遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”？

1. 遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”？

2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

而在新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

具体到部分已经公布销量数据的车企，其中比亚迪的新能源车在1月份只售出了7133辆（含少量商用车），同比暴跌75.12%；已经连续7年蝉联国内纯电动汽车销冠的北汽新能源在1月份也只售出2006辆新车，同比下滑55.54%；造车新势力的代表车企蔚来则相对没那么“惨”，在1月份交付了1589辆新车，但同比还是有11.47%的下滑。
今年的春节比去年早了11天，有不少企业在1月中旬就已经提前放假，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因，在1月20号之后才爆发新冠肺炎疫情对1月份的数据影响有限，对2月的汽车市场才会产生明显影响，但如果再不及时开工恢复生产，此次疫情对接下来的3、4月还会有较大影响。
● 部分新能源车企已开始复工
度过了近年来最长的春节假期之后，不少新能源车企与工厂已于2月10日开始复工或部分复工。
根据中汽协统计，目前全国183个整车生产基地中，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%。目前已经复工的车企包含：日产、福特、大众、通用、特斯拉、奇瑞、吉利、江淮、红旗、蔚来、小鹏、天际等，它们均结合当地的政策要求与自身的情况，采取到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等多种方式让企业逐步恢复正常运行。


汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，成为车企的第一要务。例如北汽集团在复工前已经做了大量前期工作，包括人员档案梳理管控、厂区和宿舍的疫情防控设置、严格强化的食堂分时延时管理、准备多达20余天的口罩等保障物资用量等，让未离京且身体健康状况良好的员工及时复工。在复工当天，北汽还倡议让员工自驾拼车上下班，在进入工厂前完成所有员工的名单核对、体温检测和防护检查，不满足任何一项条件拒绝入厂。

此外在公司内部也进行了多项举措保证员工安全，例如沟通主要使用线上模式，让员工实际接触尽量减少，就餐排队间隔1米以上，一张餐桌只允许一个人用餐，对话尽量远离等。
两大生产基地正好位于疫情高发城市黄冈和温州的威马则遵循政府有关法令，继续推迟工厂复工时间至2月17日。但幸好威马汽车赶在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的大部分非工厂制造岗位员工已经开始了有条不紊的线上办公。
● 部分车企复工同时开始转战生产防护物资
在2月6日，上汽通用五菱除支持供应商成功转产口罩外，为进一步扩充口罩产能，也开始自建口罩生产线，实现了医用口罩全产业链本地化，并成为了第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业。
上汽通用五菱共建立了14条口罩生产线，其中4条N95口罩，10条普通医用口罩，日产量达到170万只，目前由上汽通用五菱生产的第一批口罩已经下线。
2月8日，比亚迪已经进行了主营业务以外的复工，并宣布调配资源，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。目前样品已出，预计在2月17日前后，首批口罩和消毒液等物资可量产出货。其中，口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

为保障员工的安全，公司还为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出一项项具体指导和关怀，还专门规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

广汽集团总部以及大部分下属企业也在2月10日复工，但当周实行柔性办公，部分员工需回公司上班，部分则在家线上办公，汽车生产线方面则要在2月17日后才会陆续复工。
为了保障员工的安全以及驰援疫情，广汽部件技术中心也开始新建口罩生产线。2月11日，广汽集团第一台口罩生产设备已经开始进行安装和调试，后续广汽集团还计划自制30至50台口罩生产设备，以提供给广汽自身及其他国企进行口罩生产。
● 造车新势力造车如何支持战疫？
相比于体量较大的传统车企，这场疫情对造车新势力企业的影响更加明显，它们不仅要解决捉襟见肘的现金流问题，还需要承担因为各地出台政策保障劳动力的工资发放。但在疫情面前，原本自身资金紧张的造车新势力仍纷纷慷慨解囊。
在造车新势力中，蔚来汽车率先行动，第一时间便驰援武汉，捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和防护服等。随后蔚来汽车捐款再加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。
紧接着，1月28日，总部位于广州的小鹏汽车也启动援助行动，决定向武汉等地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。
同日，哪吒汽车宣布，决定紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币并捐赠应急用车总计111辆。
1月29日，威马汽车官方宣布向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。2月6日，威马提供了100台威马EX5作为"抗疫应急保障用车"，供海南省政府统一调度使用。2月13日又继续加码捐赠200余万元物资供温州市人民政府防疫领导小组和温州市瓯江口新冠疫情防控小组。
1月30日,理想汽车也宣布已通过湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控。
爱驰汽车则捐赠了价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区。而去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。除了国内的新势力造车企业之外，此次特斯拉也加入了援助大军。1月30日下午，特斯拉通过官方微博宣布，将捐助500万元专项资金用于协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。
● 新能源车企应对疫情的销售策略
突如其来的新冠病毒疫情除了影响生产端的计划之外，也极大地打击了普通消费者的购车积极性。为了满足消费者在疫情期间的购车需求，不少新能源车企均推出了多种新的销售策略。除使用自家APP看车购车之外，还联合汽车网络媒体打造VR看车、开通天猫、京东、苏宁等平台提供线上购车服务，也支持经销商使用抖音、快手等软件进行直播说车，帮助消费者足不出户就能了解车辆的一切信息。

各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。
● 车企给旗下经销商伙伴“减负”
根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。 在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。
作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。
在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。
比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。
● 写在最后
面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。
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2. 集体遇冷 国内主流新能源品牌1月下滑超50%

近期，很多品牌公布了2020年1月的销量情况。相较传统的燃油企业，新能源车企持续走跌，数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为3.9万辆，同比下降54.5%，多家主流品牌1月份销量下滑超过50%。


?从北汽蓝谷日前发布的2020年1月产销量公告来看，北汽新能源1月产量为1602辆，同比增长1028.17%；终端销售新车2006辆，和去年同期的4512辆相比下滑55.54%。


比亚迪股份有限公司也发布了2020年1月销量快报，数据显示，新能源汽车1月销量7133辆，相较去年同期的28668辆下滑了75.12%。
除此之外，长城欧拉1月销量下滑65.65%、江海汽车下滑64.17%、吉利新能源下滑47.22%、蔚来汽车下滑11.37%。值得关注的是，小鹏汽车1月销量达到1073辆，涨幅达到79.13%；广汽新能源1月销量3003辆，上涨53.06%。

有一组数据值得分享，外媒统计2019年全球共销售纯电动汽车约163.54万辆，特斯拉全年交付36.72万辆，特斯拉去年所销售的电动汽车占到了全球的22.45%。 目前，特斯拉已经恢复其上海工厂国产Model 3的交付，Model 3周产量可达3000辆。预计在2020年销量会进一步提升，将会对国产新能源品牌造成一定的冲击。
客观来讲，新能源销量下滑受到春节及新冠肺炎疫情影响，但各车企还需深度挖掘自身存在的问题，在困境中坚定前行。
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3. 疫情让2月份车市规模回归14年前 新能源市场“8连降”

在疫情的影响下，国内的汽车市场下滑趋势愈加明显。2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。而这样的成绩，仅相当于2006年2月的水平。车市如此，身处其中的新能源乘用车也在劫难逃。

惨不忍睹 新能源遭遇“8连降”
随着乘联会公布2月份销量数据，数据显示，2月份销量为1.1万辆，同比下降了77.7%，环比1月下降了70%。具体来看，纯电动乘用车销量为0.9万辆，同比下降76%，插混乘用车销量为0.2万辆，同比下降84%。自补贴退坡后，新能源汽车产销已遭遇多连跌，目前，已经呈现出“8连降”的局面。

与此同时，一同公布的还有2月新能源车型销量的榜单。可以看到，前十的销量数据加起来达11163辆，基本上就是2月份的总销量了。并且，仅有前三是销量超过1000辆的。尽管对2月份的新能源汽车销量没抱太大希望，但也没想到真的会这么“惨”。
车企很难 还是咬牙坚持
被疫情冲击的车市，其惨烈程度可想而知。尽管如此，像是比亚迪、北汽新能源、广汽新能源以及蔚来等各大新能源汽车品牌，依旧陆续公布出自己的销量快报。

作为传统车企较早发力新能源领域的比亚迪，其新能源乘用车的销量也在不断下滑。2月份的销量为2739辆，同比降幅高达80.4%，是目前降幅比例最大的车企。其中，纯电动乘用车2月销量为2533辆，插混乘用车2月销量为206辆。其中的比亚迪元EV系列，今年2月销量仅为497辆，同比降幅高达87.8%。

与比亚迪同处于新能源头部企业的北汽新能源，情况也不容乐观。其在2月份的销量为1002辆，同比下降65.1%。像北汽的EU系列，在今年2月份的销量为979辆，与去年2465辆的同期相比，降幅达60.3%。

当然也有企业在新能源市场表现出强势增长的，比较明显的是广汽新能源。其在2月份的销量为1619辆，同比增长100%，和低迷的大盘形成了巨大的反差。而且在2月份的车型销量榜单上，旗下Aion S以1433辆的成绩位居第二位，仅次于特斯拉Model 3。

尽管在10号才复工复产，但特斯拉2月份上海工厂的产量为3898辆，2月份在中国市场交付3958辆新车，占据全国电动汽车总体销量30%左右，似乎疫情并没有对它产生太大影响。而随着近段时间的“减配门”事件爆发，并且相关车型也已经停售。特斯拉的信任危机将会严重影响到它后续的生产和销售。

而作为国产造车新势力的头部企业，蔚来也公布了自己的销量数据。2月份，其共交付了707辆新车，同比下降12.8%，包括671辆ES6和36辆ES8。像威马、小鹏、合众等新能源车企的2月产销数据依旧还未公开。
政策利好 3月或迎转机
为进一步刺激汽车消费，从中央到地方政府陆续出台了一系列指导性建议和利好政策。其中，广州市宣布从2020年3月到12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。为了响应该政策，广汽新能源在此基础上给广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元。北汽新能源也在近日宣布，在广州地区还可享额外2万元的补贴。

北京地区的新一轮小客车指标发放，近6万个新能源指标全部发出，小鹏、比亚迪等各大新能源汽车品牌均推出相应的购车政策。并且随着疫情的逐步好转，这在一定程度上将刺激新能源的销量。
写在最后
尽管在疫情的影响下，新能源市场下滑趋势愈加明显。但同样也又折射出新能源汽车品牌所存在的硬伤，旗下车型单一，消费者可选择余地小；既有车型产品竞争力不高，难引起消费者的选购欲望。希望各大汽车品牌在这份成绩单面前能够有所反思。
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4. 连续12个月同比销量下滑，新能源市场反击何时到？

从去年6月底，有史以来最大补贴退坡力度开始，新能源汽车市场已经持续了一年的同比下滑。
如果说去年是因为补贴退坡的关系，那么今年加上疫情，使得国家新能源补贴和免征购置税政策延长两年，限购城市增加购车指标和补贴力度等一系列提振市场消费的措施仍未能扭转新能源市场的下跌趋势。

6月，国内汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6，整体开始复苏。相比于传统汽车的回暖，新能源汽车的销量同比却一直在降。

6月新能源汽车产销同比分别下降25.0%和33.1%，为10.2万辆和10.4万辆。1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。各细分类型(纯电、插混以及燃料电池)同比数据均有不同程度下滑。
全年销量大降已成定局
新能源汽车销量从去年开始，经历高速发展后出现失速。按照原规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，但是在2019年6月后，新能源汽车补贴大幅退坡。
自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，购车意愿也相对冷却，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。
进入到2020年，受到新冠疫情影响，全国商业活动基本停摆，整体汽车市场也随之停滞，带来的影响则是销量持续下滑。

1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出，今年下半年新能源销量有较大可能出现同比正增长，我国今年全年新能源汽车产销量将达到90万辆左右，相比于2019年的120万辆将下降25%。
尽管全年销量下滑已成定局，但可喜的是，从销量数据上我们可以看到，新能源车市场也正在逐渐恢复，尽管新能源板块6月依然同比下滑，但环比保持了增长态势，结合去年下半年补贴退坡导致的低基数效应，今年下半年有很大机会恢复同比正增长。
多种原因叠加造成下滑
新冠疫情导致的对公市场低迷、非限购城市私人购车难以启动、限购城市增量有限、补贴退坡，可以说是目前新能源市场低迷的最主要原因。
此前，小鹏汽车CEO何小鹏就曾指出，国内新能源市场对公订单占据了70%以上，纯电动出租网约车市场成为了国内新能源车企霸榜的捷径。不过在今年上半年疫情的影响下，公众出行偏好从网约车、出租车转向私家车，影响了作为新能源汽车主要用户的出租和营运车辆的发展。

以北汽EU系列为例，同比出现逾76%的降幅，今年上半年只取得了11383台的销量成绩，丢掉了销冠宝座，这与其偏重网约车市场的定位不无关系。这也是为什么尽管疫情过后，新能源市场呈现出TOP10品牌排名大换血的现象。
而在对公市场短期内难以恢复的情况下，针对于广州、上海、北京、深圳等限购城市，纷纷推出了增加购车指标的政策，不过其带来的增量则十分有限，几万台的销量对于扭转新能源市场下滑作用难言乐观。

同时在非限购城市，消费者普遍还是以传统燃油车型作为主要考虑对象，尤其是三四线城市，有着庞大的远途刚需消费者，而其本身对于新能源了解的不多，更加倾向于自己熟知的车型。
加之补贴大幅退坡，使得这些市场更加难以启动。

不过“E车汇”也注意到，尽管新能源整体市场下滑，但国内新能源车的高端化趋势越来越明显，定位中高端、瞄准家庭用户的车型依旧取得了可观的销量，特斯拉Model 3、蔚来ES6/8、宝马530Le等都是正面案例，而这也是新补贴政策下的方向。
从去年6月开始的销量同比下滑，有望在7月之后实现正增长。2019年下半年补贴退坡后销量基数较低，加之近几月新能源销量实现环比增长，国内疫情趋于稳定，经济基本面平稳向好，今年下半年新能源车销量有望回归同比正增轨道。
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5. 3月新能源销量逐步恢复，但自主品牌份额持续下滑

?整体市场销量表现
*本报告所有数据来源于达示数据平台
3月，国内疫情得到较好控制，随着汽车行业逐渐复工复产，各经销商门店也基本恢复正常运营，不少汽车品牌也已经走出2月的冰冻期，3月销量出现明显回升，当月新能源车销量为5.34万辆，虽与去年同期相比仍有44.7%的跌幅，但环比2月，销量大幅上涨了363.1%。

（点击图片可查看大图）
累计至本月，纯电动车销量为8.21万辆，插电混动为2.20万辆；市场累计份额方面，插电混动相较于去年同期扩大了4.1个百分点。
中型轿车份额超越紧凑型轿车成为最大细分市场
3月，紧凑型轿车份额环比上月下滑了3.9个百分点，份额占比缩减至25.5%；

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中型轿车份额则上升了2.6%，超越紧凑型轿车成为新能源车最大的细分市场；SUV份额环比上月则下滑了1.9%，份额为25.5%。

纯电动和插电混动份额前三细分市场均为轿车
第一季度受到疫情影响，国内新能源车市场格局也悄然发生着变化，3月，纯电动车市场，中型轿车销量超越紧凑型轿车，占比达28.8%，成为份额最大的单一细分市场，份额前三的另外两个细分市场分别是紧凑型轿车和微型轿车，占比分别为27.0%和20.8%；
插电混动市场方面则继续由紧凑型轿车领衔，份额占比23.0%，而中大型轿车和中型轿车则分列第二和第三，份额分别为22.0%和21.0%。

*注：完整版包括细分市场混合动力车销量及走势图表
自主品牌份额持续下滑
3月，自主品牌新能源车份额持续下降，跌至60.9%，虽然相环比上月，销量得到大幅回升，但仍不及去年同期；相反，进口品牌的份额则持续上涨，本月销量更是突破万辆，达1.35万辆，份额也上升至25.3%。

（点击图片可查看大图）
自主品牌中，纯电动仍是销量主力，份额占比为83.9%；而进口品牌纯电动车的份额占比则更大些，达96.5%。
特斯拉强势占领一二线城市销量榜首，比亚迪退居第二
3月，一二线城市中，特斯拉分别以10025辆和2626辆的销量位列榜首，三线及以上城市销量最高的品牌依旧是宝骏，比亚迪则占据一二三线城市第二名。

（点击图片可查看大图）
Model 3持续热销助力特斯拉稳坐纯电动榜首
3月，纯电动市场， 特斯拉以近2倍于比亚迪的销量稳居销量榜首，绝大多数销量贡献来自于MODEL 3，该车同时也是新能源车市场销量冠军；
比亚迪销量贡献最大的两款车分别是E5和e2，而广汽传祺销量最大的纯电动车型为Aion S。

以上节选自达示数据发布的《2020年3月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！
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6. 1月受到了疫情的影响，我国新能源车销量大幅下滑

2019年我国的新能源车销量已经占到了全球的一半以上，多款车型的销量也是名列前茅。不过1月受到了疫情的影响，导致我国汽车销量大幅下滑，新能源车也不能幸免。

通过最新发布的1月全球新能源车销量榜，我们就可以发现国产电动车无一上榜，让汽车声活家感到大跌眼镜，毕竟我国的新能源车企，可是推出过的不少的爆款车型，例如比亚迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集体哑火，确实让人意外。
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7. 疫情中，各家车企1月份新能源汽车销量排行榜出炉

在过去的2019年，新能源汽车出现近10年来首次销量下滑。2019年全年销量约为120.6万台，同比下滑于4%。而在2020年1月份，新能源汽车受春节因素和新型冠状病毒疫情等影响，同样出现了下滑态势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，1月份新能源汽车产销预计分别完成4万台和4.4万台，同比下滑约55.4%和54.4%。那么各车企在1月份新能源汽车销量又是怎么样的呢？

在1月份新能源汽车销量前5的车企分别为比亚迪、上汽乘用车、华晨宝马、广汽新能源和上汽大众，其中比亚迪以7316台的月销量位居第1名。不过即便如此，较2019年1月份销量同比下滑约74%。上汽乘用车则以5158台的销量位居第2名，同比下滑约16.3%。

在2020年1月份的新能源汽车销量中，虽然多数车企是以下滑为主，但是也有部分车企逆势上涨。比如广汽新能源在1月份销量为3003台，同比增长约57%。上汽大众则以2478台位居第5名，同比增长约50.9%。

而在造车新势力中，蔚来汽车以月销量1598台的数据位居第10名，理想汽车销量1180台，位居第14名，威马汽车则以1027台的销量，位居第15名，蔚来汽车、理想汽车和威马汽车均出现不同程度的下滑。不过需要注意的是，在1月份的车型销量排名中，蔚来汽车旗下的蔚来es6以1493台的数据位居第8名。

所以，在2020年1月份的新能源汽车销量中，多数车企还是以下滑态势为主，但是也存在部分车企逆势上涨。而之所以存在下滑态势，是因为春节因素、新型冠状病毒疫情以及政策性调整的“余痛”。不过相信随着疫情逐步得到控制，汽车行业的春天也会到来。不知大家是怎么认为的呢？
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8. 疫情之前赶上末班车，17家车企获1月融资，新能源领域热度不减

[ 亿欧导读 ]?2020年1月，共有17家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（3家）、自动驾驶（2家）、汽车后市场（4家）、新能源（6家）、汽车流通（2家）……

作者丨曾乐
编辑丨杨雅茹/张嫣
编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。
为方便大家了解、回顾2020年1月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年1月，共有17家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（3家）、自动驾驶（2家）、汽车后市场（4家）、新能源（6家）、汽车流通（2家）……
本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。
春节前后，一场疫情突如其来。也或将极大程度上影响2020年经济。
资本寒冬已加速行业淘汰，疫情则进一步加大投资机构持币观望的情绪。知名投资机构经纬中国分析认为：疫情将导致一级市场融资窗口从第二季度推迟至三到四季度；企业融资周期将显著延长；此外，投资者避险情绪将会提高，严重亏损（月度亏损在收入50%以上）或者低于6个月现金流，都会成为投资交易的实质性障碍。
如今回望整个一月，这11家中国初创企业或许将感到庆幸——它们或许赶上了一趟“末班车”。在当月，据亿欧汽车统计，一共有17家全球汽车出行领域企业完成融资。
而投资风潮何时再来？谁也不知道。
01 2020年1月完成融资的企业及相关信息

（制表人/亿欧分析员 曾乐）
若按照领域划分，新能源为本月融资热门领域，融资企业数量占全行业35.29%。其次是汽车后市场领域企业，占23.53%；再次是科技出行领域的企业，融资企业数量占全行业17.65%。此外，自动驾驶及汽车流通领域的企业，合计占比23.53%。
从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，占融资企业总数的35.29%；其次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的29.41%；再次是完成A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的11.76%；此外，完成了Pre-B轮、D轮、种子轮及天使轮的企业各1家，分别均占总数的5.88%。

（制表人/亿欧分析员 曾乐）
此外，从融资金额上来看，在全行业17家完成融资的企业中，美国电动飞行出租车公司Joby Aviation凭借5.9亿美元C轮融资位居榜首。该轮融资完成后，Joby Aviation总融资额达7.2亿美元。如今，Joby Aviation正研发可垂直起降的电动空中飞行出租车。
02 部分企业融资情况简介
车后服务软件方案提供商“雷霆思创”获近千万元天使轮融资
1月6日，亿欧汽车获悉，汽车后服务软件方案提供商“雷霆思创”已完成近千万元天使轮融资，本轮融资的投资方为朗科投资。雷霆思创创始人兼CEO兰霆对亿欧汽车表示，“该笔资金将主要用于公司产品后续研发以及市场投放。”
此外，兰霆对亿欧汽车透露，“雷霆思创准备开启下一轮新融资，基于目前已有的产品研发基础，未来资金用途将转向全国销售推广以及短视频自媒体营销。”截至目前，雷霆思创累计融资额已达近千万元规模。

（雷霆思创SaaS服务软件“i店”/亿欧汽车）
地上铁获数千万美元C轮融资，做新能源物流车数字化运营服务商
1月6日，新能源物流车数字化运营服务商“地上铁”宣布已完成数千万美金的C轮融资。本轮融资由亚洲环境基金领投，老股东时代资本、伊藤忠商事跟投。本轮资金将用于智能资产购置、数字化运营管理平台升级、深度服务业务拓展和创新产品研发。
资料显示，地上铁成立于2015年，从政策鼓励的“租车”刚需切入轻微型载货车市场，为各大快递物流和城配企业提供新能源物流车队租赁、销售及运营配套服务，成为新能源物流车数字化运营服务商。
禾赛科技完成1.73亿美元C轮融资，光速中国、德国博世集团联合领投
1月7日，激光雷达制造商禾赛科技宣布完成1.73亿美元C轮融资，此轮融资由光速联合德国博世集团领投，美国安森美半导体、启明创投、德同资本、新加坡Axiom等跟投。据了解，此次融资也刷新了激光雷达行业的最高单笔融资记录。
禾赛科技起源于硅谷，专注于研发和制造用于机器人和无人车的激光雷达。2018年，光速中国作为领投方参与了禾赛科技的早期融资，并在之后的轮次持续追加投资额度。目前，光速中国已是禾赛科技最大的机构投资方。
城市级智慧停车运营商停开心获千万级A+轮融资，梅花创投领投
1月10日，亿欧汽车获悉，城市级智慧停车运营商“停开心”已完成千万级A+轮融资，本轮融资由梅花创投领投。停开心创始人庄川杰对亿欧汽车表示，“此轮融资将用于加速停开心城市级项目的开展与落地项目的前期运营投入。”
此前，停开心曾获得由老鹰基金、九合创投投资的天使轮融资；由Star VC领投，盈信国富、青锐创投跟投的A轮融资。截至目前，其累计融资额已达数千万元规模。
自动驾驶公司AutoX获数千万美元Pre-B轮融资，深圳基金、潮汕资本入局
1月20日消息，自动驾驶初创公司AutoX宣布已于去年12月底完成数千万美元的Pre-B轮融资，由深圳前海宏兆基金领投，潮汕资本等基金跟投。本轮融资将主要用于在中国市场的落地运营。AutoX创始人董事长肖健雄透露，公司即将启动B轮融资。
AutoX成立于2016年，总部位于深圳，曾获得张首晟和徐小平的种子轮投资，并于2017年获得今日资本、台湾联发科的投资，之后还拿到上汽集团的战略投资。2019年4月，该公司又宣布获得由东风领投的数千万美元A3轮融资。

（AutoX自动驾驶汽车/AutoX官网）
印度汽车租赁平台Zoomcar完成3000万美元D轮融资
1月22日，据Inc42报道，印度汽车租赁平台ZoomCar已筹集3000万美元D轮融资，由Sony Innovation Fund领投。据悉，该轮融资，将用于公司在技术领域、数据科学和物联网等创新领域进一步扩展业务。截至目前，该公司总共筹集了1.5亿美元融资。
资料显示，Zoomcar是一家汽车租赁公司，成立于2012年，总部位于印度班加罗尔。该公司提供自动驾驶汽车租赁服务，客户可以按照小时、天和周进行租赁。目前，Zoomcar 的业务范围覆盖了45个城市，包括班加罗尔、德里、孟买、科钦和浦那等。平台总共拥有6500辆汽车和480万订阅用户，每天为300多名客户提供服务。此外，Zoomcar已与日产、丰田和雷诺等全球汽车制造商建立了合作关系。
编辑：杨雅茹/张嫣
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