4月销量同比增长，车市会有报复性消费吗？

1. 4月销量同比增长，车市会有报复性消费吗？

阳春4月，随着国内新冠肺炎疫情逐步缓解，各地复工陆续走上正轨，国内各大汽车品牌销量也所有回暖。
根据乘联会5月11日发布所统计的4月份汽车销量数据显示，4月份的狭义乘用车销量达到142.9万辆，环比增加36.6%。
而根据中汽协发布的数据。4月，中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了连续21个月的下降。其中，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。
可如果单从4月的数据就说中国车市就此开始复苏，或许还为时过早。
车市复苏，但仍呈V型反转态势
从整个2020年开始，受到疫情影响，汽车行业的供应链受到极大影响。国内汽车企业一直在克服重重压力，复工复产，保证汽车供应。截至3月底，国内主要汽车企业复产水平已经达到上年同期75%，汽车及零部件生产接近正常水平。 
这其中既有中央和各地政府相继出台促进汽车消费的各种政策，宏观上加速了汽车市场复苏的因素，也有疫情影响和刺激了部分家庭对私家车的首购和增购考虑。
据统计，截至今年4月份，国产汽车累计销售了180.35万辆，同比增长1.57%，其中乘用车累计销售114.83万辆，同比下降0.62%，商用车累计销售65.52万辆，同比增长5.65%。
几个主要自主品牌里，长安汽车4月销量为159,557辆，同比增长32%；吉利汽车4月销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%；长城汽车4月销售新车80,828辆，环比增长35%。
奇瑞汽车也在4月传来好消息，销售新车 40.79万，实现环比增长15%，而这要归功于奇瑞的海外市场销量增长。据统计，奇瑞品牌前4月海外市场总销量为30.08万辆，同比增长高达67.5%。
合资车企中，一汽大众4月终端销量16.57万辆，同比增长9.9%，环比增长41%，表现不俗。令人意外的是，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月份却是负增长。
来自业内分析认为，由于上第一季度中1月零售同比增速-20%、2月增速-80%、3月增速-40%、4月增速-6%，即便二季度国内车市仍处恢复阶段，触底反弹成为车市主旋律，中国车市仍呈现V型反转态势，月度销量处于正常季节波动状态，要实现完全复苏可能要到下半年。
政策利好，刺激车市消费
上述主要车企发布的利好消息背后，是后疫情时代多种有利因素叠加的关系。 受疫情和车市下行的双重影响，今年一季度国内汽车市场整体惨淡，全国汽车销量下滑了42.4%，多个车企面临大幅亏损。因此，多地政府也相继出台了新的汽车消费和补贴政策，加上各大车企加码优惠政策，开启了全国汽车大促销模式，国内消费者也迎来了最佳的购车时机。
首先是各地汽车消费的优惠政策截止时间基本上都在今年的12月31日前，此时间截点的临近加速了消费者的购买迫切感。
其次，随着各地逐步解除隔离措施，消费者终于可以出门。而出于对自身和家庭健康的考虑，私家车成为安全交通工具的首选，汽车4S店进店量激增，成交量也较以往显著提高。
再次，地方政府出台的促进汽车消费相关政策，加快了汽车市场的复苏。如天津市优化限购措施，增加个人购车增量指标；上海市发布了燃油车“以旧换新”的补贴细则，置换补贴4千，有新增了4万个指标；深圳市购车补贴2万元，全市免费停车……
一系列的地方政策进一步刺激了车市的迅速回温。
客观上说，目前国内疫情形势向好，各地推出的刺激消费政策无疑是给国内车市的一剂剂强心针，使得汽车市场呈现出回暖趋势，但离整个汽车行业完全走出疫情的影响还需很长一段时间。
凭风借力，部分造车新势力松了口气
一直以来，由于车市的整体低迷，也严重影响了包括造车新势力行业的市场发展，而门口的“野蛮人”特斯拉的凶猛来袭，更让造车新势力几乎喘不过气来。 好在有坚持总有回报，随着汽车的市场回温，以蔚来和威马为代表的造车新势力也终于在利好的4月舒缓一口气。
4月中，蔚来汽车交付新车3,155辆，同比增长 180.7%、环比增长105.8%，而新款的ES6交付了2,907辆，创新高。
威马汽车4月销量1,388辆，已连续三个月逆势上涨，实现同比环比双增长，环比攀升18.3%，显示出强劲的发展势头。
理想汽车4月交付新车超过2,600辆，环比3月上涨近80%。从去年12月算起，短短5个月内理想ONE已实现交付6,500辆，虽然这个数量在整个乘用车市场几乎不值一提，但是相对刚刚起步的造车新势力的小伙伴们，成绩已算不错。
至于小鹏汽车可谓是后来居上，新款小鹏P7的横空出世更是凭时尚的造型和惊人的动力系统赚足了眼球。从小鹏公布的数据来看，小鹏汽车4月销量为2,200辆，荣登造车新势力销量榜第一。特别是对比小鹏今年前三个月的销量，分别是906辆、56辆、266辆，4月的成绩进步不小。
而4月底随着新能源汽车补贴新政的发布，预计补贴过渡期结束前，会迎来新能源车消费的高峰期，对于造车新势力来说，前景看好。
但是，无论噱头有多足，产品和服务依旧是汽车消费者考虑的重点。 
相对传统车企，造车新势力与之的差距不是一点点，最终还是要靠线下的服务水平和质量参与行业的竞争。企业快速发展显现的很多短板都亟待解决，否则将成为自身市场发展的一块块绊脚石。
报复性消费，车市并不合适
随着疫情的缓解，困了许久的人们开始恢复了正常生活，加之不少4S店推出了一系列优惠政策，市场上出现了所谓疫情后会让消费者“报复性消费”的论调，可这对于汽车消费来说并不适合。
一方面，从生活必需品上来看，在特殊时期，食品日用品的供应并未中断，加上配送业的发达，大家并没有压抑自己在生活必需品上的需求。
另一方面，疫情导致部分消费者收入缩减，消费信心也随之降低，大部分人养成了低欲望的消费观，购买力的回升需要相当时间。
再者，虽然汽车市场一直有相关政策红利刺激，也有不少车企相继推出的各项优惠福利。但是一部车辆的价格对大多数中国家庭来说都需要提前准备多时。相比日常物资和基本的生活必需品购买，买车是属于大多数家庭的预支型的消费，是一笔不菲的家庭开支。
此次疫情中，许多家庭因此收入锐减，但是相应的其他贷款如房贷等压力并没减轻，更让很多原本经济不宽裕的家庭倍感压力，越发体会到精打细算过日子的重要性，对于购车的欲望也随之受到影响。
因此，4月的中国车市复苏虽已开始，可将消费者积攒的消费意愿逐渐转化为现实购买力的过程还将十分漫长。
总结
总的来说，车市回暖明显，生机勃勃的春天也给汽车行业带来积极的信号，自主品牌汽车市场也终于迎来了值得欣慰的好消息。
但是必须看到，由于国外疫情常态化的冲击逐步显现，部分换购和潜在购车群体购买力受损，整个中国汽车市场的回温必将持久且缓慢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 超10家车企4月销量正向增长，汽车行业迎来“报复性消费”了吗？

“还活着！” 
刚刚被抢救回来的不仅仅是《悬崖上的金鱼姬》，还有悬崖边上的汽车市场。 
中国汽车工业协会统计的重点企业销量数据预测，4月份中国汽车行业销量有望达到200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%，这就意味着，在结束第一季度的萧条后，4月，车市或将迎来同比转正。 
根据不完全统计，目前包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、长城汽车以及东风汽车等多家车企发布了4月销量数据，已经有超过10家车企在销量上迎来了正向增长。
“4月补库存和消化积压订单带来增量，近期消费者的购车需求也进一步增强”。乘联会秘书长崔东树表示，同时他还分析称，4月车市V型反转主要原因是产销恢复较快，企业产量增长，供给端进一步改善。
随着国内疫情逐渐得到控制，车市也正如前期预计那样慢慢出现回暖，但是，这是否就意味着期待已久的“报复性消费”开始了呢？
报复性消费是什么 
或许在这个问题之前，我们应该先搞明白，什么才是“报复性消费”。
报复性消费就是指在某个特殊时期或场合限制了人们的消费需求，一旦开禁之后放开欲望进行疯狂消费的行为。史上比较著名的“报复性消费”事件就是20世纪30年代美国经济萧条时期的“口红效应”，经济学家发现，那段时间里，车、房等大额消费成为了一种奢望，于是女士们开始转向购买口红一类的化妆品，那时候的美国，工业产值减半，而化妆品销量暴增。 
回看疫情下的汽车市场，第一季度汽车市场出现了前所未有的下滑情况，但是和汽车销量一同下滑的还有居民收入。在中国财富管理50人论坛组织的《新冠疫情对恩格尔系数和家庭消费行为的冲击》课题讨论会中有透露，“疫情造成居民对就业形势和收入增长预期悲观，可能导致整体预防性储蓄上升，家庭资产资金流动性不足，尤其是低收入阶层受到的冲击较大，受上述因素影响2020年家庭预期总消费支出将减少11%。”
疫情结束后，这些家庭是选择报复性消费还是报复性存款，答案前而易见。 
综合多项数据以及现实情况表明，4月汽车市场的确开始出现复苏景象，但是之前期待的报复性消费并没有出现，也很难出现。 
威马汽车创始人、CEO沈晖曾经明确提出：“汽车作为大宗商品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的报复性消费。” 
在崔东树看来，4月汽车销量迎来正向增长主要是受到多种因素综合影响，而非简单的报复性消费。
多方因素，缺一不可
首先是车企自身的各项举措已经得到一定成效。
以最早一批公布销量数据的上汽通用五菱为例，数据显示，今年4月，上汽通用五菱销量为12.7万辆，同比增长13.5%，整车出口超过5000辆，同比增长102%，为单月销量最高纪录。 
这样的成绩并不出人意料，早在今年2月底，上汽通用五菱就拿出了10亿补贴资金，对个人购车用户的综合补贴最高可以达到11000元，在3月份上汽通用五菱的销量就增长了近13倍，4月销量再次突破高值也是情理之中。 
而同时实现增长还有上汽集团的合资板块，官方数据显示，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在4月零售销量达11.1万辆，同比增长13.6%，其中中高端车型在4月的销量占比达到57.7%。 
除了经销商端的大力促销外，车企早期的战略部署，也在疫情结束后恢复起促进作用。
例如“二次创业”的长安汽车。有数据显示，今年4月，长安汽车销量为15.9万辆，同比增长32%，集团中的自主品牌板块，同比增长37.5%达到11.9万辆，其中长安品牌旗下有4款车型销量突破一万辆。
又如在2018年开始重新定位品牌高度的一汽红旗，根据其自身发布的数据来看，今年4月，一汽红旗的销量为1.45万辆，再加上本身基数小的原因，同比增幅达到168%，1~4月一汽红旗累计销量为3.95万辆，完成全年总目标20万辆的两成。 
除车企自身外，政策的推动也是车市变暖的关键因素之一。 
实际上，早在2月中旬的时候，各地政府就开始实施各项政策，来适当的增加汽车好牌配额，3月底，国务院又推出3项促进汽车消费的政策来促进各地汽车消费。崔东树分析称，“前期部分地方政府拟出台车市刺激政策，近期实际落地生效，带来一定的需求释放”。 
他认为，部分地区的刺激消费政策时效性较强，刚性购车需求持续释放，都会对第二季度车市带来很好的促进和支撑作用。
但同时他也表示，目前全球范围内的疫情仍然没有得到明显的控制，这对国内汽车行业的发展也会产生一些负面影响，车企与经销商仍然需要面对不小的压力。 
车云小结
细数近年汽车行业的发展，尽管疫情对汽车销量的影响较大，但汽车行业的下滑并不是从疫情开始的，那也就很难因为疫情结束就结束下滑，归根结底还是要依靠车企、经销商以及政策的扶持。 
或许有一天汽车行业可以等来报复性消费，但至少2020年4月还不是这个时机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 4月车市复苏，报复性消费来了？

业已立夏，4月车市销量公布，迎来一个“小阳春”。
如果从中汽协产销统计口径来看，2020年4月，全国汽车产量为210.2万辆，同比增长2.3%，销量为207万辆，同比增长4.4%。
这是今年以来首次“正增长”，终于结束了连续21个月的同比下降。
对于从业者而言，“好消息”多少可以带来坚持下去的信心。
只是，我们还要思考，4月车市复苏，是因为报复性消费来了吗？
看罢4月车市的几个特点，答案或许就有了。
★商用车拯救市场，乘用车还在下滑
上文提到的“正增长”数据，需要剖开来分析。
中汽协统计的是所有汽车，包括乘用车，也包括商用车。
4月，乘用车产量为158.7万辆，同比下滑4.6%；销量为207万辆，同比下滑2.6%。
我们会发现，乘用车仍在同比下滑，仍没有“转增”。但是，同比降幅收窄了，也能说明车市在复苏。
与3月相比，乘用车产量同比降幅收窄45.3个百分点，销量同比降幅收窄45.8个百分点。
那么，车市为何“正增长”呢？答案指向了商用车。
4月，商用车产量为51.4万辆，同比增长31.3%；销量为53.4万辆，同比增长31.6%。
商用车产销达到了历史最高水平，增长幅度均超过30%，这是相当罕见的。
其中，特别是重型货车，同比增幅达到了61%。
细数原因可能如下：
1、疫情期间，全国高速公路免费，运输成本大幅下降，对货车销量产生一定的刺激作用。
2、国六排放标准原定于2020年7月1日开始实施，目前推迟到明年年初，但在政策下发前，考虑到排放限制，部分需求集中释放。
3、传统基建与新基建成为战略重点，对商用车的需求成为刚需。
★SUV由负转正，其他车型跌跌不休
视线锁定到乘用车，各大细分板块该是怎样的表现呢？
仍以中汽协的统计口径为准，4月SUV产销分别为72.4万辆和69.6万辆，同比分别增长3.1%和7.3%，已经实现了“由负转正”。由此可见，SUV仍然是车市最有活力的细分市场，消费者也更加偏爱。
4月轿车产销分别为76.0万辆和74.3万辆，同比分别下滑5.6%和6.2%；MPV产销分别为6.5万辆和6.1万辆，同比分别下滑39.6%和36%，仍然水深火热。
★头部市场加速集中，尾部市场快速消失
这里需要参考乘联会的4月数据了，统计口径有些不同，但与中汽协反应的市场趋势保持一致。
车市整体批发销量和车企TOP 10批发销量数据如下：
在TOP 10榜单中，排名格局恢复到了正常序列。前5名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，基本比较固定，但是后5名浮动较大。
整体来看，TOP 10中有6家实现了正增长，4家同比下滑。上汽大众、上汽通用同比跌幅均在两位数，虽然纷纷进入前三甲，但与一汽-大众的销量差距达到4万辆以上，今年将遭遇一场强挑战。
日系有4家进入TOP 10榜单，势头仍然很猛。虽然深陷国内疫情风暴中心，东风本田的恢复力还是值得肯定的，这也是被终端需求正向拉动的。
需要注意的是，TOP 10合在一起的份额是62.3%，合在一起的销量同比增长了1.5%，但是大盘却下滑了3.6%，这一点，非常耐人寻味（此处仍然参考乘联会数据）。
这一增一减，究竟是怎样造成的？
马太效应加剧了，头部市场率先复苏，而且正在加速集中，尾部市场却在快速消失。
疫情冻结了一部分购车需求，随后在4月、5月释放，属于需求的延后满足，但大多数购车群体的收入还是受到了影响，选车更加谨慎，一般首选头部品牌的产品，那些不知名的车企，谁知道何时会轰然倒下？
而在这种选车心理作用下，那些被边缘化的汽车品牌，他们的4S店销售体系也在加速萎缩，简直是一个恶性循环，实在撑不下去了，要么转投头部汽车品牌，要么无奈破产退场。
★自主品牌的严考之年
关于自主品牌，这一个情况很扎眼。
4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。
即使放宽到整个1-4月，情况仍然不容乐观。
前4个月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，比上年同期下降2.5个百分点。
这说明，马太效应之下，加速出局的是自主品牌。
准确来说，是处于尾部的自主品牌。也可以说，尾部市场的自主品牌较多，正在加速清场中。
这其实是令人扼腕痛心的，但产业发展，又必然可以预见这一结果，“未来自主品牌只剩3-5家”。
从4月销量来看，汉腾、昌河、宝沃等品牌不足千台，观致、大乘、海马、银翔等品牌没有超过500台，众泰、华泰、天津一汽等吃了零蛋。
中国自主品牌要振兴、要发展，之前品牌林立，是因为吃到了市场增长红。市场容量足够大，容得下这么多品牌。
但是，到如今，众多自主品牌共生的局面不可持续了。短期内自主品牌的市占率一定会下滑，长期看，唯有依靠头部自主品牌拼命抢下更多的市场份额了。
但严峻的考验是，因淘汰和洗牌而丢失的市场份额，还能悉数转移到自主品牌阵营吗？
答案并不明朗，诸君仍需努力。
★4月复苏，究竟是不是报复性消费？
剖开真相，4月并没有出现“报复性消费”，只能算是“延后性消费”。
疫情对于社会生活的影响并没有完全消散，由于无法随意走动，2月和3月的汽车消费被抑制了，现在转移到4月，也可能继续推高5月销量。这就是“延后性消费”。
因疫情影响，不愿再搭乘公共交通的消费者，可能会加快做出购车的决定，成为促进车市消费利好的一面。
但是，疫情也导致了更多的人收入缩水，尤其在餐饮、美容等直接接触的服务行业，大家的钱包更紧张了，大件消费会被搁置。
要知道，受影响最大的还是低收入群体，这也导致低价车市场在未来蒙上了一层不确定的迷雾。
这恰好也是自主品牌寻求增量的重要市场，现在消费乏力了。自主品牌的日子真的很难。
受影响最小的是高收入群体，也就是所谓的富人阶层。
他们中有的人因为财富充裕，投资活络，及时转产口罩等抗疫用品，反而使财富得到了增值。诸如出国游等消费被抑制后，购车的预算更宽裕了，所以豪华车品牌仍是风光一片独好。
2月是车市的冰封低谷期，3月全国复工复产，4月消费开始复苏，所以，整体上看呈一个“V字形”。但是，这个“增长的V”会一直持续下去吗？目前仍不好判断，毕竟，这是与整体经济形势捆绑的。
国家正在不断释放消费刺激政策，我们需要保持信心。
按照乘联会的预测，2020年中国车市销量将下滑12%，跌至1830万辆。在2021年，车市迎来爬升期，并逐年增长。直到2025年，全年销量可能达到2400万辆。
困难是眼前的，希望是未来的。
本文作者为踢车帮 曹安
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4. 4月多家车企销量转正，车市迎来报复性消费？

2020年伊始，新型冠状病毒疫情对中国汽车行业造成了猛烈冲击，导致汽车企业“停工停产”、经销商“关门谢客”，中国汽车行业被按下了“暂停键”。也正是因为如此，2月份销量着实“惨淡”。国内疫情趋于平稳之后，汽车行业有了小幅度的“回暖”，大多数车企3月份销量环比暴增。
进入4月，车市进一步“回暖”。中国汽车工业协会发布的4月份产销数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。同时，从中国汽车工业协会统计的重点企业销量也能看出车市小幅“回暖”，4月份多家车企实现了销量“同比转正”。
从上市集团4月的销量数据（不完全统计）来看，在经历了前两个月被疫情冲击的“低潮”之后，车企的销量逐步“复苏”，疫情对销量的影响逐步收窄。4月份吉利汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团股份、等众多上汽车企均实现了同比正增长。据公开数据显示，吉利汽车4月份销售新车10.54万辆，再一次突破月销10万台的大关，同比增长2%，吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。领克品牌同比上升较为明显，涨幅约为12%，高于行业平均水平。此外，长安汽车以15.96万辆的销量同比增幅32%，长安自主，长安马自达、长安福特表现都不错；广汽集团同比正增长主要得益于广汽本田和广汽丰田两大合资品牌的拉动，4月以16.63万辆的成绩，同比增长6.1%，；东风集团股份以4月份销售新车24.42万辆，同比增长8.3%，增幅均高于行业平均水平，领跑车市，该企业正增长主要得益于东风本田和东风日产的拉动。
再看合资企业销量。据不完全统计，广汽丰田、长安福特、长安马自达、东风本田、东风日产、广汽本田等企业也在4月份实现了同比正增长。其中，广汽丰田4月份共销售新车63,607台，该企业车型可以说是款款皆重磅，雷凌、凯美瑞、汉兰达、威兰达等表现都很出色，实现了比去年同期增长47%；长安福特销售新车2.05万辆，同比增长38.31%，这是长安福特三年来的首次正增长，该企业第六代探险者、锐际、锐界构成全新的SUV阵容，为承担销量奋进；长安马自达销售新车1.18万辆，同比增长36.80%；东风本田销售新车7.38万辆，同比增长19.08%，旗下的CR-V、XR-V、思域贡献最大；东风日产共销售新车8.22万辆，同比增长1.27%，依靠轩逸、奇骏等热效产品稳固住了根基；广汽本田销售新车7.17万辆，雅阁、皓影、缤智等热销车型的加持下，4月销量呈现同比增长0.53%。
当然，自主品牌表现也不错，其中，长安系自主品牌共销售新车7.48万辆，同比增长73.55%；上汽通用五菱4月销量12万辆，同比增长13.5%。其中，长安自主销量增长主要得益于现有车型更新换代后的产品力大增，长安CS55 PLUS、逸动PLUS、欧尚X7渐成销量主力；江淮汽车嘉悦A5轿车表现优秀，4月销量超过5500辆，环比增长90.6%；而上汽通用五菱则得益于五菱宏光S3、五菱宏光PLUS、宝骏730、宝骏530的热销。
从整体车市来看，4月份的市场表现实现了同比上扬，多家车企销量也开始同比转正，难道这是传说中的报复性消费来临了吗？其实并没有。综合分析4月份汽车市场来看，产销得以恢复，主要原因在于，随着疫情进入平稳期，国内车企以及经销商迅速复工复产、车企的营销政策、国家和地方为促进消费，出台的政策刺激。
编辑从广汽丰田了解到，该企业自3月中旬已经实现百分之百复工，产能也逐步恢复。同样的，广汽本田也表示产能恢复不错。各生产企业产能的逐步恢复为销售提供了基础。
除了产能能恢复带来了销售基础之外，各企业直播模式也为卖车提供了不少销售线索。疫情期间，直播卖车成为了一种重要的营销手段，虽然这种模式带来的转化率并不是很高，但是却为企业提供了大量的销售线索。
同时，新车集中上市也是促进销量提升的重要方法。4月份北京车展“缺席”了，但是大批量的新车上市没有缺席。据了解，4月份上市新车约为70款，虽然不能举办线下发布会但是势头不减，助力销量增长。
汽车消费在国民消费中占有重要地位，为了促进汽车消费，连月来国家、地方发布了多条促进汽车消费者的政策，涵盖汽车流通、新能源汽车、智能汽车等多个维度，同时多地政府也出台政策刺激汽车消费。
不仅如此，各企业也加码购车和服务福利，在促销政策上不遗余力。多向举措并施，实现了4月份销量正增长。
不过，相比全行业同比微增，同比持续下滑的企业也不在少数。从上市集团的销量来看，长城汽车、上汽集团、比亚迪的都依旧处于同比下滑的态势。而合资品牌的上汽通用、上汽大众等也没有能够在4月份实现“同比转正”。自主品牌中，上汽大通、长城汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽乘用车、东风启辰、海马汽车、北汽新能源等等也还处于同比负增长，北汽新能源和长安系自主的同比跌幅高达七八成。
写在最后，4月份中国汽车市场实现了小幅度的同比上扬，那么中国车市真迎来了报复性消费吗？其实这销量“回暖”主要得益于政策支持、企业促销、以及疫情期消费的后移。五月份对汽车市场来说更是非常重要，为了促进销量增长，无论是政策支持，还是新车推出，或者终端销售方面都会继续发力。不过在经济持续下行的当下，消费者购车还是比较理性的，就不要期待什么报复性消费了。
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5. 报复性消费没来，汽车市场继续沉寂

2020年，受"黑天鹅"事件影响，全球经济几乎陷入停滞，各大车企主机厂也被迫停工歇业。毫无疑问，经济全球化让中国车市也不好过，它正面临史无前例的危机，不仅有内忧，而且还有外患。
虽然国内已经得以控制，各大车企主机厂也逐渐复工生产，但经济下行的厉害，消费者卡中无钱，想买车也是力不从心，销量只能持续走低。国外正处爆发期，因各大国际性的零部件厂停工歇业，造成了国内汽车市场部分零部件供应链中断。

汽车产业是实体经济的支柱产业之一，更是国民经济中的"重器"。如果说零部件供应链断了有替代品，也可迅速恢复，可是汽车一旦买的人越来越少了问题就大了。二、三月份血淋淋的教训告诉我们车企降薪、裁员只是开始，"蝴蝶效应"将就此发生。传统车企、造车新势力、零部件供应商、汽车经销商都将难逃"厄运"。


当然，汽车产业的不景气最不愿意看到的是政府和车企，一方是失业人员增多，不稳定因素变大；一方是利润减少，随时有破产倒闭的风险。
正是因为如此，各个地区一系列刺激汽车市场的政策接连出台。比较典型的案例有：消费者在规定时间内购买新车地方政府和车企都将有补贴，一般是1000-5000元不等，相当于是补贴了一辆新车的部分购置税，可这样补贴力度也极为有限，不仅与一辆车的价格相比是"杯水车薪"，同时也与地方和车企财政紧密挂钩。它无法根本上解决消费者购买力不足的问题，也不可能长时间大力度的进行。


另外，限购城市开始增加车牌也是刺激车市的手段，这可以说是"零成本"。可事实真的如此吗？这项举措主要针对那些已经限牌的大城市，可大城市的人生存压力偏大，经此一"疫"后发现卡中有存款才是硬道理，车牌对他们吸引力将会变小。更何况大城市之所以限牌无非是基础设施跟不上汽车增长的速度，如果此时为了一块车牌将车买回家还是为难了自己。其实相较于大城市，更需要激励的应该是三、四线的小城市，显然这方面还是有所欠缺。

除了以上两项刺激汽车市场的政策外，政府还是出台了其它政策，可遗憾的是消费者购买力还是不足，车市依然低迷，"专家"预言的报复性消费也没有出现。毕竟汽车是一件大宗商品，所耗费的钱财不是几十和几百元，动辄以数万元计算，这对一般家庭可不是一笔小开支。

马老师说了句名言："今天很痛苦，明天更痛苦，后天很美好"。汽车产业现在是不景气，但危机中也存在希望。首先，汽车行业将正式洗牌，淘汰一部分"工业垃圾"，留下来的自主汽车品牌将做大做强，迎来辉煌。其次，4S店的营销模式会发生一定程度改变，线上交易变多，流程进一步透明化，欺客宰客现象会有所减少。最后，车企为了活下去会让汽车的产品力进一步增强，价格反而会有所降低，这对消费者而言也有一定好处。


总之，汽车市场短时间内回暖是不可能了，但随着政策的进一步激励，销量微涨也不是不可能，但想重回巅峰还得经济复苏，消费者卡中有闲钱才行。另外，油价、年检也对汽车销量有一定影响。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 4月新车扎堆上市，报复性消费要来了吗？

今年4月份有百余款新车将要上市

去年疫情让人们禁足在家，短时间内抑制了人们正常的消费需求，向旅游，聚餐，聚会，还有看电影等。但是今年新冠疫情得到有效控制，人们开始进行疯狂的消费。4月份的天气在南昌逐渐回暖，国内汽车市场也逐渐热闹了起来，在4月份将迎来两年一届的上海车展开幕，届时有百余款新车首发和上市。其中有4月10日上市的一汽丰田亚洲狮，还有4月12日上市的北京现代途胜l，还有全新迈巴赫s级在上海车展期间上市。还有国产奥迪。，智己全新纯电轿车同样是在上海车展上市，还有哈佛赤兔，威马w六等都是在4月份上市。
报复性消费的到来，汽车销售与上月相比呈数倍上升趋势

 接下来我就推荐几款汽车，与大家分享分享：第一个就是长城汽车哈弗H6了。哈弗H6为去年销售最火的一辆汽车，他是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日定位。都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市。哈弗汽车的轴距短，汽车长度也短，质量也小，所以汽车机动性就好。
4月份好车分享

第二款我要推荐的就是今年4月份预售的汽车哈弗赤兔。威马w6
车型：几何A Pro
预售时间：4月份
预售价格；14万~19万元
这款新车在内饰上几何A Pro座椅材质升级为麂皮绒面料，此外，新出的方向盘还有运动抗菌，等能力能有效抑制细菌生长繁殖及活性。不仅仅是硬性条件做了升级，在软件上面，其首次搭载了吉利汽车专为ev车型量身定做的智能生态系统，接入了百度，京东等第三方接口，可实现车，智能家居和手机三方互联。
我所分享的这两款车，都是非常受我国大众人民所喜欢的，如果你们也喜欢，想要和我分享的，请在下面留言吧。

7. 报复性消费未出现，4月车市两极分化为什么愈演愈烈？

李书福曾在公开场合表示，未来国内能活下来的车企只有2-3家。
在中国汽车市场销量经历了超20个月下滑后，对这句话会有更深理解，持续低迷的车市，抵御不住时代浪潮的企业最终将沦为历史的过客。在刚结束的4月，我们并没有等来报复性消费，根据中汽协发布的统计销量显示，4月乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降4.6%、2.6%。
在消费需求减缓的大势下，几家欢喜几家愁，结合乘联会发布的车企销量汇总显示，疫情期被抑制的购买力得到释放后，多数流向了合资品牌和豪华车企，过去依赖新能源车实现销量暴涨的自主品牌，因为新能源车市场销量回落，4月销量也呈现出比较尴尬的局面，同时，车市分化持续，主流车企的销量稳定提升，弱势车企市场份额进一步缩减。
消费升级促使高端换购需求增长
分系别看，产品偏向中低端消费市场的自主品牌，4月整体销售形势不见好，销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额占有率降低至34.6%，为2014年7月以来月度新低。类似海马汽车等边缘企业受到的冲击更大，中汽协会副总工程师许海东对此解释，释放的购买力都偏向合资或进口品牌车所导致。
与其说是偏向合资和进口品牌，倒不如说是偏向中高端产品。毕竟从中国品牌披露的销量数据显示，相对高端的车型销量并未受到影响，领克汽车4月销量超万辆，涨幅达11.6%，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7均保持稳健增长。
合资方面，广汽丰田、东风日产依赖20万以上高端车型发力，4月销量提升明显。其中东风日产4月累计终端销量达9.24万辆，同比增长4.9%，相对高端的奇骏和天籁两款车型，贡献了近三成的销量。
消费升级将加速行业分化，一些本身知名度不高的小企业，前期依赖“价格”吸引消费，后期会因为没有技术的支撑而丧失竞争优势。“走高端”会是自主品牌未来转型的唯一出路，一汽红旗、长城WEY、领克品牌销量能维持平稳增长态势也论证了这一点。
而豪华车型在“一面火焰、一面冰山”的分化格局下，明显占据大利，在4月公布的销量前十30-60万级别的高端SUV榜单中，仅途昂出现同比微降1.3%，其他车型的销量基本实现正向增长，奥迪Q5和凯迪拉克XT5同比增幅惊人，分别达到71.4%、100.4%。
主流品牌“降维打击”，弱势企业升级慢
两极分化愈演愈烈的原因，也不排除主流合资品牌和进口豪车通过以价换量，对弱势企业形成降维打击。4月，位列高端SUV销量榜单第二的奥迪Q5，市场促销力度达几万元，把中端车市价格优势搜刮殆尽。
另一方面，豪车还通过提供各种实惠的金融贷款，吸引原本承担不起高昂车价的人群，目前豪车品牌的贷款年限高达5年，月供基本没有压力，对于很多手头资金并不充裕的消费者，凑足了首付款，等于就可以买入一款较高端的车型。
部分车企相对弱势的另一个原因是产品升级过慢，跟不上行业发展速度，就好像其他商家已经大卖iphone11了，你还在卖力推销iphone5，技术和设计跟不上潮流，于是即便大打促销也没有消费者愿意为此买单。
加速变革，加快产品技术升级
同样来自李书福采访时说过的话，其表示：“自主品牌汽车工业唯一的出路，就是提高产品的技术含量，提高产品的品质竞争力和提高产品的附加值和售后服务水平。”
在汽车消费市场两级分化愈加明显的当下，中小型车企要抓住崛起的机会，就是加快产品技术升级，特别是依赖单一车型爆红进入大众视野的品牌，要不断对产品进行升级改造，保持主力车型的竞争优势。
哈弗H6就是一款被大家反复提及的车型，这款助力长城开辟出星光大道的得力老将，也已经进入产品生命末期，销量相比以往微跌。在这种局势下，长城选择向市场推出更年轻运动化的哈弗F系，以保持品牌在SUV市场的高份额。长安汽车自主板块4月实现37.5%高速增长的背后，也是产品和技术发力的结果，其打造的蓝鲸NE动力平台，将品牌在动力研发方面推向新的技术高点。
知行有话说
今年疫情给车市带来了诸多不确定性，让车企面临更大的生存挑战。中汽协预计，国内外疫情如果可以得到有效控制，2020年车市降幅约为15%，如若继续蔓延，降幅或将扩大至25%。整体形势愈加恶劣，“马太效应”愈加凸显，头部车企能够通过加速变革、加快产品技术升级实现销量探底反弹，而在销量上处于劣势的品牌即便苦苦支撑，恐怕也避免不了被收购或被市场淘汰的风险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 4月已有10大车企销量同比转正，报复性消费来临？

与3月铺天盖地宣传环比数据暴增不同的是，4月车市在“同比转正”中继续迎来回暖。
据中汽协统计的重点企业销量快报显示，4月份中国汽车行业销量预计完成200万辆，同比增长0.9%。
我们梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有4家车企集团在4月实现同比转正，占比达44.44%，上述车企旗下合共23家合资、自主企业中，同比上涨的品牌有10家，占比43.5%，其中长安系自主、广丰以超4成上升幅度领涨。
4月车市V型反弹，传说中的报复性消费即将来临？对此，多位业内人士在接受我们采访时认为，不能因为4月数据较为靓丽就盲目乐观。
5月9日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对我们表示，4月车市受抑制性需求释放驱动较大，这一因素后期会逐渐衰减，对五月销量贡献会比较有限，想达到去年同期水平依然面临较大压力，而6月份的话，由于去年是国五国六清库，今年想达到同期水平料为小概率事件，因此预计二季度依然是同比负增长的状况。 
超4成车企同比上涨 头部效应凸显
在经历前两个月车市同比断崖式下跌后，车企销量在加速回归。
我们梳理已发布4月产销数据的9家上市车企发现，目前长安汽车(000625.SZ)、东风集团股份(00489.HK)、广汽集团(601238.SH)和吉利汽车(00175.HK)当月纷纷实现销量正增长，其中长安汽车领涨，4月销量同比上涨32.03%至15.96万辆。而随着湖北重启，东风集团股份亦开启加速键，4月销量同比增8.3%。
分阵营来看，上述9家上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，同比上涨的品牌有10家，占比43.5%，其中合资品牌有7家，广汽丰田、长安福特（含林肯）领涨，上涨幅度超35%。自主品牌有3家，长安系自主涨幅超7成。
“受疫情带来的影响在慢慢减小，产品端的话，销量数据其实是最好的说明。”5月9日，长安汽车品牌部人士对我们表示。
同日，广汽丰田公关部人士亦对我们表示，目前，三条生产线均已复产，产能于3月中旬恢复到100%，再加上旗下全线车型销量增长，威兰达等新车到店上市，对销量数据形成助力。
值得关注的是，后疫情时代，车市分化亦在不断加速，头部效应愈发凸显。主流品牌在加速恢复元气时，不少车企亦面临回血乏力的困境。
9家上市车企中，北汽蓝谷(600733.SH）大幅领跌，4月销量同比暴跌88.3%至586辆。分阵营来看，自主品牌方面，除北汽新能源外，海马汽车、东风启辰、上汽乘用车4月销量数据同比下滑超25%。合资品牌方面，广汽三菱、东风英菲尼迪和广菲克呈现出同样的跌幅。
值得关注的是，受益于去年同期基数较低，东风雷诺4月亦实现了近三成的同比增长。该车企的两大母公司东风集团和雷诺集团4月14日时宣布“分手”，其亦被外界称为今年第一家倒下的合资车企。而由此带来的风波不断，据公开报道称，全国99家东风雷诺经销商欲索赔14.06亿，而30万车主亦担忧售后无门。
继车企高管后，市长也来直播带货
乘联会数据显示，4月前四周日均零售3.53万辆，同比下降2%。相比于1-3月分别下滑20%、80%、6%，中国车市呈现V型反转态势。与此同时，中国汽车流通协会最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数已升至67.6，购车需求处较高水平。
“4月销量回暖，一是随着疫情被控制，复工复产加速，产销端都在不断恢复；二则受益国家地方多项振兴汽车消费政策利好刺激。”资深汽车行业分析师张翔5月9日对我们说道。
从生产端来看，包括广本、广丰、长安福特等多家车企在接受我们采访时称，目前产能恢复情况不错。
“长安福特在精准防控的前提下，有序推动复工复产，以充足产能确保现车供应，为销量稳步攀升提供保障。”5月9日，长安福特公关部人士在接受我们采访时表示。据其称，长安福特（不含林肯）4月销量同比增长8%，这也是该品牌三年内首次单月销量同比正增长。
值得关注的是，受海外疫情影响，全球车市艰难重启，不少跨国企业4月底现复工潮，零部件断供情况有所好转。广本方面人士对我们透露，此前混动车型受制于进口零件短缺，面临生产难问题，不过，目前情况有所好转，工厂恢复加班加点的生产状态。
除了生产端的激活，车企亦不断在消费零售端下功夫，其中包括加大新车上市力度、线上直播卖车引流、线下打折促销等，多措并举。
4月，尽管原计划举行的北京车展并未如期而至，但车企上新力度势头不减，当月扎堆云端上市的新车多达十余款。其中包括广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN007、广汽传祺GS8S、雪佛兰开拓者、小鹏汽车P7、丰田全球首款量产纯电动车型C-HR EV和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e等。
与此同时，车企高管涌入直播间的势头不减，甚至连市长亦亲自上场为车企“带货”。5月9日，上汽通用五菱对我们表示，6款车型上月3日参加“市长来了”直播活动，柳州市副市长出席活动直播带货，两小时内成功销售43台汽车，并与全国超过20万名网友互动。此次活动打破了行业固有套路，是营销模式创新的一次重要尝试。
事实上，连月来，多地政府在刺激汽车消费上不遗余力。与3月相比，4月汽车产业政策并不少，利好政策接踵而至。据不完全统计，当月，全国共出台18项汽车行业相关政策，内容涵盖汽车流通、新能源汽车、智能汽车等。其中，地方层面涉及12项，包括山西、浙江、上海、广州、四川、海南、深圳、重庆等地持续刺激汽车消费。
“近期，为了促进汽车消费，多地政府陆续出台利好政策，在政策基础上，广汽丰田加码多重购车和服务福利，包括购车补贴、置换补贴、0利率金融补贴、服务礼遇、医护军警人员特别关爱礼等。政府和车企共同拉动汽车销量增长。”广汽丰田公关部人士对我们表示。
多车企5月下猛药 报复性消费来临？
对于4月车市的V型反弹，不少意见认为汽车报复性消费即将来临。
对此，多名业界人士在接受我们采访时称，4月销量增长受抑制性消费需求释放驱动较大，对于接下来的车市走向勿太乐观。
“不要因为4月数据较为靓丽就盲目乐观，抑制性需求释放后期会逐渐衰减，对五月销量贡献会比较有限，因此想达到去年同期水平依然面临较大压力，而6月份的话，由于去年是国五国六清库，今年想达到同期水平料为小概率事件，因此预计二季度依然是同比负增长的状况。”郎学红对我们表示。
她并称，4月车企批发、零售两组数据背后亦存在不同。实际上，去年4月1日起新车销售实行降税，导致经销商在去年3月进货量相对较大，多吃进了一部分车，因此4月就没那么大能力继续进车，这也影响到厂家的出货量，导致去年4月车企批发销量实际处于较低的基数水平。
有自主品牌销售经理陈汉5月8日在接受我们采访时亦表达了相似的观点，他指出，目前的“需”只是刚需，即添购或换购市场，首次购车的客户群体较小。“4月车市增量确实还是较大的，但其实车市已进入存量竞争，这反而更凸显合资车企的优势，一方面合资品牌的盈利点在售后，另一方面对于现金流的把控也是合资企业更看中的。”
不过，其对接下来的车市恢复还是抱有积极态度。“随着本土的疫情有效控制，加大复工复产，减税减租等扶持政策的有效鼓励下，整体的经济正不断恢复。”陈汉说道。
事实上，五月车企销量战已打响，不少车型现“冰点价”。5月9日，上汽集团方面人士对我们表示，在参加“五五购物节”上汽专场活动后，5月1-4日，已在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%；获得订单3692个，同比增长85.1%。随着“五与上汽有个约惠”活动的进一步开展，预计5-6月份上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。
“无论是疫情前还是疫情后，5月份对于车市整个上半年销量贡献有举足轻重的作用，这属于汽车市场的月度周期性变化。因此，无论是政策利好，还是车企上新、终端促销，都是希望能有个更好的销量成绩。”郎学红对我们表示，目前一些相对短期的地方性促消费政策在今年上半年就到期的，因此五月份也是一个集中的政策红利释放时间，相信5月会比4月环比再实现增长。
附表：上市车企及旗下品牌4月销量情况一览
我们月度车市盘点系列报道：
1月车市销量创新低，自主品牌集体加码海外市场
2月车市销量同比暴跌78.5% 车企猛砸40亿现金自救
3月车市AB面：暴跌与暴涨共存，车企高管涌进直播间
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