版车型的补贴后售价由之前的29.18万元降至24.99万元，降幅超过4万元，而中国制造Model 3长续航后轮驱动版的补贴后售价也只要30.99万元。

其实随着成本的降低，汽车售价相应调低并不是什么稀罕事，燃油车越来越大的优惠也并没有被老车主们拿出来哭诉，只是像特斯拉这样将降价摆在明面上的行为确实是比较少的，而且这个优惠（降价）幅度确实是比较高。

作为老车主们也不用过于担心，因为低价买来的Model 3和你高价买来的还是有很大区别的，比如它这次是换装了更便宜的国产电池，那现在的新车型还值得买吗？当然值得，但是如果想买的话还是要尽早，而且一定要做好它再次降价的准备，别怪我没提醒你。
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3. 特斯拉官宣降价立即引发维权，面对“割韭菜”的情况你会怎么办？

目前正在和特斯拉的4S店进行协商，看是否能够赔偿一定的损失。 
此外，值得注意的是，除了价格的重大变化外，阻力模型的标准版本也从445公里增加到468公里。价格大幅下降，而阻力增加，这无疑是对刚上车的消费者的“双重”打击。购买特斯拉汽车的人非常愤怒，因为这次行动对他们的利益造成了巨大的损害。在买车的过程中，他们花了40多万元。这一次，大幅降价对他们的利益构成了很大的威胁，他们在这种情况下非常无助。
事实上，降价给我国一些公司带来了巨大的挑战和打击，因为我国在新能源汽车上花费了大量成本，但新能源汽车的订单立即消失，因为所有这些订单都被特斯拉撤回，这对我国产生了巨大影响。正是因为降价，特斯拉的销量不断增加，很多人将来肯定会选择特斯拉，因为特斯拉自己的技术非常强大，价格也不比其他汽车贵多少，所以这对很多人来说是一个不错的选择。
越来越多的车主坦白地表示，销售团队仍在敦促他们在降价前一天尽快提货，这也意味着许多车主在昨天提货后，今天就经历了被砍掉韭菜的情况。尽管电阻模型的标准版本的价格有所下降，电阻有所提高，但还应注意的是，该模型的电池系统也已被先前三元锂电池的磷酸铁锂电池所取代。电池是否仍能像以前一样工作，还有待观察。特斯拉推出了标准阻力版Y型，售价仅为27.6万元。
与之前的长阻力版和高性能版相比，分别直接下跌了7.19万元和10万元，跌幅超出了市场预期。特斯拉的降价策略在汽车市场引发了连锁反应。随着特斯拉的降价浪潮，竞争对手调整了他们的首选政策。

4. 一年降价四次，谈谈特斯拉到底是不是在“割韭菜”？

特斯拉自国产以来，时常被车友们调侃“割韭菜一时爽，一直割韭菜一直爽”，那么背负“割韭菜”恶名的特斯拉，到底冤不冤？

5. 一年降价四次，特斯拉到底是不是在“割韭菜”？

特斯拉自国产以来，时常被车友们调侃“割韭菜一时爽，一直割韭菜一直爽”，那么背负“割韭菜”恶名的特斯拉，到底冤不冤？

6. 到底是“割韭菜”，还是顺势而为？聊聊特斯拉降价那点事儿

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国的硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判，它其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。

最近特斯拉又一次被炒上了热搜，但和往常一样，又不是出的什么好名，这次掀起大讨论的，是特斯拉又一次降低了国产Model 3车型的指导价，这次标准续航的后驱版降了2万多块，补贴后的售价变成了24.99万，特斯拉第一次杀进了25万以内市场。

降价这件事情实话实说对于持币待购的用户和关注特斯拉的朋友来说肯定是喜闻乐见的，但对于刚刚下定的车主，或者是更早批次的用户来说这就不是什么好消息了。按理来说，汽车降价这也是无可厚非，毕竟大家都知道早买早享受、晚买有优惠这个道理，燃油车降价这是见怪不怪的事情。按理说，降价也算是正常的，这也是正常的经济规律。

但这次特斯拉的国产Model3降得有点夸张了，要知道这国产Model 3是2019年10月份才投产交付的，但当时的定价是35.58万。这才一年，同样的国产Model 3的定价就已经跳水到了24.99万，按比例折算一下的话等于打了7折，降了10万6，降下来的钱都能再买个飞度了。也难怪这价格一出老车主们都炸锅了，特斯拉每个月霸了多少销量榜，这会就得有多少老车主的心被捅了个透心凉。也难怪各种段子层出不穷，甚至韭菜这词都上了特斯拉的黑名单。

一年7折的优惠幅度实话实说，在整个汽车圈里都不常见，即便是那些以“不保值”闻名的二三线豪华品牌都很难出现这样的盛况。更何况特斯拉还和常见的产品不太一样，他们的产品动不动就有“升级”，有的要花钱有的是免费的，可以只用软件解锁车上的新功能，或者是减少加速时间之类的，这一进一出，老车主亏的更多。要知道每个品牌最忠实最狂热的粉丝都是最早的那批客户，但特斯拉就这么明晃晃地对着自己最忠实的粉丝拼命捅刀子，这是咋想的？

特斯拉当然对这些清楚的很，但实际上特斯拉对这里的门道清楚的很。首先大家要明白一点，企业存在的目的就是为了赚钱，对于特斯拉来说，尽管可以通过后期的OTA升级、超充和维护保养费用接着从老车主身上赚钱，但电动车先天的特性决定了它使用成本更低，意味着特斯拉从传统的保养业务上没办法赚更多的钱。再说，细水长流地赚你那点维保费用哪有咔嚓一下卖台新车赚钱呢？和传统车厂只能赚取渠道的利润不一样，特斯拉销售环节是直营的！

说难听点，你老车主狂热归狂热，但你车已经买了，对于厂家来说你还能把车再买一次吗？如果是国产车企或者是新势力或许还会要点脸，但特斯拉这种早就被无数人吹上神坛，贴着一大堆标签的车企需要你一个车主的口碑吗？人家连公关团都解散了好吧！那么是为了照顾所谓的“车主感情”端着架子，还是拉低价格抢市场赚取更多利润，你会选哪个？

更不能忽视的是竞争对手们对特斯拉的直接威胁，以比亚迪汉、小鹏P7为代表的国产高性能电动车也把触角伸到了这个市场，而且是以更出色的性能表现、更高的配置、更优秀的工艺和用料，也就是我们说的更强大的产品力来的。

即便特斯拉再神，这也改变不了Model 3依然是台紧凑级车的事实。P7和汉的销量都还不错就是证明。面对强大的对手，除了垒上更坚固的壁垒，当然降价也是一个手段。而且对于品牌知名度和成本本来就更低的Model 3来说，降价本身就是更有利的手段。
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7. 特斯拉频繁“割韭菜”，反复调价会彻底丧失“民心”？

在新能源汽车市场，特斯拉品牌一直都有较高的话题性，不过有时并不是因为车辆性能的提升，而只是因为价格的变动。
今年1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补贴，最终国产版Model 3的补贴后售价为299050元，进入了30万元以内。而此次调价也使其关注度进一步大涨，销量陡增。
而在5月1日特斯拉官方再度宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起售价为27.155万元。
实际上在这次降价之前，4月24日特斯拉因补贴退坡的原因，对国产特斯拉Model 3的补贴后售价进行了调整，标准续航版和长续版车型补贴后价格分别向上浮动了4500元和5000元。而短短一周不到的时间标准续航版车型就又降价了。
而5月1日的调价，特斯拉主要还是为了应对最新的补贴政策，4月23日相关部门发布了2020年的补贴新政，其中原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。此外新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（换电模式除外），而特斯拉5月1日调价后恰好能够满足这个要求。
不过，此次大幅调价，依然不少人认为这是想借着补贴由头趁机“割韭菜”，彻底伤害了老车主的利益。而此前就已经发生老车主的集体维权，表示为国产Model 3标准续航版的库存买单，无法选择更高性价比的长续航版。
而针对网络上的质疑，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳表示，能够影响车辆最终售价的因素较多，比如新能源补贴、购置税、关税、制造成本、物流、仓储成本等，一旦某一项发生改变，特斯拉都需要随之进行调整。
另外陶琳还表示：“我们认为我们是被冤枉。”由于特斯拉采用统一的直营模式，不像传统的经销商对终端价格有调整空间，直销模式一切信息均在官网上体现，一旦价格出现变化，消费者也可以直观的看到，这种价格体系更透明。
虽然特斯拉觉得自己很“委屈”，但是对于消费者来说，频繁的变动售价势必将影响不少人的消费决策。而对于很多之前“高价”购车的车主来说，多少显得有些不公平，这也将进一步打击消费者的忠诚度。
另外随着Model 3国产化程度提升，未来特斯拉国产车型还将有进一步降价的空间。此前官方消息称，目前国产Model 3本土化率只有30%，零部件本地化率计划到7月提升至70%-80%，年底则实现100%国产，采用本土供应商提供的动力电池。而在这种情况下，势必将加剧一部分消费者持币待购的情绪。
而虽然说国产特斯拉Model 3在频频降价，但是其二手车的保值率却让人感到吃惊。此前，汽车研究公司iSeeCars.com发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出保值率最高的前十款车型。而特斯拉Model 3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。
另外即便是特斯拉Model 3目前遭到不少消费者的吐槽，但是其销量却呈现爆发的趋势。根据乘联会数据显示，3月国产Model 3销量达10160辆，首次超过1万辆，成为国内新能源车型销量最高的车型，而特斯拉也成为国内为数不多保持销量增长的品牌。
而在特斯拉销量高涨的同时，国内一些造车“新势力”以及传统的新能源车企，也开始遭遇巨大的压力。不过特斯拉能否持续保持大幅增长的趋势，依然有待关注。
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8. 特斯拉宣布降价，有车主一个半月亏3万6，老车主又被割“韭菜”了？

特斯拉宣布降价，有车主一个月亏了36,000块钱，老车主又被割韭菜了，对这种情况的出现，对于刚刚买了不久，特斯拉的这个车主基本上都要亏大发了，毕竟刚刚原价购买的这个汽车，转眼的话就已经是亏了这么多的钱，可以说是非常的亏的，对于这些车主来说真的是非常不公平，明明仅仅只是几个月之前购买这个汽车，现在的话价格又降下了这么多，真的是非常的过分，对于这一车主来说真的是损失了很多，毕竟我相信很多人都是不愿意特斯拉汽车降价的，因为他们刚刚购买的这个汽车，直接的价格就持续的下降这么多，对于他们来说真的是非常的不合理
被割韭菜对于这种情况的出现，基本上都是属于这一车主被割韭菜了，毕竟刚刚买了不久的，这个汽车突然间降价谁都会非常愤怒，毕竟刚刚买不久的一个汽车降价了这么多自己就会非常的后悔，然后这些老车主就会被割韭菜的
不要去购买说实话，对于特斯拉这个汽车我觉得无非必要的话还是不要去购买他的这个汽车，因为他的这个汽车不指不定什么时候会价格的持续下降，所以说为了避免自己的利益损失的话，我觉得还是需要观察一段时间之后，或者说最好还是不要去购买特斯拉的这个汽车，这样的话就能够避免自己的一个立意的损失的
总的来说对于这个价格的持续下降很明显就是属于老车主，要被割韭菜的对于那些新车主来说是一个入手的好时机，但是入手的话也是要慎重，毕竟不是指不定什么时候又会持续的下降这个价格