现代再推氢燃料电池技术，并将与美国展开合作

1. 现代再推氢燃料电池技术，并将与美国展开合作

在刚刚过去的2019年，全球氢能产业持续发展，燃料电池出货量涨幅达40%，全球范围内，采用燃料电池的乘用车销量也达到了创纪录的7500辆，对比2018年同期暴增近90%，不难看出，即使燃料电池在乘用车上的发展充满了争议，但这个细分市场还是在2019年给出了一份令人惊讶的答卷。

另外值得关注的是，氢燃料车销量大部分都来自单一车型：那就是现代Nexo、丰田FC Mirai以及本田Clarity Fuel Cell，韩日三巨头几乎完成了垄断。
可见目前市场上还很缺少氢燃料车型，主要原因在于电池技术的不完备，就连信誓旦旦的奔驰GLC FC都难成气候，也就不怪其它车企只能做做样子。所以2019年氢燃料车市场能够保持增长，除了两家日本企业，现代功不可没，一方面是韩国市场的高速发展，加上韩国政府在推动氢能汽车产业上发挥的巨大作用。

作为燃料电池最大的单一市场，美国近年来在乘用车的发展上似乎有所停滞，甚至出现了倒退的情况，只有少数几个地区需要基础设施来保证它们的正常行驶，加氢站也很少。根据加州氢能使用合作组织的统计，2019年美国市场卖出了2089辆氢燃料车，对比2018年下降了12%，氢能电池汽车与消费者之间有一场硬仗，这些无需充电的电动汽车背后的技术仍然很重要，足以让美国政府继续进行研究。

近日，现代汽车表示，正在加大与美国能源部在氢电池汽车研究方面的伙伴关系，该汽车制造商将交付五辆Nexo FCEV，并帮助在华盛顿地区建立一个加氢站。这些车辆和加氢站是美国能源部氢能电池计划的一部分，该计划研究与运输有关的技，现代曾在2019年派往了能源部首辆Nexo SUV，此次的这五辆新款Nexo汽车将加入行列。
说到现代，很多人可能立刻会把它与过去的经济和实用型汽车关联起来，但现实并非这样，现代Nexo是该品牌的首辆氢能电池汽车，Nexo代表了现代日益增长的生态汽车的核心技术，也象征着现代拥有了业界最多样化的动力总成选项。

它采用了特殊的车辆结构建造，拥有更大的内部空间，可将电池置于后备箱中，尽管搭载了氢燃料电池、氢罐和电池系统，Nexo的重量也只有1800公斤。由于电池被迁移到后备箱，加上改进的电池系统布局，Nexo的一个显著优势就是它的续航得到了极大提升，可达595.5公里。
而且Nexo的电池组有更多净功率输送给电机，能生产135kW（181bhp）的动力，只需9.5秒就能将从0提升到100km/h。 而且，与常规电动汽车不同的是，电动汽车充满电可能需要4小时，而Nexo只需要不到5分钟就能充分补充氢。
Nexo还配备了创新的安全配置，如盲点影像探测器，它在能在中控屏上显示出车体的后方和侧面影像，通过在车辆多方位安装广角环绕影像监视器，能够监视传统后视镜无法看到的区域。

它还配备了LFA，这是现代的最新技术，它自动修正方向，以保持Nexo时刻处在道路的中央，LFA与HDA合作，该系统利用传感器和地图数据确保在有限的环境中安全运行和自动控制速度，以辅助驾驶员更安全、更方便地长途跋涉。现代Nexo还配备了智能远程停车辅助设备，使其能够自动停车或从停车位被召唤出来。
自2004年以来，现代和联邦政府一直在氢技术方面进行合作，该公司曾提供33辆氢能电池汽车组成车队用于基础设施示范和验证项目。该声明发布的时机很奇怪，就在同一天，特朗普政府宣布了新的预算，将削减用于汽车制造先进技术贷款项目的资金，这个项目成功地向特斯拉和日产提供了巨额贷款，用于开发Model S和Leaf。

最近，现代还计划向Lordstown Motors提供数百万美元贷款，该公司希望改造已关闭的通用汽车俄亥俄州工厂，以制造电动皮卡和其它车型。当然，与一家成熟的汽车制造商合作并获得一些车辆并不等同于为初创公司获得贷款，两家公司的发展轨迹都是更清洁的交通能源，所以目前这个小规模的项目值得关注。

美国能源部副部长马克·w·梅内塞斯(Mark W. Menezes)在一份声明中表示:“美国能源部很荣幸能与现代汽车在氢电池项目上合作，并为其提供帮助，这也是我们承诺向清洁能源转型所做出的努力。”梅内塞斯继续说:“为了完成这一承诺，我们必须与工业界合作，我们很高兴与现代汽车合作，帮助推进氢能技术的进步，确保我国交通在未来的可持续性。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 纯电、插混、氢燃料电池均有，3款CES值得期待的新能源汽车

随着技术的快速升级发展，CES已经成为了汽车界最新装备的展示舞台，智能化、网联化的趋势下越来越多车企和创新企业都在抢占制高点，新能源也将更多应该在汽车领域，而2020年CES上值得期待的新能源汽车有哪些呢？氢云链给大家盘点一下
?牧马人PHEV
菲亚特克莱斯勒将在本届CES中展示其最新的电动化技术、Uconnect用户体验以及智能网联技术。其中，牧马人PHEV车型将会首次亮相。据相关人士透露，最迟于2022年，所有Jeep车型都将提供电动版本车型，并配有“Jeep 4xe”标识。随着电动化的不断深入，全球各车企在该领域竞争已经开始进入白热化阶段，不知道插混的牧马人出现之后，还会不会是我们熟悉的牧马人呢？

宝马i3 Urban Suite
宝马i3 Urban Suite特别版将在本届拉斯维加斯CES上正式亮相，新车源于普通版i3，重点把内饰升级为豪华老板座设计。动力部分，新车继续搭载电动机最大功率170Ps，峰值扭矩250N·m，NEDC续航里程340km。

作为宝马最“古老”电动车，i3的整体外观设计到现在看起来依然充满时尚未来感，丝毫不落伍，而此款i3 Urban Suite重点提升内饰，相当有豪华感，特别是后排设置了舒适的“老板座”，对这样一款小型电动车来说这个设计很有意思
雷诺Master Z.E氢燃料汽车
雷诺集团计划在拉斯维加斯消费电子展（CES）上，展示和弗吉亚集团共同进行雷诺Master Z.E氢燃料车。 氢云链了解到，雷诺MASTER Z.E氢燃料汽车是一款电池驱动的电动车，同时配备了信必优开发的氢燃料系统（“StackPack”）。而信必优是由弗吉亚集团和米其林集团出资设立的一家合资企业，采用该项技术后，这款零排放车辆的行驶里程可延长至350km（目前正在接受WLTP的审批）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 电池车逐渐退热，氢能车悄然崛起！是否能成为新能源车的未来？

氢将成为未来的主要力量吗？氢对汽车工业有何影响？目前，纯电动汽车和氢电动汽车仍然存在一些困难，无法取代传统的汽车燃料。纯电动汽车的技术瓶颈主要是耐力和充电时间与传统汽车燃料密不可分。氢能汽车中存在更多瓶颈，碰撞后的安全是最大的隐患。此外，保持氢能填充比传统燃料汽车更危险。从对环境的影响来看，最好的氢动力汽车似乎是完全燃烧的，但只有在燃烧水之后，才对环境非常友好。

电动汽车和氢动力汽车，似乎只有两辆可以保持一辆。事实上，电动汽车和氢动力汽车是相同的型号，发动机驱动，区别在于电动汽车和氢动力汽车的电源来自电动汽车使用锂离子电池，而氢化合物的能源供应来自氢燃料电池。然而，这意味着纯电动汽车应该只是一种过渡、发展的形式。纯电动汽车，更完美未来氢燃料电池汽车将更加完美，这一过渡期将用于发展储氢技术和酒吧准备！

氢能仍然有很多尚未掌握的技术，如果电动汽车氢能的开发是一项功能，则需要大量投资，该项目可能会有大量投资，开发未来可能在很大程度上得到政策的支持。众所周知，如果氢能的后期研发不是很困难，那么电动汽车的氢能价格可以被消费者接受，除了氢能目前无污染、环保外，那么发展方向应该是好的。

如果要发展能源，氢能仍然有很多技术尚未掌握电动汽车的氢能功能，需要大量投资，该项目可能会有大量投资，未来的发展可能会在很大程度上得到政策的支持。如果以后使用氢能研发并不困难，电动汽车的氢能价格可以被消费者接受，除了氢能目前无污染、环保外，那么发展方向应该是良好。

4. 示范应用按下氢燃料电池产业链发展加速键

氢燃料电池 汽车 首批示范应用城市群名单日前揭晓，如果在示范期内达成目标，每个城市群最多可以拿到氢燃料电池 汽车 推广应用和氢能供应的18.7亿元奖励。“真金白银”的财政奖励，不仅能通过示范名单让燃料电池空压机、氢气循环泵、氢燃料水泵等核心零部件上量降低成本，又能推动质子交换膜、碳纸、催化剂等关键材料的国产化进程。
  
 扫除成本障碍
    
 以上海示范城市群为例，上海牵头开展氢燃料电池 汽车 示范应用城市群申报工作，联合苏州、南通、嘉兴、淄博、宁夏宁东能源化工基地和鄂尔多斯6个城市（区域）共同组建“1+6”上海城市群，形成长三角联动、产业链协同、“中长途+中重载”应用场景的氢燃料电池 汽车 城市群示范新模式，“突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准”成为该城市群示范应用的聚焦点。
  
 细分氢燃料电池成本，可以发现电堆直接材料占其发动机系统成本的90%左右，而电堆及其核心部件占其直接材料的成本比重约为70%。以此推算，电堆及其核心部件占发动机系统的成本约为60%。目前，电堆成本下降已成为推动氢燃料电池成本下降的主要途径。根据美国能源局的数据统计，当氢燃料电池发动机年产量从1000套提高到50万套时，燃料电池电堆及发动机成本分别从179美元/千瓦、118美元/千瓦降至45美元/千瓦、19美元/千瓦。前述业内人士表示，在政策的推动下，近年来国内氢燃料电池成本下降有目共睹，幅度远超预期。
  
 据了解，膜电极占氢燃料电池电堆成本的50%以上，对于提升效率、可靠性和使用寿命都至关重要。随着大型膜电极等核心材料的技术自主化和生产国产化的提升，氢燃料电池成本会迅速下降，为规模化应用扫除成本障碍，更加成熟稳定、高效率、长寿命的氢燃料电池车就会在全国范围拓展应用。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅乐观预计，氢燃料电池车数量超万辆时代就在眼前，某些细分领域的氢燃料电池 汽车 的平价时代也许很快就会到来。城市群的规模化应用是降低氢燃料电池成本的“利器”，电堆功率的提升也会随着城市群的应用推广而加速。
    
 “在电堆零部件中，还存在诸多短板或制约，例如产业链上很多核心零部件产品与国外水平相差较远。”经济学家宋清辉认为，中国氢燃料电池电堆产业虽然当前发展很快，但是其产业链尚未能支撑规模化应用，与世界领先水平亦存在较大的差距。
  
 补齐部件短板
  
 “质子交换膜、碳纸扩散层、铂基催化剂都是短板，这三个方面相比国外都不行，其中碳纸属于空白。这些领域没有足够的时间和工艺积累是很难取得突破的。”前述业内人士表示，氢燃料电池电堆的核心零部件中仍存在短板甚至空白的地方。
  
 中汽研副总经理吴志新称，目前我国在碳纸、膜电极、催化剂、空压机、高压储氢瓶等方面还需进一步突破，相关部件还需要从发达国家购买。
  
 在此背景下，国内氢燃料电池核心部件破局必须依靠自研与合作“两路并行”。
  
 潍柴动力在半年报中提及，除氢燃料电池项目顺利通过工信部审核外，公司与瑞士飞速集团战略合作延伸氢燃料电池产业链布局，提高燃料电池动力总成的核心竞争力，弥补我国氢燃料电池核心部件短板。在此基础上，潍柴动力建成集研发、测试、检验、试制等功能于一体的氢燃料电池产业园，形成了完整产业链检验检测能力，由公司牵头的国家氢燃料电池技术创新中心在今年3月落户山东。此前，潍柴动力在互动平台上表示，2018年公司战略投资加拿大巴拉德动力系统有限公司（下称“巴拉德”）19.9%股份，双方合作研发的多款产品已发布并推向市场。据亿华通招股书，巴拉德自1979年成立以来一直致力于氢燃料电池及相关产品的开发制造，技术处于国际领先水平。
  
 以氢燃料电池电堆的核心材料催化剂为例，国内企业虽然已取得长足进步，如上海济平新能源 科技 有限公司在今年与巴拉德签署了采购合同，将向后者出口氢燃料电池铂碳、铂合金催化剂，实现了国产氢燃料电池催化剂产品出口海外市场“零”的突破。但目前国内这一细分市场上仍以海外化工巨头为主，其中日本田中贵金属占据过半的市场份额，英国化学巨头Johnson Matthey公司的市场份额约为30%。
  
 核心零部件企业的匮乏和紧俏，从城市群的组成便可见一斑。分处华北、华东和华南的三个城市群不约而同地将山东淄博纳入合作城市，将位于淄博的东岳集团纳入合作企业。这意味着，在未来4年示范推广期内，采用东岳集团产品的氢燃料电池 汽车 在行驶里程满足要求后便可获得国家和地方的财政奖励。
  
 据悉，东岳集团年产150万平方米的氢燃料电池质子交换膜生产线一期工程已在去年11月正式投产，使其成为全球能够为量产氢燃料电池 汽车 供应质子交换膜的2家企业之一。作为三大示范城市群中国产质子交换膜企业，东岳集团成为氢燃料电池 汽车 产业链上的稀有合作标的，已与国内50多家产业链企业签订合作意向。

5. 氢能源汽车和燃料电池，一篇文章让你清楚了解整个产业链

   
        
    新能源 汽车 ，最近我想大家并不陌生。这个称呼无论是在 汽车 领域还是股市都是热门话题，受很多厂家和投资者追捧。 
     
     新能源 汽车   说得直白一些就是不是采用常规燃料（汽油和柴油）作为动力来源的 汽车 ，一般可以分为四大类：  混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 （BEV）、燃料电池电动 汽车 （FCEV）和其它新能源 汽车    。 
     
    在这四大类新能源 汽车 里面，近几年比较流行的就是混合动力 汽车 和纯电动 汽车 ，这些家用车都已经在路面上随处可见了。但是燃料电池 汽车 目前国内并没有量产的家用车，只是一些商用车在使用，而我们口中的燃料电池 汽车 也就是常说的氢能源 汽车 。 
     
    今天的这篇文章我们就来讲讲燃料电池和氢能源 汽车 ，为何这种新能源 汽车 现实中还没有普及。 
     
     一、什么是燃料电池  
     
    燃料电池就是通过化学反应，将燃料或氧化剂中的化学能转化为电能的装置。我们所说的燃料电池一般就是指氢燃料电池。 
     
       氢气作为燃料电池其实 历史 已经很久了，在200年前，其实就有了，但是因为安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性。   但是，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转化为电能。  
     
    燃料电池主要由三部分组成：电极、电解液和外部电路。   氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。在负极催化剂使氢离子与空气中的氧结合成水，水是燃料电池中唯一产生的副产品   ，这就是所谓的清洁能源。 
     
    燃料电池根据电解液的不同可以分为以下   五种类型   ： 
     
        
    这五种类型里， 汽车 领域应用较多的就是   质子交换膜燃料电池  ， 它的电解液是质子交换膜，运行温度是50-100摄氏度，电极采用的催化剂是铂金 。
     
    了解了燃料电池以及它的工作原理以后，我们还需要搞清楚这个氢气究竟是如何产生的，制氢的方法有哪些？ 
     
     二、常见的氢气制造方法  
     
    今天，氢可以通过多种能源和技术来生产。如今，   全球每年的纯氢产量约7000万吨，其中仅有  少于1万吨的氢气用于燃料电池 汽车   ，可想而知，这部分未来有很大的发展空间巨大。
       从上表中我们可以看到，   当今全球氢生产原料以化石燃料为主，占全球氢产量的96%。48%的氢产自天然气，30%的氢产自烃类/原油产品，18%的氢产自煤炭，仅有  4%的氢产自电解水  。
     
    中国是世界上最大的制氢国，2017年的制氢量有1900万吨，62%左右的制氢主要来自煤炭和焦炉生产，因为中国传统上非常依赖煤炭生产能源。然而，随着中国在全国范围内全面转向绿色、可再生能源，这种情况正在改变。在中长期规划中，可再生资源作为氢气制取的来源将发挥越来越重要的作用。根据中国氢联盟的数据，到2050年，大约70%的氢将由可再生能源生产。 
         1、煤炭生产氢气  
     
        
    煤炭产生氢气的方法在国内比较常用，它是通过“煤气化”的方式，由煤与高温蒸汽和氧气在加压的气化炉中反应生成合成气，并转化为气体成分。 
     
    这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳的产生，富含杂质，需要净化。 
     
     2、天然气生产氢气  
     
        
    天然气产生氢气的方法是目前最成熟、最普遍的方式，美国95%的氢气都是通过天然气进行生产的。 
     
    这种方法叫做天然气蒸汽重整，通过天然气与高温蒸汽反应生成合成气，即氢气和一氧化碳的混合物。一氧化碳与水发生反应产生更多的氢。 
     
    这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳和一氧化碳的产生。 
     
     3、电解水产生氢气  
     
        
    我们初中化学的时候都学过电解水可以产生氢气和氧气，但这个运行的前提就是要有足够的电，这个电究竟从哪里来？ 
     
    这个电可以利用电网内的电力、风能/太阳能发电、光解和生物电解，其中风能和太阳能发电是未来将广泛采用的制氢方式。 
     
    根据生产方式和排放物的不同，产生的氢气命名也不同，我们一起来看看： 
     
     
        
     
    天然气、煤炭和新能源这是最常见的三种制氢方法，   天然气制氢产生的氢气叫灰氢和蓝氢，煤炭制氢产生的氢气叫棕氢和蓝氢。由于天然气和煤炭在制氢的过程中会产生二氧化碳，二氧化碳被捕捉掉的氢气称之为蓝氢。新能源通过电解水的方式产生的氢气，这里的排放物仅有水，这种氢气是最干净、最环保的，被称之为绿氢。   通过氢气的四种称呼和制氢方法，未来的制氢手段多会应用于电解水来获取。 
         三、氢气的运输和储存  
     
        
    燃料电池 汽车 目前还未普及很大一个难题就是氢气的运输和储存问题。燃料电池内的氢气是通过加氢站进行加注的，而加氢站的氢气是需要从制氢地运输到加氢站。 
     
    氢气运输的方式和成本与氢气的生产地点密切相关，可分为   集中式式生产、半集中式生产和分散式生产   。 
     
    集中式生产是指在大型的中央氢气生产厂生产，然后运输到最终加氢站，而分散式生产是指在加氢设施附近进行生产。半集中式生产是指在距离使用点很近（40-161公里）的中型制氢设备（5,000-50,000公斤/天）进行生产。这些设施不仅可以提供一定程度的规模经济，而且可以最大限度地降低氢运输成本和基础设施。 
     
    由于氢气在中国仍属于危险化学品类别，目前中国还没有分散式制氢。 
      氢气的运输可以以氢气的物理状态来决定，气态氢、液态氢和固态氢三种，不同的国家采用不同状态的氢进行运输。 
     
     1、压缩的气态氢一般是通过卡车或长管拖车或者管道输送  
     2、液态氢通常由卡车或其他运输方式运输，如铁路或驳船。液体氢在长途运输中经常使用，因为它比气态氢运输方式更具经济性  
     3、固态氢主要是在特定的容器中输送，但目前各地区仍处于不同的发展阶段，需要更多的技术改进才能形成大规模采用。  
     
     目前，通过长管拖车运输液态或气态氢和通过管道运输气态氢是三种主要的运输氢气的方法。在美国和日本氢气一般是以液态的方式运输，在中国氢气一般是以气态的方式运输。  
     
     四、燃料电池 汽车   
     
        
    我们先来看看燃料电池 汽车 和其它 汽车 的主要区别，其实主要在于动力系统。其它的零件基本都比较相似，没有什么不同的。 
     
    燃料电动车和纯电动车都是由电动机来进行驱动，传统 汽车 是由内燃机来进行驱动。燃料电池车和纯电动 汽车 的主要区别在于电的来源。与燃料电池车不同的是纯电动 汽车 的全部能量来自其电池组，电池组在充电站进行外部充电。 
     
        
     燃料电池车由四大基本模块组成：动力系统、底盘、 汽车 电子和车身   。动力系统是通过燃料电池系统和电动机为 汽车 提供动力。这种能量来源于氢气，氢气被存储在氢气罐中。燃料电池堆将这些能量转化成电能，并由电池作为辅助一同驱动电动机。 
     
        
    上图就是燃料电池车的运行原理。 
     
    在国内燃料电池车主要是商用车和卡车，乘用车基本还未上市。国内的燃料电池车制造厂商主要有福田欧辉客车、宇通客车、青年 汽车 、中通客车、上汽大通、飞驰客车、东风客车、中国重汽等。 
     
    上面讲解的都是氢燃料电池车的理论部分，接下来我们来看看实际的燃料电池车跟传统的车辆有何不同？ 
     
        
    我们先来看看广汽氢燃料电池 汽车 动力系统平台，在上图上我们可以看到车辆的前部（传统车辆发动机和变速箱的位置）布置有驱动电机和燃料电池系统，驱动电机主要是用来驱动车辆行驶，燃料电池系统是将氢气转化为电能的装置。在车辆的中部布置这动力电池系统，这块动力电池可不小，甚至可以赶上纯电动 汽车 的动力电池大小，它可以直接驱动电机或者和动力电池堆一起驱动电机。车辆的后部布置了两个储氢罐，用来储存氢气的。 
     
    通过这种布局，你可以看到车辆的后部空间基本被储氢罐所占据，后备箱的空间会非常有限，这个有点像跑气的出租车，它把加气罐放在后备箱内部。 
     
        
    这个系统动力图可能会更形象一些，储氢系统会给燃料电池堆提供氢气，燃料电池堆产生电能，电能通过升压系统为动力电池进行充电，最后由动力电池驱动电机让车辆行驶。氢燃料电池车最终的排放物仅有水，这是典型的清洁能源。 
     
           
    这就是广汽氢能源 汽车 的前部，下部是驱动电机，驱动电机的上部是燃料电池堆，外部还有一些附件，比如空气滤清器、去离子罐、高压水泵、节温器、空压机、水分分离器、供氢系统等。 
     
    驱动电机和燃料电池堆采用上下布局，前部这套装置的高度可不低，这要比传统发动机的高度高一些，未来氢能源 汽车 会不会比普通的 汽车 的底盘都要高一些呢？这套系统似乎更适合SUV车辆。 
     
           
    中部和后部我们一起来看看，中部就跟纯电动车布置的动力电池位置一致，后部可以看到有两个黑色的储氢罐，两个储氢罐的布置采用一高一低的布置，低的储氢罐是因为靠近后排座椅位置，高的储氢罐是在后部底盘悬架和支架的上面，高出的一部分必然会导致后备箱的空间变小。 
     
    我们接下来再来看看上汽的氢能源 汽车 ： 
     
        
    上汽的氢能源布局跟广汽的完全不同，上汽的氢能源 汽车 前部是燃料电池系统，系统额定功率83.5KW，电堆峰值功率130KW。中部是储氢系统，有三个储氢罐，储氢量可达6.4KG。后部是三合一电驱系统，峰值功率150KW。 
     
    上汽的氢能源 汽车 布局跟广汽有很大的区别，它采用燃料电池和驱动电机分开布置，这样可以更好地给后部提供储存空间，中部的氢气罐布置是必会比动力电池的高度要高很多，车内的乘坐空间是否会受到影响，这一点要看它是把整个底盘高度提升还是牺牲室内空间，实车出来我们便会知道。从上图中你可以看到，它的动力电池没有布置在中间位置，可能跟燃料电池布置在头部，但尺寸肯定不如广汽的动力电池，两家的设计侧重性并不相同。 
     
        
        
    这是上汽氢能源 汽车 的前部电池的位置，它的固定是采用前后固定的方式，它的前部是一个大块的面板，如果前部一旦发生碰撞，那前部损伤的的几率会非常严重，这要看它前部如何进行加固，或者整体位置是否靠后一些，预留出一定的变形空间。 
     
        
       
    我想看完今天的文章，你应该对氢能能源 汽车 有了一定的了解，目前国内的氢能源家用车有成品，但均未量产。配套的设施也都还未齐全，国内目前的加氢站并不多，在你的城市可否配有加氢站，想要氢能源 汽车 量产化，那必然要解决氢气的运输/储存和加氢的问题。 
           

6. A股：氢燃料电池蓄势待发！或将高增长的5家“氢燃料电池”企业

  在全球气候变暖的大背景下，各种危机也开始出现，环境问题面临严峻挑战，世界各国开始把目光投向清洁能源，   氢燃料电池技术因其具有高转换率以及零排量的特点，被认为是未来新能源 汽车 发展的重要方向之一。  
    在新时代对清洁能源强烈要求的背景下，氢能可能成为下一代的基础能源。   但若要全面应用氢燃料电池还需不断完善及发展该项技术。  
        第一，能量转换效率高且是绿色无污染的能源。  
    能源的提取是通过电化学反应，而不是燃烧柴油煤炭等一系列对环境有污染的物质，   燃料电池运作过程中只会产生水、热与电能，对环境无污染。  
        第二，运作过程中噪声小，使用寿命长。  
    它只需要不断从外部输入燃料和催化剂燃料电池即可不断地发出电能，因其无往复和回转运动的机械结构，故而使用寿命远高于普通的电池，并且运行时震动小，只有55分贝，另外，在整个工作中无噪声与机械振动，   减少了机械器件的相互磨擦，从而在一定程度上延长了使用寿命。  
        第三，制氢原料多，能源虽然消耗快，但是补充也快。  
    自然界中氢大量存储在水中，可采用水电解制氢;也可从可再生能源中获得，   燃料电池所需燃料主要是氢气，充气或更换氢气瓶一般只需几分钟，比纯电动 汽车 的蓄电池充电时间短。  
        每股资本公积金0.72，流通A股7.33亿，总市值40.85亿  
   公司很早就开始研究氢燃料电池客车的技术以及产品，其运用先进技术一步步推进着氢燃料电池客车的发展，并不断地提高氢燃料电池客车产品的开发和技术，现如今已研发出8-12米各个系列的氢燃料客车产品。
        每股资本公积金0.91，流通A股5.53亿，总市值34.31亿  
    公司不断地在氢燃料电池业务上发力，目前已取得优异成绩，其氢燃料产品可作用在氢燃料物流车和氢燃料电池卡车当中。 
        每股资本公积金1.62，流通A股9.77亿，总市值155.07亿  
   公司能够给予氢燃料电池整车以及系统解决方案，为产品性能的研发和提高给予了帮助，同时旗下子公司长期专注于氢燃料电池系统核心部件、氢燃料电池测试设备的研发。
        每股资本公积金4.71，流通A股3.65亿，总市值62.40亿  
   公司始终将氢燃料电池作为长期发展方向，在我国多个省份建立氢燃料电池产业园，主要围绕着氢燃料电池的催化剂、质子交换膜以及电堆等开发量产。
        每股资本公积金2.46，流通A股6.48亿，总市值88.39亿  
   公司一直看好氢燃料电池的发展前景，当前已实现了氢燃料电池的关键技术布局，其次，公司的氢燃料电池动力系统已配备在相关 汽车 企业的氢能源 汽车 当中。
        以上数据内容只是个人看法，不分排名先后，不做投资依据，投资有风险，入市需谨慎！