即将“无钴”的特斯拉

1. 即将“无钴”的特斯拉

“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”特斯拉一言既出，中国的股市立刻翻天覆地。“超级电容”概念股狂涨，钴锂电池概念股狂跌，湘潭电化、华友钴业等股票甚至跌停。2月24日，wind数据显示，超级电容指数上涨5.61%。

这一切的核心在于，特斯拉收购Maxwell后自主研发的“干电池技术+超级电容”组合。之前我们熟悉并讨论的是，固态电池替代目前的三元锂电池的可能性，以及挟CTP技术杀了一个“回马枪”的磷酸铁锂电池是否能超越三元锂电池，但是特斯拉一出手，就让行业目瞪口呆。
特斯拉即将在4月20日电池日上宣布的“无钴”电池，据兴业证券预计，大概率为Maxwell生产的“新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容”新型锂离子电池，以及宁德时代的采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。
让记者颇为疑惑不解的是，为什么只有特斯拉屡屡掀起电动车技术变革风浪？干电池技术和超级电容器技术在业内并不是没有应用，为什么只有特斯拉敢率先组合并用在电动车上？特斯拉的速度，简直就像《笑傲江湖》中的东方不败。不禁想到，谁能阻止特斯拉呢？
飞速降低的成本
“无钴”的目的，当然在于成本。特斯拉离100美元/kWh的目标越来越近，也就是与燃油车成本持平抗衡的程度。

2018年底瑞银曾经发布的一份报告显示，松下与特斯拉联合研发的21700锂电池成本为111美元／kWh（约合人民币778元／kWh），宁德时代成本为155美元／kWh（约合人民币1086元／kWh）。
仅仅一年过去，特斯拉已经找到了新的解决之道？如果特斯拉“无钴”电池能够很快量产，成本将很快降低到100美元以下，竞争优势就非常明显了。
事实上，就像自己造芯片一样，特斯拉一直在准备自造电池。2019年2月，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell的79%股权。特斯拉看重的，正是Maxwell的超级电容器技术和干电极技术。

为什么这次超级电容掀起如此大的波澜？在特斯拉收购之前，Maxwell并没有翻起多大浪花。不过在汽车行业，Maxwell的超级电容装机量其实也不少，截至2018年底全球有超过610万辆汽车在使用其超级电容器技术。而超级电容在车用方面，更多是启停系统的功率补充上。
超级电容最大的优点，是具备大功率充放电性能及长循环寿命优势。简单讲，就相当于电力系统中的高速缓存。这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率。
此外，还有个优点是，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，能有效延长电池寿命。这可以规避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。2018年Maxwell还曾经跟吉利和沃尔沃合作，计划将超级电容技术用于CMA平台上的五款微混及插混车型，并且原计划于2019年底前投入量产。
所以说，本来是“买的没有卖的精”，到了TO B市场，反而是特斯拉这样的买方精明。而且，早在2013年马斯克就曾经强调过超级电容器对于电池的重要性。甚至，马斯克在史丹福大学攻读博士学位时，还曾经研究过它。2019年迫不及待地买下Maxwell，马斯克的算盘打得不要太精。

而在核心的干电池技术方面，据悉Maxwell能将电芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未来还有望进一步增加至500Wh/kg，并且，这一数字以2~3年为一个周期再提升15~25%，同时，电池成本将降低10~20%。这将远远突破目前三元锂电池300Wh/kg的瓶颈。（关于干电池的技术介绍，网上有很多了，不再赘述。）
而干电极技术的下一代材料，正是朝着无钴、全固态的方向前进的。有行业人士分析，干电极技术将会成为特斯拉与其他电池企业拉开差距的关键技术，会在自建电池产线中优先推广，主要为 NCA 高镍方向。而一旦干电极技术被成功应用到锂电池上，锂电池将迈出真正的“固态化”步伐，成为全固体电池实现商业化之前最重要的突破。
除了电池技术到位，生产制造设备也非常重要。所以，2019年7~10月，特斯拉还收购了专业制造电芯生产设备的公司Hibar。这下“锅碗瓢盆”都全了，特斯拉可劲地开始造了。

目前，我们还不能确定特斯拉到底所说的“无钴”电池是哪种，但是很明显，特斯拉在下一盘大棋，瞄准的并不仅限于电动车制造企业，电池成本降下来后，对于传统车企将是最大的威胁。“鲨鱼”特斯拉“雄霸天下”的野心已经表露无疑。
谁能阻止特斯拉？
其实，特斯拉对电池的攻伐只是冰山一角。这个“新物种”对于汽车行业原有生态的冲击是相当惊人的。我们可以看到，特斯拉正在重新建立电动车制造的生态链，一副“顺我者昌，逆我者亡”的架势。
根据特斯拉方面的披露，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率为30%，计划今年7月左右提升至70~80%，年底实现100%国产化。而且，上海临港工厂第二代流水线的Model 3单位成本将比费利蒙市工厂第一代流水线低50%左右。实际上，特斯拉建厂的速度早已经让国内同行们吃了一惊，国产化率之快并不让人意外。

似乎拥有“吸星大法”的特斯拉，以这种极致方式碾压对手，确实让所有的对手感到可怕。不仅仅是电池。包括自动驾驶芯片，特斯拉都抛开了英伟达，并且很快量产。而特斯拉在电池领域越来越强大的话语权，也成为后来者“跟风”的方向标。这一点在资本市场的表现更明显。
实际上，甚至著名的大空头摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）也于近期转变了态度，他2月18日发布投资研究报道，将特斯拉的乐观情景下的目标股价从650美元调高至1200美元。而乔纳斯在报告中称，这一预测主要基于：特斯拉可能赢得全球电动汽车市场30%的份额。
具体来说，这其中包括到2030年特斯拉交付400万辆汽车，外加向其他汽车制造商供应三电部件（包括电池和电动马达）的潜力。当然我们不能忘记，乔纳斯给予的中性情景下的目标股价为500美元，也就是合理价位。
甚至，近期有Ark Investment Management投资管理公司分析师塔莎·基尼（Tasha Keeney）表示，在未来五年内，股价有望达到每股6000美元。换句话说，她认为特斯拉的市值将超过1万亿美元。这是一个匪夷所思、超级乐观的预测。

特斯拉2019年向用户交付了36.75万辆电动汽车，比2018年增长50%。截至2019年末，特斯拉在美、中的两个生产基地的合计产能达到64万辆（2020年下半年将提高到74万辆）。特斯拉在突破产能瓶颈之后，交付不再成为问题。2020年，特斯拉仍旧狂奔，越来越快。
那么，我们对比一个数据就能明白意义所在了。2019年，根据乘联会的数据，中国新能源汽车中纯电动汽车的批发销量为82.2万辆。这其中，网约车占了绝大多数。而一家特斯拉的销量就接近我们总量的一半，而且还是30万元以上的私人购买为主的产品。
2月19日，英国《金融时报》“援引知情人士消息”进一步证实，从宁德时代采购的磷酸铁锂电池将用于国产Model 3基础版。这意味着国产Model 3还拥有进一步的降价空间。马斯克的目标，是将Model 3的价格降到20万元。记者周围的小伙伴们，就有热切盼望“真香”的20万元特斯拉的。

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此外，自去年推出以来，特斯拉的那款“丑出新境界”的电动皮卡CyberTruck，预订量已经超过了50万辆。所以，回头来看，让特斯拉在国内落地，这个“鲇鱼效应”已经引起了非常激烈的连锁反应。即将“无钴”的特斯拉，给予中国汽车行业的启示，也是异常深刻的。
文/王小西
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2. 特斯拉“无钴”之争

现阶段特斯拉虽然没有明确“无钴”具体的技术方案，不过可以看到目前特斯拉在电池技术选择上应该采用两种路线：一种是引入不使用钴的磷酸铁锂电池，另一种则是采用NCM811高镍电池向NCMA（镍钴锰铝）四元电池进阶的路线，并在生产过程中用其他元素逐渐代替钴。
文丨AutoR智驾 子墨
电动汽车未来的成功可能取决于放弃电池中的一种关键成分：重金属钴。
近日，据路透社报道称，特斯拉正与宁德时代进行“深入谈判”，在某些产品中使用无钴电池。
若这一谈判最终落地，意味着磷酸铁锂电池将进入特斯拉生产线。
据机构市场称，特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池，以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。
不过，特斯拉与宁德时代两家公司都没有对该报告发表公开评论，但马斯克此前发推文称，特斯拉现有电池的钴使用量不到3%，“新一代电池”将不会使用钴。
受此消息影响，比亚迪、丰元股份、德方纳米、湘潭电化等多家相关企业股票涨停。
另一利好信息是，工信部近日印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》「以下简称《指导意见》」。
明确提出要优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，重点支持新能源汽车等战略性新兴产业。并积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
新能源汽车市场将迎来新一轮的增长。
根据正极材料不同，现在市场上的动力电池主要有镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂和钴酸锂电池。

值得注意的是，正极材料为镍钴锰、镍钴铝的电池又被统称为三元电池，与磷酸铁锂电池成为当前两大主流的动力电池方案。
如果按照是否存在钴元素，磷酸铁锂电池也可以分为两种，一种是完全无钴电池，一种是正极中有钴的存在，其本质是高镍低钴材料。
不过，目前而言，三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多，至少在三到五年内，国内市场的主流，依旧是三元电池。
2019年，我国动力电池产销量分别累计为85.4GWh和75.6GWh，其中，三元电池产量累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%，三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%。
磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%，磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2%。
无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题，指的是在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。
有评论提到，特斯拉前期将使用的宁德时代的LFP电池，不过，LFP电池存在一个致命的缺点是较低的能量密度，但报告指出，宁德时代一直在努力改善这一点。
宁德时代的做法是通过Cell to Pack技术提升LFP电池包能量密度，也就是最近常提到的CTP技术的无模组电池包。

这是一个类似于Obrist所采用的真空固定技术的概念，不需要将单元集成到模块中，然后再集成到包中，而可以直接将单元集成到包中。
据宁德时代称，相较于目前市场上的传统电池包，在成本上，CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本，能量密度也上升到 200Wh/kg 以上，并计划在2024年达到 200Wh/kg。
CTP 其优势主要有三点：第一，CTP 电池包因为没有标准模组限制，可以用在不同车型上。
第二，减少内部结构组建，CTP 电池包能提高体积利用率，系统能量密度也间接提升。
第三，散热效果要高于目前小模组电池包。
据宁德时代目前公开的资料显示，CTP 电池组仍然会采用方壳封装，考虑到目前高镍电池的稳定性，这种封装是比较好的选择。
根据GGII调研数据显示，截止2019年12月，三元电池系统不含税价格为0.95-1.05元/Wh，LFP系统不含税价格为0.85-0.95元/Wh。0.2元/Wh的价格差意味着用在同为60KWh的乘用车上可节省1.2万元。
现阶段特斯拉虽然没有明确“无钴”方案的具体技术路线，不过可以看到目前特斯拉在电池技术选择上应该采用两种路线。
一种是引入不使用钴的磷酸铁锂电池，另一种则是采用NCM811高镍电池向NCMA（镍钴锰铝）四元电池进阶的路线，并在生产过程中用其他元素逐渐代替钴。
不过，按照当前的技术前者比较会有一定的能量密度下降，后者则具有潜在安全风险。

咨询公司凯恩能源研究顾问(通过CNBC)的一份新报告显示，当前特斯拉2019年成本达到每千瓦时158.27美元，比四年前下降了100多美元。
这已经接近100美元/千瓦时的价格，许多行业观察人士认为这是一个“神奇的数字”，可见电动汽车的成本与传统汽车相当。
如果，特斯拉在国内特斯拉依靠宁德时代再次实现降本，国产特斯拉Model 3还存在降价空间。
而这一举措很可能终止特斯拉与松下电池的合作，最新的信息显示，在纽约北部的特斯拉布法罗太阳能工厂千方百计提高产量之后，特斯拉和松下日前放弃了生产太阳能电池的合作关系。
特斯拉内部团队一直在研发锂电池技术，之前申请的专利显示，锂电池使用寿命可以延长到160万公里，从而推迟电池组更换的时间。
据外媒最近的报道，特斯拉计划在佛利蒙特工厂建设一条锂电池试验性生产线，逐步开发锂电池生产技术。
最近，特斯拉公司开始在德国勃兰登堡州建设第二座海外电动车工厂，特斯拉官方资料中写道，这一工厂将会生产Model 3、Model Y以及锂电池。
当然，无钴将是未来趋势。
麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)的艾尔莎·奥利维蒂(Elsa Olivetti)和她的同事进行的一项新分析发现，如果我们不能有效地回收钴，可能会出现钴短缺。
据估计，到2030年，全球对钴的需求将增至23.5万至43万吨——根据2016年的数据，这一数字至少是全球目前钴冶炼能力的1.6倍。
钴通常是铜或镍开采的副产品，它受到这些金属的需求和价格波动的影响，价格昂贵。
除了价格之外，开采金属还需要付出人力成本，全球供应的大部分(60%)来自刚果民主共和国。
可以说，随着新能源汽车的增长，特斯拉转向无钴的电池是一次不错的选择，当然，其最主要原因是出于降本考虑。

其实，这些年特斯拉对于钴的使用量，一直都在消减，2009年，特斯拉在Roadster上，用的是钴酸锂。2012年，特斯拉在Model S上，钴的使用量是11千克/辆车。2018年，特斯拉在Model 3上，钴的使用量为4.5千克/辆车。
不过，伦敦基准矿物情报(Benchmark Mineral Intelligence)的西蒙?摩尔斯(Simon Moores)等行业分析师表示，“此举不太可能在中国以外的地区复制，此举更多是出于降低中国生产成本的愿望，而非逐步淘汰钴。”
最后谈一下锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池之间的区别。
锂离子电池：被认为是现代电动汽车的标准电池，与其他成熟的电池技术相比，锂离子电池有很多优点。
其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景，其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，目前只开发利用了其理论电量的20%～30%，
锂离子电池在保持能量方面也很出色，其自放电率(每月5%)比镍氢电池低一个数量级。
不过，锂离子电池也有一些缺点，锂离子电池是一种非常昂贵的电池技术，还有一个主要的安全问题是关于电池的过度充电和过热。锂离子可能会发生热失控，引发车辆起火或爆炸，曾有几起使用锂离子电池的特斯拉Model S因充电不稳定或电池损坏而起火的案例。
铅酸电池：最初用于早期的电动汽车，如通用汽车的EV1，它也是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
两大缺点是，第一能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池：镍氢电池被认为是最好的，有高达两倍的比能量(68 Wh/kg)相比，使得使用镍氢电池的电动汽车更轻，从而降低了驱动坡面行驶的能源成本，与铅酸电池相比，镍氢电池也具有更高的能量密度，这将使电池系统被限制在更小的空间内。
国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。
不过，镍氢电池充电效率低于其他电池，当电池处于高温环境时，自放电(在正常室温条件下每天高达12.5%)也会出现严重问题。这使得镍氢电池在更热的环境中不太理想。此外，关于大规格镍氢电池存在法律争议，影响了镍氢电池在纯电动汽车上的使用。
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3. 特斯拉或将使用无钴电池，加速国产进程

特斯拉从上海建厂到Model 3交付，始终处于高速发展阶段，意图在短时间内实现完整国产化，近日据消息透露，特斯拉正在与宁德时代深入谈判，计划在特斯拉产品上实现无钴电池。

此前马斯克曾表示，要将钴电池的使用量降到没有，钴在电池中，生产成本属于价格最贵的金属之一，现今价格在3.35万美元/每吨左右。在风云变幻的国际新能源市场，有效降低成本将提高产品市场竞争力，所以与宁德时代深入探讨，磷酸铁锂电池有望成为现有钴电池的“替代品”，也是特斯拉加速国产化的重要体现。
市场还是以价格为先
特斯拉在国内与宁德时代合作，在寻求互利互惠的基础上，继续加速特斯拉国产化。但是从2019年下半年，补贴退坡成为影响新能源市场的重要因素，销量腰斩之后，今年1月受车市淡季和疫情的影响，新能源产品销量再度腰斩。

在此环境中，合资、自主进军新能源市场的决心更加坚定，车企在电动化之路上，采取混动、插电、纯电等多样形式展开，侧面加剧了新能源市场竞争，合资和自主品牌谁将主导市场，就看谁的市场占有率更加客观。
就在合资、自主“展望2020年”的时候，特斯拉像一个“搅局者”，从舆论导向上看到，有望打破我国的新能源市场格局，但是舆论毕竟是舆论，中国市场的消费水平升级之下，30万级的产品并非是市场主流！当下自主品牌和造车新势力的产品维持在20万之内，续航里程、电池寿命基础问题解决后，结合自动驾驶、互联科技具有太多同质化的产品特性出现，不可否认的是，无论合资还是自主品牌，车企不会盲目的做产品定义市场，现今的产品价格也是适合大众消费的产品。

特斯拉在这一环境下，核心技术和影响力在全球电动车市场处于领先位置，但获得市场消费人群最直观的因素还是价格。纵观全球大车企，大众、丰田影响力领先，旗下热卖的产品无论轿车还是SUV，从产品销量上，10-15万的产品还是市场主流。所以特斯拉意图在走量产品Model 3上定价29.89万元，很多舆论表明非常有竞争力，但对于大众消费者来说，知道产品好却望尘莫及，又怎么快速促进产品流通呢？
磷酸铁锂的优势所在
对于市场竞争，快速流通产品的手段就是价格，此前松下就曾表示，松下产品的不能全面满足特斯拉的发展需求，而且特斯拉对动力的研发生产更加重视。这就表明，特斯拉的产品需要面向的是市场，加速流通。

然而市场并非是一个温室环境，充满了不可抗力的竞争，从2018年下半年开始的车市寒冬中就有证明，价格还是促销产品的先导因素，特斯拉与国内价格“偏低”的产品竞争，定价成为重要因素，所以如何满足市场竞争条件？那就是降低研发生产成本，磷酸铁锂电池就成为较好的选择。
选择与宁德时代合作，不仅是因为宁德时代在国内市场占有一半以上的市占率，更是因为企业影响力之下，宁德时代是做磷酸铁锂的行家，也是特斯拉国产化之后，降低生产成本的关键要素，如果将宁德时代的电池搭载到Model 3和Model Y上，那么特斯拉产品的价格区间就会显得游刃有余，无论在车市何种环境之下，都充满了竞争力。
对国内新能源车企有何影响？
车市寒冬中，伴随着“白名单”取消和补贴退坡，将国内新能源车企和电池供应商从温室环境中剥离，暴露在残酷的竞争之下，“物竞天择”的法则再现实不过。

而特斯拉的国产化，被国内市场定义为“狼来了”，可见其强大的市场竞争力，上述也说到，国内新能源产品的同质化严重，就算新能源市场没有完全激发消费潜力，但消费者从同质化产品中的选择就会变得单一化。基于特斯拉的产品影响力和核心技术，国内自主品牌采用的“平民价格战术”是否会被改变？消费者跳出“平民价格”，直接走上高端化的电动化之路也是可能性事件。

从Model 3的29.89万，直接竞争了造车新势力蔚来，对于小鹏汽车的小鹏P7上市来说是否也是一种“威胁”？近期盛传的比亚迪刀片电池，如何领先于宁德时代技术几个次元，但是特斯拉搭载宁德时代之后，用价格作为进攻市场的利器，消费导向从自主、合资偏向特斯拉是有望发生的。
?吉利的安聪慧曾表示，现今车市竞争才刚刚展开，未来淘汰过半的车企，市场仅剩几家车企博弈，这也是车市向着健康、成熟发展的方向。质量保证、价格合理、舒适享受的产品，丰富消费者生活的同时，为消费者带来后汽车时代的享受。
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4. 特斯拉为何会看好“无钴电池”？技术方面取得了哪些突破？

特斯拉的“无钴化”是近期的新能源热点事件，外界对特斯拉的“无钴电池”也是众说纷纭，那么为何特斯拉会看好无钴电池？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

从目前的信息来看，特斯拉所说的无钴电池更有可能是磷酸铁锂电池。其实熟悉新能源汽车的朋友应该知道，目前包括特斯拉在内的大多数纯电动车企采用的都是三元锂电池，只有比亚迪等少数车企采用无钴的磷酸铁锂电池，那么为何特斯拉会看好无钴电池呢？
首先就要从钴的价格说起，根据2月份的信息显示，镍的价格大约为10.3万元/吨、钴的价格大约为27.6万元/吨、锰的价格大约为1.3万元/吨，可以看出钴的价格要远高于镍和锰。另外随着5G技术的兴起，智能终端对于钴的需求会更加旺盛，而这些智能终端对于钴价的敏感性不高，所以长期来看钴价肯定是一路走高的。

无论是特斯拉还是其它的纯电动车企都在想方设法得降低电池组中钴的含量，比如最新的NCM811三元锂电池中镍钴锰的比例为8：1：1。但是一味的降低钴的含量会使三元锂电池变得不稳定，所以只能寄希望于电化学性质稳定的磷酸铁锂电池。
另外磷酸铁锂电池的技术已经比较成熟、成本相比三元锂电池也更低。从造价上来说，磷酸铁锂电池可以低至0.5元/Wh，而三元锂电池则至少需要0.7元/Wh，所以无钴的磷酸铁锂电池也符合特斯拉一贯的成本控制理念。

本来磷酸铁锂电池的能量密度过低，一方面无法获得国内的新能源补贴、另一方面也不利于电池组体积和重量的控制。但是随着近期宁德时代攻克了CTP技术，以及比亚迪发布了“刀片电池”，磷酸铁锂电池的能量密度有了新的解决方案。比如比亚迪的汉通过“刀片电池”技术，使得它的电池能量密度达到了140Wh/kg，正好达到了电池能量密度的第二档补贴门槛，而且电池的体积和重量也不会比三元锂电池更大。
所谓“CTP技术”和“刀片电池”，其原理湃客在之前的文章中就已经解释过，简单来说就是通过改变动力电池组的包装或形状，从而获得更高的电池能量密度。如果将磷酸铁锂电池的稳定性和“CTP技术”、“刀片电池”结合起来，简直堪称完美。

从目前来看，特斯拉的无钴化主要还是出于降低成本的考虑，再加上磷酸铁锂电池近期确实在提升能量密度方面取得了不小的突破，也让特斯拉的无钴化成为了可能。不过话说回来，如果国产特斯拉采用了无钴的磷酸铁锂电池之后，NEDC续航里程和百公里加速都缩水了，你还会买吗？欢迎在下方和我们互动。
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5. 特斯拉强调未来用无钴电池 为什么却离不开钴？

根据英国金融时报报道， 特斯拉 据悉从嘉能可购买钴用于上海工厂与计划中的柏林工厂。消息曝出后，之前被特斯拉无钴化计划打压的A股华友钴业随即涨停，锂电池板块大幅跟涨。
 
 这说明目前特斯拉还在忙于大幅的横向扩张，对于纵向的电池技术无钴化这个命题的研究，仅仅是个实验室中的项目罢了。
 
 01特斯拉大跨越扩张
 
 特斯拉虽然在中国市场Model3的接连降价，被一众媒体和车主吐槽割韭菜。就连韩寒也自称被特斯拉割了韭菜。但是进入到30万之内的特斯拉Model3，在这个市场是爆炸级的。李斌也曾无奈的表示，特斯拉能做到那么低的价格，但是我们确实没办法。
 
 吐槽归吐槽，特斯拉的价格下沉，迅速助力了特斯拉股价破千，正式打败 丰田 成为全球市值排名第一的车企。特斯拉的步伐还在扩张，尤其是在中国。
 
 
 
 今年1-4月，国产特斯拉共计上险20,169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%。5月中旬，特斯拉中国副 总裁 陶琳表示，上海工厂预计今年6月就可实现周生产4000辆的目标。特斯拉计划新增入住包括东西南北四大区位，共45座城市，这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将会遍布了全国34个省份和自治区。
 
 而且马上特斯拉还要在中国推出新车：ModelY，这将会是对市场的又一大刺激措施。以特斯拉的这种扩张速度来看，它未来一年在中国销量目标是奔着翻倍去的。所以根据消息，特斯拉每年需求钴的供应量约为6000吨，约占今年新能源车钴需求量的21%左右。
 
 
 
 据外媒报道，特斯拉正与美国得克萨斯州特拉维斯县（Travis）政府就建厂事宜谈判，后者针对工厂建设提出一系列补贴政策，以吸引特斯拉的投资。据悉，一旦双方合作达成，特斯拉有望在得州首府奥斯汀再添一座电动车装配厂。
 
 也就是说，目前的特斯拉已经在为扩产后的工厂准备材料了，而钴在特斯拉的电池里依旧必不可少。
 
 02为什么特斯拉离不开钴？
 
 此前，特斯拉一直强调其未来方向是使用"无钴电池"。今年2月，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂电池，以用于国产Model3车型。6月11日工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)中，特斯拉Model3标准续航版搭载为无钴的磷酸铁锂电池。该电池重1,745千克，较之前使用三元电池重131千克。
 
 但是为什么特斯拉扭头又买了这么多钴？
 
 首先因为特斯拉作为一家典型的股价驱动型企业，除了要生产研发和卖好产品以外，还要时不时的搞一些新概念刺激市场。所以特斯拉提出的这个无钴概念，真的可能是未来的大方向，但是要实现可能要等到十数年之后。
 
 
 
 目前中高端动力电池仍然以含钴的三元材料为主流。三元材料现在占据高能量密度的高端市场主流，低钴高镍已是不争的大势所趋，但当前主流仍是NCM523、622，NCM811渗透率仍然有限，低钴高镍仍然任重道远。
 
 虽然钴相关上市公司当时被特斯拉和宁德时代一个无钴的会晤直接把股价打到夭折，但是根据行业内的分析，钴在未来几年中，还会持续性的稳健的增长。智能手机和智能汽车依旧会是供应主力。
 
 但是下一步特斯拉会往哪走？就是解决ModelY的中国产能。
 
 根据业内人员预计，2020-2021年钴的供需缺口在1万吨以上，结合2020-2021年钴供需缺口来看，2021年的供给缺口将比2020年更大，供需反转将催生钴金属价格的第三轮牛市。
 
 
 
 而特斯拉在此时签订钴金属的订购大单，实则是抢筹。虚晃"无钴化"的一枪之后，面对国际市场即将飙升的钴价，还有自身发展的巨大需求缺口，特斯拉先一步进行抢购钴资源。
 
 在搞定钴之后，对于特斯拉来说，目前最大的瓶颈就是产能，尤其是中国的产能。特斯拉在来华建厂之前，松下一直是其唯一的电池供应商。特斯拉CEO埃隆——马斯克曾发推文抱怨称，松下电池产量不足耽误Model3轿车的生产。而松下则表示，虽然特斯拉在产量和单车售价上不断提高，但其经常被特斯拉要求"压低"电池价格。
 
 
 
 虽然外媒报道，目前特斯拉ModelY的产能已经实现了提升，周期缩短了一个月，但是从目前的情况来看，这仅仅是松下的电池供应和特斯拉北美工厂突破了一个瓶颈。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中披露，公司与日本松下公司签署了一项为期三年的定价协议，涉及美国内华达州超级工厂锂电池的制造和供应。
 
 但是特斯拉能否更近一步还要看中国市场，根据目前得到的消息，虽然北美市场ModelY已经很成熟，但是特斯拉想要在中国交付ModelY至少也要等到明年，而且这还是要在和宁德时代完成电池方面供应和匹配需求的情况下。所以现在对于特斯拉来说，时间紧任务重，抢钴保生产才是当下要紧的。浪费时间琢磨给旗下都换上无钴电池，那可能是几年之后再琢磨的事情了。            @2019

6. 外媒曝特斯拉国产车型计划采用无钴电池

2月18日，路透社援引知情人士消息称，特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池。目前，钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。
此举标志着这家美国汽车制造商首次将磷酸铁锂(LFP)电池纳入其产品线，这也表明在中国整体电动汽车销量下滑之际，特斯拉正寻求降低生产成本的措施。

根据中汽协公布的数据，2020年1月国内新能源乘用车产量预计完成3.5万辆，销量为3.9万辆，双双遭“腰斩”，同比分别下降56.3%和54.5%。在此之前，国内新能源汽车销量已经连续六个月下降。
“磷酸铁锂电池成本将比现有电池低至少‘两位数百分比’。”路透社援引消息人士的话称，特斯拉与宁德时代洽谈LFP电池供应事宜已经有超过一年的时间。
目前，新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类。前者制造成本较低，具有价格便宜的优势，因此在低成本车型中应用广泛；而后者虽然造价高，但在相同的体积或是重量下，能量、功率更大，也就相对应能够使电动车的性能以及续航里程更佳。
知情人士对路透社表示，为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，使其媲美三元锂电池，宁德时代一直在研究所谓的电池封装技术，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。
在尚未停止使用目前的三元锂电池的同时，还不清楚特斯拉打算在多大程度上“换装”磷酸铁锂电池，其中一名知情人士表示。
早在2月初，宁德时代已经发布公告证实与特斯拉签定了协议。宁德时代称，根据双方签定的协议，公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
此外，供货开始时间为今年7月，协议有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
双方的合作恰逢特斯拉在华投产之际，首款国产版Model 3最终售价不到30万元人民币。作为中国放宽汽车行业外资股比限制后第一家在华独资建厂的车企，特斯拉通过国产已经节省了运输成本和进口车型的关税费用，而接下来，为了进一步降低Model 3的售价，无疑要从生产成本“入手”。
与此同时，该公司目前正寻求监管部门批准在上海超级工厂生产长续航版的Model 3车型，届时对于特斯拉电池的成本控制提出更高的要求。
事实上，磷酸铁锂电池的使用还将帮助特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)兑现2018年的承诺，即特斯拉将把每吨约3.35万美元的钴的使用量削减至“几乎为零”。
前不久，马斯克在1月份的收益会议上表示，特斯拉计划举办一场相关电池活动，可能在4月份来分享其未来的电池战略和技术。
特斯拉计划“弃钴从锂”的消息随即在中国A股市场引起不小的震荡。截至2月18日午间，钴业股全线大跌，寒锐钴业(300618)、洛阳钼业(603993)、华友钴业(603799)均集体跌停。相反，磷酸铁锂概念股强势爆发，钱江摩托、安纳达、百川股份、圣阳股份、光华科技等触及涨停。港股市场中，钴概念股也表现萎靡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉为何会看好“无钴电池”，技术方面取得了哪些突破？

其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做无钴电池。所谓的无钴电池就是在生产电池中并不含有钴元素，而就目前纯电动汽车所搭载的磷酸铁锂电池和三元锂电池来说，磷酸铁锂电池并不含有钴元素，所以算是无钴电池的一种。相比含有钴元素的电池来说，无钴电池生产成本更低，这样有利于降低整车的售价，而这也是特斯拉看好无钴电池的原因之一。

就无钴电池的一种-磷酸铁锂电池来说，近几年技术上也取得了较大的进展。比如在中国电动汽车百人会上，比亚迪称旗下的刀片电池即将量产。而根据比亚迪官方消息，刀片电池就是超级磷酸铁锂电池，通过结构上的改变降低了生产成本，提高了能量密度，电池体积比能量密度将提升50%，和目前主流的三元锂电池相比不相上下。

根据比亚迪刀片电池的长电芯方案，将电芯进行了扁平化设计。比亚迪专利显示，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以提升电芯的重组效率，达到提升能量密度的作用。

除了比亚迪旗下的刀片电池之外，宁德时代其实早在德国法兰克福国际车展上就推出了全新的CTP电池开发平台，而该技术就是把电芯直接集成到电池包上，提升电池包的空间利用率，减轻了电池包的重量。所以对于目前的电池来说，就可以降低生产成本，提高能量密度，而在能量密度方面从140.19Wh/kg提升到了约178.1Wh/kg。

不过需要注意的是，不论是比亚迪的刀片电池还是宁德时代的CTP技术，均属于电池的结构性变化，并未涉及到材料的革新。另外，特斯拉虽然在和宁德时代进行相关电池方面的谈判，但是也在2月21日称“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”所以，电池行业究竟如何发展，我们还是需要拭目以待。
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8. 特斯拉使用无钴电池，对国内新能源车企影响有多大？

含钴电池的性能当然比三元锂电池好，比磷酸铁锂电池也更好，特斯拉作为行业的“颠覆者”或者说搅局者，而特斯拉这个消息一放出来，对股市的影响可不小，锂电池板块开盘大涨到涨停，而钴业则跌停。当然也有人说这是特斯拉放出的烟雾弹，因为钴在国际上的价格一直很高，借这个机会拉低钴的价格。

根据路透社2月18日报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。如果能达成，磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。很多人则在私底下表示如果特斯拉也用磷酸铁电池，这是自降身价，有悖于明星产品的定位。

车企的日子其实都不好过，就算是特斯拉也一样，不过开辟了上海工厂后，特斯拉进一步零部件本土化，让产品成本进一步下降才是目的，而前段时间爆发的芯片减配问题表明特斯拉对中国市场跟美国市场确实是有很大的不同，那么在中国市场不使用钴电池也就说的过去了。

特斯拉的对手是国内的新能源车企和众多的造车新势力，model 3闯进30万元内厮杀，已经对一些车企带来了很大压力，如果特斯拉进一步降低成本后，对比亚迪和蔚来等企业带来的压力会更大。比亚迪本身的磷酸铁锂电池有着价格优势，虽然品牌影响力不如特斯拉，但是比亚迪混动做得强大，汉这款车型亮相已经引起了很多人的兴趣，刀片电池技术可以达到更多续航和更低的价格，对特斯拉而言当然也是强大对手。

蔚来的车每一款定位都很清晰，高端豪华品质已经初步得到市场认可，接下来它只要稳打稳扎就能巩固自己的市场地位。
在固态电池还没有达到量产装配条件下，各车企也在憋着劲发力，特斯拉一直在布局自己的电池业务，收购的超级电容公司和有核心技术的干电池公司，也是在为自己生产电池作准备。

不论特斯拉用不用钴电池，它已经走在了一条降低成本提升竞争力的路上，对于国内的车企和造车新势力来说，最重要的是要有自己的干货技术和竞争力，否则狼来了就不是一句口号。
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