比亚迪怎么样，值得买吗？

1. 比亚迪怎么样，值得买吗？

比亚迪汽车唐怎么样？

2. 比亚迪真的值得入手吗？

千万不要买比亚迪，买了之后，你就知道有多香。首先来讲讲比亚迪的优势：

1⃣️价位段覆盖率高💰10万～30万，价位段覆盖率高的同时又兼顾着性价比。
2⃣️车型全、选择多。
①混动SUV:宋plusDmi、宋pro、唐Dmi、唐Dmp
②混动轿车:秦plusDmi、驱逐舰05
③纯电轿车:秦plusEV、海豚、
④纯电SUV:元plus、宋plusEV
⑤B级轿车:汉EV、汉Dmi、海豹
⑥MPV:宋max（7座）
3⃣️动力强大，唐DM百公里加速4.3秒，汉DM百公里加速3.7秒。
4⃣️动力强大兼顾燃油经济，秦plusDmi、驱逐舰05、宋plusDmi加一箱油跑一千多公里，一公里仅3毛钱。
5⃣️高科技配置高，车内无需连手机，所有软件随便下，流量免费赠送，手机远程操控，查看车内情况。
6⃣️颜值高＝外形酷+空间大。
7⃣️售后有保障，三电终生质保，赠送4次保养。
tips：唯一的缺点就是等车时间长。
重点推荐
比亚迪海豹

基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿车；根据配置不同，它的0-100km/h加速有3.8秒、5.9秒、7.5秒不等，续航里程（CLTC工况）也有550公里、650公里、700公里可选。
外观来看，比亚迪SEAL（海豹）遵循的是比亚迪海洋系列的设计风格，运动感和年轻态的感觉更加强烈，整车的线条设计也让整车更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。
侧面来看，新车采用了非常具有流线型的线条，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。同时，短前后悬的设计使车辆更加运动美观。尾灯组则采用了最新的贯穿式设计。
内饰参考国内版本车型来看，该车继续采用海洋设计美学，在中控台线条部分模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计。
在内在配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。
在动力和续航方面，CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
海豹分为4个版本：
1、550km后驱精英型指导价：20.98万
2、550km后驱尊贵型指导价：22.28万
3、700km长续航版本指导价：25.98万
4、650km四驱性能版指导价：28.68万
宋Pro DM-i

整车看上去比宋PLUS小了一圈，但在紧凑级SUV中还是算比较大的。侧身造型较为动感，熏黑的A,B,C,D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，“龙击”式俯冲腰线对车身冲压工艺要求极高，“赤帝红”2K清车漆丝毫不逊于马自达的“水晶魂动红”。
车尾：造型十分敦实，运动后尾翼内部融入了点阵式高位刹车灯，“BUILD YOUR DREAMS”英文字母logo被安置在尾箱上部。
内饰：采用了多种不同的颜色搭配，视觉效果强于宋PLUS DM-i的纯白色内饰。全液晶矩形仪表盘虽说尺寸比秦PLUS大，15.6英寸的自适应悬浮PAD比宋PLUS大得多，而且内置比亚迪最新的DiLink4.0智能网联系统。
空间：得益于2712mm的超长轴距，宋Pro DM-i的后排腿部空间表现不错，而且地台可以做到纯平，坐垫宽大厚实，后排出风口、充电接口等配置一应俱全，但后排头部空间要提出批评。
宋Pro DM-i的版本:
51km豪华型 指导价：13.88万
51km尊贵型 指导价：14.58万
51km尊荣型 指导价：15.28万
110km旗舰型 指导价：15.58万
110km旗舰Pro 指导价：16.38万
节能小妙招：
1. 能量回收：
所有比亚迪车型均有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能（较大、标准两档），可在多媒体中的车辆设置功能中进行设置。
2. 车速：
匀速驾驶有助于节省能耗。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的电能。根据交通状况，尽量保持匀速。在适当的驾驶条件下，使用定速巡航 ( 部分车型为ACC自适应巡航 ) 能更省能耗。
3. 减小负荷：
开启空调使电动机增加额外的负荷，从而耗费更多的电能。关闭空调，以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。

3. 比亚迪汽车值不值得买？

比亚D现在是国产车里面销量最好的 汽车 ，无论是传统 汽车 也好，还是新能源 汽车 也好，基本都是销冠。
  
 它的车型特别多，从汉、宋、秦、唐等等，做得都比较好。身边很多人都买了比亚迪的车。
  
 尤其是，比亚D的新能源车，做的是更好，现在在国产的新能源车里面，除了新势力车企以外，在传统 汽车 车企里面，做的最好的，应该就是比亚D了。
  
 早段时间看了一个数据，说比亚D的销量在国内已经比特斯L还要多。当然，营业额估计跟特斯L还是有一定的差距。因为，毕竟车辆的价格还是差的比较远，明摆着的。
  
 至于比亚D的车到底值不值得买？这个就要看不同个人的具体情况了，不能简单地一概而论。
  
 如果是想买个车做代步，同时又还要想性价比比较高的话，那比亚D无疑肯定是比较好的选择。
  
 而还如果根本不考虑价钱，不考虑经济成本，那你当然可以买更好的车，比如说特斯L等。
  
 不要面子，日常代步顺便补贴家用开个滴滴什么的，再结合自己兜里，可以买。但现实是，你拿买比亚迪车的钱，可以随便买相应的主流合资车了。其他国产车都比比亚迪便宜些，质量也没明显区别，最主要车标好看，可以甩比亚迪几条街了，不忌讳谐音梗的话，买也没事吧[灵光一闪]
  
 为什么不值得买？面子里子都不差。汉，秦都不错。宋不建议。
  
   
  
 目前很好
  
 
  
 肯定可以买，我现在开的比亚迪秦质量真心不错，三年了除正常保养外，没有修过，三年十四万公里了。值得推荐。
  
   
  
 
  
  
 不说了，直接上图，一辆2015款唐DM，一辆秦plus DMI
  
 
  
 别人我不知道，我用了8年的比亚迪秦，还不错！准备换车，还是比亚迪，还是新能源车，比亚迪汉，准备入手，不是换，而是再加一辆，秦我不舍得卖的。
  
 不要买，免得被你们把价格拉高了。我现在的合资车当年就在20万，现在准备换比亚迪混动。希望网上说的边远地区比亚迪的4s服务不好改善就好。
  
 普通家用同价位这些大厂的车子买自己喜欢的就好，一般人能开出来啥区别？很多人不建议买宋经典，但我10月9号刚提的宋经典自精21款，第一是因为中国风，第二是因为空间优秀，第三后排纯平放倒，第四落地不到9万，便宜啊！车子性能啥的家用上下班绝对足够。
  
 反正我不会买，随你买不买！

4. 比亚迪值不值得买？

在电池方面，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力。2020年3月29日，比亚迪的刀片电池续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了“针刺测试”。凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
2020年底，备受关注的比亚迪DMi插电混动系统正式亮相，比亚迪DMi插电混动技术所搭载的这款发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，发动机的热效率达到了43%。
从比亚迪长远的造车规划来看，考虑汽车的安全性和长远发展，比亚迪的电动汽车是值得入手的。

5. 比亚迪值不值得买吗

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，涨势特别好，很多朋友会觉得这个股价已经高了，可中信建投预计比亚迪将有1.5万亿目标市值，这表示还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估可不可靠呢？今天我们就来看下国内新能源汽车业务的领头羊--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司进入产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量一直在升高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不停进步，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪持续推进产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以这样来看，比亚迪对其产业链进行过精深的布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，彰显了标杆的地位。
二、从行业角度分析
如今看来，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时，出现了汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步，向自动驾驶过渡，驾驶舱智能化实现交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
篇幅不能过长，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总的来说，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在行业未来的发展前景这么可观的情形下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，直接点击链接，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

6. 比亚迪如何？值得买吗？

近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多新车型的上市，并且还搭载了比亚迪全新技术，公司新能源汽车销量持续在提高，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，在成本上也更加有优势。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池具有很优秀的性能与成本这两方面的优势，就算在全球电动化为主的今天，比亚迪外供动力电池有望不断突破，抢占更高的市场份额，强化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依仗产业链进行深度规划，对升高核心技术、供应链风险的掌控能力有明显加强作用，显现出了领先的地位。
二、从行业角度分析
目前看来，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展速度很快，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。同时汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的改革，目前在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
受文章篇幅的要求，对于新能源汽车行业的深度报告以及风险提示，我在这篇研报的整理当中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总之一句话，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业未来的发展前景这么可观的情形下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-08-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

7. 比亚迪性价比高吗？

比亚迪性价比高。
整体性能还是不错的。

8. 比亚迪车到底怎样？能买吗？

 最近想换一辆车，首选就是比亚迪DMI，比亚迪国产的骄傲，现在开的也是国产奔腾B50，11年买的12款手动尊贵版本，当时也是很纠结到底怎么选，朋友们推荐我合资车，说是省心，买国产车一年后各种问题不断，说我一定会后悔的，最终还是选了国产，现在九年了吧，还不是一样开着，也没出什么问题啊，不知为什么我们为什么就是瞧不起自己呢，合资车就真的那么好吗，我的奔腾就不错啊，国企车的发展就应该靠我们自己的认同才能走向世界啊（额跑偏了)。比亚迪已不是十年前的比亚迪，对于新能源这一块已经超出了你得想像，
   比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。
   但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。
   
   比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者   两个问题：
   提到国产 汽车 仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！
   轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系 汽车 以及美系 汽车 ， 15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产 汽车 故障数量少得多，这就足以说明问题了。
     
     什么是性价比？     讨论 汽车 总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产 汽车 性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。
   事实却是 30万以内的国产燃油动力 汽车 ，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动 汽车 ，性能超越百万级别的进口混动或合资 汽车 。
     
   比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。
   入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油 汽车 至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资 汽车 的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的 汽车 ；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。
     
     混动 汽车 水平如何？     2021年 汽车 圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的 汽车 因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪 汽车 有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。
   比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源 汽车 的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。
     
   比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源 汽车 驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的 汽车 ，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产 汽车 的技术实力呢？
   比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资 汽车 还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。
     
     DMi的水平又如何呢？     不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。
   然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。
     
     
     
   重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。
   所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。
     
     问题：DMi系统的稳定性如何呢？     这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动 汽车 消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。
   合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。
     
   这就是比亚迪 汽车 的实力，在新能源 汽车 阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油 汽车 阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产 汽车 与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌 汽车 失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。
   2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。
     
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   情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。
   本人21款唐DM，两月了，1460公里了，EV1100公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.72元。
   动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。
   本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。
   如实回答你！比亚迪现在目前来讲是全球新能源领跑者你却怀疑质量问题？就来说下续航吧！比亚迪秦最高1245千米，全新秦PLUS  DM-i车型，新车现在以开始预售了，同样也推出了55千米的120千米不同纯电的四款车型，车身:4765*1837*1495mm官方指导价:10.78w至14.78w，外观方面设计得非常年轻 时尚 更运动感了，前脸采用了大嘴式格栅镀铬饰装饰显得大气耐看又高档。
     
   车身侧面采用了小小的溜背式显得有点像轿跑称为一:小型汉也不为过，尾部采用了LED灯贯穿尾灯晚上开车显得非常高端好看又安全。
   内饰方面采用了黑色面板跟镀铭材料显得耐看 时尚 ，加一体式座椅更有双色搭配显得很好看高端，座椅也非常符合人体设计驾驶位副驾驶跟后座就像坐大沙发一样。
     
     
   说到动力方面，发动机搭载了1.5L 最大功率:110马力 最大扭矩:135，加电机加电池组合混合动力系统驱动电机，加满电的情况下官方公布续航里程1180千米至1245千米家庭代步跑长途也足够了，以上是我对这车的简单了解解说，买不买就由你决定了。
     
   论研发、专利、品控、产销、售后服务，BYD是国产车企中的佼佼者之一，有 PK 合资车的能力，国际市场上有一定的知名度。
   但是，每每看见它的西文缩写车标，便立刻联想起国骂，而且几乎把中华盛世王朝骂了一个遍，BYD秦、汉、唐、宋、元，不晓得下一个系列会不会轮到夏商周了，呜呼！
   换一个吉利点的名字很难么？
   BYD能买吗？我只是不喜欢、难接受BYD的缩写。在享受物质文明的同时，注重 社会 精神文明，这是消费者追求的目标，这也是车企应当有的 社会 责任。
   如果您的职业是幼儿园、小学、中学教师，请三思而行。
     
     
     
     
     
     
   
   这么跟你说吧，我的第一辆车，07年买的比亚迪F3，就是三菱发动机那款，蓝天白云标的，至今14年车龄了，14年中换了两次车，但因为这是人生第一辆车，所以一直不舍得拿去报废或者是卖掉，就一直留着了，我家里有人学车的时候也正好拿它练习，因为是手动挡嘛，14年来，这车正常保养的情况下，换过一次刹车片和一次离合器，电瓶换过两个，其他的各种油液或者水还有轮胎什么就不说了，反正14年了，发动机变速箱至今一点毛病没有，开到100也很稳，所以说比亚迪的质量还是很可以的！我的第三辆车，去年换的，大众途观L，时速20以下行驶时，转向会出现咔咔的异响，很轻微，但你注意听能听到，后来去4s店解决了，据说很多这款车的车主都反应有这个问题，所以说合资也并不靠谱，国产车质量还是很不错的。
   首先比亚迪的发动机是没问题的  双离合也可以。13年买的速锐  15万公里  没任何大修  小毛病也很少，今年换的宋pro。感觉还行   实惠有皮实。
   我也被它这个新的混动系统吸引了，现在就是看看，我也不着急换车，看看国产车的成长，最后换车再选择，长城也要出这样的混动系统可以关注一下，我感觉是值得买的
   我说行   比亚迪S6  14年4月车  目前十四万多公里 单人单车自驾游新疆  西藏  平常保养200大洋  一万多公里保养  刚刚换了轮胎  木有大毛病  准备东北三省边境自驾游