为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机

1. 为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机

P51战斗机：二战中美国最好的战斗机，绰号“野马1号”

2. 为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机

本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，有别于美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。
P-51的机身设计简洁精悍，搭配着层流翼剖面型、标准翼厚比的主翼与五段式襟翼（后期还改进了控制面，使低速到高速都有良好且均质的操控品质），使得 
P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般
 
战机更大的燃油筹载。
早期的P-51由于政策与配额问题，没有涡轮增压器可用，因此是配备美制的艾利森V-1710一级增压发动机。V-1710虽然较扎
 
实抗损，且妥善率高，辅以野马的机身设计，使早期的艾利森野马拥有相当突出的低空性能。但缺乏两级机械增压器让P-51在高空时必须面临马力不足的问题，
 
连带使得初期机型的高空表现不尽理想，早期的艾利森动力野马虽一度是当时欧陆的低空速度王者，却无法适应当时欧洲主流的高空高速空战生态，只能屈居低空高
 
速侦查与扫射的次要角色。
直到1942年开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能始突飞猛进、为其赢得大量的订单，并在1943~1944年之间赶上盟
 军最重要的长程护航需求，继承P-38和P-47的战果并将之扩大，快速扭转了欧陆上空的战力天平，终于赢得“史上最伟大战机”的美名。

3. 为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗

P5依“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-漆充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥 以P5依D“野马”为例，若挂载依依0加仑副油箱，则其作战半径为吧50英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在陆00英里上下，因此P5依D“野马”还剩下（吧50－陆00）×贰＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马贰陆0英里/小时的巡航速度，P5依D“野马”滞空时间为500/贰陆0=依小时50分 。当然，这还不是极限数据，P5依D“野马”本身可以挂载依陆5加仑副油箱，若挂载依陆5加仑副油箱，则增加的燃油数量为（依陆5－依依0）×贰＝依依0加仑，按野马巡航时 陆0加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 依依0/陆0=依小时四0分，这样一来，P5依D“野马”留空时间就是依小时50分＋依小时四0分＝三小时三0分。在这种情况下，P5依D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证依5分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P5依“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。 更可怕的是，P5依野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P5依野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P5依枪口之下。到了依9四四年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P5依就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me贰陆贰这种喷气式战斗机，在P5依“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。依9四四年9月贰陆日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。依0月漆日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me贰陆贰的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me贰陆贰在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me贰陆贰。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队依中队的三架Me贰陆贰分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第三陆依战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P5依从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me贰陆贰起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me贰陆贰犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在三00米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me贰陆贰很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。可以说正是P5依“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-依漆、B-贰四这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P5依“野马”与B-依漆、B-贰四的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案

4. 为什么说P51“野马”是二战无与伦

评论一种战机性能高低优劣，不能仅仅只对各种数据指标进行简单罗列，然后得出结论，说这架灰机强于那家灰机，更应该看它的实际作战效益。P51野马可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只能前线上空的守卫者，更多是窝在自己腹地保卫己方的有生力量，就是一架堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先纸面上的空战性能根本得不到发挥。依靠惊人的作战半径，P51“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。更可怕的是，P51野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了对方训练体制链条，使德国得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P51野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P51枪口之下。到1944年后半期，纳粹德国整个航校的飞信训练几乎完全终止。对此，加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P51就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们不找到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻尾的空中优势。

1943年底，美国陆航的空战方针发生了重大变化，美国陆航第8航空军的新任指挥官，曾经指挥轰炸东京的杜立特中将上任后给第8航空军战斗机部队松绑。他废除了前任指挥官颁布的 “第8航空军战斗机部队的首要职责是保证轰炸机部队的安全”的命令，改为“第8航空军战斗机部队的首要职责是消灭德国空军”，这一战术的转变预示着西欧上空空战的新局面的到来，而P51“野马”这种远程护航战机的适时出现配合美军空战战术的转变将执行防空任务的德军战斗机部队逼入了绝境。德军战斗机部队面对先飞来了一大堆续航时间惊人的P51“野马”战机，面临着两难选择。起飞迎战不？迎战，野马空战性能不落下风，先尽情的与你在高空兜圈子，遛你玩几圈，由于自己战机滞空能力根本比不上野马，大半个小时后，德国空军战斗机燃油耗尽马上得降落，而野马依然可以逗留在自己老巢上空，这个时候B-17和B-24都来了，正是这一两难局面使得德国空军战斗机部队在与美军空战时局面愈来愈被动，最终满盘皆输。

从战略战术角度出发，就综合作战能力而言，二战没有没有任何战机能比得上野马！毛子的什么拉系列和雅克系列这些堑壕泥巴飞信劈材根本就无法与P51“野马”相提并论！

5. P51野马战斗机！

没错美国确实军方宣布了在近年将再次批量装备P51野马战斗机，因为P51野马战斗机是要对付阿富汗的恐怖分子，而恐怖分子似乎一架战斗机也没有，RPG有打不到。好处有很多：
如果用第三，四代战斗机打击恐怖分子的话，代价太高了，他们所发射的导弹尽管有精确的制导系统但还是命中率不高。AH -64阿帕奇武装直升机飞的太低，很容易被rpg击落，而P51野马战斗机飞的低，命中率高，载弹量大，价格便宜（一架F22和一架AH -64阿帕奇武装直升机足以装备30架P51野马战斗机），飞行员训练时间也短2年左右便可投入战斗，维护费用也第（只有第三代战斗机的五分之一）
总而言之落伍不代表就被动挨打

6. p-51野马战斗机

P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到韩战为止。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/P51-d_mustang_472216_arp.jpg
生产厂商： 北美航空公司 
发动机： 一具派卡德V1650-7液冷式发动机 
最大出力： 1590匹马力 
乘员数： 1人 
长： 9.83米 
翼展： 11.29米 
高： 4.17米 
翼面积： 21.83米2 
空重： 3232公斤 
最大起飞重： 5262公斤 
作战半径： 2092公里 
最大空速： 721公里/时 
实用升限： 12696米 
爬升率： 1059米/分 
武装： 机翼上6挺0.50英吋机枪， 
机翼下可以携带2枚227公斤炸弹

或是8枚火箭
 
本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，有别于美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。

[编辑] 机身结构[编辑] 动力早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来最著名的P-51B/C/D
武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：

早期的P-51A或野马I采用过4门12.7mm白朗宁机枪及4门7.62mm白朗宁机枪。 
英国皇家空军“野马”I A采用过4门20mm希斯潘诺机炮。 
美国陆航的P-51 B/C采用4门12.7mm白朗宁机枪。 
P-51 D采用6门12.7mm白朗宁机枪（地勤也可根据飞行员的需要改装成4门12.7mm白朗宁机枪，降低翼载提高机动性）。 
战后的F-82采用8门12.7mm白朗宁机枪

[编辑] 生产次型 
P-51最独特的衍生型：A-36A俯冲轰炸机[编辑] NA-73野马I型英国皇家空军订购的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R发动机与4挺0.30英吋机枪。

[编辑] NA-83野马I型英国皇家空军订购的第二批，与第一批仅有少数的差异。总共递交300架。

[编辑] NA-91野马IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门20毫米机炮。

[编辑] P-51P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于没有梅林发动机可使用，因此是配备美制的艾莉森V-1710发动机，不过V-1710除了耗油量较大，缺乏良好的机械增压器的结果让P-51在高空时常出现马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。一直到1942年才开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能突飞猛进使得P-51赢得大量的订单。

[编辑] P-51A[编辑] P-51B在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他优秀的性能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。

[编辑] P-51CC型将B型机的座舱罩改用喷火式战斗机的气泡式座舱，其余跟B型机相同

[编辑] P-51D1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，除了换装了拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，并强化机身武装至6门12.7公厘机关枪与8枚空射火箭挂载硬点，P-51D的航程足以一路掩护轰炸机队至柏林上空，因此担任日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。

在P-51D出现之前，战斗机的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭性的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”[2]

仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩。

太平洋战区方面,自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军,之后在1944年中国空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C,D和K交到中国空军手上

随着野马机到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为几乎日机之中无一种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的疾风战斗机来华参战,疾风虽可和野马较量但机数有限,最后反被野马机队打退,野马和日机最后一次空战发生在1945年5月31日在南京上空,中国空军16架野马对30架日军飞燕,野马机占尽速度优势从高空俯冲攻击,变成了空中屠杀,中国空军以少胜多

中美空军的野马更主动出击,对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭,护送轰炸机轰炸日军目标后,野马机都会在低空以机枪扫射漏网的日军,1945年日本战败投降,野马机负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降,中国抗战获得最后胜利。

[编辑] P-51EP-51E的编号原本是要给德州达拉斯厂生产的P-51使用，但是稍后这些生产的P-51编号改为P-51D-NT。P-51则完全没有使用。

[编辑] P-51H野马式的最后一型改良版，由于美国在设计野马时机身对重力负荷标准达到7.33G，远远超过英国需要的5.33G，因此英国认为P-51的结构仍有轻量的空间，因此北美航空进行名为NA-105的开发案，以P-51D设计作机身结构轻量化并换装三种引擎进行测试，分别是：

P-51F（与P-51D相同的V-1650） 
P-51G（梅林14SM发动机） 
P-51J（爱莉森V-1710-119） 
这三项改造案最后都没进入量产，但是测试时改良型的优异性能让北美推出了NA-126机型开发案，也就是日后的P-51H。P-51H使用了装设无段变速机械增压器的派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急最大出力2,218匹马力），在高度7600米时达到784公里/小时的高速，虽然整体性能大幅提升但是航程缩短，原本美军预定量产取代P-47N，并发下了2000架订单交由英格坞生产，不过因为日本投降，只生产了第一批555架后取消后续订单。

由于生产时间太迟，因此P-51H在二战期间并无实战纪录；虽然就机体性能来说位于野马家族的顶尖地位，但是美军飞行员不习惯这架降低机体结构强度的方式换取性能的设计，美军战机普遍以高强度结构设计，因此飞行员在作战中理论上是能无视机体限制以最大引擎动力将飞机性能施展到最大限度，因此结构相对脆弱的P-51H便成为与主流相异的异端，飞行员不习惯于在最大动力状况下仍要分神关注机体结构限制的战机，故战后大规模裁军的风潮中空军并未接收P-51H，所有现役机都配发到美国空中国民兵部队中，其中一架P-51H送给英国作为测试，编号44-64192的P-51H交给美国海军改名为BuNo 09064作为穿音速翼形测试用，1952归还给空中国民兵。由于P-51D的设计更加成熟的因故，尽管P-51H的性能更加优秀但没有参加韩战。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/P-51D-20NA.jpg

7. P51野马战斗机！

P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），诞生于第二次世界大战之中，由美国北美航空公司研制，属轻型战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火、德国的BF109、日本的零式战斗机相当，P-51A型机翼长11.3米，机长9.4米，高3.5米，空重3.9吨，战斗总重4.8吨。

P-51的机身设计简洁精悍，拥有绝佳的飞行性能和较一般战机更大的燃油筹载，备受军方青睐。

在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。

北美一共生产了约3,740架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C在1948年时型号改为F-51B/C，最后一架在1949年退役。

8. P-51“野马”战斗机是怎么设计的？

P-51“野马”战斗机是第二次世界大战时期设计思想和制造工艺相当完美的战斗机，速度快、机动性好、航程远、火力强，是第二次世界大战时期最著名的战斗机之一。
原型机于1940年10月首次试飞，1942年9月装备美国空军，英国空军也订购了相当数量的该型机。
P-51“野马”战斗机由美国北美航空公司研制，分A、B、D等多种型号，共计生产14000余架。
其中，P-5lD型乘员1人。动力装置为1台艾利逊V-1650-7发动机，最大功率为1106千瓦。
该机翼展11.28.米，机长9.83米，机高4.20米，最大起飞重量为4590千克。最大升限12771米，最大速度为703千米/时，最大航程为.1530千米。装备6挺12.7毫米机枪，可携带907千克炸弹。
该机属螺旋桨式战斗机。