新能源车的投资机会分析

1. 新能源车的投资机会分析

      在之前的文章 双碳投资机会梳理（一） 里提到过，中国双碳领域百万亿级别的投资里边，绿色能源是第一大投资板块，其次是绿色交通领域。
                                          
       对于投资人，尤其是一二级投资者来看，在绿色交通领域应该重点布局哪些机会，应该重点在哪些赛道上加大投入；一级投资人应该主攻的方向在哪里？结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。
  
  一、新能源车销售市场预期 
  
       根据欧阳院士团队的预测：预计在2025年，我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，到2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
  
       根据国际能源署的预测，从2020年到2030年，全球电动轿车将增长18倍，到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测， 意味着到2030年，中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间，应该是全球汽车销售的第一大国 。
  
      根据中国汽车协会的数据2021年，我国汽车销售量为2627.5万辆，同比增3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算，到2030年之后，新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。 
  
  二、新能源车产业的发展格局预测 
  
      根据欧阳院士的分析，未来新能源的几个大的发展方向：
                                                                                    
 对于发展方面，欧阳院士的几个大的分析，其中 他认为电动车领域，电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性，但个人理解，新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外，驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向，而在这个领域里中国仍然是相对的弱项，离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析，除了电池之外，智能驾驶系统是投资的重点和热点。
  
       电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会，同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者，尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力，更具创新性，品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测， 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。
  
      三、新能源车发展瓶颈和挑战 
  
       新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时，也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。
  
 （一）电池材料资源限制
  
 国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。
  
 基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。 
  
 如此大量的销售量和保有量，意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态，导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的，4-7月价格小幅调整，单位最多回调的幅度也小于0.5%。
                                          
 
  
  
    对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是：锂从储量是看是足够的，钴未来可能会不足。
  
       从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。而且，这还仅是经济可采储量，总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。
  
      但是，资源分配非常不均衡：锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国，但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。
  
    （二）电池材料的循环利用
  
 电池是有使用寿命的，大量的电动车保有量，意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括：干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业，其中最知名的应该是A股上市公司格林美。
  
      （三）电动车是否真的能够碳减排
  
  2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是：电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。 
  
         从电池全生命周期减排的潜力看，现有电力结构下，物理回收减排超过50%；湿法回收减排32%；火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%；2050电网深度脱碳背景下，碳排放再降低75%；100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。
  
     从速局对比来看，电动车减排效果还是很明显的，未来随着绿电比例的上升，动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。
  
 （四）锂电池会不会被取代
  
      关于这个问题，欧阳院士的结论是： 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断：
  
 1） 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ；
  
 2） 预计到2035年，钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升，比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当；
  
 3） 2  035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年，液态锂离子电池有可能减少到约20%。
  
   那么对于一级投资者来说，方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。 
  
  四、以电动汽车为核心的智慧能源系统 
  
     关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。
  
    （一）快慢充以及换电
  
 超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点：高功率型与高比能量型的矛盾；高功率型可实现快炒，但比能量低；高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里，每分钟最高升温7-8℃。
  
       另外一个模式也是可以大面积推广的是，带储能的充电站，可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车，尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。
  
 未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。
  
 （二）基于电动车的智慧能源系统
  
     现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定，所以对储能的需求很高，而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置，电动车的储能潜力极大，是一个巨大的蓝海市场。
  
 因此，将电动车与电网连接，可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网，一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网，一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是，充电桩的普及，尤其是慢充电桩，实现电力的调峰。
  
     在这个系统里，机构投资者的机会在于充电桩概念，以及智能电表系统。 
  
    五、氢燃料电池 
  
         首先，氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点；现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆；2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆，这是以商用车为主体。 
  
  根据上述判断，氢燃料电池与锂电池比起来，空间仍然小很多，在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节，目前仍待突破。 
  
 对于氢产业链的发展，欧阳院士的几个指导意见是：要主供绿氢，但是氢的关键是成本，关键是取决于绿电的成本。其次，目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后，需要突破：一是很多卡脖子环节：比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机；二是氢安全技术，三是中长期的氢能源前沿技术。
  
    对于一级投资者来说，未来在氢能的投资机会，实际是现在的卡脖子环节，尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理（四） 。感兴趣的读者可以点读。
  
      

2. 新能源汽车投资策略选择的背景

新能源汽车投资策略选择的背景如下。
发展新能源汽车的背景是资源问题、 是环境问题。 从国家的经济结构调整及十二五的规划来看， 新能源汽车具有确定性的未来。
从技术上来看， 短期内以混合动力、 纯电动车为主， 未来燃料电池也会有一席之地。 储能上看好来锂电池的未来。
从应用上来看， 短期适合在公交市场作一些推广， 主要是客车。 私人新能源汽车仍然需要5-10年的培育。
从投资的时点上： 仍然处于上升阶段， 大周期的起步阶段， 重点关注国家产业政策与扶持力度。
从投资的选择上： 看好资源类， 一个是碳酸锂， 一个是稀土； 看好技术上的进步， 主要是节点技术的突破， 如隔膜、 六氟磷酸锂。

3. 新能源汽车的投资机会（三）

  永磁同步电机 已经确定是新能源家用电动车市场的主流，那么想要弄明白永磁同步电机的市场价值在哪里，就要深入理解电机和电控的关系。
     
   特斯拉和比亚迪在这一轮竞争中脱颖而出，凭借的就是电机和电控的调教水平和匹配程度！
     
   举个例子，苹果的A系列芯片配合封闭的IOS系统，可以秒杀一切，但是苹果的笔记本装上Windows系统之后呢？谁用谁知道！
     
   所以在电机的竞争领域，有点类似传统 汽车 的发动机，各大车企都是自己玩。
     
   而小车厂在电动 汽车 野蛮增长期会给电机厂商带来一定增量，但潮水褪去之后，能留在牌桌上的车企，一定走上自主研发的道路，毕竟组装的远不如自研的！车机和车控根本上分不了家，除非形成统一的平台，统一的制式。或许鸿蒙能成功，可是我们当前如何选择才是当务之急，毕竟时间也是成本！
     
   那么是不是投资永磁电机就要投资比亚迪、小康之类的整车厂呢？
     
   答案是不用！
     
   一是因为某些公司价值已经被充分挖掘，过分追高不可取；二是答案藏在题面上，永磁同步电机中的永磁！
     
   在电机的生产领域，永磁材料占的成本是绝对的大头。这里就不得不说高性能钕铁硼材料！
     
   如果说作为新能源电动 汽车 40%成本的锂电池是万亿市值的摇篮，那么作为10%成本的电机中，磁材占了其中的一半。是不是可以认为磁材在新能源 汽车 中占比5%呢？造就下一个千亿市值的小可爱又是谁呢？

4. 如何看待新能源车未来的投资机会？

还没有到成熟阶段。
新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。

新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。
新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。

5. 如何看待目前的新能源汽车行业，有哪些投资机会？

产业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
1、新能源汽车产业投融资活动较为平稳
根据IT桔子数据库，2015-2021年我国新能源汽车的投融资热度波动上升，2021年新能源汽车产业的投融资热度为近年来最高，事件为83起，涉及金额832.0亿元。截至2022年10月8日，我国新能源汽车产业发生融资事件67起，融资金额为374.9亿元。
注：上述统计时间截至2022年10月8日，下同。
2、新能源汽车产业投融资仍处于早期阶段
从单笔融资金额来看，2015-2021年，我国新能源汽车产业单笔融资金额波动较大，最低为1.1亿元/起，最高为2021年的10.0亿元/起。截至2022年10月8日，2022年目前单笔融资金额为5.6亿元。
从新能源汽车的投资轮次分析，目前新能源汽车产业的融资轮次仍然处于早期阶段，C轮后的融资数量相对较少。根据前文的分析，2015-2021年我国新能源汽车产业投融资事件数量先下降后上升，2021年作为近年来热度最高的年份，轮次主要集中在早期阶段。
3、新能源汽车产业投融资集中在北京等地
从新能源汽车产业的企业融资区域来看，目前北京市的融资企业最多，2015-2022年10月累计达到106起。其次为上海市，同时间段内累计投融资事件数量为95起。
4、新能源汽车产业投融资集中在原材料及零部件类型企业
2021年-2022年10月我国新能源汽车产业的主要投融资事件如下：
从2021年-2022年10月融资企业的主营产品分析，投资热点主要集中在原材料及零部件类型的企业，其次为整车制造的企业，专注于汽车后市场的企业投融资事件数量相对较少。
5、新能源汽车产业的投资者以投资类企业为主
根据对新能源汽车产业投资主体的总结，目前我国新能源汽车产业的投资主体主要以投资类为主，代表性投资主体有红杉资本、深创投、软银中国资本等等;实业类的投资主体有宁德时代、科泰电源、本田汽车等。值得注意的是，新能源汽车产业也涌现了诸多的个人投资者，主要轮次在天使轮。
6、新能源汽车产业的产业投资基金
目前新能源汽车产业的产业投资基金比较少，依据中国证券投资基金业协会披露数据，与新能源汽车强相关的产业基金共计6个，最高管理规模在50-100亿元，整体大部分基金规模也在该区间。
注：带“*”号的机构目前没有正在管理的私募基金。
7、新能源汽车企业横向收购扩大规模
目前中国新能源汽车产业的兼并重组事件主要为中游企业横向并购同行企业进行业务的扩大和产能的扩充，也有新能源汽车中游企业后向一体化收购，向原材料和零部件领域布局。其中最成功的收购事件，为吉利收购沃尔沃事件，且吉利在全球的收购动作频频，2022年收购高端汽车品牌阿斯顿马丁7.60%的股权。
8、新能源汽车产业投融资及兼并重组总结

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

6. 在一次关于新能源汽车前景的调研中

1、 新能源汽车专业就业前景光明当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。就业方向：新能源汽车部件总成及整车试制岗位；新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验等岗位；新能源汽车的技术维修岗位。

前瞻网发表的《 中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》指出　随着全球环境污染的加剧，各国政府都加大了对环境污染的治理力度。汽车尾气作为环境污染的罪魁祸首之一，无疑将受到特别的重视。

7. 新能源汽车产业变革中如何把握机遇？

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后一二十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。