回血、聚焦 懂得战略收缩的日产汽车更“可怕”

1. 回血、聚焦 懂得战略收缩的日产汽车更“可怕”

 “论立于此，若射之有的也，或百步之外，或五十步之外，的必先立，然后扶弓注矢以从之。”这段话出自宋代叶适的《水心别集》，比喻说话做事要有针对性，要有明确的目的，成语“有的放矢”就出自于此。
   显然刚刚发布“Nissan Next”企业转型计划的日产 汽车 ，深知这样的道理。为了让日产 汽车 重新回到正常的轨道当中，日产 汽车 终止了“戈恩时代”持续扩张的战略，转而进行业务优化和成本合理性控制，通过这样的举措，日产 汽车 计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。
     
   受疫情影响和全球宏观经济表现不佳的影响，整体 汽车 市场出现了不小的市场压力，在这样的市场背景下，及时调整发展策略，放弃前景并不明朗的劣质市场，着重培育优势市场的竞争力，这样的做法将在很大程度上促使日产 汽车 快速回血，建立起未来十年强大竞争力的业务基础。
    战略收缩 以退为进 
   受新冠疫情的影响，全球均陷入了经济增长的困境。最新数据，截至目前全球确诊病例已经超过了630万人，并且在按照每天确诊近10万例的速度增加，在这样的背景下全球经济增速放缓，无数大大小小的企业都受到了不同程度的影响。
   作为工业体系的重要支撑， 汽车 行业受影响颇为严重，据 汽车 数据分析商JATO Dynamics统计显示，今年第一季度，全球新车销量同比下降了26%，新车销量减少了600万辆以上。与JATO Dynamics的数据统计一致，IHS Markit近期也下调了全球 汽车 销量预期，预计今年全球 汽车 销量将下降22%至7030万辆，疫情的不利影响在极大地增加了 汽车 行业的压力。
   对日产 汽车 而言，除了疫情增加压力之外，自戈恩被捕之后，雷诺-日产-三菱联盟的不确定性，也在一定程度上影响了日产 汽车 的业绩。在疫情和经营业绩不佳的双重背景下，日产 汽车 及时调整了自己的方向。按最新发布的中期事业规划，日产 汽车 计划从“业务合理化”、“优先与重点”两大战略领域，拓展可持续增长的新蓝图。
   
   在“业务合理化”方面，日产 汽车 将在全球进行业务重组、降低成本和提升效率。首先来讲，日产将进行产能优化，将此前全球720万辆的产能精减20%，到2023财年日产 汽车 的全球产能将调整至540万辆。在东南亚，日产 汽车 将关闭印尼工厂，将泰国作为东盟地区唯一的生产基地；在西欧日产 汽车 计划关闭巴塞罗那工厂，继续在英国桑德兰工厂生产核心车型，并提高生产效率；在北美，日产 汽车 正在按照细分市场与平台调整产品阵容。通过这样的举措，日产 汽车 将保证其全球工厂的产能利用率将保持在80％以上。
   除了产能的调整之外，日产 汽车 还将停止老旧车型、卡车以及单一地区车型的生产，聚焦核心车型。到2023财年，整体产品阵容将由目前的69种减少到55种以下，Datsun品牌将退出俄罗斯市场。车型减少，日产 汽车 将集中精力锐化C、D级细分市场、电动 汽车 以及跑车业务的竞争力。此外，日产 汽车 还将根据业务规模精减15％的固定费用支出和其它费用支出，固定费用支出将减少近3,000亿日元，并持续保持这一水平，精减收益率较低的生产设施和车型，并大力投资核心业务领域，确保业务的稳定增长。
   
   在“优先与重点”领域，日产 汽车 将在市场、产品和技术三个层面进行突围。在市场层面，日产 汽车 将以日本、中国和北美（包括墨西哥）为核心市场，优先分配资源并确保稳健的业务运营；在产品层面，日产 汽车 将在未来18个月内推出至少12款车型（含英菲尼迪）；在技术方面，日产 汽车 将持续推进电动车（含EV和e-POWER）业务和ProPILOT智控领航技术的应用，在2023财年结束前，每年搭载ProPILOT车型的年销量目标将超过150万辆。
   虽说就目前而言，日产 汽车 能否通过中期事业计划的实施，快速回到正常的轨道上到来，还是个未知数，但可以肯定的是，面对并不明朗的未来，日产 汽车 及时调整自身策略，以战略收缩的方式应对不确定的挑战，是个颇为明智的选择，它将在很大程度上保存日产 汽车 的实力，为其长远发展提供了保障。
    聚焦中国的力量 
   从中期事业计划的具体内容中也不难看出，日产 汽车 变得更为实际，没有虚无的概念，每一步都是切实可行的，每一步也都会产生颇为积极的影响。
     
   更为值得一提的是，在雷诺-日产-三菱联盟最新制定的“引领者-伴随者”模式下，日产 汽车 凭借在中国市场的出色表现，成为了联盟在中国市场的标杆，这也意味着未来，日产 汽车 将引领雷诺-日产-三菱联盟在中国的经营，为其他成员公司提高竞争力提供样本意义。
   作为第一批进入中国的日系品牌，日产 汽车 以其可靠耐用的品质和成熟领先的技术，在中国建立起了良好的用户口碑。在日产 汽车 公司首席运营官、首席绩效官古普塔（Ashwani Gupta）看来，日产 汽车 在中国拥有四大优势：“第一，强大的品牌力；第二，丰富的产品阵容；第三，优秀的本土团队；第四，斗志昂扬的经销商。”
   作为“日系三强”之一，日产 汽车 在华稳定的输出让其成为了全球事业的核心市场。每当整体车市表现不佳，诸多品牌出现竞争力下滑的情况时，不少品牌便开始学习日产 汽车 在华出色的体系能力，这在很大程度上彰显出了日产 汽车 在华的竞争力。
   而为了进一步扩大在中国市场的优势，日产 汽车 也将进一步扩大搭载日产智行（Nissan Intelligent Mobility）技术的产品阵容，为中国的消费者带来更多更好产品的同时，也确保日产 汽车 继续在中国市场保持稳定增长。
   
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   到2023财年，日产 汽车 不仅会将中国的纯电动产品阵容扩大到7款，还将引入e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上。不仅如此，日产 汽车 还将通过以ProPILOT智控领航技术为代表的自动驾驶技术满足中国消费者的需求，到2023年，日产 汽车 计划向包括中国市场在内的20个市场投放的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，搭载该技术的车辆年销量超过150万辆。
   毫无疑问，先进技术的引进和新车型的投产，将为日产在华再度突破提供保障，就如此次发布会现场，内田诚所总结的那样“日产 汽车 必须为全球客户创造价值。为此，我们必须在具有竞争力的产品、技术和市场上取得突破。这是日产 汽车 的DNA。在这个新时代，日产 汽车 将始终以人为本，通过技术满足消费者的需求，以日产 汽车 独有的方式应对挑战。”
   而聚焦中国便是日产 汽车 应对挑战的开始。
   文/徐进凯
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2. 季度巨亏190亿 让日产乏力的不止是疫情

据相关媒体报道：近日日产汽车公布了2020 财年Q1的财报信息，数据显示在日产20204-6月在全球销售额累计为1.1741万亿日元，同比跌幅高达50.5%，净亏损达到2855亿日元，折合人民币约190亿日元左右，这是十余年来日产首次出现季度亏损。此外，日产汽车还表示预计其整个2020财年（2020年4月——2021年3月），将出现高达6700亿日元的亏损。

在全球疫情仍旧存在诸多不确定性的前提下，对实体经济依赖性较大的汽车行业自然会遭遇诸多的挑战，但这并非是日产难以止损的主要原因。而自2018年雷诺-日产-三菱联盟的前任掌权人卡洛斯·戈恩被捕后，高层人事动荡不断的日产便陷入了一片泥沼之中，原本坚定的世界销量仅次于大众的联盟关系如今也充斥这不确定性。
此外，由于过度压缩成本、压缩在技术研发方面的投入也使得近年来日产面对激烈的市场竞争时，竞争力略显不足。而近年以来，日产方面还频频爆出负面，最著名大概就是日产“质检门”，长期使用无资质质检员不仅使日本政府将日产列为无限期监视对象，紧随其后的召回则也让日产损失不小。

据相关数据显示：2020年1-6月，日产在中国市场的销量达到了596342辆。而据乘联会的数据显示，上半年东风日产轩逸的单车销量就达到了205967辆，因为疫情的影响出现了5.4%的降幅也属于正常范畴，可以说，轩逸为日产做出了杰出的贡献。但值得注意的是，同样作为日系品牌，日产面对“两田”时往往没有多少主动性，在2020年1-6月，丰田品牌在中国实现了674375辆的销量，本田品牌实现了612007辆的销量，“两田”双双突破60万大关。

如今中国市场日系车可谓风头正盛，以“日系三剑客”为首的日系车正在逐渐抢占更多的市场份额，但就目前的趋势来看还是“两田”更胜一筹，而日产原本在年初所制定的2020年年度销量目标为160万台，恐怕难以实现。一方面这可能和日产总部的动荡有着千丝万缕的联系，但由于中国市场的特殊性，日产表现乏力或许还有别的原因。

纵观“日系三剑客”，我们调侃本田为“买发动机送车”，称丰田为“开不坏的丰田”，“两田”都凭着自己的特色吸引了一大票忠实粉丝，在中国有着深远的品牌影响力。但日产品牌即便同样有着悠久的造车史，但相对来说，在现阶段的影响力没有“两田”深远。现在这个时代，有些人说情怀没有用，但事实即便情怀无法对品牌的销量起到决定性的作用，也是“锦上添花”的一剂良方。此外，比之“两田”，日产长期依靠终端优惠保持产品热销的弊端如今也逐渐暴露了出来。
写在最后
曾经的“技术日产”的RB系列发动机、VQ系列发动机已经成为了过去式，而丰田技术在全球都享有盛誉，本田的地球梦发动机也赫赫有名，对比之下就显得日产略弱势。即便日产旗下产品以可靠性闻名，其旗下产品几乎清一色偏向于家用的确符合时下的主流需求，但在年轻消费者成为主流的今天，追求个性与性能的也不在少数，无形之间日产便流失了很多客户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 日产汽车或退出欧洲 聚焦中美日三大市场

财经网汽车讯 日产汽车新三年战略规划疑曝光，或将退出欧洲市场。
据路透社援引消息人士报道，日产汽车新三年战略规划曝光，或将退出欧洲和其他地区,重点放在中国、美国和日本三大市场。
日产汽车的新三年战略规划也可称为“运营绩效计划”。上述知情人士透露，该计划将于5月28日公布。
根据规划，日产的目标是恢复与经销商的关系,并更新产品线,以重新获得定价能力和盈利能力；削减成本；重新调整业务重心，聚焦核心市场。
消息人士表示，“这不仅仅是一个削减成本的计划。我们正在对业务进行合理化调整,重新确定优先顺序,重新调整业务重心,为未来发展打基础”。
对于路透社的报道，日产、三菱以及雷诺均未给予置评。
日产新CEO内田诚接任后，就有意修缮日产与雷诺之间的关系。据彭博社报道，内田诚媒体见面会上曾表示，将致力于与最大股东加强联盟关系。
在今年2月，雷诺、日产及三菱达成全新框架协议，重申联盟在各自战略及竞争力上的重要性，并进一步强化联盟商业模式与组织架构。在会议上，联盟运营委员会通过了五项重要决定，提到三家公司将在5月左右同时公布中期计划。
据消息人士透露，日产将使用三菱汽车插电式混合动力技术；三菱将聚焦中国和日本以外的亚洲市场；雷诺则专注于电动车技术和欧洲市场。
内田诚还立下“军令状”，在1月18日举行的股东大会表示，如果他不能扭转这家日本第二大汽车制造商的颓势，愿意接受被解雇。
官方数据显示，日产汽车2019年销量为5,176,189辆，相比2018年同期下滑8.4%。其中，中国市场2019年销量为154.68万辆，同比下降1.1%。而且受疫情影响，日产汽车3月全球销量大幅下滑，为315,194辆，同比下滑43%。为此，日产汽车调整了5-6月工厂产能计划，其5月日本国内工厂产量相比去年同期减少78%。
由于全球市场市场需求下降，日产汽车或将年度销量目标再削减100万辆。
在日产汽车的新规划中，中国市场是重要一环。
在产品和营销层面，日产汽车或将为满足中国消费者需求，量身打造新车型。日产汽车还有意重新定位东风启辰品牌，以便更好地实施本土化战略。
目前，日产中国在华销量有所回暖。
日产中国3月销量为7.33万辆。1-3月销量为206,551台，较去年同期相比下降39.9%。
日产汽车合资公司东风日产已公布4月终端销量数据，截止4月29日，其销量为82,588辆，超越2019年同期，1-4月销量为23.89万辆。
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4. 日产全球召回超过25万辆汽车

据外媒4月4日报道，日产汽车公司已经宣布召回超过25万辆汽车，这些汽车都装有来自制造商高田公司的具有潜在隐患的安全气囊充气装置。日产此次受影响的车型包括在世界各地销售的SUV、卡车和货车。

具体来说，此次召回包括2012年至2017年生产的日产NV货运和乘用车。它还包括2013-2015年生产的Titan皮卡，2013-2015年生产的Armada SUV，以及2011-2012年生产的英菲尼迪QX56 SUV。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）解释称:“这次召回的安全气囊存在缺陷，可能会导致它在充气时爆炸或无法正常充气。”
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5. 日产退出欧洲，复苏计划专注中、美、日三大车市，以应对自主品牌

日产早在疫情爆发之前，就面临销售下滑的困境，原本预计一月份就开始实施的新复苏计划，不过，之后又遇到全球新型冠状病毒大流行，迫使全球 汽车 产业暂停生产与销售，可说是屋漏偏逢连夜雨；而近日，对于一直以来都保密的全新复苏计划，则有内部人士透露，日产正考虑撤出欧洲与其他地区的车市，并将重点放在美国、中国、日本三个国家，预计会在5月28日宣布这个新计划，且有望解决之前因财务不当而被捕的前董事长Carlos Ghosn在实施积极的扩张策略之下所随之带来的一些问题。 
  
  知情人士透露，在全新为期三年的新复苏计划之下，日产将主要目标放在恢复与经销商的关系并更新产品阵容、恢复盈利能力；而这不仅是一项削减成本的计划，而是同时进行合理化运营，并且重新安排不同目标的优先达成次序，也将重新调整重点，主要投资产品以及技术研发、为将来播种。
  
 
  
  另外，内部人士也透露，新的复苏计划将致力减少竞争并扩大与联盟伙伴的合作；除了与三菱加强合作、同步推出新的插电式混合油电技术之外，与法系车厂雷诺则将专注于电动车技术，至于欧洲市场则为雷诺的主要销售市场。 
  
  另一位内部人士则指出，与去年相比，车厂已经大大减少了今年的研发支出并节省其他开支，这些省出来的资源将会重新投入核心市场与核心产品的发展，新计划现阶段可能还需要约两周的时间才能最终确定，而销售与利润目标则将受到政府相关防疫措施以及疫情对 汽车 销售的长期影响。 
  
  虽然未来可能会放弃欧洲车市，不过目前日产将通过逍客以及Juke跨界SUV等车款的推出，努力保持在欧洲的市场占有率；在亚洲，则会计划进一步扩大在泰国、菲律宾、澳大利亚等地的销售，并且预计在不包括中国、日本、印度在内的亚澳地区，大约便能产生多达90%的销售利润。 
  
 
  
 
  
  
  新计划里面，对印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西、墨西哥等国家，更计划推出专属这些市场的产品阵容。 至于产能方面，原本将全球年产能定为超过700万辆，并且预计每个工厂每日执行三班制，但知情人士指出，新计划将把轮班改为两班制，代表着车厂将实施三月份宣布关闭14条生产线的策略，而随着至少14个工厂的关闭，产能预计仅剩下约550万辆。 针对美国市场，知情人士指出，将首先消除人们对品牌的观感，主要因为在之前对美国市场的策略采用了高折扣促销的方式刺激消费，但随后却使品牌形象进而被许多当地消费者粘贴廉价的标签，就算销售数量增长，获利却不成正比。 
  
 
  
  针对日本国内市场，因为日产在日本推出新车型的进度颇为缓慢，因此，知情人士便指出，新计划之中提到了将在未来三年内，推出至少六款全新或改款车型，使平均产品年龄约为2.5年以下，毕竟在日本国内，较有竞争力的品牌平均产品年龄通常为两至三年。 
  
  至于全球最大的车市中国，则预计推出更多中国规格的专属车型，并且计划将旗下的东风日产启辰品牌重新定位，以应对众多自主品牌的竞争。

6. 外媒：日产汽车将专注于中国、日本等市场

 据路透社援引消息人士报道称，日产汽车正在筹划一项全新的发展计划，以应对公司近几年的动荡，以及前任董事长卡洛斯·戈恩被捕后遗留的众多问题。日产汽车集中资源把重点放在中国、日本和美国市场。

这不仅仅是节约成本计划，更重要的是实现运营的合理化，重新定义并集中打造经营的重点。新战略将解决日产前CEO戈恩过度扩张的问题。在戈恩执掌日产汽车时，为了扩大日产汽车的销量和市场而采取大幅折扣等以价换量的策略，损害了品牌价值，造成日产的廉价化。
知情人士表示，新计划将集中资源到美国、中国和日本市场及相关的产品和技术上，但是不会完全退出其他市场，会维持在欧洲和亚洲市场的运营，但会精简产品。另外，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，而在中国市场， 新计划更具体地为中国消费者设计车型，在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。

去年7月，日产将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。今年3月，日产汽车宣布正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑。

就日产汽车三大市场而言，中国市场正在不断回温，而美国市场和日本市场的情况都不容乐观。其全球第二大的美国市场销售持续低迷以及新冠肺炎疫情的影响，导致日产汽车2019财年亏损金额可能达850亿日元至950亿日元(约合人民币56亿元至63亿元)，为11年来首次亏损。
在日本本土市场，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆，而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。
受疫情影响， 2019财年（2019年4月-2020年3月）日产汽车全球汽车销量下滑13.2%至479.16万辆，为日产汽车九年来销量最低，也是七年来首次销量不足500万辆。基于疫情对公司经营的影响，日产汽车预计截至2021年3月的本财年将出现营业亏损，预计本财年营业亏损至多450亿日元（约合4.2亿美元），净亏损950亿日元。
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7. 外媒：日产汽车将专注于中国、日本等市场

据路透社援引消息人士报道称，日产汽车正在筹划一项全新的发展计划，以应对公司近几年的动荡，以及前任董事长卡洛斯·戈恩被捕后遗留的众多问题。日产汽车集中资源把重点放在中国、日本和美国市场，该计划可能于5月28日正式发布。
知情人士表示，新计划将集中资源到美国、中国和日本市场及相关的产品和技术上，但是不会完全退出其他市场，会维持在欧洲和亚洲市场的运营，但会精简产品。另外，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，而在中国市场， 新计划更具体地为中国消费者设计车型，在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。
在日本本土市场，日产汽车计划5月将日本工厂的产能控制在1.34万辆，而去年5月的产量为6.1万辆。减产计划持续到6月份，6月份日产汽车产量将会降至3.37万辆，较此前计划的5.93万辆下滑了43%。
受疫情影响， 2019财年（2019年4月-2020年3月）日产汽车全球汽车销量下滑13.2%至479.16万辆，为日产汽车九年来销量最低，也是七年来首次销量不足500万辆。基于疫情对公司经营的影响，日产汽车预计截至2021年3月的本财年将出现营业亏损，预计本财年营业亏损至多450亿日元（约合4.2亿美元），净亏损950亿日元。
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8. 日产战略收缩，主攻中美日市场，为中国消费者推出更多专属车型

这与此前通用汽车的做法颇有些相似。
文/宋双辉
从“求大”到“求稳”，应该是眼下汽车圈的一大趋势。在此前福特、通用相继进行战略收缩之后，日产汽车也加入到了这个行列中来。
根据路透社披露的信息，日产汽车将在5月28日公布最新的战略方向——一份名为“运营绩效计划”的方案，而这份方案的主旨就是将重点放在中国、美国和日本三个市场上，资金和资源都向这三个市场倾斜。
在最初的报道中，外媒称这意味着日产将退出欧洲等其他非核心市场，不过日产方面澄清了这种说法，退出是不会退出的，只不过侧重点有所不同罢了。
01
中美日将成为战略重点
据悉这个新计划将由日产汽车的首席运营官阿什瓦尼·古普塔负责，此前日产方面已经宣布了一系列裁员关厂计划，为的就是释放出更多的资源来，投入到中美日三个主要市场中去。
首先在最重要的中国市场，去年日产汽车卖出了154万辆车，今年一季度虽然经历了疫情的暴击，不过中国市场表现依然很强，3月日产在华销量还同比下跌44.9%，4月就几乎恢复到去年同期水平了。
这么给力的市场，今后日产自然会加大投入力度，推出更多专门为中国消费者设计的车型，而不再只是把美国市场车型拿过来卖。同时启辰品牌也将重新定位，更好地与中国本土品牌竞争。
在美国市场，日产原本发展顺利，但是戈恩时代盲目追求扩大规模，所以日产在美国玩命搞降价促销换取销量，不但伤了经销商伙伴的心，也让品牌被打上了廉价的烙印。
如今日产将调整在美国的销售策略，不再用价格战抢市场，同时也将加快新车型投放速度。目前日产在美国的车龄平均超过了5年，接下来他们希望降到3.5年，这意味着更多新车型将上市。
在日本市场也是如此，丰田、本田等品牌在日本的平均车龄是2-3年，而日产远高于这个数字。未来三年日产将在日本推出6款新车型，将平均车龄降到2.5年。
包括欧洲在内的其他市场虽然不会彻底退出，不过资源和产品投入方面肯定会有所收缩，毕竟眼下的重点是“集中力量办大事”，重点服务三大核心市场。
除此之外，日产还希望降低与雷诺和三菱之间的联盟内耗，今后三家分工明确，日产主攻中国、雷诺主攻欧洲、三菱主攻东南亚。
02
戈恩吹过的牛皮，破了
日产之所以进行战略收缩，主要是眼下公司的经营状况是真的难。
上个月日产宣布预计今年将出现11年来的首次年度运营亏损，亏损额将达450亿日元（约4.2亿美元），净亏损将达到950亿日元（约8.9亿美元）。
日产汽车上次有这么糟糕的财务表现，还要追溯到08金融危机的时候。
日产的业绩这么惨，不光是年初疫情的打击，疫情只能算是雪上加霜，而日产自身的问题可以说是“冰冻三尺非一日之寒”。
在戈恩还在任的年代，日产汽车好不风光，当时戈恩的心愿就是在自己退休前，打造一个超越大众和丰田的汽车帝国。
2017年雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到了1060万辆，而当时大众集团是1070万辆，不过大众集团比他们联盟还多了一项重卡业务，如果不算20万辆的重卡销量，联盟已经是全球第一大轻型车企业了。
在戈恩2012年制定的规划中，日产汽车2016年的全球销量就要达到700万辆，产量超过800万辆。实际上这几年日产的销量规模一直在500万辆左右徘徊。
在戈恩2018年底被捕之后，日产当时的CEO西川广人就立马修改了这个目标，将销量目标降低到了600万辆，产能目标降低到650万辆。
即便如此，600万辆的目标依然无法实现，所以日产将进一步压缩产能，关闭更多生产线，把年产能规模控制在550万辆。
03
难的不只是日产
勒紧裤腰带过日子的不只是日产汽车，它的联盟伙伴雷诺，现在已经开始卖楼了。
消息人士透露，雷诺计划今年卖掉位于巴黎西郊的总部大楼，虽然作为雷诺诞生地这里意义非凡，可是特殊时期也顾不得那么多了。
2019年雷诺出现了1.4亿欧元的净亏损，是十年来集团首次出现年度亏损，今年预计亏损更严重，卖楼也不就不难理解了。
而经历过08金融危机的跨国车企们，这两年都开始进行业务收缩了。去年福特就宣布退出俄罗斯乘用车市场，还将关闭部分欧洲工厂，就像十年前“一个福特”瘦身战略再度上演一般。
通用汽车更是早就开始行动了，2015年退出俄罗斯市场，2017年将欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给标致雪铁龙集团，并先后退出了南非、东非和印度市场，今年再次宣布年底前退出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。
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十年一个轮回，即便没有这次疫情，车企们也肯定要进行一轮战略调整的，只是这次疫情加速了这一过程，而且让过程更惨烈了。
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