帝国主义帮我们修的铁路有哪些?

1. 帝国主义帮我们修的铁路有哪些?

鸦片战争以后，帝国主义国家为了减轻经济危机对其影响，为了进一步控制中国、掠夺中国的资源，强迫清政府（及其后的北洋军阀政府、国民党政府）出让在中国建筑铁路的权益。近代中国铁路的建筑史，就是帝国主义侵略中国历史的缩影，就是中国社会一步步成为半封建半殖民地社会历史的缩影。本书介绍了旧中国（1847～1949）铁路建筑史，揭露了帝国主义对中国的侵略和掠夺，简略指出了铁路对近代中国经济、社会的影响。
导言
一、世界经济危机和近代中国铁路建筑
二、帝国主义列强建筑中国铁路所引起的几个问题
三、铁路知识的传人和近代中国铁路建筑的主要政治经济后果
上篇　帝国主义与中国路权
第一章　欧美资本主义国家为开辟市场企图在中国建筑铁路和清朝政府决定创设铁路，1847～1894年
第一节　英美殖民主义分子早期觊觎建筑铁路的活动和英国对华铁路侵略政策的确立，1847～1860年
第二节　资本主义列强企图攫取建筑中国铁路权益的活动，1860～1876年
一、英法美等国侵略者图谋在中国建筑铁路的活动
二、英美两国在修约交涉中企图攫取开筑铁路的条约特权
第三节　英美等国商人私建吴淞铁路及清朝政府的给价拆除，1872～1877年
第四节　欧美资本主义势力谋求投资铁路利益和英国殖民主义分子擅自踏勘线路的活动，1873～1894年
一、英国谋求投资中国铁路的权益及同其他国家矛盾的潜在展开
二、资本主义列强在中法和谈中压迫清朝政府接受有关铁路的条款
三、外国侵略势力加强窥伺中国边陲形势下英国企图修建滇缅路和探测藏路的活动
第五节　清朝政府创设铁路和资本主义列强争夺铁路权益的初步展开，1874～1894年
一、清朝封建统治集团关于创设铁路的争论
二、清朝政府对铁路从“筹办”、“试办”到“毅然兴办”
三、资本主义列强争夺中国铁路权益的初步展开
第二章　帝国主义列强企图瓜分中国中疯狂掠夺路权的活动和中国人民的抵抗，1895～1900年
第一节　清朝政府兴建铁路和帝国主义资本势力的侵入1895～1900年
一、芦汉比债的成立和其他强国的反应
二、英俄激烈角斗下关内外铁路英债的成立
三、清朝政府筹建沪宁铁路和英国攫取承办特权
四、清朝政府兴建粤汉铁路和美国资本的侵入
五、山西当局建筑铁路的拟议和俄国攫取投资利益
第二节　帝国主义列强剧烈争夺建筑铁路的权益1895～1900年
一、俄国对东北地区及北京通向俄界的铁路权益的掠夺
二、法国掠夺华南和西南地区铁路的建筑权益
三、德国攫夺山东全省筑路特权
四、英国攫取承办津镇等五路权益和企图修建滇缅铁路的活动
五、美意日三国对中国路权的觊觎
第三节　帝国主义列强擅自划分路权范围和共同奴役中国的铁路国际政策的形成，1898～1900年
一、英德两国擅自划分在华筑路的范围
二、英俄两国擅以长城为界划分路权范围和对山西路矿权益的分割
三、英国和美法两国在掠夺中国路权上的矛盾和妥协
四、美国提出“门户开放”侵华原则及国际承认的取得
第四节　中国人民抵抗帝国主义疯狂掠夺路权的斗争，1898～1900年
第三章　帝国主义列强进一步掠夺中国路权的活动及重新分割路权斗争的展开，1901～1911年
第四章　清朝政府对铁路修建权的开放和中国人民的保卫路权运动，1901～1911年
第五章　帝国主义列强竞谋增强在华地位，再度疯狂掠夺路权及其企图“共管”的活动，1912～1927年
第六章　帝国主义列强勾结国民党政府“合资”建筑中国铁路和中国路权开始革命性的变革，1927～1949年
下篇　帝国主义控制影响下中国铁路的建筑、营运及其对社会经济的影响
第七章　帝国主义控制影响下中国铁路的建筑及其配置和特点
第八章　帝国主义列强由路权兼对其他权益的侵犯和某些附近铁路地区殖民地制度的形成
第九章　国内外反动统治势力对铁路的控制经营及其末路
第十章　中国铁路工人状况和铁路工人运动
第十一章　帝国主义控制经营下的铁路运输对社会经济的影响
结束语
附录

2. 帝国主义国家曾帮我国修筑过哪些铁路

　　帝国主义不是雷锋同志，修铁路是为了掠夺我们的矿产、把持我们的交通，那不是诚心帮助我们。

　　比如德国人修建的胶济铁路，   明确了不仅要独占铁路所有权，而且要取得铁路两侧30华里以内的采矿权。

　　胶济铁路全长384公里，铁路两侧30华里距离，矿山开采权都是德国人的，相当于把1.15万平方公里面积！

　　而且俄国人修的铁路为了垄断物流，全部是俄式宽轨，法国人的滇越铁路，全是一米窄轨道，铁路乍一看很多，但是标准不一，除了方便帝国主义本身的垄断经营，还有何用？

　　1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：
　　俄国修奖的东省铁路，
　　法国修建的滇越铁路，
　　德国修建的胶济铁路，
　　日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
　　日本 南满铁路支线，
　　京汉铁路   法俄 比利时
　　正太铁路 俄 法
　　关内外铁路（京奉铁路）  英国
　　沪宁铁路 比利时
　　粤汉铁路广三支线  美国
　　津浦铁路 英、德
　　广九铁路 英国
　　道清铁路 英国 意大利

3. 帝国主义在中国修筑铁路获得了什么利益

帝国主义列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大的经济利益外，还附有的条件是
[　　]
①控制铁路和沿线地区
②控制中国海关行政
③运输军队
④开办工厂
答案是①③

4. 清政府把中国人民的铁路权益献给帝国主义的举动引发了哪些运动？

进入1911年，革命的形势愈益成熟。5月，清政府唯帝国主义之命是从，颁布铁路国有上谕，宣布各省商办干路一律收回，随即同英、德、法、美四国银行团签订了借款合同，将从中国人民手中夺得的权利拱手献给了帝国主义。此举立即引起全国人民的愤怒。与铁路国有直接相关的湖北、湖南、广东、四川等省人民强烈反对出卖路权，掀起了轰轰烈烈的保路运动。四川保路运动尤为波澜壮阔。至8月，重庆、郫县、江津、温江等各地成立保路同志协会近七十个，会员数十万人，成都召开数万人的保路大会，散发传单，号召罢市罢课、停纳捐税以示抗议。9月，保路风潮扩展为全省抗粮抗捐，群众暴动接连发生。四川总督赵尔丰在成都逮捕保路同志会和川路股东会的负责人，并枪杀请愿群众数十名，造成流血大惨案。同盟会员龙鸣剑等和哥老会组成保路同志军进围成都，转战各地，攻城夺地，猛烈冲击清政府在四川的统治。

5. 晚清时的列强争着给中国修铁路的原因是什么？

6. 为什么在晚清，世界各国都想方设法在中国修铁路

首先，清廷的观念很保守：洋人既然来了，不能让他们深入内地，只可开放口岸，不可割地殖民。于是早期的条约中，基本都是对口岸开放的要求。
然而只有口岸，外国势力只能做进出口生意，却无法实现把资本输出到中国，赚取投资收益的目的。尽管各国有了或大或小的租界，但租界远远不能达到获取资源、海外生产的要求。于是修铁路，就变成了一个外国资本进入中国内地的跳板。
修铁路放在现在，都是个费人费钱的工作，而退回100多年前的中国，更是困难：钢材、炸药要国外进口，修路全靠人工，更不算施工机械和随后的备件购买，完全是一笔天文数字的开支。而清廷到最后的家底已经没多少了，财政窘迫，修铁路就意味着借债。

借债也分向谁借：向外国政府借，难免又要被宰一刀 ---- 日本就曾经干过先扣了利息再借出来的事情。况且山河每况愈下，外国政府不见得愿意继续借钱给清廷，那么只有向社会借，才能真正借到钱。于是中前期清廷选择向外国借钱，而末期则是通过国外投行来发行铁路债券。

既然借了债，就得还钱。外国贷款的很大一部分都是实物充贷：用进口的钢材、物资来充当放贷。而铁路既然建成，没钱还债，清廷就只能靠出让铁路所有权来抵债：中国出人力却为外国修了铁路。这对于外国势力将中国殖民地化是相当有利的：铁路是现代化工业和军事不可或缺的基础之一。

对于铁路债券的偿还，历史上曾经出过一个案子，就是杰克逊诉湖广铁路债券案。这是题外话。

7. 清朝时期，列强们要帮我国修铁路，究竟有什么目的？

甲午战争后，清政府被日本打败，不得不签订丧权辱国的《马关条约》。这场战争的失败，不仅沉重打击了国家的经济和军事，也暴露了清朝外强内弱的本质。在这种情况下，大国和国家争相进一步侵占他们在中国的利益。在外国列强获取利益的众多手段和方法中，有一种值得注意，那就是修建铁路。众所周知，铁路建设是国家重大基础设施项目之一。当时以清朝的国力和财力，修建铁路是一种奢侈。这时，列强正在争夺清朝修建铁路的权利。
大国会好心帮助清政府建设基础设施吗？对于咄咄逼人的侵略者，没有丝毫怜悯，有的只是唯利是图。看来大国的贪婪是非常明显的，要洞察这一点并不难。然而，出乎意料的是，列强打着“帮助清政府”的旗号，开始了他们的铁路掠夺计划。其中，最热衷于这一切的国家是俄罗斯。根据《马关条约》，清朝需要将辽东半岛割让给日本。对于长期关注满洲的俄罗斯来说，这不是一个好消息。尤其是辽东旅顺港，一个满洲少有的不冻港，早已让俄罗斯垂涎三尺。
如果日本先到了，再去要麻烦得多。因此，俄罗斯站出来争取盟友法国和同样想在东亚攫取利益的德国。三国共同介入，将辽东归还清朝，条件是清政府赔偿日本3200万白银。显然，这是日本外交史上的一次重大失败。不服气的日本人挑起了日俄战争。当然，这是另一个故事。区区三千二百万银子怎么能与辽东的统治权相比，能够夺回辽东的统治权，清政府自然喜出望外。然而，清政府的一些官员错误地认为俄罗斯是朋友，值得依靠，包括李鸿章、张之洞等外交名人。

8. 为什么说修筑铁路是帝国主义对华资本输出并划分势力范围的重要手段？

修筑铁路是帝国主义对华资本输出并划分势力范围的重要手段。光绪二十四年至二十六年(1898～1900)的三年内，列强强迫清政府签订多次铁路借款，总数一亿三千多万元，夺取了长达两万里的铁路修筑权。其中，俄法以比利时银行出面，取得了芦汉铁路的修筑权，英德取得了津镇铁路(后改津浦)的修筑权。美国取得了粤汉铁路的修筑权，英德俄分取了关内外铁路(即京沈路)的修筑权。这些都是深入内地，贯穿广大区域的铁路干线。到清朝灭亡时，先后筑成了京汉、中东、南满、胶济、滇越、正太、沪宁、京沈、津浦等铁路，全长一万八千余里。其中由帝国主义直接或间接投资经营的达一万六千余里，占百分之九十以上，中国自办铁路只有一千七百里。