三通一达要怎么干，才能超越顺丰？

1. 三通一达要怎么干，才能超越顺丰？

三通一达这一点顺丰你永远也学不会！
近段时间，顺丰上市造富，王卫也顺利了超过了李嘉诚成为香港首富，在大中华区超过了马化腾位列第三。顺丰去年的利润才40多亿，市值高达2700多亿元，市盈率高达70倍，顺丰的快件量2016年最多不会超过27亿件，相比三通一达中通快递接近50亿件的规模，几乎只有中通的一半，三通一达任何一家的快件量都远远大于顺丰。大家在惊叹于顺丰的高大上之外，似乎都忽略了三通一达的一个优势，就是成本的优势，在如此低的价格面前，三通一达还能有如此的盈利能力。就凭这一点，顺丰永远都学不会。
运营效率：顺丰学不会
快件量的规模，三通一达就连第四名的申通快递在2016年，也远远大于顺丰10亿以上，更不用提其他的快递公司了，快件的规模不仅仅是看数量这么简单，在一个快件的生命周期当中，有揽收、中转、分拨、干线、派送，每一件快件对应的都是一个卖家和一个买家，他体现的是一个公司的运营效率，组织方式、管理体系、利益分配等等。这种真实场景之下的总结和固化，固化到每一个员工中，这一点，不是顺丰短期之内可以赶上的。顺丰的整个体系特别是人员的观念在没有真实运行之下的体验，三通一达已经甩了顺丰不知道多少条街了。
低成本：顺丰学不会
三通一达的快件平均单价只有6元左右。首重，三通一达只有不到3.5元，在如此低的平均单价之下。三通一达居然每一个包裹还能有钱赚，以申通为例，平均一个包裹大概还有3毛钱的净利润。在如此低的客单价之下，三通一达还有养活这么多的人员，基本上都能让整个服务链条上的人满意。低成本相映射的是组织、流程、管理、设备等等。所以三通一达低成本所匹配的背后一整套保障体系，是顺丰永远都学不会的，顺丰也不可能学的会。在顺丰这个体系里面根本就没有这个低成本的基因。
当一个企业在运营效率和低成本方面都占有很大优势的情况之下，还有什么理由可以失去信心的。当一个行业中看上去是老大，很快就会被处在看上去是低端的公司所颠覆，这种颠覆其实就是由所在行业的所在公司的效率和成本决定的。当然顺丰也有优势，在承诺服务方面、在精细化管理方面要比三通一达做的好很多，好在现在的新技术环境，顺丰之前的那套高成本的精细化方面已经成为其包袱。三通一达要紧紧抓住这波新技术带来的低成本的精细化管理和承诺服务，迅速的抢占顺丰的散件市场、商务市场、微商市场。那时候王卫就会后悔今天为什么都早点套现落袋为安了。大笑！

2. 顺丰市值超三通一达之和是真的吗？

是确有其事，2月28日，中通、申通、韵达三家快递企业公布2016年财报，记者对比顺丰、中通、申通等多家快递企业2016年财报发现，顺丰净利润总额较高，但净利润率较低。


2016年度，顺丰营业利润36.93亿元，同期增长44.20%;归属净利润为41.80亿元，同期增长112.51%。报告期扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为26.43亿元。中通净利润21.65亿元，同比增长76.8%；申通净利润为12.62亿元，同比增长64.97%；韵达净利润11.75亿元，同比增长120.63％；依据圆通1月底发布的2016年度业绩修正预告，报告期内圆通预计归属净利润为13.5亿-14.5亿元，同比增长88%至102%。

从中可以看出，顺丰归属净利润总额是申通的3.3倍，是韵达的3.55倍，但从净利润率指标看，顺丰只有7.2%，而韵达是15.96%，申通是12.64%，中通是22.1%。而从市值看，顺丰市值已超三通一达之和。

双壹咨询总经理龚福照表示，顺丰目前是以商务件为主，由于直营和管理规范，成本高。顺丰想保住自己的地位，需要获得更多的资本支撑。目前圆通、中通、韵达、申通几家快递企业在业务量方面很占优势，顺丰是以商务件为主，在业务量方面顺丰并不占优势。

3. 顺丰和四通一达哪个更快？

顺丰更快。
顺丰采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理，保障了网络整体运营质量，是A股首家采用直营模式的快递公司。
作为国内快递行业中首家拥有自有全货机的公司，截至2018年12月31日，顺丰拥有66架全货机、9个枢纽级中转场，49个航空、铁路站点，143个片区中转场，330个集散点。
航空运力方面，顺丰波音747-400ERF全货机已正式入列顺丰机队，在运营的自有全货机达57架。高铁运力方面，顺丰计划“双11”期间新增111条高铁线路，每条线路约可新增1.5吨运能。

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