新势力四强销量公布：蔚来领跑，威马要掉队？

1. 新势力四强销量公布：蔚来领跑，威马要掉队？

还在长假期间的时候，造车新势力们就迫不及待的公布9月销量数据了，说明大家卖得都不错。

看一下我们统计的数据，蔚来继续领跑，9月销量已经奔着5千台去了，前9个月累计销量也达到了2.6万辆，按照这个节奏今年没准儿能突破4万台。

理想汽车虽然交付最晚，但是表现特别出彩，已经跑到了第二名的位置。三季度一下子就交付了8千多台车，前9个月累计交付量也突破了1.8万台，绝对的黑马。

小鹏汽车的表现还算中规中矩，P7在9月份的单月交付量是2573台，属于稳定发挥。前9个月累计销量不到1.5万台，全年有可能可以破2万。

威马汽车和前三家相比，属于有点弱了，当初也是妥妥的铁三角阵营之一，如今已经被落在后面。而且他们现在只公布销量好的月份成绩，其他时候只公布一个环比增长率，没啥参考性，所以至今我们也统计不出来，今年威马到底卖了多少台车，可能没有过万。
不过整体来说，这四家新造车的表现已经非常好了，毕竟如今车市艰难，尤其是新能源汽车市场，而这四家目前都是不缺钱的状态。理想和小鹏成功赴美上市了，威马也拿下了百亿融资，如今只要不缺钱，就是最佳状态。
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2. 新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

 受春节假期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。
   纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。
         蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题 
      去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。
   不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。
   其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。
   真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。
    威马：专注服务 为新品上市做好准备 
      威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。
   从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。
   今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。
    合众：打法改变 哪吒已经不够看 
      合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。
   2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。
   与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。
   目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。
    小鹏：大起大落 贸然涨价风险高 
      如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。
   很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。
   按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。
   另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。
   如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。
    新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日 
      去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。
   对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款计划，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。
   从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。
    电咖：等待天际的日子是漫长的 
      被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。
   目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。
    前途：K50过于小众 科创板并非保险 
      2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。
   虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。
   值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。
   前途 汽车 母计划从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。
    云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零 
      3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。
   云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。
   所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。
    零跑：上市没上榜 产品没有吸引力 
      零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。
   其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。
   说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

3. 新势力9月交付榜：蔚来、小鹏首次突破万辆，威马重回TOP5

国庆假期期间，新势力们可没闲着，1、2日纷纷晒出了他们9月的销量成绩。  
  
   总体来说，9月各家表现各有特色：蔚来上来了，理想下去了，威马回来了，零跑走了。其中：  
  
   1，蔚来、小鹏首次单月交付过万。  
  
   2，威马重回TOP5阵营。  
  
   3，理想受芯片短缺影响销量明显下降，跌出TOP3。  
  
   4，零跑受芯片短缺影响销量略有下降，但被挤出TOP5。  
     
   具体来看，排名第一的蔚来9月交付了10628辆新车。其中，主销车型ES6交付了5260辆，是上个月的2倍多；EC6交付了3390辆，较上月基本翻番；ES8交付了1978辆，表现较为稳定。  
     
   排名第二的小鹏交付了10412辆新车。其中，主销车型P7再创新高，交付了7512辆，较上月增加了1347辆；G3及G3i共交付了2900辆，近乎是上个月的3倍。  
     
   紧随其后的是哪吒，排名第三，交付量为7699辆，较上月增加了1086辆。  
     
   理想9月份交付了7094辆新车，较上月减少2339辆。对此，理想解释称是芯片供应短缺的原因。  
     
   排名第五的是许久不见的威马，为5005辆。  
     
   这是今年以来威马官方第一次主动公布当月销量的情况。与此同时，威马的回归也打破了持续6个月的新势力TOP5模式，零跑被挤出，成为第六名。  
  
   零跑9月销量为4095辆，较上个月减少了393辆。官方解释称，受到了芯片短缺的影响。  
     
   此外，东风岚图也公布了9月的交付量，为908辆。   
     
   最后，附上8月TOP5榜单，同时期待新势力在“金九银十”的十月份，继续卖出好成绩。

4. 新势力9月销量传捷报，蔚来理想小鹏威马多项数据创新高

中国新能源车市自7月结束连续12个月下降趋势，实现同比正增长以来，回暖态势明显，各造车新势力9月交付量持续爆发，在双节假期内相继公布销量成绩。
小鹏汽车今日发布数据显示多项数据创历史新高——9月交付3478台，同比增长145％，创2020年单月交付量新高；第三季度交付量为8578台，同比增长266％，创季度交付量新高。其中，小鹏P7单月交付2573台，创单月交付量新高。P7自6月底规模交付，目前已实现连续三个月稳定增长。
北京车展上，小鹏汽车凭借超低空飞行汽车——旅航者T1着实刷了一把存在感，成为小鹏顺利赴美IPO后的另一“出圈”动作。

此外，已于美股上市的小鹏汽车再获融资。9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。
同天，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，这意味着小鹏汽车“广州+肇庆”的智造双擎布局已初具规模。
“美股三巨头”的其他两家早在10月2日就公布了销量成绩—— 理想ONE在9月交付新车3504台，环比增长29.3%。1-9月累计交付18160台，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付新高。

蔚来汽车方面，数据显示，蔚来9月交付数新车4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。 其中，ES8交付1482台，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000台。
官方称，蔚来三季度交付量达12206台，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375台，今年前三季度交付量已超越去年全年。

蔚来创始人李斌此前表示：“随着全供应链产能不断提升，我们的单月产能在9月份将达到5000辆，为后续交付提供了保障。”
不久前才获得百亿融资的威马汽车10月3日公布数据显示，9月销量为2107台，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。

综合来看，蔚来、理想、小鹏、威马9月都算是交出了不错的成绩单，不过接下来面对特斯拉Model 3的降价大势，未来销量走势将会如何依旧未知。
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5. 造车新势力加速推进！明年蔚来/威马等将推轿车，续航最高达800km

网上车市经过梳理后发现，造车新势力2021年将陆续推出5款轿车，包括蔚来ET量产车、威马MAVEN量产车、 哪吒Eureka 03量产车、小鹏“小号P7”、广汽蔚来AR 18。其中续航最高的车型或许是哪吒Eureka 03以及威马MAVEN的量产车，两款车型NEDC工况续航里程均达到800km。



威马MAVEN量产车


作为威马首款轿车，MAVEN量产车将基于全新平台打造，除800km超长续航里程之外，在智能化方面，MAVEN匹配L4级别自动驾驶以及L4级别自动泊车。新车还将采用5G互联系统，为实现L4级别自动驾驶、高清车载娱乐、高精度地图接入以及V2X互联提供保障。根据规划，新车将于明年年底正式量产。（配图为MAVEN概念车）
哪吒Eureka 03量产车


Eureka 03量产车定位纯电轿跑，售价预计将在20万元以内。这款新车型基于哪吒HPC平台打造，搭载L4级辅助驾驶系统，同时配备有第二代透明A柱。新车零到百公里加速小于4秒，并将应用全新技术电池，续航里程达800km。（配图为Eureka 03概念车）
蔚来ET量产车


蔚来ET量产车将于明年1月9日蔚来日正式发布，新车外观高度还原了ET概念车的设计风格，车身造型为溜背设计，运动感十足。从市场上来看，此次蔚来推出的ET量产车与同为豪华车的极星2定位类似，未来都将主打纯电轿车市场。相比之下，极星背靠沃尔沃研发体系其技术起点更高、产品质量体系更健全，同时极星在规模效应、成本控制上更占优势。（配图为ET概念车）
小鹏“小号P7”


目前小鹏第二款轿车谍照已经曝光，新车或命名为“小鹏P5”，最快将于明年发布。这款轿车外观设计与P7类似，均采用了溜背车身造型，但该车尺寸相比P7更小，因此也可视为“小号P7”。由于该车定位更低，参考P7的价格，全新轿车的起售价有望低于20万元。
广汽蔚来AR?18（代号）


此前广汽蔚来首款轿车预告图已经曝光，新车代号AR 18，最快将于明年发布。AR 18外观采用了HYCAN 007相同的设计语言，整体辨识度十足。参考007 NEDC续航里程（最大643km），预计新车最大续航里程将超600km甚至更高。

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6. 9月新势力造车销量盘点，蔚来小鹏理想增长喜人，威马汽车有点难

疫情之后迎来金九银十，新势力造车蔚来，小鹏，理想，威马汽车等迎来销量大涨，各家车企也在双节期间陆续公布了销量快报，今天我们就来盘点下新势力造车。

小鹏汽车
9月销量：3478辆
同比增长：145%
小鹏汽车最近比较火，先是美国上市，是继蔚来和理想汽车之后第三家在美国上市的新势力造车，为新势力造车走向美国资本市场提供了模板，值得其它新势力造车学习。

小鹏汽车在融资市场充满活力，美股上市后继续融资。9月28日，小鹏汽车宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资，以支持小鹏汽车加速拓展业务。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，这意味着小鹏汽车“广州+肇庆”的智造双擎布局已初具规模。

9月交付量更是迎来新高，9月交付3478辆，同比增长145%，其中小鹏P7销量为2573辆，小鹏P7已经连续3个月交付量稳定增长，未来还有增长空间，同时又面临来自特斯拉Model 3降价的压力，小鹏汽车需要稳住了。
蔚来汽车
9月销量：4708辆
同比增长133.2%
新势力造车的领军车企蔚来汽车，9月新车交付4708台，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。其中，ES8交付1482台，环比上涨31.7%；ES6单月交付量首次突破3000台。

蔚来三季度交付量达12206辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高。2020年累计交付26375辆，今年前三季度交付量已超越去年全年。

截至10月，蔚来已在全国开设167家门店，其中包括22家蔚来中心和145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成155座，累计为用户提供近百万次极速补能体验。
理想汽车
9月销量：3504辆
环比增长29.3%
10月2日，理想汽车公布了9月交付数据。理想ONE在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%。2020年1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。
 

理想汽车在渠道布局方面也取得了初步成功，截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市。
 

据悉，今年第四季度，理想汽车零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份，并继续深耕已覆盖省份及直辖市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业。
威马汽车
9月销量：2107辆
同比增长38.8%
威马汽车的日子并不好过，首先是高管团不稳定，作为起步较早的新势力造车，已经出走好几位高管；其次产品的匮乏，没有强势有力的产品，导致终端经销商都在苦苦挣扎；其三去年吹出去的销量大话破灭后，今年更是难上加难，威马汽车品牌成为新势力造车比较尴尬的品牌。

威马汽车9月份销量为2107辆，同比上升38.8%。三季度累计销量为6200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。同时，刚刚过去的9月，威马在全国新开了37家门店，为消费者购车提供更多便捷。

单看9月销量确实在增长，但2020年全年销量截至9月份仅有35920辆，去年都吹嘘年销量20万辆也没完成，今年更是销量惨淡，再看全国虽然有新门店增加，但也不会有太大改善。
 写在最后，今年的北京车展可谓是车市的晴雨表，蔚来，理想，小鹏，威马汽车仅有理想汽车缺席，虽然原因不详，但作为科技汽车公司，北京国际A级车展，不去蹭流量还真是不应该，从侧面还是反映出理想汽车差钱了。
蔚来汽车和小鹏汽车9月销量继续攀升，但作为新势力头部车企也将迎来特斯拉的重点挤压，加上10月1日后，特斯拉Model 3下调价格2-3万元，两家头部车企的压力将更大，网友评论：特斯拉又开始“割韭菜”了。
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7. 造车新势力哪家强？蔚来、理想、威马位列上半年上险量前三强

（文/彭科峰）对于一干造车新势力来说，除了炒新闻、忙融资，销量也是它们能否活下去的重要因素。日前，据最新机动车交强险数据显示，2020年1-6月，新能源汽车累计上险量达30.67万辆，同比下降42.7%。其中，造车新势力今年上半年累计上险量为4.4万辆，同比增长44.46%。

从上半年造车新势力累计上险量来看，排名前五位的车企分别是蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车，这五家车企的上险量接近4万辆，占到造车新势力企业上半年总上险量的九成。其中，蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车这四家都过了5000辆的门槛。
具体而言，蔚来汽车两款车型合计上险量14,048辆，排名第一；理想汽车依靠一款车型以9,667辆的上险量位居第二；威马汽车上半年的上险量为5,772辆，领先小鹏汽车排在第三位；小鹏汽车上半年上险量为5,663辆排名第四；排在第五位的是哪吒汽车，其上半年上险量为4,824辆。
一般来说，交强险是新车上路必须要执行的一道手续，其对应的销量比车企、协会公布的销量要更为客观。从造车新势力的交强险榜单来看，蔚来、威马、小鹏这传统的三强已经出现了分化，后两者已经明显落后于蔚来汽车。而理想汽车依靠增程式路线异军突起，尽管只有一款车型在售，但依然碾压威马和小鹏，证明燃油+纯电双轮驱动的技术路线大有可为。至于长期被人忽视的哪吒汽车，也依靠4000多辆的销量刷了一波存在感。总的来说，相比燃油车，新能源车的垄断性趋势更加明显。
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8. 造车新势力半年销量放榜，蔚来破万独占鳌头，理想后来居上成黑马

提起近期车圈中的重磅话题，无疑非成都车展莫属。诚然，作为汽车行业的风向标，车展凭借自带热搜的体质，不仅成为车企争相“亮肌肉”的最好舞台，还为车主买车、聊车提供重要参考，影响力有目共睹。尤其是在今年特殊背景下，成都车展先于北京车展举行，其意义不言而喻。
从参展规模来看，今年的成都车展共有120余家国内外知名品牌、超1500辆车型参展，足以令媒体、车主大饱眼福。但是，与以上数字形成鲜明对比的是，今年造车新势力仅有5家车企参与展览，相较于2019年出现了进一步“缩水”。

毫无疑问，数字不会骗人。去年的补贴退坡，淘汰掉一批“补贴度日”的车企，而今年的疫情冲击，又令不少竞争力孱弱的车企退出游戏。那么，如今造车新势力的发展如何，又有哪些车企有望笑到最后？前不久，乘联会公布的造车新势力1-6月份销量排名，便能很好地回答这一问题。
竞争加剧，危机前所未有
如果说疫情对国内汽车行业造成“重创”的话，那新能源汽车行业无疑则受到了“内伤”，无论是从进一步回暖的6月份，还是上半年销量来看，均暴露出这一不争的事实。

6月份乘联会数据显示，轿车、SUV、MPV市场的销量分别为80.0万辆、77.2万辆及8.9万辆，同比变化分别为-9.6%、+1.9%、-26.7%。可见，除了MPV市场仍有1/4左右的跌幅以外，轿车及SUV市场在体量以及回暖速度上，基本达到与同期相当的水平。
相较而言，6月新能源市场的销量仅为8.3万辆，同比下降为38.8%，发展势头明显弱于其他各细分市场。客观来讲，除了疫情影响车主购车热情以外，油价下跌、交付缓慢、Model 3入侵等因素也会影响车主的购车选择，然而，在疫情过后的“红利期”中，造车新势力回暖缓慢的状态，难免令人捏了一把汗。

如果将视线放到整个上半年中，这种劣势将更加明显。数据显示，新能源汽车1-6月份累计销量为31.3万辆，同比减少44.0%，下滑幅度同样超过其他三个细分市场分别为-25.3%、-16.5%、-38.5%。与此同时，排名前十的造车新势力销量总和为45795辆，仅占到整个新能源市场的14%左右，进一步暴露了造车新势力的窘境。
总结来说，上半年新能源汽车市场的整体表现不佳，出现了较为明显的下滑；而随着市场的缩小，造车新势力的销量受到了重大冲击。此外，随着上半年有关欠薪、停产等消息的频频爆出，造车新势力的整体发展增添了一丝阴霾。“比起赚钱，活下来更重要”，这句网友对于2020年目标的调侃，同样也是造车新势力现状的真实写照。
两极分化，依然不容懈 
自2014年造车新势力大量涌现至今，已经过去了6个年头，而在这段不长不短的时间内，各大造车新势力先后推出量产车型，其产品也受到了市场的检验。毫无疑问，相较于车企的PPT，如今的销量情况更能说明一切。

从销量排名中能看到，作为少有主攻中高端市场的自主品牌，蔚来汽车虽说入手门槛比较高，但仍以14169辆的成绩稳居榜首，6月销量3740的成绩，与第二名拉开了巨大差距。与此同时，理想汽车作为交付较晚的品牌，成为造车新势力中的“黑马”，上半年销量近万辆的成绩，令人刮目相看。此外，威马、哪吒、小鹏同样挤进前五名，单月销量上千、1-6月销量超4000台的成绩，同样是可圈可点。

不过，从第六名开始，造车新势力销量榜便出现了“断层”。虽说零跑汽车位列第六，但已经与小鹏汽车拉开了2000余台的差距；对于位列第八、九名的品牌而言，上半年销量仅为三位数。不得不说，仅从排行榜前十名的车企来看，不同品牌便出现了巨大悬殊，形成两极分化局面，而未上榜的造车新势力，显然更处于“水深火热”之中。

当然，如果非要为造车新势力销量不景气找一个“客观原因”的话，那特斯拉的强势入侵便不得不提。从上半年销量来看，虽说仅有一款国产车型，但Model 3凭借着过硬实力与产品优势，令特斯拉上半年累计销量达45754辆，基本相当于上榜的十家车企销量总和。可见，与其抱怨市场不景气，如何提升产品竞争力，显得更为重要。
结语：实话实说，在很长一段时间中，冠以“造车新势力”的车型都处于“叫好不叫座”的局面，位于榜首的十款车型销量总和，甚至还不及轩逸顶峰时期单月销量高，难免颇为讽刺。造车新势力想要真正与传统燃油车企同台竞技，依旧需要付出更多的努力。
从另一方面来看，诸如海马、众泰等曾年销数十万辆的传统燃油车企，如今已岌岌可危，而造车新势力上半年普遍三、四位数的成绩，无疑距盈利、甚至说是“活下去”有着较远距离。特别是在“强者不强，弱者更弱”的局面下，造车新势力的生存空间被进一步压缩，其是否还能挺得住？如今成为不得不深思的问题。
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