比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

1. 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
  
 
  
 与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。
  
 那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
  
 
  
 今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。
  
 在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
  
 
  
 不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。
  
 之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。
  
 
  
 其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。
  
 
  
 由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
  
 
  
 实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。
  
 去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
  
 
  
 与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。
  
 当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
  
 作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
  
 
  
 根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。
  
 相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。
  
 
  
 有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。
  
 2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
  
 
  
 3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
  
 荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。
  
 今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。
  
 虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
  
 
  
 在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。
  
 通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。
  
 
  
 总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。
  
 当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

2. 唐EV率先“落户”，比亚迪乘用车正式进入欧洲市场，首站挪威

文：懂车帝原创 张屹鹏
    
 
  
 
  
  
 除了比亚迪唐EV，比亚迪与RSA的合作车型还涉及多款纯电动卡车产品，包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。
  
 
  
 
  
 比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示，“就电动 汽车 的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威拥有独特的优势，已成为欧洲电动车增长速度最快的市场之一。作为扩充欧洲新能源乘用车版图的第一站，我们将密切关注挪威市场表现，从长远看，我们希望比亚迪的乘用车能销往除挪威以外的其他欧洲国家。”
  
 比亚迪方面表示，截止目前，比亚迪新能源车已遍及六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。在欧洲，比亚迪纯电动大巴累计销量已突破1300辆，占据当地20%市场份额，排名第一。在全球范围内，比亚迪已累计交付纯电动客车超过5.5万辆。

3. 比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。
与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。
那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。
今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。
在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。
不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。
之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。
其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。
由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。
实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。
去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。
与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。
当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。
作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。
根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。
相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。
有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。
2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。
3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。
荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。
今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。
虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。
在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。
通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。
总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。
当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪进军欧洲，唐EV600即将登陆挪威

中国造新能源乘用车走出国门，比亚迪5日宣布即将出征欧洲电动汽车市场，唐EV600打头阵，用国货之光证明中国汽车制造水平的提升。
比亚迪近期将会率先登陆挪威市场，目前正与挪威相关部门合作，准备推出旗下纯电动汽车唐EV600。
挪威是欧洲电动汽车最成熟的市场之一，也是目前仅次于中国和美国的第三大电动汽车市场，全球电动汽车市占率最高的国家之一。比亚迪选择首先进军挪威，显示出了对旗下产品的信心。比亚迪目前还未公布唐EV600在挪威市场的具体上市时间和售价，有消息称售价可能为33754欧元（约合26万元人民币）左右。
此外，比亚迪在今年年底前还会在挪威市场推出两款纯电动牵引车和两款纯电动卡车。
目前，在欧洲纯电动大巴市场，比亚迪已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据20%的市场份额，排名第一。纯电动大巴的足迹遍及荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦、比利时布鲁塞尔、意大利都灵、挪威奥斯陆等欧洲20多个国家的100多个主要城市。
得益于政府的长期扶持，挪威电动汽车人均保有量不断超越其他国家。
挪威报纸《Dagens N?ringsliv》报道，挪威主要政党一致同意从2025年起禁止新燃油汽车销售，但还需要进行一些调整才能形成法律文件。2019年，挪威销售的新车中约有56%为新能源汽车，到2030年，挪威预计电动汽车保有量将达到150万辆。挪威的电动汽车激励政策主要包括免税，减免公路费，免费停车和免费充电等。
3月份，挪威销量位居前五名的车型包括：特斯拉Model 3、奥迪e-tron、大众e-Golf、现代Kona EV和日产Leaf。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 比亚迪杀入挪威市场，下半年开售唐纯电版本|行业

对于大多数欧洲人来说，比亚迪的可能仍然是一个陌生的中国汽车品牌，即便这家公司的商用车已经开始蚕食欧洲的公交车市场，但比亚迪的乘用车却从未在欧洲正式销售过。
大概在20年前，比亚迪以逆向工程开始造车（收购秦川获得资质，模仿花冠制造了F3），难免给欧洲人（媒体报道）留下了抄袭的负面形象。
不过20年后的比亚迪早就已经“洗心革面”，不仅在国内占据了一席之地，在欧洲电动客车市场更是占据20%的份额。不过现在，比亚迪决心用纯电动SUV征服欧洲的乘用车市场。第一站便是挪威，而第一款登陆欧洲发售的车型则是唐EV纯电版本。
事实上在唐EV之前，比亚迪曾在2013年透过英国私人租赁公司，出口过50辆e6电动车到布鲁塞尔，当时那批e6是作为出租车投入运营的。对于布鲁塞尔来说，选用比亚迪电动车不仅是向中国示好，也是对于城市基础设施的评估。
而到了2019年，中国的诸多品牌开始改变策略，计划用纯电动汽车打开欧洲市场的大门。
比如爱驰（Aiways）就在2019年进驻德国，不仅联手Gumpert，更是获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车认证，目前计划在2020年第二季度在陆续在欧洲发售U5车型，并接着会推出U6。
此外，MG也在英国动作频繁，先是在2019年于挪威和荷兰推出了电动版ZS，现在又放出消息表示，将在2020年第四季度将荣威Ei5贴牌MG5在英国销售。并且MG还透露，根据市场反馈，将适时把电动车业务从英国拓展到欧洲大陆。
基于此，作为国内“新能源”市场的领头羊企业，比亚迪自然不会错过这个发展时机。比亚迪的优势不言而言，除了具备整车研发能力外，在电池部分还握有核心技术和生产资料，因此进入欧洲也具备自身优势。
根据欧洲媒体同行提供的消息来看，比亚迪在2020年晚些时候投放挪威的车型为EV600，这款车实际就是续航500km（工信部数据）左右的唐EV纯电版本。目前的唐属于王朝家族系列中的旗舰产品，已经是第二代车型。
其外形由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格打造，采用了Dragon Face设计理念；而底盘部分的调校则由前戴姆勒工程师汉斯操刀。整体来看，这一代唐其实有诸多欧洲理念在其中。
不过就外形尺寸而言，比亚迪唐属于越级选手，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，整体身材接近宝马X5的水准，因此定义为中型SUV更合适。实际上，唐除了五座版本，也能提供七座和六座版本，座椅组合比较丰富。
在动力部分，唐EV有前置前驱和前置四驱两种底盘布局，前驱版最大功率180kW，0-100km/h加速为8.5秒；而四驱版最大功率360kW，0-100km/h加速则为4.4秒。
不过两种版本的电池容量都为82.8kWh，但续航里程却有差别：前驱版520km，四驱版500km（工信部数据）。
大概还会有人疑问——“为什么首站是挪威市场”，其实这并非难题。来自比亚迪欧洲公司总经理伊斯布兰德·何（Isbrand Ho）表示：“挪威是欧洲最为广泛购买电动车的市场，这里电动车占有率高，并且充电设施的建设也很完善。”
事实上数据也能支撑上述说法。早在2014年，挪威每100辆车中，就有1辆为电动车。而到了2018年，电动车的比例突破10%。
再到2019年3月底，挪威发布数据显示，挪威人口530万，其中电动车注册量就有22.6万辆，人均占有率为欧洲最高。
在政策上，挪威计划在2025年停售传统燃油车，而挪威道路管理局长泰耶·穆厄·古斯塔夫森（Terje Moe Gustavsen）还预测——到2030年的时候，挪威可能会有150万辆电动车。
从产品布局来看，比亚迪的野心当然不止于乘用车，实际是想要两条腿走路，更快、更稳。
正如前面我们所说，早在唐EV之前，比亚迪就拿下了欧洲纯电客车（公交市场）的20%份额，后续还会出口厢式货车、7.5吨轻卡以及19吨拖头到欧洲，继续占领欧洲电动CV（商用车）市场。
事实证明，比亚迪真正的“杀手锏”在于EV，而不是传统的内燃机汽车。不过在挪威市场，真正的领头羊目前是特斯拉，美国人拥有绝对领先的优势。一场好戏即将上演……（撰文|艾斯帝夫）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 比亚迪唐年内登陆挪威市场 首推唐EV600

【太平洋 汽车 网 新车频道】日前，比亚迪官方表示将在今年年内在挪威推出唐EV600，挪威是目前全球最成熟的电动 汽车 市场之一。同时，比亚迪还将在年底之前在挪威推出数款厢式货车及卡车等纯电动车型。
     
 据比亚迪欧洲区总经理Isbrand Ho表示：“就电动 汽车 的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威是欧洲最先进的市场”。这也是是比亚迪选择率先进入挪威市场的原因。同时，他还表示：“从长远来看，我们的目标是将乘用车销售扩大到挪威以外。”
        
 不久前，有网友在挪威奥斯陆附近的Eiksmarka发现一台比亚迪唐EV600测试车，表明比亚迪登陆挪威的计划已经取得了一定进展。国内唐EV600配备了一块82.8kWh的电池组，NEDC综合续航里程为520km。
           
 在今年年底之前，比亚迪还计划在挪威推出M3纯电动厢式车、载重7.5吨及19吨的两款纯电动卡车以及一款纯电动牵引车等。按照比亚迪的计划，未来还会在挪威导入更多车型。同时也将以挪威作为跳板尝试进入欧洲更多国家和地区。（文：太平洋 汽车 网 郭睿）

7. 进军欧洲 比亚迪宣布将于今年在挪威推出比亚迪唐 EV

比亚迪于 5 月 5 日宣布将于今年通过挪威正式进入欧洲市场，并率先在挪威推出全新一代的比亚迪唐 EV，以及其在欧洲的乘用车和商用车扩张计划。到目前为止，比亚迪在欧洲的知名度主要来自于纯电动公交车以及纯电动旅游大巴。
目前尚不清楚唐在挪威市场的起售价，外媒预计售价将在 36800 欧元起售。比亚迪唐 EV 配备了 82.8 kWh 的电池，官方最高 NEDC 续航为 520km。当然了，前提是 EV600 四驱版引入的话。比亚迪官方表示，选择挪威作为唐进入欧洲市场的主要原因，是因为挪威是欧洲对电动车最友好的城市。因此想通过销售旗下旗舰产品唐 EV ，在欧洲消费者心中建立一个较好的形象。
不仅如此，比亚迪还宣布进军欧洲的商用电动车市场。预计将会推出电动厢式货车、电动卡车、T8 电动卡车以及电动牵引车。由此与比亚迪此前布局的纯电公交车以及大巴车一起，比亚迪商用车产品预计将会成为欧洲最畅销的电动商用车之一。
此前，比亚迪曾在 2013 打算通过 e6 出租车项目扩展到北美以及欧洲的市场，但并没有实现。如今随着比亚迪产品力的提升与中国市场的日趋饱和，欧洲消费者也在寻求经济实惠的电动车的情况下，比亚迪此次进军欧洲相信会比以往更加顺利。比亚迪欧洲董事经理 Isbrand Ho 表示 ：
电动汽车的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威是欧洲最先进的市场。这也是是比亚迪选择率先进入挪威市场的原因。同时从长远来看，我们的目标是将乘用车销售扩大到挪威以外的欧洲市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 比亚迪在挪威交付唐EV 年内将达1500辆

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪唐EV正式在挪威上市并且开启了交付，在2021年内比亚迪将累计向挪威发运1500台唐EV，目前已经累计发运600台，首批100台已于7月底顺利抵达。

作为比亚迪乘用车出海欧洲的首发车型，2021版全新一代唐EV在配置上针对挪威当地法规和本地化需求进行定制化调整，终端售价为59.99万克朗（约合人民币44.06万元）。新车搭载刀片电池，其中四驱高性能版，NEDC续航里程超过500公里，百公里加速仅4.6秒，电动机总功率380kW，总扭矩680N·m。

在本地售后方面，比亚迪挪威经销商RSA在全国拥有超过40多家分销商门店以及完善的售后服务网络，为消费者提供一站式服务。

比亚迪欧洲乘用车销售总监Pere Brugal补充表示：“首批100台抵达挪威，并且在今天顺利完成首车交付，标志着比亚迪挪威战略以及整个欧洲乘用车旅程迈出了跨越式的一步。我们始终秉承客户至上的理念，为客户提供超出预期的产品和配套服务。”