长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

1. 长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

哈喽大家好，这里是128车评，我是你们的老朋友，老兵。 本期为大家带来新款车型UNI-T的实车解析，自CS85开始再到CS75 PLUS；CS55PLUS等新车型的推出，长安的设计风格越来越紧跟潮流，极具科技感，引起一大批8090购车人群的目光，近期推出的几款车型也确实在这颜值方面尝到了甜头，长安终于不再只是那个拥有实力却没有颜值的存在，在完成CS系列车型的高效换代家族化设计之后，全新平台，全新车系的UIN-T又进化出了全新的设计语言。
本期带来的实拍车型是UNI-T预售价为13.59万元的旗舰版，仅供参考
一.外观部分
前脸部分，UNI-T中网采用大面积的“无边界”式设计，由中心向外扩撒的菱形格带给人一种深邃立体感，非常的前卫，也算是将概念车照进了现实，特别是在看到实车的时候，的确是超越老兵心中预期的，能让人有一种未来感，和现有众多量产车型的设计理念形成一定反差，就像当初的领克01刚出来的时候，各方网友争论不休，褒贬不一。而UNI-T同样是会以其新颖，充满未来感的设计理念，去迎接市场带来的各种声音，同时也会让他成为一台回头率不低的车型。PS：这个前脸有没有感觉像某个电影人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈
大灯部分，UNI-T采用S形分体式大灯的造型设计，犀利的造型进一步加强辨识度，黑色部分采用钢琴烤漆工艺，提升整体质感。
顶配车型，在中网部分，还设置了两个位置灯，在接通电源的时候，同步点亮，可以理解为俩颗小眼睛日行灯。PS：据说只有先享版本车型才有这个位置灯。
侧面部分，UNI-T的车身侧面线条十分流畅并且饱满，烘托出了侧面动感的姿态，门框处也均采用长安时下最爱的钢琴烤漆工艺，进一步提升整体质感。
轮胎部分，旗舰车型采用的是马牌轮胎?轮胎规格为245/45R20?轮毂的样式，中规中矩，始终感觉长安车型的轮毂样式无法给人一种惊艳感（当然，这只能代表个人看法。）45的偏平比，也在变相的提醒你，走烂路的时候悠着点（捂脸）不过好在现在大部分都是铺装路面了...PS：UNI-T自中配开始就给到20寸轮毂，这里给个大大的赞.
UNI-T采用了隐藏式的门把手，如此设计，在增加仪式感的同时，会让侧面显得更简洁大方。并且在高速行驶时能够有效的降低风阻系数，提升续航能力。
PS：在驾驶员点火启动后，门把手会自动收回，仪式感十足
车尾部分，原谅我无论怎么看，都还固执的认为，单从造型方面，这就是XT的翻版，只不过做的更好看罢了，不过两厢和溜背式的造型设计，在造型上也相差不了多少，无非是细节上的一些不同而已。?V字型的扰流板及整体立体感很强的尾部，一样能够带给人一种很强的视觉冲击感。PS：UNI-T不是出自XT的平台，而是基于55平台打造的
外观部分小结：?长安设计师拖欠多年的工资现在终于到位了，近几款产品的颜值都很高，相较于几年的老款，简直可以用翻天覆地来形容，长安终于意识到什么叫做颜值即正义了，买车就像找女朋友一样，始于颜值，有了颜值，才会有进一步了解的可能性（昂，这里只是举个例子而已哈，老兵还是比较注重内在的哈，哈哈）
UNI-T的外观设计，整体给人的感觉就是运动，未来。非常讨年轻人的喜欢，且由于近似概念车的理念，虽会引发热议，但同时会让它成为一款回头率颇高的车.
PS：前脸的一体式设计，虽然好看，但是一旦某个部位受损，那么就会很肉痛了，得更换一个整体....
 
二.内饰及配置部分
内饰部分，UNI-T延续了长安现有的家族化设计风格，模样倒生的年轻时尚，也许是此前期望值过高的缘故，实车给人感觉做工和质感一般，这一点让我个人有些失望...... 颜值给到9分，但是做工品质，只能给到7分。这点为老兵个人的主观想法，主要原因在于此前UNI-T宣传时为长安新序列首款车型，且其外观科幻，未来感十足，因而给人对内饰的心里预期值很大。 单从同价位级别车型中来说，UNI-T在其正常偏上水平。9分
座椅继续采用一体式设计，在给人一定运动感的同时也提升了包裹性。座椅的填充物柔软度适中，乘坐感受属同级正常水平。且消失已久的腰部支撑调节，也终于再度出现了。
方向盘采用D字形，样式上相较于现有体系首次出现改动。?在D字形下方，增加了红色的UNI-T LOGO有些性能车的做法， 起码仪式感还是要有的嘛（捂脸）
UNI-T继续采用双联屏设计，且中控显示屏以8.1°的角度侧向驾驶员这一侧，使其在高速行驶过程中，方便观看屏幕的导航信息，从而尽可能的避免因观看中控信息而导致事故的发生。 说到这里，居然之前在车内的时候忘记测试三指飞屏有没有重新安排上了，那个真是神器一般的存在，取消这个功能，不得不说是一个败笔。
图为智能AI交互系统，也是本车唯一一个“氛围灯”（捂脸） UNI-T一个颜值这么充满未来感的车，居然没有配备氛围灯这么一个能够提升仪式感的配置，也真是想不通....
UNI-T成为了长安首个采用风琴式油门踏板的车型，相较于传统的悬吊式踏板，风琴式的优势主要体现在脚感很好，防滑，并且是脚踝始终处于一个相对舒适的角度，并且对于一些性能车来说，风琴式油门的行程更长，精度高，颇受大马力车型的喜爱， 当然，在这里，UNI-T采用风琴式的原因，主要还是第一点（捂脸）
来了来了，UNI-T最吸引人的游艇式电子档杆来了，这也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭载电子档把，“鸡腿”一样。我又再一次的被这个电子档杆圈粉了（捂脸） 顺带吐槽一下个自动驻车的仪表显示.请看下图...
PS：UNI-T的电子档把拆卸非常方便，如不想借车给别人，只需要几秒钟，就可以把档把拆了装兜里（捂脸）
UNI-T的自动驻车启用后，亮起的是一个小图标，如果没有仔细留意的话，很难判断该功能是否启用。对于这个设计，个人还是很排斥的，不过也有可能是由于习惯了长安以往系列的横向式显示。还不太习惯吧。?但就直观上来说，还是以前的横向式显示更为便捷，现有的需要一定时间的适应期。 你们有这样的感觉吗？
主驾驶仪表信息显示图，左侧会显示智能辅助系统在本次行程中的状态信息，中间则显示车辆信息，那边车门未关，会很直观的显示给驾驶员，包括误开的小灯等，尽可能的规避因操作问题而导致电瓶亏电的情况，这里给个赞。 右侧则显示本次行的工况信息等。 整体显示还是十分全面的。
此外，一直隐隐有些担心的车机系统，在看到实车后，终于放下心来，虽说不能称之为同级中的佼佼者，但是比他的前辈75P要好些（捂脸）?另外值得一提的是，UNI-T的语音交互系统的语音识别准确率非常高，即便普通话不是很标准，他都会智能识别关键词进行工作。?此外UNI-T同样采用高德，腾讯，双地图的版本，带给用户更多的选择 （事实证明，反映还是有用的，在此，给CA厂家默默点个赞，愿意吸收用户意见，并及时升级优化，值得表扬）
图为安全辅助系统的详细内容，顶配车型除AEB对动态车辆的捕捉以外，另有低速制动辅助通过周围的超声波雷达识别周边静止障碍物的捕捉。在低速行驶时，比如人工泊车作业时，能更精准的识别周边静止的障碍物，防止驾驶员因视觉盲区而造成低速碰撞。另外，关于主动刹车这一块，老兵再次强调一遍，主动刹车并不是让驾驶员以后都不去踩刹车了，这样想是不对的，大家要记住，科技永远是辅助，驾驶还是要以人为本，那么主动刹车存在的意义在哪里呢？ 给大家举个例子，假设你开车在城区跟车行驶，而你又分心和副驾驶的人聊天了，没有注意到前方情况，此时前车突然紧急刹车，这个时候，如果没有主动刹车，你百分百会撞上去，因为你走神，因为你不专心驾驶。活该，没毛病， 但是如果这个时候，你的车上有主动刹车系统，那么这个系统就可能会帮你刹住，可能就会救你一次。 大家正确去理解，正确去看待。凡事存在就有他的道理，科技的进步对于行车安全确实是有帮助的。就想当初的ABS，和ESP一样，所以会有那么一天，AEB也可能会成为强制配置，?而你又是如何看待主动刹车的呢？
如图所示，UNI-T的旗舰版本同样是搭载了APA5.0的遥控代客泊车系统的，关于APA5.0，老兵不做过多的讲解了，具体有兴趣的朋友可以在X瓜视频中搜索我拍摄的详细教程，以及应用场景。 还是那句话，有些功能也许平常根本用不上，但是在一些特殊的场景，当你发现使用了这个功能，会变得十分便捷以后，你才会明白，这个东西买值了，而自动泊车，正是属于这一类型。
UNI-T的旗舰车型，搭载了L2级的IACC智能辅助系统，这一块老兵得着重推荐一下了，这个功能对于经常需要跑长途的车主来说，简直是一个神器般的存在，由于这一块的功能不方便进行讲解拍摄，因此有需要了解这个功能带来的便利性的网友，可以戳开我的主页，看看CS75 PLUS旗舰车主对于这个功能的回访记录。这也是我垂涎已久的一个配置了，喜欢体验黑科技的车友，一定不能错过。
实拍车型在驾驶员一侧有个摄像头，随时采集驾驶员的动态信息，实行监测。
1.例如疲劳驾驶时，会有模拟来电，提醒你停靠休息，设置的是 小可爱，小仙女之类的名称（捂脸） 据说在设定此功能时，有考虑过加入放屁声，呼噜声之类的来刺激驾驶员，但是好像爬被喷不文明，就给取消掉了（捂脸）
2.相信很多网友都在网上看到过某某驾驶员因为分心错过出口而导致的事故，而在这个动态监测中，也增加了高速出口分心提醒， 摄像头会捕捉驾驶员的神态信息，进行判断识别，及时发出提醒，从而避免这类问题的发生。在这里，给设计师点个赞，这也属于平常几乎不用，但是一旦用上，你就会拍手称赞的一个神器。
3.抽烟监测，当摄像头捕捉到驾驶员或者副驾驶一侧有人抽烟时，系统会自动降下车窗或打开空气净化器，不过，该功能属于仪式感很强，实际作用不大，具体，你品。 不过仪式感还是很重要的 哈哈
4.视线亮屏，大部分网友应该都有这样的经历，夜晚行车的时候，中控屏幕会觉得比较刺眼，常常会关闭屏幕，但是偶尔需要查询导航信息时，又得手动开启屏幕，增加操作时间，而UNI-T只需要盯住屏幕几秒，系统则会自动亮屏，十分便捷。
实拍车型在后视镜位置还有一颗高清摄像头，除监测成员动态信息以外，还可以实现拍照功能，和朋友出行游玩，可以在车内随拍，倒也符合受众人群定位
PS：拍摄素材时，摄像头上的保护膜未拆。 另外，这个功能要是增加个美颜效果就好了，不然估计没有多少小姐姐会用这个东西拍照（嘿嘿）
实拍车型的360全景影像采用的是高清广角摄像头，清晰度非常高，并且在接近障碍物的时候，会立体成像，让驾驶员更为直观的感受到距离的变化，只是按照CA一贯的做法...其余车型怕又是标清摄像头了，这点在没见到实车前，无法确认。 
PS：有部分人觉得360没啥用，只有新手才能用上，其实不然，在日常行驶的情况下，有很多场景都能用上该功能，例如出地库的时候，车头抬起时，驾驶员根本无法看到前方情况，以及在狭窄道路会车时等等，都能用上这个功能。
实拍配置，同步配置了360度环视行车记录仪，全方位进行录制，并有紧急录制功能。按照以往惯例，其余车型应该是没有这个配置的，顺便在这里，再一次的呼吁，希望长安能够成为首个乘用品牌全系搭载环视行车记录仪的车企，原厂自带，无论是在清晰度，还是稳定性上，都远强于加装的记录仪，并且加装记录仪的隐患太大，而记录仪又是一个不可或缺的存在。
PS：UNI-T开始，搭载有360环视行车记录仪的配置开始配送内存卡了，这点非常棒，因为很多用户不知道应该配置什么内存卡，导致之前很多75PLUS车主跟老兵反馈，光是内存卡就已经换了七八张了，还是有问题，故障频发。这一次长安做的很棒。
实拍车型除三种动态驾驶模式以外，另有三种转向模式，可根据驾驶员目前环境进行切换，调整方向盘的轻重，主要应用场景，低速泊车转向使用舒适模式，快速路况使用运动模式，日常行驶路况使用标准模式，因人而异，因工况而异，给出不同的选择范围。
实拍车型为顶配车型，但仍旧没有给出座椅通风，只给出了座椅加热功能，在老兵的印象中，自18款CS75以后，长安似乎抛弃了座椅通风，这点对于炎热地区的朋友实在不够友好，并且由于座椅包裹性不错，没有座椅通风，实在会很酸爽。 无法理解....
实拍车型给出了无线充电功能，但是只给到了左侧，右侧前方有USB接口，方便副驾驶乘客使用
UNI-T成为长安首个在前排操作台下方设置储物空间的车型，最大化的利用车内空间
图为驾驶员一侧操作台，终于终于，终于，在吐槽了N次以后，UNI-T的反光镜折叠由以前的旋钮式，改为现在的按钮式一键折叠了，从操作上，极大的提升了便利性。 
PS：下放的储物盒是假的，不知道为什么会取消真的储物盒，因为这个位置用来放行驶证最为方便...差评
UNI-T的扶手箱储物格配置了空调出风口，大家可以理解为小型的车载冰箱，炎炎夏季，放 两瓶肥宅快乐水进去冷藏，打开来一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小伙伴，从扶手箱内拿出一杯暖暖的奶茶，那感觉，简直了。哈哈
UNI-T的天窗采用的是全景天幕，不可开启的，在这里说说个人看法，老兵还是偏爱这样的天幕的，天窗的主要作用还是采光，让后排的乘客感觉不会太压抑，使其不容易晕车，并且更好的观看窗外的风景。 实际开启的频率并不高，而且家里有小孩的车主，还得担心小孩爬上去，带来一定的隐患。 而且可开启式的全景天窗，中间会有遮挡，视线范围没有这种不可开启的天幕广，而且不可开启式的，更不用担心会忘记关闭天窗而导致车内淋雨，或者漏水，因此，无论是从美观角度还是实用角度上来说，我个人更偏爱这种不可开启式的。 而你们，又是如何看待呢？评论区等你们
内饰配置部分小结： UNI-T的整体内饰设计，并没有让我达到心理预期值，这一点或许和长安刚开始宣传的新序列有关，使我一直有一种UNI-T作为全新序列的车型，内饰部分的质感会区分开现有的CS体系，所以才会在见到实车后有些失望，UNI-T由于定价问题，成本控制问题，内饰部分给人的质感，还处于CS系列水平，但在同级，同价位中属于应有水平.
 
三.空间部分
先说下UNIT-T的三围， 长 4515mm 宽 1870mm?高 1565mm 轴距 2710mm
来啦来啦，体重又变了...... 体验者身高183CM，体重77KG..... 将驾驶位置调至正常驾驶姿势，头部空间为一拳。
保持前排座椅不变，此时后排的腿部空间约为两拳两指，腿部空间较为宽裕。
贴近座椅内侧（屁股使劲靠后）此时头部空间为一个巴掌（捂脸）由于造型问题，还是牺牲了头部的空间，后排乘坐大个子，还是有些难受的。
后排座椅可以近乎纯平放倒，略有些倾斜角度，但是从躺在车上休息而言，微微抬起，会更加的舒适。
后排座椅放平后，从座椅后侧开始测量，长度为1800mm，老兵这个身高，就不用想着睡觉还能关门了（捂脸）
图为遮物板安装好的效果图，吐槽一点，如果采用收缩式遮物帘，效果会更好，并且容易取放，这种遮物板，一是不便于取放，而是没有设计吊带固定，在行驶非铺装路面时，有异响的潜在存在。
UNI-T采用的是非全尺寸备胎，并且由于在这一块另做了较小的储物空间，导致取放备胎的时候，稍有不便，但是考虑到备胎的实际使用几率很低的情况，倒也能够接受。 具体看下图
掀开第一层挡板后，能看到的是面积不小的一块储物格，用于储存一些高度在10公分左右的物品，变相增加UNI-T的储物能力。
空间部分小结： UNI-T虽然由于造型设计导致其储物空间不大，但是也尽可能的通过合理的设计，来增加车主的空间使用率，增强储物能力，特别是一些亮眼的设计，非常的人性化。
 
四.动态部分
1.动力部分，UNI-T搭载的是蓝鲸平台的NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机于2019年11月12日在英国长安研发中心首发，这款发动机基于蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台开发，支持350bar高压喷射，最大功率为132KW，最大扭矩达到300N.m 最大马力达到180P，并且热效率达到了40％！并且满足国6b的排放标准。具体参数的讲解，在这里就不做过多的说明了，有兴趣的朋友可以在某音上翻看一下具体的讲解。
2.变速箱部分，UNI-T匹配的一台长安自主研发的7速湿式双离合，之前很多网友私信老兵：长安一贯都是采用爱信的AT变速箱，怎么突然换这个了，内心有些无法接受，那么在这说一下个人看法哈，爱信的AT变速箱的市场认可度和稳定性确实非常高，东西是个好东西，但是毕竟不是咱自己的，那么收到爱信的钳制就会非常严重，不仅仅是成本高，还会时不时的进行控制，得有求于人，并且开放的权限也不会太高，所以长安基于后续的布局发展，研发使用自己的变速箱，是一个必然的趋势，这也是我理解的一个原因。 那么为什么网上会有那么多槽点，其实想想，长城，吉利等，一直以来都是使用DCT变速箱，在消费者印象中，本来就是如此，而长安则不同，因为此前一直使用爱信变速箱，突然说转换自己的变速箱，故而消费者心理一时有些难以接受。?其实UNI-T这款7DCT并不是首次在UNI-T上搭载使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸动PLUS 欧尚X7等车型上，早已推出使用，并且市场反馈还是不错的。并且由于是自己旗下研发的，在权限和匹配上，自然要比外购要好的多。
3.实际试驾感受，在早期试驾欧尚X7的时候，感觉起步比较肉，前段油门反应有些迟滞，因此在还未试驾UNI-T的时候，内心多少有些担忧，但从点火起步的那一瞬间，悬着的心也算是放下了，特别是在测试地板油急加速的时候，档位响应的速度，明显感觉要优于逸动P和X7。对于动力这一块，如果用分级形容，肉，勉强够用，轻快，动力强劲，动力过剩。 那么可以把他放在倒数第二档。而UNI-T的官方零百数据是7.57S，实际工况下，约为8S左右。日常驾驶，超车啥的，妥妥的够用了。毕竟这只是一台家用车，且值得一提的是，不同于长安现有其他车型的急加速会感觉声音有些嘈杂， UNI-T在地板油的时候，声音是比较悦耳的。这一点，建议大家试驾的时候着重感受一下。
4.NVH方面，这一块，有点让我惊喜的是，UNI-T在怠速和正常行驶时的噪音控制非常出色，有些遗憾的是，当时急冲冲的赶去看车了，忘记带设备测量噪音分贝了，在制作视频的时候再给大家补上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多网友去试驾UNI-T 对于NVH控制这一块也是称赞有加，也着实令人有些意外。
5.底盘减震方面，由于时间较短，没有充分体验，因此这一块，不发表个人看法，待后期动态视频再做详细说明。
五.核心亮点及槽点
UNI-T的亮点还是非常多的，个人角度聊聊这款车有哪些值得入手的地方
1.首先是充满运动感及争议性很大的外观颜值上，虽说百人百口，但是其颜值符合他的产品定位，能够击中年轻人朝气蓬勃的内心，这也是为新序列车型吸引更多年轻人的关注。
2.新鲜亮眼的智能配置，例如L2级的IACC，APA5.0的自动泊车，车载微信，智能交互系统等，符合年轻人想要的科技感和智能感，加之年轻人喜欢尝鲜和与众不同。
3.蓝鲸平台NE1.5T高效率发动机，能够达到一些2.0T低功率发动机的性能参数，在保证燃油经济性的前提下，带来更加充沛的动力体验。
4.顶配车型13万出头的价格，其无论是动力，颜值，配置各方面综合比较，在同级别车型中，还是有很大的竞争力。因此，这台车，老兵更建议购买顶配车型，价格相差一万，东西却相差很远，决定之前，一定要试驾对比，综合考虑后，再做决定，以免后悔。这一点，在CS75 PLUS的2.0T领航上，体现的淋漓尽致....
主要槽点：
1.内饰的做工和质感，未能达到理想预期，此前官宣新序列导致期望值过高。
2.发动机舱居然采用的是机械撑杆，没有给到液压撑杆，太抠门
3.空调没有设置一键关闭按键，需要长按住2S左右才能关闭空调，或者使用语音系统关闭，略微不便。
4.后排遮物板处，没有使用吊带固定，行驶非铺装路面，有可能产生异响，且取放后只能放在家中，不是很便捷
5.自动驻车的仪表显示不够显眼，上手需要一段时间适应期。
大致为以上几点，具体待老兵多体验体验再进行补充，或者等车主回访的时候，由车主进行补充。
好啦，UNI-T的初期试驾体验报告，终于告一段落了，写的这么长，也不知道能够看完的人有几个（捂脸），继续强调一遍，以上均为个人的一些观点，每个人的感受都是不同的，大家可以根据老兵提及的一些地方，着重进行对比，还是那句老话，人无完人，车无完车，每个车都有其优缺点， 别把选车弄的太复杂化，在你的预算范围之内，能找到符合自己需求，并且喜欢的车就OK了，不要去在意别人的看法，买自己的车，让别人敲键盘去吧。
 另外，本帖发布后，会同步建立真实车主群，所有车主挨个进行认证，给真实车主们提供一个没有水军，没有车黑的交流平台，并会不定时的更新车主们的真实用车感受，以供关注这款车的网友们作为参考。
另外想进交流群的朋友们，可以添加老兵胃LJ0002228，我在交流群里等你们。此外，车家号的更新内容，就不整这么繁琐了，倒腾的太累了（捂脸） 
PS：如有文中没提及到的地方，或者有错误的地方，大家可在评论区指出哈，感谢大家的阅读。
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2. 开启全新产品序列，长安UNI-T全球首发亮相

不知不觉之间，那曾经对于自主品牌车型在各方面的表现颇有微词的声音似乎早已随着国内汽车市场的成熟化而渐行渐远。近些年里，自主品牌不断用更多更好的产品来迎合国内消费者的需求。也正是如此，当人们亲眼目睹自主品牌不断进步并走向成熟之时，他们愿意相信那在以往地位总是处于合资车型之下的国产车型，这一切从各个细分阵营的销量榜上便能略知一二。令人惊喜的是，进步和成长还在继续，越来越多元化的产品、贴合年轻人的主流审美乃至注重时尚个性成为了自主品牌车型选择不在墨守成规道路的开端。在过去的一段时间里，我们见证了诸多以高端以及个性化的自主子品牌以及产品的诞生。终于，我们也在早已成为自主品牌领军行列的长安汽车集团上见证了一个全新产品序列的诞生。那便是以“引力”为名的全新车型家族的正式发布，在首次公开的发布会上，我们见证了这款名为UNI-T车型的正式亮相。


全新长安UNI-T定位于当前备受关注的紧凑级跨界SUV车型，从其定位便不难看出这将是一款主打年轻消费市场的全新车型。不论其UNI的产品家族之名所蕴藏的含义为何，从这款全新车型那吸睛的外观之上我们便能看出其和常规的长安车型的区别之处。独创的采用参数化设计的无边界格栅，内置的150颗菱形元素让其在视觉效果层面具备了极强的前瞻性。隐藏于格栅两旁的黑色三角形区域内的分体式大灯更是点睛之笔。至于隐藏门把手、V字形尾翼以及多样式选择的轮毂造型则无疑成为注重个性的年轻消费群体的心头好。另外采用曲面线条设计的车身侧部及两种不同风格的排气样式的出现则彰显了新车在设计细节层面的考究。


来到内饰，新车依旧继承了当前长安家族最新的内饰设计语言，但在细节之处则做出了属于自己的改变。一体式双10.25英寸高清触摸大屏、镂空式中控台、一体式运动座椅以及强大的车机系统无一不是当前主流新车的最强亮点，对于自主品牌而言，强大的车机硬件基础更是能够保证消费者日常的使用遍历性。值得一提的是，长安UNI-T宣称具备了实现L3自动驾驶级别的辅助驾驶系统。当然究竟是噱头还是真有实力，这一切也要等到其正式上市之后再见分晓。

最为重要的动力层面，新车并未如同其新潮的外观一般采用新能源结构。诞生子长安全新平台之上的它搭载当前长安集团主推的1.5T蓝鲸系列发动机。132kW的最大输出功率以及300牛米的最大扭矩从数据层面看在自主品牌紧凑级SUV梯队中表现足够抢眼。结合目前长安家族搭载蓝鲸系列发动机的车型来看，新车的实际动力表现必然不会让我们失望。

作为一个全新产品序列的首个产品，全新UNI-T肩负重任。它的这次亮相让人们看到了长安在外观设计以及产品完成度等方面的强大实力。毫不夸张地说，全新UNI-T的外形设计已经让其具备了极高的话题度与热度。而这恰好便是高销量的必要前提之一。那么新车是否能如同其外观一般在市场上闯出一番自己的天地？这一切都要等其2020年年中正式上市之后为我们揭晓答案。


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3. 全国首次亮相，长安UNI序列最新作UNI-K！

今年6月份，长安全新车型UNI-T上市。这款车所采用的“简洁+超级符号”的全新设计语言引起了广泛关注，巨大的改变也让长安的品牌再次得到了提升。在UNI-T上市的时候，长安曾表示，UNI将会是一个序列。显然，UNI-T仅仅只是一个开始。
果不其然，在短短5个月之后，UNI系列的第二款车型便已来到。在广州车展前夕，长安举办了一场特别的鉴赏会，并带来了UNI序列的最新之作—UNI-K，让UNI-K“全方位”的展示，同时这也是UNI-K的全国首次亮相。

UNI-K定位于中大型SUV，“简洁+超级符号”的设计语言、高阶智能的人机交互、宽适品质的驾乘体验令UNI的名声再次大躁。长安汽车副总裁叶沛表示：“UNI-K的问世不仅给予消费者一个全新的选择，更是对用车生活的一次重新定义。”
UNI，真有你的
在20号开幕的广州车展上，长安首次公开亮相了UNI-K。据了解，长安汽车2021年还将发布UNI序列的首款三厢轿车。

全新车型UNI-K无边界的格栅设计以及两侧细长的大灯，营造出了一个非常强烈的视觉感受，并且显得非常前卫、科幻。由于定位是中大型SUV车型，其车头比UNI-T更加宽大和饱和，与其定位非常相符，同时也显得比较大气一些。
车身侧面，这款车采用了扁平化设计，加上溜背的设计，让其看起来有点类似轿跑SUV的风格。并且在前后翼子板上加入了弧形的线条勾勒，侧裙上方类似出风口的动力学设计，让UNI-K侧面显得很有力量感以及运动感。此外，隐藏式的把手设计也让其显得很有科技感。

车尾则是采用时下流行的贯穿式尾灯设计，除了横穿的灯带之外，两侧的尾灯以及包裹灯带的地方都采用熏黑的处理，让其不管是在点亮还是不点亮的时候都具有辨识度。此外，尾部的扰流板、双边共四出的排气布局以及下方后保险杠的扰流设计造型，也让UNI-K的运动氛围增加了不少。

内饰设计上，UNI-K的设计也非常有特色，采用了“眼不离路”和“一体化座舱”的设计理念。全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，其并不是设计在往常所看到的位置。据了解，这是经过33轮共计330人次的人因工程测试，最终将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，使得驾车时仪表与道路的距离更短，实现驾驶低头时间减半，从而将仪表盘的位置上调，让驾驶者能够更加舒适的观察道路和车辆的行驶状态。
此外，不对称造型的大尺寸中控屏也显得非常个性，换挡杆及周边的设计也富有个性，按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计，与外观一样都非常具有科技感。

动力方面、UNI-K搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，该车还将提供适时四驱系统。
钟述
UNI-K的到来也意味着长安高端序列UNI拉开了持续向上发力的全新序幕，强化品牌高端定位。而UNI-K也全方位地展示长安品牌的实力，无论是设计、技术等等方面都已经是属于一个成熟汽车品牌。
同时，作为自主品牌中一线前沿者，UNI-T和UNI-K的到来，也让长安突破了固有的造车思维方式，打破新的界限。这对于自主品牌来说，是一件值得高兴的事情。而对于消费者来说，全新产品，个性的产品，更加符合需求的产品，自然是更加值得选择的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. UNI序列的背后，寄予着长安品牌高端化的野望

广州车展首日，笔者收到了领导的消息——UNI-K记得多加关注，好多人问我情况了。笔者稍微停顿9-10秒，先是营造出正忙于工作，没机会看手机的时间差，随后再飞快回复：收到，放心吧！我们正前往3.2馆的长安展台，届时多拍些素材回来。

在前往长安展台的过程中，你不得不承认，如今就是个营销为王、流量当道的时代——你能够看到，各展位为吸引人流，使劲浑身解数。譬如，从布景装饰上，日产营造出的花树下，红叶缤纷，香车美人，绿草如茵的空灵静谧；

也有分贝爆炸，人潮汹涌，请来华晨宇代言的沃尔沃——值得一提的是，沃尔沃这波儿营销着实站在“大气层”，00后小姑娘们水灵灵的眼眸，眨呀眨，里三层外三层包围了沃尔沃，场面之恐怖，直接上图。

穿越层层人海，终于来到长安展台，浑身的疲惫感甚至令我联想到圣经里的摩西跋涉红海。但下一刻，我又蔫了——君可见，长安UNI-K正被人围着排队试乘，这人气也太不讲理了吧？
但UNI-K就是如此备受关注。

为什么诞生不足5个月的UNI序列推出的一款新车能有这样的人气？长安做法非常聪明，那就是：先做产品，再立品牌。UNI序列主打高端品牌，如何高端？或者说如何成为令消费者信赖的高端？
长安给出了答案。那就是UNI序列第一款车型UNI-T的推出，定价区间11.39-13.39万元，这个价位很不“高端”，但上市4个月，月月破万，其连战连捷的成绩证明了“此路可行”。同时UNI-T也以其充满科技感的设计、年轻运动的造型令一大批的90后消费群体都成为了它的忠实拥趸。
正如草蛇灰线，伏脉千里——UNI-T便是长安为布局UNI序列品牌高端化埋下的第一枚棋子。

缘由实际很简单，一个刚成立的品牌，消费者缺乏信赖度，因为大饼谁都能画，蓝图归蓝图，没有产品支持，终究是空中楼阁，这是一个质朴的道理：
“它的营销可以欺骗你，它的噱头可以欺骗你，它的口号同样可以欺骗你——但是产品不会，市场的反馈不会，真实的体验也不会。”
我们可以说，在UNI-T的铺垫下，UNI-K从诞生之初便备受关注，同时其或将突破18万的价位，也宣告着UNI序列正式加入合资领域的厮杀之中。

在如今的市场演变中，当增量竞争转为存量竞争，市场的集中度就会向顶端倾斜。自主品牌的“上攻”之路，势在必行。前有领克、WEY的案例，长安也在此时亮出了UNI-K这张牌。
在分析UNI-K之前，我们先来看一组数据——今年1-10月，长安集团累计销量突破150万辆，成为自主品牌中第一个达到该成绩的车企，在这场存量竞争的无声战场上，长安无疑表现出强烈的韧性，它作为自主品牌的扛旗人之一，有能力也有勇气进行这一尝试，由此UNI-K诞生。

UNI-K如何做到“高端”呢？
首先从命名来说，UNI翻译为“引力”，充满未来科幻气息，它的寓意同样如此——未来科技的量产者。而UNI-K的设计也很好贯彻了这一点。犹记当初在北京车展第一次见到概念车Vision V时，那科幻的设计，令笔者一度以为它是一辆新能源车，上面有太多超前的概念元素。

拿UNI-K的无边界进气格栅来说，打破了传统格栅的设计形态，以参数化手法采用菱形倒角，由四周向中间logo聚焦——乍一看，与UNI-T的前格栅着实相似，但又明显的区别开来，呈现出自己的品牌标识。

其次UNI-K有着自己的“人设”。官方赋予了其独有的精神内核：K是科技世代的新骑士精神，完美融合探索力和责任感。凭知识的力量，向外探索，以求新。凭智慧完美掌控，向内守护，以称职。既是其同行伙伴的前进引力，也是其坚实的守护。
你看，将UNI-K比作“科技世代”的“新骑士”，是不是品牌形象一下子就建立起来了？

不仅如此，就像官方一再强调的“未来科技的量产者”，UNI-K的设计语言自有一套专属名词。
譬如：其前大灯叫“星际战舰前大灯”；日间行车灯的造型被称为“星际飞船机翼三叉戟造型”；甚至UNI-K尾部的扰流板也被唤作“航天飞行器印记”，更夸张的是，起斜面设计都有了一个十分洋气的名字“V-surface”。

最后UNI-K为营造自身的“科技感”，除去外观方面，智能交互也得跟上。
据官方介绍，UNI-K集成科大讯飞，飞鱼3.0语音交互系统，云端、本地混合识别引擎，基于记忆模型的上下文识别、跨场景识别；
常用任务100 %语音交互，深度融合高德导航、爱奇艺、QQ音乐等生态APP，界面上的所有功能都可以语音控制，所见即可说。

甚至覆盖了电影、美食、自驾、酒店、违章、加油、洗车、停车等丰富场景，提供及时准确的车生活服务，令出行活动更加便捷高效。
写在最后
贾新光先生说：现在的汽车品牌高端化是一个难题。原来自主品牌是野蛮生长，实行的是廉价战略，不大注意质量和性能，出现所谓的“修车排队”，一些品牌已经基本出局，譬如众泰、力帆……现在不注意质量和服务就无法生存。汽车业真正的难题，是高质量还要低成本。提高质量不容易，控制成本也不容易。

诚然，自主品牌高端化始终不是一件容易的事情，但从产品向上，到品牌向上，国产品牌汽车的步伐始终稳健而有力，低端市场薄利且残酷，“上攻”趋势的大潮将滚滚而来，长安UNI序列的高端化能否成功，我们不得而知，但前路可期，愿君昌隆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. UNI-T大热，长安UNI序列趁热打铁再推新车，更大更强更好看

无论自主还是合资都要经历品牌向上的发展过程，现在自主品牌就正在经历这样的成长，长城和吉利是自主品牌向上的先行者，时至今日它们都已经做出了不菲的成绩。
而整体表现突出的长安当然也不甘落于人后，推出UNI系列，试图打造属于自己的高端系。
作为先锋的UNI-T自6月份上市一直有着不错的销量，在9月它的销量再度破万，售出10601辆，比探歌、威兰达这样的合资热门车型更显得亮眼。

继续UNI系列首款车型热卖之后，10月28日，长安官方发布了量产版UNI-K的官图，新车预计11月广州车展上市。
对于这款车，无论是长安官方还是业内人士，都寄予厚望，期待着它能站在UNI-T的基础上，引领长安进一步开拓高端市场。

那么UNI-K能否担当大任呢？我们先来看看它的产品力表现。
首先在外观上，UNI-K和UNI-T一样，给我们带来了强烈的科技感。无边界的格栅呈倒梯形样式向外扩展延伸开来，配上白色车身，像极了科幻片里走出来的车。
大灯细长且上挑，形成犀利的眼神，整个前脸，凌厉的气质扑面而来。

车身侧面，设计简洁干净，没有什么复杂的元素，简单的线条勾勒出了科技感。不过车窗看起来比平常的车辆更小，个人觉得可能会影响到车内的视野感受和车身内部的空间感。
另外在主打科技感的UNI-K身上采用的是隐藏式车把手，当车主靠近后，门把手会自动弹出，给你满满的仪式感。当然，隐藏式门把手可以降低风阻，这也是众所周知的优势。
UNI-K整车尺寸：4865*1948*1700mm，轴距2890mm；

车尾的个性设计也不亚于前脸，首先映入眼帘的就是与UNI-T一脉相承的V型扰流板及其中间位置的高位刹车灯，匹配下方大倾角的后挡风玻璃，这样的组合从视觉层面来说很特别。
尾灯采用贯穿式尾灯，整个车尾线条丰富，十分有层次感。而双边四出的尾排设计，则强化了这款车运动感。


当然，只有华丽时尚的外观是不够的，表里如一才算是真正优秀，
目前可以知道新车将搭载长安汽车最新一代的蓝鲸2.0T发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，可输出最大马力233匹，峰值扭矩达到360N·m，有四驱可供。

写在最后
综合看来，UNI-K的外观和动力都是令人惊喜且期待的。UNI-K最后能否延续前辈UNI-T的好成绩，进一步为长安夯实高端品牌基础还需要由市场来给出答案，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 长安UNI-T全球首发，颜值太高，网友预测：要火！

今年1月1日，长安汽车发布了一张极其神秘的宣传图，引发了无数猜测，在随后的不久，一款命名为UNI-T的新车谍照曝光，大家纷纷了然。但是原本要在日内瓦车展上正式亮相的UNI-T因为疫情影响、车展取消不得不转为“云”发布。
车知事甚至都能想象，那该是怎样一场声势浩大又完美无缺的发布会，UNI-T会在人群攒动中缓缓驶来，赢得无数掌声与喝彩，但没想到最后是以直播的方式与我们见面。
对于背后的所有长安人来说， UNI-T最终采取线上发布夹杂着一丝丝的无奈，对于期待已久的消费者来说，也甚是可惜，但是属于UNI-T的精彩完全没有因为所有外在因素受到一丁点儿影响。打破了时间与空间的界限，UNI-T依然如约而来。

就像初见CS75 PLUS一样，UNI-T依然给了我们同样的惊艳，甚至带来了更多的惊喜。因为是长安新产品序列的首款车型，UNI-T的外观设计尤其给人一种耳目一新的感觉，独创的长安无边界格栅自成一派，很明显的，倒梯形的中网的菱形元素向周围逐渐演化，逐步与前脸融为一体，独特，鲜明，立体，前卫，对于看直播的车知事来说，UNI-T的美都快“溢出”了手机屏幕，无疑，它完全就是冲着年轻消费者市场而来。


车身尺寸方面， UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV，相比起同级，UNI-T的数据表现是相当亮眼的，前不久上市的吉利ICON同样也是紧凑型SUV，同样有着新颖的设计，但是在尺寸部分，UNI-T拥有压倒性的优势。

在内饰方面，UNI-T同样有很多亮点可言，镂空式中控台设计搭配一体式双10.25英寸高清触摸大屏，营造出了满满的科技感，另外非常吸睛的还有仿若太空战舰的操作杆，科幻感十足，有一种点睛之笔的感觉。

配置部分，UNI-T也是集长安汽车所有的前沿科技于一身，同时也是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，可全方位实现车内场景化感知，比如中控屏处于熄屏状态时，驾驶者只需要注视屏幕1秒，屏幕就会自动亮起。更有趣的是UNI-T搭载的智能语音拍照功能，只要说出“我要拍照”或者“321拍”，便能立刻开启拍照功能，对于女生来说绝对是一大“杀手锏”。另外，新车在未来还将搭载L3级自动驾驶。

动力部分，UNI-T搭载了全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，也就是长安汽车当前非常牛的那一款蓝鲸系列涡轮增压发动机，热效率高达40%，匹配全新蓝鲸7速湿式DC T变速器，黄金动力组合，带来最极致的驾乘体验。

写在最后
众所周知，去年长安CS75 PLUS的上市震动了整个SUV市场，更是对长年位居SUV销量榜首的哈弗H6构成了极大的威胁，CS75 PLUS的爆红有迹可循，除了产品品质没得挑之外，也离不开长安汽车对汽车市场需求的深刻洞悉，此次发布的UNI-T同样如此。极具未来感的原创设计，强大的智能车机系统，全新的蓝鲸动力和平台架构以及L3级自动驾驶的技术，无不满足年轻一代消费者多元化的用车需求，如此精雕细琢的一款产品可以说是自带“黑马”潜质，我们有理由相信它能成为长安汽车旗下继CS75 PLUS之后的又一”爆款“，新车最快会在6月上市，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 继UNI-T后，长安又一款UNI系列的SUV来了，定位更高，命名为UNI-K

咱们国产汽车品牌近些年来的发展确实是非常之迅猛，特别是在SUV领域不少国产车型的销量已超越了合资车，也正是因为国产SUV如此受欢迎所以各大国产汽车厂商也都在乘胜追击，不断地推出一些颇具亮点的新车，以此来吸引更多的消费者。

例如长安汽车在今年年中上市的UNI-T便就是一款非常具有亮点的新车，该车凭借着极具吸引力的外观内饰设计以及不错的动力总成已俘获了不少消费者的“芳心”，目前长安UNI-T每月的销量也已超过了1万台，既然UNI-T已取得了不错的市场表现那么厂家自然也是不可能就此罢手，这不，在近日长安汽车又亮相了一款全新的SUV，这款新车是长安UNI系列旗下的第二款车型，定位比UNI-T更高，已命名为UNI-K，那么UNI-K这款新车各方面的表现是怎么样的呢？今天我们就抢先来看看。

首先在外观设计方面，UNI-K作为长安UNI系列旗下的车型，整体的外观设计与UNI-T还是较为类似的，不过UNI-K也有它独到一面的设计，例如车头部分的大灯组UNI-K是采用的是一个全新的设计，大灯组的造型看起来并没有UNI-T那么张扬，这样的设计对这款车来说无疑是要更为合适的，毕竟对于一款中型SUV来说，设计更应以稳重大气为主。

车身侧面，UNI-K整个车侧所使用到的多为有棱有角的设计，所以看起来会显得比较硬朗且动感，这样的设计相信是会比较符合当下主流审美的；而在车身尺寸方面，UNI-K的长宽高达到了：4865*1948*1690（1700）毫米，轴距则达到了：2890毫米，定位于中型SUV，这样的车身尺寸基本上已达到了与丰田汉兰达旗鼓相当的水平，甚至在轴距方面还会比丰田汉兰达更具有优势一些。

车尾部分，UNI-K与UNI-T的设计还是有着较大不同的，首先在车尾的最上方UNI-K装配了一个经过了全新设计的尾翼，看起来很动感；其次UNI-K的尾灯采用的是贯穿式的设计，且采用了熏黑的处理；而车尾最下方UNI-K采用的则是一个双边四出的排气管设计，这些设计均给车尾增添了不错的时尚感以及运动感。


来到车内，UNI-K的内饰设计整体看起来似乎完全找不到了UNI-T的影子，转而采用的是一个全新的内饰设计，内饰设计感较足，主要呈现出来的是时尚感以及科技感；另外配置方面由于目前厂家还未公布出UNI-K的具体配置，所以UNI-K的配置表现如何暂时还不得而知；此外UNI-K作为一台中型SUV可能不少人会想到该车是否会采用7座的座椅布局的问题，不过我个人预计由于受造型因素的影响UNI-K很大程度只可能会提供5座的座椅布局。

动力方面，UNI-K将搭载的是2.0T的蓝鲸发动机，这台发动机的最大马力达到了233匹，峰值扭矩则达到了360N.m，而与发动机相匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱，相信这套动力总成也将会是UNI-K的一大卖点。

上述便是这台UNI-K的一些介绍了，整体看下来不难发现UNI-K的各方面表现都还是比较具有吸引力的，至于说该车能否取得出色的市场成绩那还得看厂家对该车的定价是否合理。你觉得UNI-K上市后会火吗？欢迎在下方评论区留言讨论。
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8. 长安高端序列UNI新SUV曝光 造型前卫-将11月发布

长安汽车在9月北京车展期间发布了UNI高端序列的第二款概念车——Vision-V，延续了“无边界”设计语言，相比UNI-T更加夸张。近日，网上车市获得了一组Vision-V量产版的细节图。新车整体造型非常前卫，前格栅采用六边形倒角造型，由四周向中间LOGO聚集，未来或将成为长安汽车最具代表性的设计。根据规划，该车将在11月广州车展中发布，2021年一季度上市。



（上图为概念车）






根据细节图能看出，新车犀利的前大灯采用多灯组围绕主灯的配置，内部构成与Vision-V有所不同，日间行车灯将三叉星造型融入其中，极具辨识度。此外，该车或采用“小溜背”的设计，与本田冠道非常相似。尾部方面，新车贯穿式尾灯造型，属于当前最流行的设计元素，加入不规则几何图形点缀，刹车灯和扰流板的造型也比较有特点。待该车上市后，将竞争本田冠道、UR-V、大众途昂X等合资大五座SUV。和这些合资竞品相比，极具科技感的设计无疑是长安UNI新SUV最大的优势。

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