沃尔沃有没有自动驾驶汽车

1. 沃尔沃有没有自动驾驶汽车

【太平洋汽车网】沃尔沃有自动驾驶汽车，当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。


当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。
提到自动驾驶，沃尔沃一直是行业的佼佼者。这款系统专为自动驾驶设计，通过硬件、交互界面的改变，帮助驾驶者更好的使用自动驾驶功能。
基于GPS数据，“IntellisafeAutoPilot“系统判断车辆所处位置。当系统认定车辆处于适当路段时，仪表盘将提示驾驶者，现在可以进入自动驾驶模式。
此外，沃尔沃在方向盘后安装了两个拨片。用户通过拨片，启动或终止自动驾驶过程。当用户同时按下两侧拨片，启动自动驾驶模式后，拨片上的灯光变为常绿状态，之后，系统确认接管车辆的行驶及环境监控工作。
在自动驾驶模式运行期间，仪表盘上也将显示车辆周围的环境，以及下一步将要进行的操作。
当车辆接近驶出自动驾驶路段时，系统将要求驾驶者接管方向盘。同时，仪表盘将显示60秒的倒计时。
如果驾驶者在此期间没有做出反应，车辆将进行自动制动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2. 沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术

 多年来「安全」一直是沃尔沃品牌最大的特点与卖点之一，但也正因这一「标签」太过深入人心，消费者很容易忽略掉沃尔沃品牌在其他方面的优势，譬如近年来在全球得到迅猛发展的自动驾驶技术。
   虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能 科技 直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统 汽车 厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的 汽车 厂商。
    自动驾驶启动早，落地早 
   早在2005年，沃尔沃 汽车 就成立了自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化正式提上日程；2012年，沃尔沃便参与了欧洲环保型道路安全列队行车项目，研究在高速公路上列队行车的可行性。当时领头的车辆是一辆由驾驶员操控的沃尔沃卡车，自动跟随在后的三辆沃尔沃乘用车分别是S60、V60和XC60，车辆行驶速度不能超过90公里/小时，车与车之间的间隔不超过4米。据悉，为了完成这次测试，沃尔沃在乘用车上加装了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达传感器，车辆因此具备了自适应巡航、车道保持、停车辅助等辅助驾驶功能。
      之后几年，沃尔沃便逐渐明晰了其自动驾驶的研发方向，并制定了一个清晰的发展路线。
   在这条发展路线下，2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist领航辅助系统的 汽车 沃尔沃全新XC90上市，可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃 汽车 的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。相比上一代，第二代系统在实用性上扩大了很多，特别是在高速道路上，只需按下方向盘左侧中间的按钮，便可进入自动驾驶状态。
      不过出于安全的考虑，开启Pilot Assist系统之后，如果双手离开方向盘超过10秒，或方向盘持续5-10秒没有感应到手握的压力，就会提示自动驾驶状态解除。可以看出沃尔沃的Pilot Assist系统，与后来日产的ProPilot、通用的Super Cruise以及如今蔚来的NIO Pilot，在功能上异曲同工。最大的区别就是，沃尔沃比他们都更早实现量产上车。
    多方合作，挖掘更多出行可能 
   但说到底以上这些技术、功能都只算达到了L2级别的自动驾驶，显然沃尔沃的目标并不止于此，所以在2018年的时候，沃尔沃发布了360c自动驾驶概念车，为未来出行提供了无限想象空间。到那时，人们关心的问题将不再是这辆车究竟有多少马力，开起来如何了， 汽车 已演变成了一个载体，通过传感器、通讯系统等实现人、车和场景之间的互联互通。而要实现这一远大愿景，一家车企的能力是有限的，必须与其他企业合作才行。
      为了更快落地更高级别的自动驾驶技术，2016年，沃尔沃 汽车 与共享出行公司优步（Uber）达成战略合作协议，联合开发下一代自动驾驶技术。同年9月，沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）打车合作意向，建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。2017年，沃尔沃又与英伟达（NVIDIA）建立合作，联合研发最新自动驾驶技术。同年11月，又与优步（Uber）签署合作框架协议，未来几年内为其提供数万辆自动驾驶基础车型。2018年11月，与百度达成协议，共同开发纯电动高度自动驾驶 汽车 。
   2019年，沃尔沃 汽车 与优步共同推出了自动驾驶基础车型XC90。今年7月，沃尔沃又为滴滴自动驾驶提供了XC60车型，成为两大出行服务公司自动驾驶车队的 汽车 供应商。而滴滴和优步在全球共有近7.5亿客户，这对沃尔沃意味着什么可想而知。
      今年6月，沃尔沃 汽车 及其战略投资品牌极星和领克与Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系，Waymo成为沃尔沃 汽车 集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。这将进一步扩大沃尔沃 汽车 在自动驾驶领域的竞争优势。
    卖车同时卖软件的赚钱鬼才 
   关于高度自动驾驶软件方面的研究，就不得不提四年前沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）共同建立的合资公司Zenuity。该公司的成立是传统车企与一级供应商联合开发自动驾驶的特有模式之一。当时，沃尔沃向Zenuity提供知识产权和工程人才，奥托立夫则拿出了约 1.26亿美元的资金以及部分知识产权。
      不过几年时间过去了，这家合资公司的很多规划并没有取得应有的进展，所以在今年4月，沃尔沃与奥托立夫选择了分手，智能驾驶软件开发商Zenuity被拆分。
   Zenuity在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员移交给维宁尔（Veoneer），他们将专注于ADAS系统的开发和商业化，并集成到维宁尔的平台中。维宁尔的前身是奥托立夫的 汽车 电子业务部，于2018年分拆后上市。
   Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司（Zenseact），该公司的主要业务是自动驾驶和 汽车 主动安全软件的研发，为沃尔沃 汽车 的相关软件提供强力支持。另外，Zenuity 已经为ADAS和ADS系统开发了一个统一的软件平台，该平台将成为维宁尔以及沃尔沃全资子公司Zenseact后续研发的基础。
      虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官Ödgärd Andersson女士。她是一名非常出色的 汽车 软件工程师，此前一直在沃尔沃 汽车 的软件研发部门工作，拥有非常丰富的 汽车 自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。
    雅斯顿小结 
   过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的Volvo XC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶Highway Pilot，同时沃尔沃CTO Henrik Green还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。

3. 沃尔沃——低调的汽车品牌，低调的自动驾驶技术

 多年来「安全」一直是沃尔沃品牌最大的特点与卖点之一，但也正因这一「标签」太过深入人心，消费者很容易忽略掉沃尔沃品牌在其他方面的优势，譬如近年来在全球得到迅猛发展的自动驾驶技术。
   虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能 科技 直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统 汽车 厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的 汽车 厂商。
    自动驾驶启动早，落地早 
   早在2005年，沃尔沃 汽车 就成立了自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化正式提上日程；2012年，沃尔沃便参与了欧洲环保型道路安全列队行车项目，研究在高速公路上列队行车的可行性。当时领头的车辆是一辆由驾驶员操控的沃尔沃卡车，自动跟随在后的三辆沃尔沃乘用车分别是S60、V60和XC60，车辆行驶速度不能超过90公里/小时，车与车之间的间隔不超过4米。据悉，为了完成这次测试，沃尔沃在乘用车上加装了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达传感器，车辆因此具备了自适应巡航、车道保持、停车辅助等辅助驾驶功能。
      之后几年，沃尔沃便逐渐明晰了其自动驾驶的研发方向，并制定了一个清晰的发展路线。
   在这条发展路线下，2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist领航辅助系统的 汽车 沃尔沃全新XC90上市，可以实现0-50公里/小时内，自动跟随前车的功能，系统可以接管方向盘刹车系统；此后，第二代Pilot Assist领航辅助系统也陆续搭载在了沃尔沃 汽车 的全新车型上，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的驾驶辅助，并提供转向、加速、车距保持和速度控制等辅助。相比上一代，第二代系统在实用性上扩大了很多，特别是在高速道路上，只需按下方向盘左侧中间的按钮，便可进入自动驾驶状态。
      不过出于安全的考虑，开启Pilot Assist系统之后，如果双手离开方向盘超过10秒，或方向盘持续5-10秒没有感应到手握的压力，就会提示自动驾驶状态解除。可以看出沃尔沃的Pilot Assist系统，与后来日产的ProPilot、通用的Super Cruise以及如今蔚来的NIO Pilot，在功能上异曲同工。最大的区别就是，沃尔沃比他们都更早实现量产上车。
    多方合作，挖掘更多出行可能 
   但说到底以上这些技术、功能都只算达到了L2级别的自动驾驶，显然沃尔沃的目标并不止于此，所以在2018年的时候，沃尔沃发布了360c自动驾驶概念车，为未来出行提供了无限想象空间。到那时，人们关心的问题将不再是这辆车究竟有多少马力，开起来如何了， 汽车 已演变成了一个载体，通过传感器、通讯系统等实现人、车和场景之间的互联互通。而要实现这一远大愿景，一家车企的能力是有限的，必须与其他企业合作才行。
      为了更快落地更高级别的自动驾驶技术，2016年，沃尔沃 汽车 与共享出行公司优步（Uber）达成战略合作协议，联合开发下一代自动驾驶技术。同年9月，沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）打车合作意向，建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术。2017年，沃尔沃又与英伟达（NVIDIA）建立合作，联合研发最新自动驾驶技术。同年11月，又与优步（Uber）签署合作框架协议，未来几年内为其提供数万辆自动驾驶基础车型。2018年11月，与百度达成协议，共同开发纯电动高度自动驾驶 汽车 。
   2019年，沃尔沃 汽车 与优步共同推出了自动驾驶基础车型XC90。今年7月，沃尔沃又为滴滴自动驾驶提供了XC60车型，成为两大出行服务公司自动驾驶车队的 汽车 供应商。而滴滴和优步在全球共有近7.5亿客户，这对沃尔沃意味着什么可想而知。
      今年6月，沃尔沃 汽车 及其战略投资品牌极星和领克与Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系，Waymo成为沃尔沃 汽车 集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。这将进一步扩大沃尔沃 汽车 在自动驾驶领域的竞争优势。
    卖车同时卖软件的赚钱鬼才 
   关于高度自动驾驶软件方面的研究，就不得不提四年前沃尔沃与瑞典奥托立夫公司（Autoliv）共同建立的合资公司Zenuity。该公司的成立是传统车企与一级供应商联合开发自动驾驶的特有模式之一。当时，沃尔沃向Zenuity提供知识产权和工程人才，奥托立夫则拿出了约 1.26亿美元的资金以及部分知识产权。
      不过几年时间过去了，这家合资公司的很多规划并没有取得应有的进展，所以在今年4月，沃尔沃与奥托立夫选择了分手，智能驾驶软件开发商Zenuity被拆分。
   Zenuity在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员移交给维宁尔（Veoneer），他们将专注于ADAS系统的开发和商业化，并集成到维宁尔的平台中。维宁尔的前身是奥托立夫的 汽车 电子业务部，于2018年分拆后上市。
   Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司（Zenseact），该公司的主要业务是自动驾驶和 汽车 主动安全软件的研发，为沃尔沃 汽车 的相关软件提供强力支持。另外，Zenuity 已经为ADAS和ADS系统开发了一个统一的软件平台，该平台将成为维宁尔以及沃尔沃全资子公司Zenseact后续研发的基础。
      虽然最终沃尔沃与奥托立夫是以分手而告终，但结果算不上失败，毕竟双方都拿到了自己想要的技术和资源。近日根据外媒报道，Zenseact也将迎来一位新的首席执行官Ödgärd Andersson女士。她是一名非常出色的 汽车 软件工程师，此前一直在沃尔沃 汽车 的软件研发部门工作，拥有非常丰富的 汽车 自动驾驶软件开发经验，2020年11月1日起她将正式赴任。
    雅斯顿小结 
   过去在安全领域，沃尔沃的领导者地位和良好声誉，为它赢得了不少消费者的认可。而根据沃尔沃的规划，2022年版的Volvo XC90车型的目标便是在高速公路实现全自动驾驶Highway Pilot，同时沃尔沃CTO Henrik Green还提到「Volvo将会为驾驶负责，人类可以解放双手、双眼也无需盯着路面。我们会通过OTA逐步扩展自动驾驶的覆盖场景和区域，这是一个逐步的过程。」听到这一消息的时候，作为消费者真的非常期待这一天赶紧到来，千万别跳票。

4. 沃尔沃自动驾驶是哪款

【太平洋汽车网】沃尔沃自动驾驶是沃尔沃S90。特斯拉、沃尔沃采用不同的环境感知技术路线来实现自动驾驶，“弱感知+超强智能”和“强感知+强智能”两大技术路线中，特斯拉采用前者，沃尔沃选择了后者。


在传统车企中，敢于在自动驾驶方面提出明确的技术路径和长远规划产品应用方案，并且在实际道路中进行测试和应用，沃尔沃似乎是唯一一家。而且沃尔沃也并不把看成是一个传统的汽车企业，相反他们更愿意把想象成为一个IT高科技企业。
北京时间9月6日，沃尔沃发布了能够实现全自动驾驶的纯电动概念车360c，除了科幻的外观外，它更加体现出沃尔沃对于未来出行布局的思考。也许对沃尔沃的概念还停留在“安全”层面，但是一个更加广义的“安全”正在逐渐得到诠释。
梳理沃尔沃在自动驾驶领域的发展理念，对于传统车企在这一领域的投入有重要的参考意义。
_360c概念车体现了沃尔沃哪些思考？
Timespenttravellingcouldbecometimewellspent.让花费在路上的时间得到充分合理的利用——这就是沃尔沃思考自动驾驶的意义，相信也是所有在这个领域耕耘的人的愿景。
所以，与其说360c是一辆车，不如说这是一个移动的空间。一辆全自动驾驶的车是不需要驾驶员的，因此车内所有乘员就像是在高铁的包厢里。于是这部四轮四角、看起来有些像盒子的车，所有的设计都是以此为出发点。
卧室、移动办公室、起居室、娱乐空间，四大功能可以在360c中实现。此时，已经不再关心，这辆车拥有多少马力、能耗如何，而只会关心这辆车是不是坐起来舒服，能不能满足“充分合理利用时间”的需求。
甚至，这辆车都不会属于某个人——出行方式的变化带来的是拥车模式的变化。对于用户而言，他只需要用车而不需要有车，完全自动驾驶实现后，自有车辆将更多转化为类公共交通或者私人定制化交通。无聊的驾驶时间，也能够被更高质量地利用起来。
此前，沃尔沃曾提出“2020零伤亡”的愿景，而除了通常能够想到的增加车辆安全性，实现完全自动驾驶才是真正实现这一愿景的途径。因此，按照沃尔沃的规划，到2025年销售车辆的1/3将为自动驾驶车辆。
想要实现这个目标，并非沃尔沃一家能够决定，也并非单靠车企就能完成，而是一个由多方共同协作解决的行业问题。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 沃尔沃哪款车可以自动驾驶

【太平洋汽车网】沃尔沃可以自动驾驶的车是360c，这辆车可以完全自动驾驶，沃尔沃360c的车身尺寸长宽高为4389mm/1925mm/1160mm，轴距为2700mm。

沃尔沃的无人驾驶汽车是360c，这只是一辆概念车，这辆车可以完全自动驾驶。沃尔沃是一家来自瑞典的汽车制造商。沃尔沃有很多轿车和suv车型。沃尔沃的车有s60，s90，s40等等。有suvxc40，xc60，xc90等。
Xc90是沃尔沃旗下的一款中大型suv，轴距2984mm，长宽高分别为4953mm、1958mm和1776mm。
xc90采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.0升双涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机最大扭矩254马力，350牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
2.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为310马力，400牛米。这款发动机的最大功率转速为5700转，最大扭矩转速为2200至5100转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这两款发动机的是8at变速箱。
xc90的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6. 沃尔沃都有自动驾驶吗

【太平洋汽车网】沃尔沃都有自动驾驶，自动驾驶对于人类驾驶者来说，最大的问题在于信任度不够所带来的心理抗拒。对于这一点，特斯拉的做法是在整个“全自动驾驶”流程中，不断强化车辆当前的状态、作出判断的依据、响应周围环境的结果，借此达到提升用户信息，降低用户焦虑的作用。


首发于量子位写文章登录美国高速公路安全保障协会（IIHS），是以严格闻名的汽车安全评级机构。
所有的汽车，进了IIHS的实验室，便可能经受地狱考验。
而来到人工智能的时代，自动驾驶技术也难免进入他们的考查范围。
最近，IIHS检测了五款搭载辅助驾驶系统的车辆，分别是特斯拉ModelS、Model
3、宝马5系、奔驰E级，以及沃尔沃S90。
结果是，受试的所有系统，都有安全缺陷。
这次的考题分成两类，
听上去并不是难题，可自动驾驶/辅助驾驶系统的设计，通常是为了躲避行人或其他移动的车辆。
△晚上吃鸡（误）对于静止的物体，系统通常保持忽略。有了这样的机制，就不会在看到路牌的时候，莫名其妙地停车了。
可静止的东西不只有路牌。今年年初，一辆特斯拉ModelS就撞上了停在路边的消防车。
因此，这项考核非常重要。所有车辆以50公里时速行驶，前方4.3秒处有障碍物。
研究人员把这道题分成两小题：
一是自动刹车开启，自适应巡航控制（ACC）关闭。
二是自动刹车开启，自适应巡航控制（ACC）开启。
结果，特斯拉在第一小题里，团灭了。而其他选手，都在撞到物体之前停下了车。
但开启了ACC之后，全体过关。
不过，成绩单中提到，特斯拉Model3的自动刹车过于谨慎，在180英里的路途中，光是看到树影就减速了7次。
注意，并非越小心越安全，无故减速很容易造成追尾事件。
弯道坡道，也不能踩线第二大题难度更高，辅助驾驶系统要在弯曲、有坡度的路上，帮车辆保持在车道之内。这项能力叫做主动车道保持（ActiveLane-Keeping）。
仍然分为两小题，
一是弯道，
二是爬坡。
△弯道加坡道，举栗弯道研究人员先设计了6条复杂的弯道，让选手把每条路线跑3次。
这一小题，只有特斯拉Model3在18次测试里，全部成功，不曾冲出车道。
ModelS紧随其后，只有一次矫枉过正，越了界。
相比之下，其他选手的表现有些勉强，常常要靠驾驶员接管车辆，才能完成适时适度的转弯。其中，奔驰E级和沃尔沃S90的成绩是9/17，宝马5系只有3/16。
但注意，这只是弯道测试的结果。上山的时候，选手的表现就发生了不小的变化：爬坡刚才9/17的奔驰E级，第二小题的成绩是15/18。并且，E级的方向盘很稳定，车辆没有出现不规律的摇摆。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 沃尔沃有自动驾驶功能吗

【太平洋汽车网】沃尔沃有自动驾驶功能，可以实现0~130公里/小时内的自动驾驶功能，无论高速公路快速行车还是低速路况下的走走停停。


这系统应该可以说是目前最安全的自动驾驶辅助系统。无需跟随前车，即可实现沿清晰可辨的车道标识平顺行驶及转向。另外，还有路面偏离预防和保护系统，可提前判断偏离危险，并自动干预转向系统，确保车辆行驶在车道中，从源头避免偏离事故的发生。
第二：自动大灯将车灯开关旋转到AUTO位置后，沃尔沃XC60的大灯可根据外界的光照条件自行判断大灯打开或者关闭，甚至在对面来车的时候，还可以单独将一侧的远光调整为近光，防止灯光影响到对面来车。
三、自动雨刷可以通过位于前风挡玻璃上的雨水感应器，根据雨量大小调节雨刷速度。
四、自动驻车车辆停稳后自动将车轮刹住，不用踩住刹车不放，绿灯时直接加油起步，系统会自动松开刹车。
五、自动关闭遮阳帘在炎热天气停放车辆时，如果停车后天窗遮阳帘未关，遮阳帘会在15分钟后自动关闭，此功能需要在MYCAR中设定，当然，长按锁车键也可以远程关闭。
六、自动空调这个都知道，根据车外与车内温度传感器来控制空调出风的温度和出风量，随时保持车内最适宜的温度。
七、自动室内顶灯打开车门时，车内顶灯会自动亮起，特别是晚上的时候方便看清车内状况。
八、自动防眩目内外后视镜通过光敏传感器进行亮度检测，可自动调光防止后方车辆的眩光，夜间行车时不会再因为后车灯光过强而影响驾驶员视野。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 沃尔沃自动驾驶功能叫什么

【太平洋汽车网】沃尔沃的被称为“HighwayPilot”自动驾驶功能，它有别于高级驾驶辅助系统（ADAS）。它可以在不受人工干预的状态下，在高速公路上完成自动驾驶工作，真正意义上的做到了“解放双手”。无需驾驶员时刻注意路况条件，甚至能够在自动驾驶工作时，可以在车上小憩片刻。


沃尔沃将从2022年起，为旗下新车型配备自动驾驶激光雷达。该项技术是品牌与Luminar技术公司合作开发完成，这意味着沃尔沃提供了第一种专门适用于高速公路的全自动技术，其也将达到L4级别自动驾驶。
作为对比，特斯拉当前主推的AutoPilot辅助自动驾驶技术，被业界普遍认为只达到了2.5级自动驾驶分级水平。需要驾驶员时刻注意路况，并随时接管车辆。
而沃尔沃的被称为“HighwayPilot”自动驾驶功能，它有别于高级驾驶辅助系统（ADAS）。它可以在不受人工干预的状态下，在高速公路上完成自动驾驶工作，真正意义上的做到了“解放双手”。无需驾驶员时刻注意路况条件，甚至能够在自动驾驶工作时，可以在车上小憩片刻。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）