芯片短缺大众停产，车市或迎来涨价潮？

1. 芯片短缺大众停产，车市或迎来涨价潮？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 上汽大众因“芯”持续停产，只能优先考虑畅销车型

受全球芯片短缺等问题，大众 汽车 成为国内最早受此问题影响的车企，但由于缺芯问题依旧未能实现有效解决，上汽大众日前表示只能优先考虑需求量较大的产品的产能。 
  
 
  
     
  媒体报道，受新冠疫情所带来的不确定性影响，致目前一些特定 汽车 电子元件的芯片供应仍然确实。上汽集团近期表示，上汽大众受到芯片短缺的影响依旧持续，部分车型出现阶段性停产，为保证市场稳定性发展，上汽大众将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。 
    
 
  
     
  事实上，作为国内最早受芯片影响的大众 汽车 在去年年底显然停产的传闻。受芯片等零部件供应影响，大众两家合资公司一汽-大众和上汽大众部分车型生产线就已出现停产的情况。之后大众方面表示因芯片致停产的影响很小，但进入2021年，大众集团中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供应短缺影响其生产，该公司去年12月在中国的销量损失达到数万辆。 
  
  3月16日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在2021年度新闻发布会上再次强调，由于全球芯片短缺和美国严寒天气打击 汽车 行业，公司今年前两个月已损失了10万辆 汽车 的产量，而这一缺口将无法在今年弥补。 
  
  如今随着全球芯片短缺问题持续升级，缺芯带来的影响愈演愈烈，在今年一季度，上汽大众已经出现了部分车型阶段性停产的情况，意味着上汽大众和一汽大众或将只考虑热门车型。这么一来部分新车或引来涨价，得益于车型热销，更多消费者希望尽早提车或将进行加价。同时，也因为芯片作为 汽车 零件的一部分，因此芯片涨价，对于 汽车 的未来价格肯定是会有影响的。 
     
  虽说相比去年疫情影响，国内众多车企陷入停产，产销量在今年都出现明显的同比增长，但从上汽集团披露的产销报告显示，上汽大众最近几个月产销量均出现持续的同比下滑，产量环比下滑更为严重。数据显示，2020年12月、2021年的1月和2月产量分别为12.58万辆、8.52万辆、5.98万辆，累计同比下滑为-22.35%、-42.15%及-5.42%，因此可见国内市场虽实现明显复苏，但上汽大众依旧受芯片短缺的原因致产能下滑。 
    
  另有消息人士透露，包括通用 汽车 、丰田 汽车 及本田 汽车 在内的多家跨国 汽车 制造商，在华业务均也受到影响。因芯片短缺而造成的新车生产瓶颈最快将在今年第二季度得到显现，如果届时芯片供应问题在短期内无法得到解决，那么诸多 汽车 制造商均将面临无车可售的情况。 
  
 
  
     
  此前，有美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球 汽车 芯片短缺，将造成多达450万辆 汽车 产量的损失，相当于全球 汽车 年产量的5%左右。显然，对于目前芯片短缺的问题还需要一定时间解决，格罗方德(GlobalFoundries)半导体公司高管曾做出回应：“对一些企业来说，这可能会持续更长一段时间，并且很难预测。”

3. 大众停产，供应商涨价，汽车芯片到底怎么了？

12月5日，央视新闻报道，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

因为芯片缺货而导致的工厂停产，这在汽车行业还是第一次。由于芯片处于贸易战的风口浪尖之处，此事也因此备受关注。
虽然大众汽车及时作出回应，声称“虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。”但此事并未就此打住，据知情人士透露，国内多家主流主机厂已经派出人员驻厂囤货。值得关注的是，越是销量大的车企，对囤货一事的态度就越积极。
而在主机厂囤货的背后，供应商则悄悄提高了芯片的价格。日本半导体制造商瑞萨电子（RenesasElectronics）于11月30日向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。而另一家芯片制造商恩智浦产品涨价幅度至少为5%起，部分产品还需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。
这是“手机行业打架，汽车行业遭殃”，还是另有原因呢？
?
汽车芯片紧张的真正原 
据悉，此次汽车制造业短缺的芯片将主要影响汽车的基本配备ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而从国内的汽车生产规定来看，ESP是每一辆车强制安装的产品，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。
目前ESP和ECU的供应商主要是大陆集团和博世两家，然而受芯片短缺影响这两家企业也面临停产的风险。这就意味着，国内大部分自主品牌也将面临供货短缺的问题。

但这次汽车芯片危机却和华为芯片危机完全不同，主要原因是受到新冠疫情而导致的全球芯片减产。

美国对华为的禁令限制为7纳米及以下工艺的芯片，而车规级的芯片并不需要制造得像手机芯片那么小，生产工艺为14纳米及以上就够用了，汽车芯片并不在美国关于芯片禁令的范围内。
但由于新冠疫情的影响，包括恩智浦在内的全球主要汽车芯片供应商纷纷减产，甚至在11月还闹出了意法半导体行业罢工事件，这无疑会带来供应的不足。

同时，中国汽车市场的快速复苏也是国际供应商们没有考虑到的。事实上，由于中国商用车最早迎来复苏，从今年3月开始，商用车开始报复性增长，潍柴汽车等商用车大户对ECU的需求量暴增，早在今年第二季度，商用车芯片紧张就开始出现苗头了。
随着国际供应商们后续产能增加，相信最快到2021年第一季度，此次汽车芯片危机就会很快度过。12月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车芯片供应紧张对我们国家汽车生产和销售造成影响是短期的，不会对汽车生产和销售节奏造成长期影响，情况会很快恢复。
?
国产汽车芯片能替代吗？
这次汽车芯片危机看似虚惊一场，但带来的反思是深刻的。在国产汽车芯片缺位的当前，任何来自国际层面的风吹草动都会影响到汽车产业的健康发展。
长久以来，内燃机一直是汽车工业价值和创新的源泉。今天，我们正在进入一个新的汽车时代，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进，汽车芯片的地位也因此水涨船高。

今年9月，国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。从目前国产芯片发展现状来看，总体上设计能力强于制造能力，有点类似于纸上谈兵的状态。
即使强如华为，自主研发的麒麟9000 5G拥有目前业界最领先的5nm制程工艺和架构设计，最高集成150多亿晶体管，但却不能自己制造，只能寻找海外代工。在制造领域补起来并不容易，需要时间去积累经验。
不过华为在汽车行业已布局多年，其主要通过自研和外部投资两条腿走路。自研最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2019 年1月，华为发布 5G 基带芯片Balong 5000，据悉，Balong5000是全球首个支持V2X的多模芯片，未来可用于汽车端的车联网、自动驾驶领域。

传统车企方面，比亚迪和中车也一直坚持自主开发芯片。比亚迪在2018年其推出的IGBT 4.0产品在电流输出、综合损耗及温度循环寿命等许多关键指标上超越了英飞凌等主流企业的产品，产能达5万片，比亚迪声称已经实现对外供应。相信比亚迪在此次芯片危机中受到的影响是最小的。

有专家表示，汽车芯片目前要实现完全自主替代还有些难，但车规级芯片制造难度小于手机芯片，汽车芯片比手机芯片更早实现自主替代是必然的。
这样看来，这次的汽车芯片危机，机会更大于危险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 大众芯片短缺，将全面停产？事实不止于此

最近网络上闹得风风火火的大众停产事件正在持续发酵，原因是有媒体报道受到全球疫情的影响，车载芯片供应不足，尤其是一些高端的半导体芯片，南北大众的车辆生产将会受到很大影响，尤其是在一些定位中高端的车型，影响将会更大。

对此大众中国也回应称，虽然芯片的供应确实受到影响，但情况还没有传闻中那么严重，目前也正在寻求解决方案。

现在的汽车智能化越来越高，配置也越来越高，加之全球汽车的需求量增长，所以对于芯片来说也确实是一大挑战，全球芯片供应本来就比较紧张，而且因为疫情原因东南亚的芯片组装厂停产，直接对芯片供应造成影响。

事实上真正有影响的也绝非大众一家，吉利也有相关人员表示现在大家都在努力地争抢资源，毕竟谁能抢到更多的资源，受到的影响也就会更小。

需要注意的是，虽然目前我们的自主汽车表现不错，但是内部芯片的自主率仍然不高，很多主要芯片还是依赖于进口，所以只能希望在这种高压环境下，中国的“汽车人”“芯片人”积极研发，给我们提供更强大的产品力。
声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 什么，大众汽车停产？官方紧急回应：芯片供应受影响，正在想办法

无论是召回还是“断轴”，汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈。
“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众官方迅速做回应。大众中国称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

简单说来，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。
这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。

尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品。
据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。
而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知。

而在这其中，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。
看似微小的芯片，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。
随着智能化产品的普及，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。
根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机，性能之外，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里，这也再次增加了研发和生产的难度。
这样的情况下，高端芯片奇货可居，单价上涨也就成了顺理成章的事情。
交货日期一延再延，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯，加急交货甚至要多付一半的费用。
大家都知道，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？
?从目前市场情况来看，大概率不会。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60%，说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底，又是车企大力促销的时节，过了明年1月，又会迎来传统的消费淡季。
所以车闻认为，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下，汽车价格大概率不会上涨，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。
尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响，每一个从业者都值得深思。

短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。
眼下，如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片，不仅对中国，对全球汽车产业来说，这都是一个急迫需要解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 大众汽车将停产？芯片短缺成“命门”，事实不止于此

近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。
 
其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”
 
对此，大众回应称，芯片确实存在供应短缺问题，但情况并不严重，目前相关车辆的交付并不影响。并且已与总部、相应供应商联系，正在寻找解决问题的办法。
 

事情发生以来，不少芯片供应商也表示将面临产品缺货或价格上涨的情况。
 
全球最大的汽车供应商——博世表示，自己也身处于漩涡之中，但在当下紧张的形势下，会密切联系客户，努力维持供货。并指出这种现象不仅是汽车行业面临的瓶颈，而是全球的采购市场都存在着半导体原件短缺的问题。
 
而尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。
 
此外，加上新冠疫情的影响，全球汽车芯片生产制造还存在很大不确定性，很可能还会随时停工停产，使得事态的发展更为严重。
 

 
据悉，此次汽车制造业短缺的芯片将主要影响汽车的基本配备ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而从国内的汽车生产规定来看，ESP是每一辆车强制安装的产品，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。
 
目前主要为国内车企供应ESP和ECU的供应商是大陆集团和博世两家，然而手芯片短缺影响这两家企业也面临停产的风险。这就意味着，国内大部分自主品牌也将面临供货短缺的问题。
 
更为严重的是，目前这个问题还没有找到很好的解决办法。现阶段国内生产ESP的技术并不成熟，也不具备独立研发、设计、制造、调校整套esp的技术能力。因此还没有国内企业可代替大陆和博世等供应商的地位。
 
并且因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。
 
可见，汽车产业的芯片短缺问题将是一个长期问题。
 
而因为国家政策对消费的鼓励以及制造业的扶持，国内汽车产销实现了连续8个月增长。这样良好的形式则很有可能会受到芯片短缺的影响。
 

 
然而在这次困境中，又有一些自主企业表示并不会受到影响，完全可以自给自足。其中最突出的就是比亚迪。
 
此前，比亚迪官方就称公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
 
而与ESP相对应的，比亚迪早就研发生产出了“BSC安全控制系统”。可见比亚迪在此次困境中受到的影响应该是最小的。
 

经历过这件事，国内芯片相关企业就要提高自觉性了。在芯片等关于汽车制造的核心技术层面，不能仅依赖于外界，而要将努力实现核心技术本土化，掌握更多的话语权。这样的产业链才具有更顽强的生命力。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The End- 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 受芯片供应影响大众要停产？看大众官方回应

哈喽大家好，这里是迷糊侃车大家一起来聊车。
前几天一条大众即将停产的消息刷爆各大媒体头版头条及朋友圈，让我们看一下这是什么情况。有媒体消息透露，受零部件半导体芯片供应不足影响，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。针对此事，大众官方作出回应。
媒体消息称，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，因此定位中高端以上车型的生产情况将会直接受到影响。
据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。据悉，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。这其中，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。知情人士称，疫情影响下部分海外芯片组装工厂停产，导致全球芯片供应短缺。芯片短缺的问题在全球蔓延，也导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产。上述两大模块国内主要的供应商是大陆集团和博世两家零部件供应商，目前库存量已无法满足市场的需求。零部件供应商博世中国的相关负责人则向媒体表示，“全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在，目前还是要看半导体供应商的供应情况，我们暂时没有收到因为半导体芯片供应短缺对生产产生影响的信息。
业内人士分析称，芯片其实不是由芯片供应商直接对接大众这样的厂家的，直接对接大众的是大陆集团以及博世，大陆集团和博世再去对接多个不同的芯片供应商。因为受疫情影响，芯片的供应调配可能出现了短暂的问题，但这是可以很快解决的。

一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。
上汽大众方面表示，实际上并不是只有“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球全行业的问题，因为疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。
大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众中国正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。




据了解，国内多家车企也依赖大陆集团和博世的零部件供应，如今全球芯片断供问题爆发，也意味着供应紧张的情况短期会存在，不排除集体减产或停产的可能。同时鉴于半导体芯片供应紧张，停工停产情况有蔓延趋势，国内多家车企或将面临短暂断供的风险。
业内人士分析，除了国外的芯片上游企业产能不足以外，在国内疫情相对稳定后，车辆消费的快速复苏导致需求旺盛，因此供需矛盾加大。
汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，前装超过95%是进口的，后装超过80%是进口的。
与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。
在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品价格。据了解，台厂如致新有考虑可能为反映成本，洽谈部分产品价格调整。另外，茂达则表示，目前还没有调涨计划，除非上游晶圆代工价格全面遭涨，才会与客户讨论，否则不会主动涨价。
对此，不知道各位客官老爷如此看待这件事情呢？一旦供应商发生价格上涨或受供应商供货影响造成车源紧张，那么经销商会不会借机加价销售呢？这个我们不得而知，但是希望这个到最后不要让们消费者为此买单。
这里是迷糊侃车，如果您有想说的尽请关注并留言，大家一来聊车，下期见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。