深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这

1. 深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这

不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月小鹏汽车的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。
距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。

小鹏G9空间体验如何？先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言，算不上十足的“大块头”。

当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。

至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。

小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。

5D音乐座舱实际体验如何？在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话，理想L9配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。

当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务电影、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。
小鹏G9开起来咋样？空气悬架体验如何？如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。

其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。


针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。

而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近特斯拉Model Y那种味道了；如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。

另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。
小鹏G9续航达标率如何？电耗如何？由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。

至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。
小鹏G9辅助驾驶好用吗？XNGP值不值得选？从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。

另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，辅助驾驶很好用，但是也不能完全放手。
写在最后最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。
当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。
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2. 深得人心的不只是旗舰魅力 小鹏G9试驾体验

说起中国的新势力品牌，绝大多数人首先想到的应该会是“蔚小理”，小鹏作为出身最低的品牌，既没有蔚来与理想创始人的汽车圈内背景，也没有那种生来就对标豪华品牌的高端定位，可它却拥有着新势力品牌当中最快的销量增速，截至现在，小鹏今年的累计交付已经突破了十万大关。

小鹏之所以能超越理想与蔚来，最主要的原因相信就是相对更亲民的定位。可随着旗舰G9的到来，小鹏也开始与理想和蔚来产生了价位与定位上的重叠，作为小鹏首款冲击豪华市场的力作，小鹏G9将以怎样的实力来应对挑战呢？
高度均衡的动态表现

本次试驾的车型是单电机版本，搭载的是一台永磁同步后置电机，最大功率230kW，峰值扭矩430Nm，官方0-100km/h的加速时间为6.4秒，匹配容量98kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为702km。

作为入门动力版本，G9的单电机版的爆发力并不算特别强，并不像一些大马力电动车那样有超快的动力响应，但却非常好开，足够线性平顺，6.4秒破百的动力应对日常驾驶也完全游刃有余。

除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外，小鹏G9还提供了“极客”模式，它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节，完全可以依据自己驾驶习惯进行自由搭配、个性化定制。

我们试驾的单电机版本并没有配备小鹏引以为傲的双腔空气悬架，但它依然有着相当出色的底盘质感，既能保留一点必要的路感，也能过减速带时处理掉不必要的晃动与起伏，同时在比较快速过弯时，也有足够的侧向支撑，并不是单纯一味的软。

虽然G9使用的是前后无框车门+单层玻璃，但它的隔音静谧性出乎意料的好，即使放在包括豪华品牌燃油车在内的所有百万以下的SUV，它的隔音表现也是在中上水平。
简约不失细节质感的设计


小鹏G9的外观传承小鹏独特的“生动力美学”设计理念，前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口，其中分体式大灯的上方还运用了前方贯穿式灯带，而下方则很巧妙的将激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中，并不影响整体视觉的美观。

侧面的整体造型较为稳重，腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm，轴距为2998mm。隐藏的车门把手等细节让全车风阻系数仅0.272。

本次体验的试驾车选装了21英寸的多幅双色轮毂，轮胎使用的是米其林Pilot Sport EV，尺寸为255/45 R21。
车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，内部嵌入了LED点阵设计，点亮后极具辨识度。
全员C位的智能座舱享受

G9的内饰采用了环抱式座舱设计，整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖，营造出更加豪华高档的座舱氛围。

中控台搭载了10.25英寸的全液晶仪表，以及由中控屏与副驾屏组成的双14.96英寸高清智能联体屏，其中副驾屏还使用了光线控制膜技术，可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。内部搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，新增了3D人机交互功能。


除了车机系统以外，G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统，共搭载了28 个声学单元，包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器，总功率达到了2250W，配合杜比全景声技术，营造出身临其境的视听享受。

此外，G9还配备了全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。

G9搭载了基于人体工学原理打造的座椅，其中前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，副驾的女王座椅还配备了舒享副驾空间配备小腿托。

得益于将近3米的轴距以及全系双排五座的布局，让G9的每位乘客都能享受到更宽敞的空间，后排座椅还支持靠背电动可调，调节范围达27°-37°，并配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩。
写在最后
尽管我们本次体验的并不是G9的高配版本，没有动力超强的双电机、没有小鹏引以为傲的双腔空气悬架，就连全系标配的Xpilot 4.0也因为还未开放而无法体验到，但小鹏G9无论是从设计、用料、配置还是行驶质感，依然能展现出很高的竞争力，足以担得起旗舰的称号。

除了产品力以外，还有一点值得关注的是小鹏的“宠粉”行为。在9月23日G9上市以后，有不少网友与用户发表了意见。小鹏在一天时间内迅速作出了调整，将Xpilot 4.0升级为全系标配 ，此前需要选装的 5D 音乐座舱也从次入门开始进行标配。据小鹏汽车 CEO 何小鹏说，" 让客户爽到，最重要！"聆听用户声音，与用户成为朋友，或许这也正是新势力品牌能在短短几年逆袭传统品牌的原因之一。
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3. 用硬实力说话 试驾小鹏G9

在竞争激烈的新能源领域，小鹏称得上是目前关注度极高的智能电动汽车品牌之一。小鹏G9作为作为小鹏家族中最新的旗舰车型，融合了小鹏在智能辅助驾驶、智能座舱、三电系统等多方面技术实力，可以说小鹏G9代表了目前小鹏整车制造的最高水平。在这些硬实力的加持下，小鹏G9会带给我们怎样的驾驶体验呢，让我们一同感受。
小鹏G9在外观设计上延续了小鹏P7非常有特点的的光剑DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝4种配色选择，在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，这样的设计相较于其他竞品车型来说更为美观，并且在辅助驾驶当中能实现更多低矮的物体识别。侧面使用了短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，营造出非常耐看的侧面线条。尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，具有一定的辨识度。对于那些爱露营的朋友来说，小鹏G9还支持选配电动后拖车钩，拥有1500公斤拖拽能力，为房车出行创造了条件。
进入车内，最为亮眼的设计就是眼前的三块大屏，10.25英寸液晶仪表很有小鹏品牌的家族风格，中央和右侧是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内。细节方面，副驾前方的大屏采用了类似“防窥膜”的设计，防止分散驾驶员注意力，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，考虑得十分周到细致。
副驾驶的女王专属场景一定会俘获女性乘客的心，进入美妆模式，打开化妆镜，一圈化妆灯亮起，副驾的座椅也自动调整至化妆位置，更神奇的是副驾驶前方的屏幕上还会出现美妆教学视频，相信没有哪个女生能抵挡得住这样的诱惑。
对于其他位置的乘客，在小鹏G9车内也能找到自己的舒享空间，沉浸式5D音乐座舱通过强大的智能化架构，将超低频律动座椅、隐藏式律动氛围灯、智能双温区空调及智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，实现可看、可听、可嗅、可触、可动的沉浸式5D体验。
除了感官体验，人车生活场景的拓展也颇具新意，这是小鹏的特色之一。例如G9睡眠空间，就可以实现一键成床、一键息屏、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能；在旅居模式下，床垫可长期展开，并且不影响主副驾驶位使用；营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求；冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等5D智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。
我们这次试驾的车型是小鹏G9 650性能版，在前交流异步电机、后永磁同步电机的双电机驱动下，虽然车重达到了2.8吨，由静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，当选择弹射模式并且电门踩到底，车辆会瞬间飞驰出去，身体在惯性的作用下贴紧座椅靠背，对于初尝电动车滋味的驾乘者来说甚至会产生短暂的眩晕感。跑得快更要停得住，制动系统方面小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮还采用了四活塞固定式卡钳，让人有十足的制动信心，同时小鹏G9还搭载有双腔空气悬挂系统，可以实现车高与刚度的双重调节。
有人说汽车操控这件事情，三分看硬件，七分看调校。高规格的硬件水平为小鹏G9的驾控实力提供了基础，品牌对这台车的调校水准也信心十足。在绕桩测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都有不错的表现，同时得益于双腔空气悬挂的加持，使得即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性依然十分充足，动态反馈很直接。当行驶至颠簸路面时，悬架系统对路面起伏的过滤非常充足，始终向车内传递着舒适的路感。
在日常驾驶中，小鹏G9的看家本领一定就是智能辅助驾驶了。我们所试驾的这台车支持XNGP智能辅助驾驶系统，这一系统中包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，在一众传感器的背后，还有一个大算力计算平台，小鹏G9采用两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，属于目前市面上智能电动汽车算力的第一阵营。
除此之外，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现了充电5分钟、续航200公里的目标，并且不仅能在自建的S4超快充桩上达到峰值充电效率，在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩上也可以实现较高的充电速度。
“我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是50万以内最好的SUV。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”小鹏汽车董事长何小鹏的这段言论令人印象深刻并且引发了广泛的讨论。在一番体会过后，小鹏G9确实给我们留下了相当深刻的印象，我们虽然不会把它定义为50万以内最好的SUV，但至少也是50万以内最好的SUV之一，是同级别车型中一个很好的选择，而且小鹏G9的到来，也标志着小鹏汽车品牌将进入一个全新的阶段。
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4. 【试驾】9个问题，完全看懂小鹏G9

老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？



云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景下体验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。

Q：G9的静态表现怎么样？

A：我之前拍过一条G9的静态体验视频，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。

Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？

A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。



只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。




不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。

Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？

A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。



两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。

Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？

A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。



至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。

Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？

A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。



在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。

Q：续航实不实？

A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。



比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。

Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？

A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？



从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。



小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。

Q：那么哪个版本最值得入手？

A：假如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。



如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。

Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？

A：我在上面的视频结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。



那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。
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5. 体验了一天小鹏G9，但我最想说的不是期待中的性能操控

自从去年广州车展亮相，小鹏G9就受到了很多人的关注，这其中也包括小编本人，尤其是它双电机四驱的性能和保时捷调校的底盘，更是期待。时隔数月，终于有机会试驾小鹏G9了，但是经过将近一天的体验，小编迫不及待想和大家分享却不是它的性能和操控！

作为一款五座中大型SUV，相比大多数人更关注的是小鹏G9的车身尺寸和内部空间。当然，从4891mm的长度来看，似乎与传统概念中的中大型SUV略有差距，但在这种情况下，小鹏G9依然能够将轴距做到2998mm，一方面保证了车内良好的纵向空间，另一方面也赋予它更协调的车身姿态。


以小编175cm的身高为例，将主驾座椅调整到舒适位置后，后排依然有两拳左右的腿部空间，同时也没有因为地板下方布置了电池组导致坐姿偏高而牺牲头部空间，恰恰因为它采用了一块一直延伸到后排乘客上方的超大天幕，头部空间依然有一拳有余，没有明显的压抑感。另外，小鹏G9的后排座椅靠背还支持同级少见的、最大37°的角度电动调节，方便后排乘客“躺平”。

如果你对小鹏P5有所了解的话，一定对它的百变智能空间有印象，只需要几分钟时间，就能将座舱变成一张大床，不管是野外露营还是午后小憩，便捷又舒适。小鹏G9不仅继承了这项功能，而且得益于更大的车内空间，这张“床”的尺寸也更大，而且一键成床功能，只需要一个简单的触按动作或者一句简单的语音指令，便可以自动充放气和展开，实现收放自如。有了这个睡眠空间，即便手头没有现成的帐篷，也能来一场说就走的露营。
试驾回来后，有同事问小鹏G9好不好看，小编个人觉得，它不是那种一眼看去就被惊艳到的车型。不过，它绝对算是那种值得多看两眼，而且非常耐看的车型，尤其是长车头、短前悬、长轴距、长后悬营造出的、有几分路虎揽胜风格的侧面轮廓以及0.272cd风阻系数带来的整体流畅感。
说到风阻系数，估计很多人没有直观的概念，举个例子，理想L9的风阻系数是0.306，造型更流畅的岚图FREE也有0.28，显然对保证了良好的车身比例和内部空间小鹏G9来说，0.272的数据还是相当不错的。小风阻系数带来的好处是什么呢？除了更流畅的造型外，就是可以有效地降低能耗。据了解，风阻系数下降10%，能耗则可以降低7%左右。

另外一个让我印象深刻的是小鹏G9的5D音乐座舱。听到这个，有人会联想到3D或者4D电影，那小鹏G9的音乐座舱又是如何做到5D的呢？首先还要得益于它的28个发声单元，这其中除了18个丹拿音响系统的扬声器、2个主驾头枕扬声器、2个外置扬声器外，还有6个布置在主副驾座椅坐垫和靠背里的声音振动单元，再配合座椅的电动调节、空调系统和香氛系统，（驻车情况下）打开5D音乐，可以体验到来自这些硬件的听觉、触觉、嗅觉维度的感受。

举个例子，小编体验一段过山车的视频，伴随着声音，座椅的角度和振动模拟出在过山车轨道上疾速行驶的感觉，来自空调的风则营造出一种空气掠过脸庞的感觉，迎合穿过花丛，还能感受香氛系统的气息。过去，我们想看3D或户外电影，只能去专门的影院或汽车公园，而现在，有辆小鹏G9就可以了。

体验一辆纯电动车，最绕不开的是智能化。其实，从品牌创立伊始，小鹏就将智能作为了品牌立足之本，而且经过几次的迭代升级，小鹏已经在智能驾驶辅助和智能信息娱乐等方面取得到不过的成果，甚至有些已经达到了行业领先的地位，比如脱离高精地图限制并实现全场景智能辅助驾驶的XNGP、第四代XPILOT等。不过，小编最想聊的还是非常有趣的“小P”。

智能语音辅助功能已经在很多新能源，甚至纯燃油车上实现装配，但效果却参差不齐，这也是为什么小P给小编留下深刻印象的原因。小鹏P5上市的时候，小P就实现了连续指令输入并准确识别的能力，而在小鹏G9上，小P又增加了区域语音识别功能，也就是说，除了驾驶员外，副驾驶和后排左右两侧的乘客同样可以唤醒和使用小P。打个比方，副驾驶乘客说“打开车窗”，小P则能够准确识别并只打开副驾驶一侧的车窗，同时因为提升了用户语言判断和识别能力，当后排乘客接副驾驶指令说“我也想通通风”、“加1”的时候，小P同样也会准确打开后排车窗。
除此之外，小鹏G9身上还有很多有意思的功能，比如美妆空间、冥想空间、3D人机交互系统等，如果后期有机会，我们再用视频的形式给大家详细地展示。

最后，小编再简要地分享一下小鹏G9的性能和操控表现。小编试驾的是650性能版Max，也就是除了上市纪念版外的四驱顶配车型，具体的动力参数就不再罗列了，大家只需要记住几个关键参数和配置就行了——3.9秒的零百加速时间、650km的CLTC续航里程、标准/运动/舒适/弹射/极客/脱困6种驾驶模式选择、3C超快充电池包，以及智能双腔空气悬架。

咱们这里重点说说这个3C超快充电池包。它是小鹏G9标配的电池包，结合小鹏的S4超快充桩，可以实现最快20分钟将电量从10%充到80%，最快充电5分钟实现（CLTC工况）130km的续航。另外，它还提供4C超快充电池包的选装，可以将10-80%的充电时间缩短到15分钟，充电5分钟更能获得（CLTC工况）200km的续航。很多人还在纠结是选择大容量电池还是选择超快充的时候，小鹏G9已经在这两者之间找到了平衡。

尽管是一辆中大型SUV，但得益于全车70%高强度钢和34.65%铝材的应用、以及智能双腔空气悬架和保时捷调校底盘的加持，小鹏G9表现出与之定位不符的操控性。简单来说，即便在舒适模式下，驾驶它也不会有那种开船的感觉，悬架对车身的支撑非常有力，不会有非常明显的侧倾，而且车尾对车头的响应非常积极，并没有多余的摆动。不过，它的悬架又不是死硬，即便是在运动模式下通过颠簸路时，来自路面的振动并不会不加过滤地传递到车内，相反你能感觉到空气弹簧被瞬间被压缩又迅速释放的动作。

那么舒适与运动两个模式之间差异大不大呢？差异最大的是加速踏板的感觉，舒适模式更像是纯燃油车，加速非常线性，运动模式则完全释放出了电动车特征，尤其在弹射模式下，从静止150毫秒瞬间就能全部释放最大扭矩，G值的瞬间增加和座椅靠背反馈的强大压力，难怪就连试驾教练在体验后也有轻微的眩晕反应。悬架刚度和转向力道的变化并像动力输出那么明显，尤其是转向力道，对于喜欢重手感的小编来说，即便运动模式也觉得偏轻，但这种调校对于女性用户来说还是挺友好的。

不管是转向力度，还是能量回收强度，不同模式下都是设定好的，比如运动模式下的转向力度为大，舒适模式下为小，但两种模式下的能量回收力度则均为轻。当然，也可以通过中控屏内的车辆设置对这些设定进行手动调节，这也是极客模式存在的意义，设计完全属于自己的驾驶模式。

说到这，小编觉得现在的纯电动车越来越像人手一部的智能手机了，因为没有了传统的内燃机这座横亘在面前的障碍，软件上的优化和以车为基础的功能扩展则成了不同品牌间的竞争之地。从小鹏G9的表现看，小鹏在这点上走在了前列。这也是为什么小编怀揣着去感受性能和操控的心去体验小鹏G9后，却被它的功能所吸引的原因。

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6. 抢先试驾小鹏G9，新势力已经步入“成熟期”！

当路面开始渐渐铺上了黄色落叶时，秋天正在悄然来临。

秋天的到来意味着丰收的季节，然而对于新势力车企来说，收获成功的果实似乎还有不少的距离，因此努力耕耘市场、加速新品的铺设显得尤其重要。



作为新势力“三巨头”之一，小鹏汽车无疑是最为低调的。在小鹏G9亮相之初，何小鹏并没有给新车加上过多夸张的“标签”。从产品层面来看，小鹏G9却犹如藏在剑鞘中的“利剑”，待时而动。


汽车设计“范本”，优雅而不失大气！

自进入汽车领域以来，我们看到了很多杰出的汽车产品设计，尤其是在电动汽车时代。当传统“三大件”被取代之后，设计师拥有更多的可发挥空间。在这样的背景下，市场上涌现出来的新车型在设计上变得更加大胆前卫。

不过，小鹏G9的外观设计算不上前卫、激进，更多的是以满足大众审美为主。新车在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计的基础上，进化出鹏翼之光，并在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计。



从车身侧面来看，新车应用了类似于后驱跑车般的车身比例。从翼子板开始，经过后移的A柱的延长线直线前轮轴心，C柱末端略过21英寸大轮毂的后轴心上方，黄金比例车身令整车侧面显得更加优雅，一改中大型SUV臃肿的形象。



在创新设计上，由于用户对车联网的需求越来越大，传统天线已无法完全满足用户的需求。对此，小鹏汽车创新的将5G天线集成到了车顶的行李架中，不仅令通信能力大增，同时确保了整车的美观性。



除了在设计上进行创新以外，小鹏G9在内饰设计上的表现也是可圈可点。此次缸哥试驾的小鹏G9的内饰采用的是极致黑为主的色调，令整车在凸显精致稳重的同时，且不失沉闷。整体座舱采用环抱式设计，从中控台为中心向两侧延伸至后排座椅，营造出更大的视觉空间感。



座椅的纹理打孔设计灵感来源于广州塔“小蛮腰”，运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰，与门板影响喇叭网罩相呼应。



值得一提的是，电动可调后排座椅能够进行27°-35°调节，加上后排坐垫厚度270mm，两侧长度500mm，大腿托行程50mm，即使后排乘客长时间乘坐也不会感到任何不适。





轻奢出行，满满仪式感！

“豪华”、“运动”、“科技”似乎已经成为了当下汽车产品冲击高端化的“必选项”，然而相比于拥有百年造车经验的BBA而言，大多数新势力对“高端”的理解，仍然停留在堆料层面。

不过，缸哥在小鹏G9的身上并没有看到类似的情况。当缸哥打开车门进入车内之后，最大的冲击莫过于车内的香薰系统所带来的香味。



据了解，小鹏G9智能香氛的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团，且由荣获素有香水届奥斯卡将之称—“Fragrance Foundation Awards”的意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein晴子操刀，采用4项调香黑科技特调而成4种香型，搭配可切换3种香氛的智能香氛功能。

在香氛的作用下，整个座舱营造出了一种轻奢风。



当然，“轻奢”只是小鹏G9的亮点之一，新车内饰最大特性还是以科技为主，除了10.25英寸1920*720高分辨率的液晶仪表盘以外，还配备了主副驾双14.96英寸高清智能屏，并搭载了行业领先的高通骁龙8155芯片，操控非常流畅。



值得一提的是，在以主副驾双屏的基础上，小鹏汽车为小鹏G9打造了行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏＋氛围灯）、可听（杜比全景声）、可触（座椅振动＋座椅按摩）、可嗅（大师香氛）、可动（座椅位置移动＋空调吹风）。为了能够让用户享受极致的出行体验，小鹏G9配备了强大的配套硬件，比如说丹拿顶级国际声学实验室调校的音响，打造全景声方位化音效。



可以说，小鹏G9已经将杜比全景声运用到了极致，令音乐、影视、冥想、音效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动，硬件配置与软件功能之间相互协同，听音乐、看电影、 冥想皆可 5D。

除了丰富的功能以外，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来的产品，小鹏G9拥有更强的硬件实力，采用了双 NVIDIA DRIVE Orin 智能辅助驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；31 个感知元器件，包括 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器；推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。




据了解，小鹏G9预计会在2023 年将实现各场景 （高速、城市、停车场）打通，推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能辅助驾驶。它是指用户发起导航后，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括 停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。


“大家伙”也可以很灵活！

如果说小鹏G9的科技属性以及优雅的设计足以令消费者为其瞩目，那么新车出色的动力表现将彻底让消费者为之沦陷。

新车的方向盘采用了全新设计造型，且针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，即使长时间握持也不会感到任何不适。另外，从触感上来看，方向盘的用料非常细腻，加上银色饰条装饰，整体视觉效果也非常高级。



值得一提的是，方向盘在转动的过程中，随速、阻尼等都表现得自然流畅，即使是女性司机也不会感到吃力。

动力方面，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版本的电机总功率为405kW，前电机为175kW交流异步电机，后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据，小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。



小鹏G9采用了前双臂独立悬架＋后五连杆式独立悬架，其中前后悬架结构均采用了高强度材料以及轻量化设计，不仅能够保证强度和刚度，同时还提高了整车舒适性和操控稳定性。

从实际试驾体验来看，小鹏G9的底盘表现确实给了我们不少惊喜，或者说小鹏汽车在底盘调校上成功实现了质般跨越，达到了成熟阶段，跨过了此前新势力车企底盘调校上缺少积淀的情况。




当车辆经过减速带等路面时，小鹏G9在将震动进行过滤的同时，还确保了路面信息能够充分向驾驶员反馈，且兼顾了舒适性。与此同时，新车在变线或者过匝道时，深踩油门加速，车内的驾乘者也不会感受到明显的外倾。换句话说，相比于过去的小鹏汽车旗下产品，新车的底盘调校已经发生了质变。

动力输出方面，小鹏G9除了提供舒适模式、节能模式、标准模式等以外，还提供了极客模式、追光模式。在追光模式下，小鹏G9的动力得到了进一步的提高，扭矩也获得了20N·m的增幅，大大提升了驾驶乐趣。



在众多模式中，最令人感到意外的还是节能模式，按照以往的试驾体验，大多数车辆在节能模式下，车辆的动力输出都会被限制。然而，我们在小鹏G9上却并没看到这一情况的出现，虽然车辆处于节能模式，但是动力输出依旧非常充沛。

整个动态体验中，小鹏G9给缸哥最大的惊喜莫过于其转弯表现。小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。在接近5米的车长下，小鹏G9在进行掉头、急转弯等路况下依旧表现非常灵活。据工作人员向缸哥透露，新车的最小转弯直径为11.8米。



或许对于所有读者来说，这样一款中大型SUV的能耗表现是大家最为关心的。基于小鹏G9主要定位为城市SUV这一条件，缸哥将试驾范围集中在羊城市区内，主要面临的路况包括高速路段、市区路段、拥堵路段等等。经过行驶100km以上路程后，仪表盘显示的路况功耗为16.3kWh，与官方公布的数据（15.2kWh/100km）相差并不大。



重点是，为了能够解决用户的续航焦虑，小鹏G9不仅提供了长达CLTC工况最高续航702km版本，同时还全系搭载800V平台，采用高电压大电流充电方案，提升车辆的充电功率。从此前官方的介绍来看，新车充电5分钟，便能实现200km续航，从10%充至80%只需15分钟左右。


总结

从此次试驾小鹏G9可以看出，曾经略显青涩的新势力车企已经完成了蜕变，真正迈向了成熟阶段。作为小鹏汽车全新旗舰SUV车型，在缸哥看来，可以说是小鹏汽车对市场探索的新开始，向消费者诉说着，新势力也可以“造好车”！

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7. 又刺激又稳当！小鹏G9的高质量操控感从何而来？

在众多买车的目的之中，“享受追风的乐趣，体验把自己丢在风中的爽感，左脚一个用力就开始肆意驰骋，体会难得的自由和奔放”，应该是非常重要的一个，尤其是当你花了50万买车，追求更极致的操控体验也没什么毛病吧。
但对汽车来说，拥有极致的操控体验难度还是比较高的，需要不同环节的相互配合，需要技术、成本等方面的高额投入，即使是50万的车型，对于某些车企来说，要做到尽善尽美依然非常难。
当然了，再难也总有一些带头攻关克难的存在，比如即将在9月21日上市的小鹏G9，同样是50万的车型，它就在操控性方面给出了相当大的惊喜。

动力强悍，“藤原拓海”也上头？
一脚油门汽车好像立刻飞了出去，窗边景色疯狂倒退，眼前只有远方，脑海里都是虚妄，这种“藤原拓海”式的极速体验，试问谁不想拥有呢？而SUV由于本身条件限制，如大车身带来的更大的风阻系数、轻量化技术难以轻易突破等等，好像一直很难在速度方面做出成绩，有好的表现也大多集中在保时捷卡宴、宝马X5、奥迪e-tron这类豪车身上。
也正因如此，50万级小鹏G9拿出3秒级的零百加速成绩，才着实引起了不少车迷的围观，它又是如何实现的呢？答案很简单，比着豪车搞性能。比如在轻量化方面，G9在多处使用了铝制材料，以此降低整个车身重量，增加车辆行驶的惯性以及转弯极限，速度自然提上来；再比如在风阻部分，G9经过3轮风洞试验，多次反复优化，将系数拉到了0.272的超低水平，阻力变小，相应的动力性能也能极限发挥。

据悉，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中，四驱版本电机总功率405kW（前：175kW，后：230kW），带来了十分强悍的动力性能，达成3秒零百加速，而这已与燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV旗鼓相当。

不仅如此，小鹏G9还解锁了瞬时最强弹射感觉，弹射模式下，电机的扭矩梯度3000Nm/s，0.15s内就能够瞬间爆发出最大扭矩，轻踩油门，汽车就宛如离弦之箭一般弹射而出，明明是SUV，却带来了赛车的质感，目前，小鹏G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中是第一的水平。

小鹏G9还配备了舒适、舒享驾乘、节能、运动、越野、X-PEDAL、极客、弹射8种驾驶模式（工程阶段），满足更多场景下的性能要求，带给用户全方位的高质量性能体验。

双腔空悬，稳定性一骑绝尘
当然，所谓操控体验不只是高速度下的飙车感受，行车稳定性、驾乘舒适性等等因素也是构成操控感的关键要素，而这就涉及到汽车底盘系统。小鹏G9的汽车底盘调校由德国顶尖工程团队为期两年打造完成，系统内加持了不少越级领先的细节部件，带来更加舒适的驾乘体验，比如智能双腔空悬。

其实由于成本造价很高，空气悬架一直没办法得到大规模普及，至今为止，搭载上单腔空悬的车型还并不多，且大多数都是新能源汽车，真的能够下本给车型配备双腔空悬的基本都是百万级豪车，而现在，我们在国产新势力小鹏G9的身上也看到了。

双腔空悬相比于单腔空悬，拥有刚度调节功能，动态调节范围更加宽泛。这体现在驾控上，首先就是在不同路况下，车辆都可实现对车身的平稳控制，不平路面，悬架系统可实时收集车身晃动信号，根据实际情况来调节悬架软硬，减少车体多余突兀的动作，维持车身平稳状态。比如，面对凸起的路面，悬架系统可以调整为最软状态，吸收路面颠簸，减少撞击力，避免乘客因突如其来的冲击带来的不适感，而在坑洞路面，悬架系统则能够让轮胎快速接地，车身失重感由此减轻。

此外，当进行高速飙车的时候，悬架系统能够降低车身，增强稳定性的同时，调整成变硬状态，保持车身稳定行驶，不至于因高速状态造成侧翻、抬头，增加驾控感受的同时，加持安全系数。同理，转弯、减速、变道、频繁启停等状态下，悬架系统也能进行相关调节，维持车身姿态，带来更优质的驾乘感受。

除此之外，小鹏G9的智能双腔空悬还拥有包括迎宾功能、轻松载物、语音主动调控、特定地点记忆等更多高阶功能，解锁更舒适的用车感受。比如迎宾功能，检测到车主靠近车辆时，车身会自动下降到-50mm，方便车主进入车内；检测到车子挂P档，安全带被解下时，车身会自动下降到-30mm，便于车主轻松下车。当检测到车主打开行李箱时，悬架高度也可在语音或中控屏控制下，下降50mm，提升车主收纳便捷度，这下，即使是小个子车主也能实现更自在的用车体验。

一手握着“速度与激情”，一手把控“舒适和平稳”，在体验疾驰追风快乐的同时，行车安全和舒适性也能得到最大程度的保障，不难看出，小鹏G9确实完美平衡了性能和驾控体验，“鱼和熊掌”原来都可兼得。9月21日，小鹏G9这款备受关注的新能源SUV将正式上市，有兴趣可以预约一波直播发布会哦~
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8. 试驾|小鹏G9用实力展示 高品质智能纯电SUV是什么样

如果有一款三四十万的纯电SUV能打动我，截止目前，那只能是小鹏G9。尤其是在近日参加的一场小鹏G9试驾之后，更坚定了小布哥的这个信念。这款车满足了小布哥对于纯电SUV的所有期望。

这次的试驾分为场地试驾以和道路试驾两种，通过丰富的动态科目和场景设置诠释了小鹏G9在豪华、超充、智能、性能等方面当之无愧的旗舰实力。





小布哥刚进入试驾场地就被G9简约、大气的外形吸引，G9将标志性的“鹏翼之光”前大灯和“星河光剑”尾灯融入豪华车经典造型，再搭配4条日行灯，“小鹏式”豪华科技氛围瞬间拉满！
小布哥首先参与了场地内试驾，这一环节为了让试驾者充分体验小鹏G9的底盘性能、双腔空悬、自动泊车系统，专门设置了麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动、智能辅助泊车测试等环节，分别对车辆在紧急避险、连续转弯的操控性能、汽车动力性能等进行针对性测试。
针对网上新能源车“只谈加速，不谈操控”的观点，此次还在场地试驾现场安排了一辆百万级德系豪华SUV做对比试驾。

在聊试驾前，要说一句题外话，很多人对G9装配的“双腔空气悬架”不太了解，其实这个悬架一般只在保时捷卡宴、2020款宝马X5这类燃油豪车上才会选装搭载。G9应该是目前50万以内唯一使用双腔空悬的车。“双腔空气悬架”的作用，简单来说，就是能提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性，还可以更大范围的调节底盘离地高度，能够避免底盘被刮蹭。


到了最激动人心的场地试驾环节，当天上午下了一点雨，加之场地内为较平滑的地砖路面，因此为麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动都制造了一定的难度。但G9均展现出了不俗的表现。尤其是麋鹿测试、蛇形绕桩环节，小布哥能明显感觉到在疾速转弯时，车身很快就能进行自我调整，较为平顺地通过。而同台比试的德系百万豪车在这个环节完全要造驾驶者造自我的技术来控制，从整体表现上来看，小布哥的自我感受其实还不如G9易操控。

G9采用前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，前后悬架结构件采用高强度材料及轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车在非常规路面和特殊行驶状态下的舒适性及操控稳定性。当车辆通过不平路面时，悬架系统实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，减少车体的多余的、突兀的动作，从而保证车身平稳，降低乘客不适感；通过连续冲击路面，如连续减速带时，悬架系统立刻调整为最软状态，从而减少撞击力，冲击过后恢复正常，减少因突然冲击带来的不适感。

试驾还设置了直线加速测试环节，结果显示，四驱版本百公里加速仅需3.9秒，与4.0T V8涡轮增压豪华性能车水平相当；制动表现同样优异，百公里制动距离仅34.6米。在极速加减速过程中，悬架系统通过实时检测动态调节前后软硬度，大幅减少车辆后仰或点头，保证车身平稳，从而避免乘客的晕车感。

整个体验过程中，比较有趣的是智能泊车环节，只要G9进入自动泊车状态，小布哥就可以直接下车，按下车钥匙上的按键，G9就自动泊入一个标准的垂直车位，有了这一功能，即使遇到不好开车门的车位，车主也能放心让它自动泊入了。
G9基于现有 VPA 记忆泊车功能，在部分停车场新增全场景地图格式。SR 显示可视化比以往车型更加优秀，真正实现了停车场的路网结构及真实坡道信息感知外显，支持自动驾驶下外显也支持人驾情况下的外显。
它同时新增了泊车桌面的产品形态，让泊车功能更方便开启。语音泊车也做了升级，具有全局语音指令，泊车应用内的交互操作在保证安全的原则下 都能通过主驾的语音控制。

而在道路试驾环节，小鹏G9在运动模式下的动力响应更加灵敏，过弯道时能明显感受到双腔智能空气悬架的良好支撑性和防侧倾能力；高速路况则可以开启舒适模式，体验双腔智能空气悬架对车身在高速行驶状态下俯仰、转向侧倾的调节，感受舒适性与运动性的极佳平衡。同时，双腔智能空气悬架还支持智能调整底盘高度及迎宾上下车、轻松载物等功能，带来便利舒适的尊贵感和方便的装载实用性。

除了本次体验的运动模式和舒适模式之外，小鹏G9还提供标准、弹射、极客等不同驾驶模式，几乎覆盖出行全部场景。其中，弹射模式可以在150毫秒达到最大扭矩，爆发力让操控激情瞬间上头；极客模式下，用户可以根据喜好自由调节多项参数，可调范围和精度都达到了行业顶尖水平，探索无尽驾控乐趣。


试驾环节还让试驾者充分体验小鹏G9的豪华空间、5D音乐座舱等核心功能。
如果说媲美百万级豪车的卓越舒适与操控表现是G9的车格，那么5D音乐座舱和智能空间，则代表了小鹏G9与生俱来的不凡品味。静态体验环节，通过精心打造的特殊体验空间，5D音乐座舱和第三空间的优势被充分展现。

坐进小鹏G9，大面积皮革包裹下的高级暖棕配色，为车内营造出熟悉的豪华氛围。全车配备包含丹拿原厂Confidence高级音响系统在内的28个声学单元，支持7.1.4声道最高品质，在音/视频及车内音效方面深度应用杜比全景声。

小鹏G9在行业内首创沉浸式5D音乐座舱，唤醒小P开启XOPERA小鹏音乐厅，即可体验独家定制的5D影音内容。此外，还能畅享小鹏与网易云音乐、爱奇艺、B站、星海音乐厅等国内头部平台联合打造的车内全景声影音资源，随时随地享受豪华音乐厅般的定制化视听享受。

小鹏G9的智能场景不止体现在固有空间及感官体验方面，更在于人车生活场景的拓展。例如本次体验的G9睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用，营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。

多人出行场景下，对语音交互功能的准确度和体验感要求更高。G9全场景语音2.0达到了毫秒级的语音响应速度，说到即做到，从唤醒到语音反馈时间小于700毫秒，是目前行业内响应最快的语音交互功能。不仅如此，G9座舱内的四路音频支持四音区识别。

在智能辅助驾驶能力方面，G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP。硬件上，XNGP搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件，在重感知轻地图的同时，覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。未来，G9将会陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力。

G9不仅是一款具有诸多长板且没有短板的实力之作，更是一款能够不断迭代和进化的智能大成之作，是一台数年内都不会过时的经典之作。

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