过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

1. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

10月20日，奥迪旗下多款新款运动车型在浙江绍兴正式上市，这其中不仅包含了作为奥迪性能车顶端RS系列的新款RS 4 Avant和RS5 Coupe、RS 5 Sportback，还有新款奥迪S4、S5、S6和S7。以上车型售价区间为46.88-100.98万元。


年轻消费市场崛起，豪华品牌性能车竞争加剧。

近两年，豪华品牌放低身段抢夺市场已经成为业内常态，但他们从未丢失那份作为领军者的调性与魅力，随着年轻消费市场的崛起，豪华品牌的高性能车也逐渐受到推崇，并发展为各方角力的新战场。
 
此次奥迪一次性推出9款高性能车型，满足了消费者对年轻化、个性化、运动化的需求，不仅丰富了奥迪在国内销售的产品阵容，也让更多用户体验到奥迪运动家族的高燃生活方式和魅力，令品牌形象更为多元。与此同时，豪华品牌BBA之间的性能车之战也将愈演愈烈。

10月21日，在2020中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示，将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通，激发市场的活力和内生动力，充分贯彻落实国务院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》，全面落实二手车限迁政策的问题（积极推动取消国五二手车限迁）。


二手车流通疏强于堵，但实际执行仍需观望。

二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的环节，繁荣该市场具有盘活汽车存量、拉动新车增量、带动市场发展、促进汽车消费的重要作用。限迁政策有损市场公平，对车商和消费者都是极大的不便。
 
不过虽然有国家层面带头推动，但根据此前解除限迁在各地的执行效率来看，政策推而不动、地方画地为牢的状况普遍存在。各地政府表面上是以环保的理由坚持限迁政策，实际是怕二手车流入影响新车销售，从而消减地方财税收入。对于这次商务部发声能否扭转限迁局面，我们只能持谨慎的观望态度。

据日媒报道，日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜安全系统公司，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能有大量存在安全隐患的产品流入市场。今年4月，因内部举报，日本均胜发现了该问题，目前公司正在对过去20年的产品数据展开调查。
 
报道称，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品。

日本均胜安全系统公司的前身是日本高田公司，此前曾因气囊安全问题导致多起死伤事故，并在全球范围引发了涉及1亿辆汽车的大规模召回事件。2017年，高田公司因巨额负债而宣告破产后，该公司除气囊以外的其他业务被别家公司收购，并更名为日本均胜安全系统公司。

“保命”装置屡出缺陷，日本制造走下神坛。

日本作为全球汽车制造业极负盛名的国度，却屡屡倒事关安全的根本性错误上。此前高田气囊的缺陷已造成26人死亡，超过290人受伤，数亿辆车召回。而车辆如果安装了不合格的安全带，对乘客造成的安全风险更甚于气囊缺陷，车企也将因召回蒙受巨额损失。
 
另一方面，我国汽车制造业在飞速发展的同时，也应吸取教训，加强相关领域的监管，对市场和消费者负责。

10月22日，公安部在日前召开的新闻发布会上通报了“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施，自2020年11月20日起实施。

据了解，新措施具体内容包括：
 
一、推行“异地通办”：
1、推行摩托车驾驶证全国“一证通考”。
2、试行私家车登记持身份证全省通办。
3、推行二手车出口临牌异地通办。
 
二、推进“简政放权”：
1、扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。
2、放宽小型汽车驾驶证申请年龄，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。
3、优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
4、扩大体检医疗机构范围。
5、便利残疾人家庭共用车辆。
 
三、深化“网上服务”
1、通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务，方便企业强化源头安全管理、加强驾驶人安全教育、预防和降低企业运行风险。
2、驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证，促进提升驾驶人诚信守法意识。
3、推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。

盼来的便捷政策，终究是为了“优化营商环境”，你细品。


本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第43周新闻回顾

继毕福康离职后，拜腾联合创始人、首席执行官戴雷也已离任拜腾，拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作。戴雷为拜腾联合创始人，曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁。对于戴雷离职的原因，拜腾相关负责人尚未回复。
此前拜腾汽车在7月停工停产后，并没有就此退场，而是另成立了“南京盛腾汽车科技有限责任公司”继续推进融资进程，加快首款车型M-Byte量产，一汽集团等股东方也在积极推进该项融资。

老将接连挂冠而去，另起炉灶前途蒙阴。

内耗过大、节奏拖沓、管理混乱，致使拜腾烧光84亿后轰然倒下。有消息称，戴雷此次离任是由拜腾董事会和股东进行的决议，因为大股东一汽方面和股东会不满意戴雷的工作方式，所以其离开也是必然。
 
对于一汽主导、丁清芬掌控的“盛腾”，还有很多悬而未决的问题等待解决，要想在错失风口之后迎头赶上，业内对其未来的发展并不看好。

近期，在MX-30日本本土上市发布会上宣布，马自达CEO Akira Marumoto确认，转子发动机将在2022年正式回归。MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。


同质化市场中，难得看到有坚持、有理想的企业。

"有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始"。这是调侃马自达转子发动机最出名的梗，但其中我们也能看出马自达本身对于保持产品的风格所做出的努力与坚持。
 
马自达品牌与结构独特的转子发动机曾给我们带来无数美妙的回忆，而这对于品牌形象的宣传同样大有裨益，尤其对于一个体量不大的车企，正是要靠着剑走偏锋来“圈粉”受众消费者，才能避免被淹没在茫茫车市当中。

10月13日消息，天际汽车已于近期完成了超过50亿元人民币的新一轮融资，资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行。与此同时，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市。

天际汽车成立于2015年，前身是电咖汽车，张海亮为创始人，2017年开始规划中高端产品线。本轮融资将用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。

现阶段势头强劲，但能否用好“国资”仍是未知。

作为一家造车新势力，天际汽车近期的发展动态比较活跃。虽然受疫情等因素影响，其在产品推进等方面有所延后，但随着第一款量产车ME7的上市和新一轮融资的到位，保障了短期内的快速稳健发展。
 
不过，拜腾、赛麟、博郡等新势力同样曾与国资挂钩，但仍逃不了覆灭的命运，产品能否卖得出去才是活下来的关键。目前，摆在天际汽车面前的交付“门槛”依然不容小觑，即便是几家头部造车新势力月销量仅在两三千辆的级别，尽快达成月销量过千，对天际汽车而言是更现实的目标。

近日，威马汽车再度自燃引起较大关注。据媒体报道，10月5日和10月13日，接连有两辆威马电动车在路边自燃。据了解，事故发生时，车辆均处于停放状态，没有进行任何充电操作。

事故发生后，当地有关部门随即发布《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》，文件显示，日前有两辆威马电动车在邵武市发生自燃，威马汽车在给当地政府的回应中表示，自燃系电池质量问题，并将在后续更换高质量电池。
 
成立于2015年的威马汽车，是国内造车新势力头部玩家之一。自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。2020年9月22日，威马汽车完成了100亿元人民币的D轮融资，并表示计划在9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。

身处风口，但仍需脚踏实地。

毫无疑问，在威马刚刚顺利完成总额100亿元人民币的D轮融资，销量大增和筹备上市的关键时间节点上，接连的车辆自燃事件会让威马的发展具有更多不确定性。
 
在各路造车新势力中，威马汽车一直以“硬质量”“零事故”的形象面向市场，且强调其三电系统均是自主研发，并拥有完整的试验认证体系……近期频繁的自燃事故或许不会阻断上市，但是如果威马方面未能妥善处理，必将导致消费者的信任危机，成为未来发展的绊脚石。

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3. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第52周新闻回顾

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近日，拼多多平台上一家名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺售卖 劳斯莱斯幻影，配置价1068万元，直降122万元，补贴后仅946万元（含消费税）。

而钱款方面，消费者支付99999元订金即可发起拼单，订金可抵扣车款，商品尾款还需支付9360001元，且税费、保险、上牌等费用需购车者承担。截稿前，目前该车仍然在售，平台显示，目前已有“10万+人想拼”。
劳斯莱斯方面对此回应表示：“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”

相比特斯拉 劳斯莱斯的回应像个老绅士。

众所周知，此前拼多多补贴特斯拉闹出“拒交门”，极大损害消费者权益。相比之下，劳斯莱斯的回应很好地把握公关技巧，将各自责任明确划分，还顺便给自己免费推广。
毕竟电商平台掏钱补贴购车，消费者得到实惠，汽车企业不仅增加销量还能扩大知名度，这算是一举三赢的事情。

天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）于2020 年12月14日召开第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”（以下简称中国铁物），经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。

市场是残酷的，也是客观的。

市场由“量”向“质”的转变中，不管一家车企曾经有多辉煌，带给消费者怎样的回忆，如果一味不思进取，缺乏核心竞争力，则必然会被市场遗忘和淘汰。传统车企虽面临着很大的挑战，但也有许多的机遇，那些抓住机遇便有机会“鲤鱼跃龙门”，比如吉利。

日前，我们从丰田官方获悉，丰田1.5L 三缸自然吸气发动机已正式量产，这款发动机将会搭载在紧凑级轿车卡罗拉和雷凌上，新车型将于2021年上市。

据了解，新这款代号为M15A的三缸发动机，与搭载在在亚洲龙、凯美瑞等车型上的M20A 2.0L发动机有着很深的渊源。不论是最大功率89KW、最大扭矩146N·m的动力输出表现，还是低至5.1升的综合油耗，都超越了现款车型搭载的1.2T涡轮增压发动机。

技术优势能否左右消费者喜好？

前有福克斯销量滑铁卢，后有别克四缸机重出江湖，非豪华品牌合资车企的三缸机推广在国内可谓死路一条，再先进的技术也难改变多数消费者对三缸机的强烈歧视。
 
卡罗拉/雷凌无疑是丰田最为重要的两款车型，好在据目前消息来看，丰田短期内并不会采用1.5L三缸发动机完全替代现款1.2T涡轮增压发动机的措施，可能会通过自身品质口碑和发动机延保政策进一步吸引消费者，至于市场前景只能有待观望。

近日有消息称，印尼海事与投资部副部长Septian Hario Seto表示，宁德时代计划在印尼投资50亿美元兴建一家锂电池工厂，预计将于2024年投产。对此，宁德时代方面称，以公告为准。
 
值得一提的是，宁德时代与印度国有矿业公司PT Aneka Tambang签署了协议，协议中提到宁德时代被要求确保60%的镍在印尼加工成电池。Septian Hario Seto补充道“我们不想让他们拿到我们的镍，然后在国外进行加工。”

印尼是全球第一大镍生产和出口大国，镍探明储量位居世界第一位，约2100万吨，占比全球24%。但是印尼并没有完整的镍加工供应链，为了成为全球锂电池汽车的生产基地、发展本国工业，印尼开始限制镍的出口。在这样的背景下，锂电池生产商只能前往印尼投资建立工厂。
 
今年6月，印尼投资管理委员会宣布。LG化学正考虑在印尼投资，最近该机构又与特斯拉有接洽，预计在2021年一月将派出代表团。

高镍电池路线成共识，镍资源争夺战打响。

作为新能源时代的最大受益者，宁德时代近来的发展可谓春风得意，此时选择进军印尼，也时看中了当地丰富的矿产资源，抢占先机。在印尼设厂虽然面临一系列挑战，但是对这些电池厂商来说，这也是降低生产成本的一次机会，或许是双赢的局面。

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4. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第51周新闻回顾

日前汽车品评获悉，此前曝光的长城汽车高端智能电动车SL项目已经定名并注册。据悉，沙龙智行注册地位于上海，法人代表为李鹏。李鹏是仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官。

根据此前信息，长城的沙龙智行项目将直接对标蔚来、理想、岚图等高端新势力品牌。此外，高端智能电动车将是沙龙智行的发力点，但业务范围并不仅限于此。

传统车企发力高端新能源，新一轮竞争充满看点。

在高端新能源造车领域，传统车企纷纷把握机遇，东风推出岚图、上汽联合阿里推出智己汽车，广汽埃安品牌独立，因此长城推出高端新能源品牌当然也在情理之中。
 
长城一直是中国品牌里最注重研发的车企之一，并且在现阶段欧拉品牌上已有丰富的经营经验，相比不少跟风入局的传统车企有较强优势，也证明这一市场未来有很大的潜力可以深挖。

在华晨汽车宣告破产之后,又一家国产汽车品牌——众泰新能源宣布破产。近日我们获悉，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司（以下简称“众泰新能源”）被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。


众泰汽车命悬一线，将为行业敲响警钟。

回望2020年的国内汽车市场，“破产”二字绝对算得上出现频率颇高的关键词，众泰新能源的破产清算绝非个例，在破产边缘游离的车企也不在少数，随着竞争愈发激烈，淘汰赛更会加剧。

据外媒最新报道，拟定的最新欧7排放限制显示，车辆的氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克。而将在2021年1月开始实施的欧6d排放标准，车辆的氮氧化物（NOx）则是不超过80毫克/公里。
 
可见，相比本就严苛的欧6，欧7对车企的挑战更为巨大，它们纷纷开始担忧，大量应对排放标准的投入将使得传统燃油车基本无利可图，唯有生产插电式混合动力或全电动传动系统的汽车才能保持盈利。

一位来自大众的高级工程师表示，即使是搭载48V轻混系统的汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。他还表示，车企的制造研发成本不仅会猛涨，车辆也将不再有任何驾驶乐趣。

削足适履矫枉过正，真实目的究竟何在？

目前欧7排放标准尚在制定中，距离真正实施还有一段时间。虽然其表面目的是“改善环境”，但如此跨越式的严苛标准，真实目的与其说是保护环境，更不如说是想找个理由杀死燃油车，给新能源产业让路。
 
如果落地后的欧7排放标准真的如此严苛，那意味着绝大多数玩乐属性的性能车都将灭绝，车辆彻底沦为日常代步的交通工具，这种激进政策的结果是大家都不愿意看到的。

12月10日，一汽-大众官方表示，最新一代EA211 1.5T EVO发动机项目正式在一汽-大众长春基地启动；同时长春基地的第1000万台发动机也迎来正式下线。

得益于新技术的加持，符合国六b标准的大众集团全球最新一代EA211 1.5T EVO发动机运用米勒循环，APS涂层等先进技术，热效率达到了37.5%，百公里油耗比现款1.4T发动机减少1L。

新一代“神机”即将接棒，高尔夫家族率先尝鲜。

大众EA211 1.4TSI发动机自实现国产以来已有十年之久，已经成为大众旗下车型的动力标配，其充沛的动力，精细的油耗控制饱受车主好评。
 
根据一汽-大众的内部规划显示，全新1.5T发动机将陆续取代现有1.4T动力，装配在全新数字高尔夫、速腾、宝来、探歌、探岳以及捷达VS5、VS7等一汽-大众畅销车型上，为无数用户带来更为清洁且经济的出行体验。
 

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5. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第50周新闻回顾

近日，网上流传着一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的通知文件，其内容显示：2020年由于多方面的原因，导致公司经营发生严重困难。根据目前实际情况，依据相关法律法规规定，经研究，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外）全公司范围内实施停工停产。

此外，在另一份未盖有公司公章的文件中，除了说明11月30日开始停工停产外，还提到了“经济性减员”。裁员时间：2020年12月1日起，并在一周内完成；裁员范围：除因工作需要留守的人员外的其他所有人员。
 
汉龙汽车成立于2016年1月，曾是众泰的代工厂之一，可以看做是众泰的子品牌。2019年11月，汉龙汽车推出首款量产车型——汉龙旷世，官方指导价15.98-24.38万元，该车质量问题频发，被车主屡次维权。

边缘车企陆续倒下，浮夸山寨再难生存。

如今汉龙汽车宣布停工停产，包括众泰、汉腾、君马在内的铁牛集团所有品牌全部深陷泥潭。若想在如今的汽车市场求得生存，就必须有核心技术、研发实力等傍身，仅靠一味模仿和表面浮夸，终究会被消费者抛弃。

12月2日，“沉默”许久的中保研（C-IASI）正式公布5款车型的碰撞测试结果，涉及车型包含 哈弗H6、皓影、领克03、阿特兹以及帕萨特，具体成绩如图所示。

中保研官方表示：在11月中旬，C-IASI邀请高校、汽车、保险等行业的汽车安全技术与标准领域的著名教授和专家，对此次发布的车型测评结果进行了评审，确保评价结果专业、客观、公平、公正。

半年后复出的中保研，行业价值与公正性依旧值得肯定。

作为一个第三方测试机构，中保研一直被认为是“中国版IIHS”，但经过半年前多轮事件发酵之后，一度陷入长达数月的沉寂。如今经过内部流程调整，中保研在争议中复出，其公布的成绩依旧具有很高的参考价值。
 
我们看到，针对此前中保研曝出的某型车质量缺陷，车企已经在其最新的2020款车型上，通过结构优化等措施补齐安全性短板，在最新一轮测试中拿出了令人满意的成绩，这侧面印证了中保研对我国汽车制造业切实的正向影响力，最终受益的仍将是广大消费者。

近日，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

这意味着，安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方于5月29日签署的《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》已经基本落实。
 
在登记变更后，大众汽车（安徽）有限公司法定代表人为大众集团（中国）CEO冯思翰，注册资本为人民币7355615280元，股比情况为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。

德方或将把控主导权，新公司走向值得关注。

大众汽车增资江淮，算不上是业内的首例大比例持股，却是受关注度最高的一个案例。值得一提的是，此次大众中国投资成为江淮大众75%股权的股东后，德国大众集团似乎有意愿授予其大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，带给行业与消费者无限遐想。

日前，沃尔沃汽车首席执行官——哈坎·萨缪尔逊(Hakan Samuelsson)在接受外媒采访时表示，从2030年开始将只交付电动车，而最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。
 
之所以会做出这样的决定，与当前全球发达国家引导的禁售燃油车时间表有很大关系，根据沃尔沃对未来十年电气化战略，第一阶段（2020年）预计在全球范围内电动车销量将占总销量的20%；第二阶段（2025年），沃尔沃希望纯电动车的销量将占总销量的一半以上；第三阶段（2030年），沃尔沃将只销售电动车。

在11月20日举行的2020广州车展上，沃尔沃发布了旗下首款纯电动SUV——XC40 RECHARGE，售价为35.70万元。

新能源道路孤注一掷，实力能否衬得上野心？

毫无疑问，沃尔沃希望能在各国强制推行之前实现完全电动化，不难看出其抢占市场的野心。但是，沃尔沃在豪华品牌中逐渐边缘化的趋势愈发明显，其近期发布的传统能源和新能源车型，论产品力都谈不上任何优势。
 
且不说到了2030年其新能源技术是否真的会有竞争力，这十年间产品矩阵的剧烈调整，必将造成市场份额的进一步萎缩。将命运寄希望于未来的政策，不是放弃当前市场的理由。

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6. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第47周新闻回顾

日前，网上曝光了沃尔沃“生命奇迹俱乐部”的准入标准，据说要想成为该俱乐部的成员，必须满足以下三个条件：1.沃尔沃车主；2.出现过重大交通事故，并且还活着；3.事故之后再买一辆沃尔沃。目前该组织成员共有60人，且都是在重大交通事故中幸免于难的沃尔沃车主。

值得注意的是，这是一个沃尔沃在国内的官方社群，成立于2012年11月21日。不仅在中国，全球沃尔沃“生命奇迹俱乐部”最早与1990年于美国成立，至今拥有1500名会员。

真有安全优势，还是“幸存者偏差”？

沃尔沃是业内出了名的“安全大师”，?一直都在致力于宣传车辆安全性。对于此事也有网友质疑，如果车主真的能够在重大事故中逃过一劫，到底是应该感谢沃尔沃汽车的安全，还是要感谢老天爷的眷顾。
 
幸存者偏差，就是因为偏听偏信了幸存者的话。而那些不幸者，他们根本没有机会在你面前表达。少数人的幸存是否能够证明车辆的安全优势，其实没人说得清。

2020年11月20日至29日，第十八届广州国际汽车展览会将在中国进出口商品交易会展馆盛大举办。本届展会将继续以“新科技，新生活”为主题理念，为汽车行业提供高品质的展览体验平台，向世界展示新时代智能汽车新生活。

本届广州汽车展，乘用车品牌继续以全品牌、高规格参展。与此同时新能源汽车品牌也将同场竞技，让观众更集中、更方便地全方位参观体验最新的汽车产品。由于我国汽车消费群体的需求也越来越多元化、综合化，故汽车新生活综合平台成为新热点。

“地狱难度”2020年，谁将交出最佳答卷？

2020年新冠肺炎疫情加速了汽车企业结构的升级和营销变革的步伐。在此大背景下，年底的广州车展也被赋予别样含义，风雨过后，各大车企将交出怎样的“期末答卷”，又将展示怎样的未来风向标，让我们保持期待。

在11月14日举办的长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。

活动现场，官方发布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并对“方舟”产品架构进行了展示。同时朱华荣宣布，在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。

头部企业强强联合，优势互补打造最强“国家队”。

可以看出，“第三次创业”下的长安汽车，已经完成了蜕变，它正在一步一脚印地走出属于自己的最好姿态。如今，在“科技长安 智慧伙伴”品牌定位下，长安汽车将会进一步加快向智能出行科技公司转型。
 
长安汽车、华为、宁德时代三方分别是汽车产业、ICT产业和智慧能源产业的领军者，此次三家联合打造高端智能汽车品牌，其带来的“化学反应”和融合创新模式，无疑将为中国汽车产业创新发展和品牌向上带来积极重大影响和成功的经验借鉴。

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

由于纳智捷在中国大陆的经销商早在2018年就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，因此对于目前仍在使用纳智捷车型用户而言不会造成太大影响。

国内车市洗牌在加速，退市止损早成定局。

裕隆集团自有品牌纳智捷在10年前通过与东风汽车成立东风裕隆合资公司进入中国大陆市场。2015年，东风裕隆纳智捷品牌达到最高峰的年销6万台，后续因为研发落后，产品质量问题频出，其2019年全年销量暴跌至1947辆。近两年，伴随中国内地汽车市场下行以及头部自主品牌强势崛起，纳智捷的市场空间进一步被压缩。
 
如今全球新冠疫情之下，纳智捷翻盘基本无望，在此环境下东风汽车和裕隆集团都希望及时止血，黯然离场已成定局。
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7. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第42周新闻回顾

10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下帷幕。
本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。

作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为行业及社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。
据悉，本届车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示了汽车行业在“新四化”趋势下的颠覆性变革。

正逢2020转折之年，有人欢喜有人忧。

盛宴时，你未到场，不代表你永不再来；盛宴时，你在场上，不代表你去而能返。
本次2020北京车展尽管看上去热闹无比，但稍加留意就可发现，其相比上届1022台的展车规模有大幅缩水。波谲云诡的2020年，无论对于国内外车企，不确定因素充斥其间。

纵观传统车企，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，其中不少都挣扎在破产边缘。红极一时的造车新势力，如理想、爱驰、前途、零跑等品牌由于缺少新车或销量不佳，同样未能参展。至于拜腾、赛麟、博郡之流，已然成了反面教材。
 
当然若以乐观的心态来看，一方面，头部车企摆脱疫情侵袭，车展势必成为推动车市复苏的“强心针”。另一方面，各品牌都在存量竞争与格局洗牌中拼命求生，这届车展也将帮助各方认清形势，引导车企提高自身竞争力。

近日汽车品评获悉，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。最终，重庆丽达律师事务所、大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所联合当选为上述两案管理人。

此前的8月4日，重庆破产法庭组织听证认为，北汽银翔和北汽幻速的全部资产已不足以清偿全部债务，北汽银翔拥有健全的汽车生产制造体系、较充足的技术储备；北汽幻速具备较好的市场基础、成熟的汽车经销管理体系、完善的销售团队和售后服务团队。两家公司均具有重整挽救价值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。
 
债务处理一直是北汽银翔破产重整的难点，9月19日到25日，经销商陆续来到重庆对账、确定债权，但债务处置方案还没有最终确定。按照北汽银翔方面的说法，即便是按照新的还款方案，也需要等到“北汽银翔重组完成后”。许多经销商表示难以接受，目前他们只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。

良币应当驱逐劣币，投机取巧终难长久。

不得不承认，在那个SUV狂热的年代，北汽幻速等车企凭借着亲民的售价和在7座领域的布局，在市场中分得了一杯羹，圆了不少消费者的汽车梦。

但在汽车行业大洗牌环境下，这类车企既没有与时俱进的产品支撑，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在预料之中。当前市场逐步向头部车企集中，对于重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。

行如鬼魅。
2020年10月1日，特斯拉中国官网公布了国产特斯拉Model 3的最新价格，其中最入门的后驱标准续航版售价降至24.99万元，对比之前降价2.165万元。后驱长续航版降价至30.99万元，对比之前降价3.415万元。本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。

特斯拉中国强调，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程提升了20公里，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速为225公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，享受同等4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。

价差缩小而品牌力占优，特斯拉对自主品牌压力加剧。

不管此次降价是源于磷酸铁锂电池上车还是零部件本土化率再提升，对国内一众新能源车企的打击都将是巨大的。这次降价将再次为Model 3的竞争力加码，纯电动四门轿车市场的厮杀已经拉开帷幕。当然，特斯拉严苛的成本以及供应链管理，国内车企确实也应该好好学习借鉴。

2020年10月9日，长安汽车公布2020年9月销量数据，长安系中国品牌汽车单月售出153039辆，同比增长高达31.9%，1—9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%，这也意味着长安汽车自主板块今年销量已突破百万辆大关。

多重产品体系持续完善，长安汽车未来可期。

近两年，长安汽车以行动和实力走出了一条由内而外的焕新之路，从一个传统的造车企业，变成了一个智慧出行的科技企业，并获得了消费者的高度认可，销量持续攀升。

在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车正式对外公布全新品牌标识，与此同时全新概念车Vision-V也诠释了高端UNI序列的核心内涵及未来发展走势，饱含突破创新的品牌精神。
 
接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安汽车，其销量也有望迎来进一步增长。

近日外媒报道称，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。由此，特斯拉成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

对于此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，"好吧，脑后嗖嗖的凉。”

不需要交流，这就是“强者”的任性。

特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品和品牌的自信。此外，马斯克本人作为“精神图腾”也起到关键作用。这点与苹果很像，这类企业在行业中占据垄断的地位；其产品创新往往也是行业领先的；同时，他们又拥有众多忠实“粉丝”。
 
此时再看看一旁发“家书”立志突围的威马汽车， 不免感叹这差距也太大了。

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8. 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第37周新闻回顾

9月7日，长城汽车发布2020年8月产销数据。长城汽车8月共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。

观念跃升激发企业活力，长城引领中国品牌向上突破。

作为中国自主汽车品牌领头羊，随着新车陆续投放以及各种市场营销活动的推进，长城汽车8月销量有了较大幅度增长。

不久前，面对全球化和产业发展新趋势，长城汽车启动了体制创新和文化升级，从哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫等新车，到柠檬、坦克、咖啡智能等创新平台，长城汽车正紧随新潮流，针对Z世代消费者的喜好需求进行蜕变，未来有望继续领跑行业。

9月7日，东风悦达起亚全新一代K5凯酷正式上市，搭载1.5T+7DCT与2.0T+8AT两种动力组合，共推出4款车型，官方包牌包税包保险售价为16.18-20.58万元，在同级展现出较高的性价比优势。

市场热度居高不下，K5凯酷有望重振韩系雄风。
经过长达半年的预热，年轻消费者对全新一代K5凯酷已经积攒了极高的期待，截止9月6日上市前，全新一代K5凯酷的订单已经破万，达到10615台。在车市环境并不算景气的时期，一款B级轿车能到如此关注属实难得。
 
此次焕新而来的K5凯酷不仅在内外饰设计、智能化配置、动力总成多个方面取得突破，更是以“包牌价”、“五年免息”等颇有诚意的销售政策抢占年轻群体，可谓决心坚定，目标明确。

近日，工信部装备工业一司相关负责人表示，工信部将坚定不移发展新能源汽车，并鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，还会动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。
 
对于车电分离模式发展，其表示由于新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展，积累经验，工信部也会完善相关政策做好支撑。

另一方面，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润晖投资等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，车电分离生态圈正式成立。
补贴渐去，车电分离、换电模式重获青睐。
此前工信部副部长辛国斌就曾明确表示，工信部将鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。8月20日，蔚来即推出BaaS 车电分离电池租用方案。
 
换电模式是一个没有经验可以借鉴的工业体系，从理论到应用都是中国企业通过摸索得来的。该模式不仅恢复续航快、购车价格低、安全保障强、扩展潜力高，并且不受电池寿命、贬值等因素影响。在补贴退坡后，换电模式有望成为我国新能源汽车产业腾飞的新动力。

虽然现阶段换电模式还存在很多问题，但这些问题正在逐渐解决，在政策的推动下，换电模式未来也将走向成熟。

曾经被央视点名“烧光84亿仍造不出量产车”的拜腾汽车又有了最新后续，据天眼查数据显示，拜腾汽车注册的新科技公司南京盛腾汽车科技有限责任公司于9月9日正式成立。
 
该公司注册资本为15亿元人民币，段连祥持股比例6.67%，其它股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。

此前，拜腾汽车中国区曾对外宣称公司停止运营，仅余留岗值守员工约100人，但其工作并未实质全面的停止，近期该公司留岗值守员工数量有所增加，或在进一步准备公司重启和后续产品落地计划。
换汤不换药，能否“反拜为盛”仍是未知数.
作为造车新势力的一员，拜腾汽车曾因管理散漫、资金短缺、职责不清、产品研发门槛过高等问题，导致新车迟迟未能量产上市，最终不得不因资金链断裂全面停摆。

如今新能源汽车窗口期已过，且原本拜腾的核心人才团队和技术优势也几乎流失殆尽，重新上路困难重重。而从拜腾化身盛腾后，新公司能否吸取教训，组建起强力有效的资金管控和研发体系，也值得我们持续关注。

近日乘联会发布数据显示，我国8月份国内狭义乘用车销量达到170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，体现出行业的快速回暖态势。



车展国庆双重推动，“金九银十”销量可期。
得益于密集新车发布和多样化营销活动，车市快速回暖尚在意料之中。对于即将到来的“金九银十”，疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内旺盛的自驾游需求必将拉动销量增长。而9月末的北京车展，更将带来新品投放热潮和车市关注度提升。

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