全球销量跃居第四 北京现代加快新能源布局

1. 全球销量跃居第四 北京现代加快新能源布局

根据 EV SALES 的数据显示，现代·起亚汽车凭借 11749 辆的新能源车销量跃升全球第四，紧追宝马、特斯拉两大豪华品牌。而在今年 1 月，现代·起亚则销售了 6083 辆电动汽车，同比增长 71.3% 。

2019 年年底，现代汽车提出了未来发展战略即 “2025战略” ，其主要围绕 “智能移动出行产品” 及 “智能移动出行服务” 两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。并且，现代·起亚集团预计在 2025 年前推出 44 款电动汽车，2030 年起，在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场，积极推进新车实现电动化。

而在全球布局下，北京现代的电动车产品线也逐渐丰富。在前阵子发布的菲斯塔纯电，搭载了与昂希诺纯电相同的动力系统。其最大功率 135 kW 最大扭矩 310 Nm，同时官方 NEDC 续航为 490 km，进一步的完善了整体产品线。而旗下的首款纯电 SUV 昂希诺则基于燃油版 ENCINO 昂希诺打造，其搭载了宁德时代的三元锂电池，容量为 64.2kWh，NEDC 续航里程为 500 km。

自2016年以来，北京现代已经相继推出了 7 款新能源车，在合资车企中率先实现了 EV、HEV、PHEV 三大新能源领域全部量产。凭借在电动车领域的深耕探索，现代汽车集团的产品实力已在全球范围内得到认可。未来，北京现代将会在此基础上引入更多现代集团先进技术，以深厚技术储备和先进电动化平台优势，继续保持在中国电动车领域的领先优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 看透北京现代“新能源”背后的野心

作者：郭登礼
2019年12月4日，在首尔钟路区，举行了一场现代汽车“CEO Investor Day”活动，他们特别邀请了股东、股市分析师以及信用评估公司负责人等参加，在这次活动上现代汽车社长李元熙激动的左手拿起话题，右手拿起翻页笔向与会嘉宾详细描绘了现代汽车集团中长期战略发展方向。当他说完现代汽车要全面基于“智能移动出行产品”、“智能移动出行服务”这两大支柱制定了三大战略方向，即，提升内燃机汽车盈利能力、确保在电动化领域的领先实力、构筑平台业务基础后，加重了语气，特别诠释“确保电动化领域的领先实力”这一点。他说，针对年轻的人群和企业需求，现代汽车要提供价格合理的电动汽车(BEV)，以实现规模经济，从而解决汽车电气化问题。

现代汽车集团计划至2025年，电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆(BEV)，氢燃料电池车11万辆(FCEV)，跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车(电池电动车、氢燃料电池车)企业。
01
SMART+新战略，领先行业实现“弯道超车”
其实现代汽车中国合资企业北京现代早于李元熙社长公开介绍之前，就公布过新能源化+智能化战略规划。大家都记得去年11月的广州国际车展上，北京现代常务副总经理刘宇面对全球近千家媒体和配套合作伙伴，发布了北京现代全新技术品牌“SMART+战略”。这一战略包括智+环保 (SMART+ Clean)、智+互联(SMART+ Connected)、智+自由(SMART+ Freedom)三大智能板块，代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，这套战略实施的配套产品和技术架构领先性和智能化程度堪比特斯拉，这为北京现代未来企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。

同时从北京现代2020年即将投放的产品布局上，也可窥见“SMART+战略”开始落地。如新一年“打响头炮”的新能源轿车——菲斯塔纯电动，已于2月底上市。接下来重磅车型还有第十代索纳塔、首款MPV和第七代伊兰特等也将纷纷推向市场。而这些产品不但在智能系统配置上处于行业领先，而且在电动化领域也会走得更为彻底。据了解，全新索拉塔混动，第七代伊兰特混动也逐渐会进入消费者的视野。
回顾北京现代这几年的电动化、智能化发展来看，可以用“激情”一词来形容。如，去年年底推出了昂希诺纯电动SUV后，仅仅4个月的时间，又端出菲斯塔纯电动轿车，加上2018年上市的全新索纳塔插电混动和去年上市的领动插电混动，以及记者了解到的2021年即将推出的名图纯电动等新能源汽车，看得出北京现代已经吹响了致力于加大投放与现有车型差异化的专属新能源车型的号角，以实现在合资汽车厂家中“弯道超车”，继续保持自己领先的市场地位。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊
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新能源落地，规模和速度让对手汗颜
回想起去年4月的上海国际车展，刚刚从北京现代新闻发布会结束现场来到媒体采访室的常务副总经理刘宇，一边扭开矿泉水瓶盖一边告诉对在座的媒体表示，“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快”。
他说这话的原因是这届上海车展北京现代首次推出了新能源和智能化两个专属展区，媒体朋友们对合资企业产品新能源化重视程度到底如何，提出疑问。

北京现代常务副总经理刘宇
他进一步介绍到，现代汽车集团从上世纪90年代末正式启动新能源汽车的研发工作，先后推出了混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等领先行业的产品。2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车就到达了256258辆。现代汽车集团也规划到2025年将推出44款新能源车型，其中包括2017年已推出的13款车型，未来将涵盖EV、HEV、PHEV及FCEV四大新能源技术领域。重点市场将放在中国、美国、欧洲等大市场。
“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快。”刘宇最后说到。
跟现代汽车同样投巨资到新能源汽车的大众汽车集团，在2019年11月份的中国上海进口博览会上，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰告诉媒体：“大众汽车在中国的电动化攻势已全面提速。到2019年底，14种新能源车型将全部面市;2020年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产;到2025年，将推出约30款国产新能源汽车。”
恰巧在冯思翰告诉媒体之前20天，时隔几个月时间，北汽集团董事长徐和谊在纪念北京现代成立17年的大会上宣布北京现代在产销量突破1000万后，更要立足“千万+”，“北京现代将依托千万级体系竞争力,以用户为中心,全面布局电动化、智能化和网联化,深入推进北京现代‘新能源+智能网联’双轮驱动发展。”

北京现代总经理尹梦铉
北京现代总经理尹梦铉也向媒体提及过，计划在2020年前后推出9款新能源产品，目标是到2020年新能源产品销量占比达到10%。
可见，现代汽车已将重点偏向中国这个全球最大的汽车市场，加之北汽集团的支持，北京现代未来或将迎来在华市场的全面复兴。
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产品树标杆 引爆2020年新能源市场
2020年的武汉“新冠”疫情并没有阻挡住新车下饺子般上市的速度，如菲斯塔纯电动、吉利ICON、长安UNI-T与逸动PLUS，林肯冒险家等等数十款新车。但最具亮点和看点的要数北京现代菲斯塔纯电动了，他也称得上今年车市的一匹“黑马”。原因在于，既是纯电动，也是合资企业首款真正的新能源轿车，同时这款主打运动型的纯电动轿车，高颜值长续航，背靠现代集团全球领先的三电技术，纯电品质过硬。菲斯塔纯电动携手之前上市的昂希诺纯电动注定也将在2020年新能源市场掀起新的浪潮，或许会逐渐改变新能源市场只有新势力或者专属新能源车企的格局。

说到菲斯塔纯电动，它是在去年昂希诺纯电动SUV亮相之后，北京现代抛出的又一拳头产品，同时也是菲斯塔汽油车惹火市场后(去年几乎没有价格优惠的情况下销量达到81320辆)，北京现代再打的一张牌，想为钟情于时尚颜值、钟情于运动的年轻消费者，多提供一个选择。菲斯塔被称为“高性能运动轿车”，即便刚刚发布的菲斯塔纯电动，其独特的“鲨鱼”前脸依然有很强的“攻击性”，Fastback溜背式设计和细节搭配，也为视觉感官带去更多科技与未来冲击。菲斯塔纯电动外观是用来吸睛的，那么内饰、操控则是用来取悦消费者自己的，战斗机舱式内饰具有满满的高级感。在最为核心的三电系统方面，自然是出类拔萃，其搭载三合一电驱动系统，NEDC综合工况续航里程达到490km，低电量情况下，充电12分钟可增加100km续航里程，60km/h匀速状态下的续航里程高达610km。如此续航能力，其他品牌的合资纯电车难以望其项背。

回顾去年年底北京现代推出的首款纯电动车型——昂希诺纯电动SUV时，精明的同行业们就应该看得出现代汽车在新能源技术上不仅早早未雨绸缪，而且也在迅速通过北京现代熟谙中国市场的优势做出了精准的定位，凶猛地展示了诸多硬核实力，迅速拉开与对手的差距。
据北京现代副总经理樊京涛介绍，昂希诺纯电动主要是针对一线(限购)城市，拥有一定的经济基础、愿意拥抱新科技，以城市通勤为主的都市精致新中产人群而推出，它不但颜值和配置高，而且NEDC综合工况续航里程同样达到500km，而且这款车最大的一个“杀手锏”便是采用了EM15三合一电驱系统，由大陆集团提供的高电压电驱系统，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，也可以适应更加灵活的车身布局。
侃车观点
2019年对北京现代来说，是全新调整的一年，这种“调整”体现在产品战略上的更新转变。数据显示，2019年北京现代实现累计销量约71.6万辆。这一年里，北京现代先后推出6款新车，包括两款SUV(第四代胜达和新一代ix25)、两款轿车(新领动和新一代悦纳)和两款新能源车型(昂希诺纯电动和领动插电混动)。众所周知，北京现代在传统燃油汽车市场向来是高性价比的代言人，是名副其实的“实用型欧巴”。但从2019年的车型更新上可以留意到，北京现代基于现代汽车未来移动出行愿景，正结合中国消费者的需求和市场变化，进行自我的华丽变身。如今的北京现代，俨然成为了一位高智商的“偶像实力派欧巴”，正带着品牌自身强有力的技术沉淀，欲开启中国车市的全新竞争格局。

2020年注定不寻常，国内外的大环境也绝非一帆风顺，汽车市场要达成预定目标压力就更大。但通过记者连续与北京现代的交流，发现北京现代笃定目标，以“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的信心和智慧，以昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动“打头阵”，接二连三“硬核”新车上市，赋能全年，以实现品牌高端、系统智能、产品新能源化、技术领先等方面的全面升级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 北京现代，新能源时代还有多少想象力？| 汽车产经

2021年的中国车市，最终以同比增长4.4%画下了句号。不过在主流车企销量上涨的同时，韩系成了下滑最为明显的那个。
2022年1月10日的新年媒体沟通会上，北京现代总经理崔东祐公布了北京现代过去一年的成绩：
38.3万辆，同比下滑23.7%。
面对这个数字，上任一年多的崔东祐直言：“不尽如人意”。
不过，他似乎并没有过多地纠结于此。
在这位曾经主导现代欧洲新能源市场开拓的掌门人眼里，接下来的电动化才是北京现代的发力重点。
“过去的北京现代和未来的北京现代会有所不同”，他信誓旦旦地表示。
那么在低迷六年之后，这次北京现代能凭借电动化转身吗？

北京现代总经理崔东祐
1，2023年引入首款电动车，晚不晚？
根据北京现代目前的产品规划，2023年，他们将在中国市场推出首款全新电动车型
同时，按照崔东祐的说法，这款车也是在中国市场首发。
对比此前现代车型往往将首发地选择在欧美市场，这次北京现代确实根据中国消费者的需求做出了改变。
而且据崔东祐表示，这种改变在以后也会成为常态。
例如，除这一车型之外，未来在引入IONIQ 5中期改款车型时，中国市场的时间也同样不会晚于欧美。


不过尽管如此，仍有一个不容忽视的情况——北京现代选择2023年推出首款全新电动车，相比电动化起步也不算早的丰田、本田，还落后了许多。
按照2021年底发布的规划，今年，丰田、本田就将在中国市场上市多款电动车型。
关于这种质疑，崔东祐的说法是，丰田、本田推出新能源汽车采用的是和中国合作伙伴联合推出的模式，并不是单靠自己的技术力量推出一个全球车型，因此算不上“实质性的推出”。
“北京现代的电动车上市稍微晚点，但是比起丰田和本田不算晚。”
为了说明这一观点，他列举了现代在欧洲市场的电动车销量数据。
数据显示，2021年1月-11月21日，欧洲新能源汽车销量100.8万辆。其中现代品牌为7万辆，再加上起亚，总共超过了13万辆。市场占有率13%，仅次于特斯拉（15%）和大众（15%）。
而作为对比，在欧洲市场从2020年开始，以丰田、本田为代表的混动车型的销量却随着排放法规的加严销量直降了40%。
言外之意，丰田、本田此前优先发展混动，已经被市场证明是走错了路。
不过对于这一观点，丰田、本田不一定会认可。
以丰田为例，他们就曾多次表示，混动是比纯电更为复杂的技术，把混动车型的动力总成拆分重组后，就可以得到PHEV（插电混动）和EV（纯电动）的动力总成。
甚至在电池领域，丰田的固态电池技术在全球范围内也处于领先水平。
这样看来，现代、丰田、本田究竟谁在电动化上技术积淀更深，恐怕只有等到新车上市再凭市场反馈一较高下了。
2，渠道之争：直营 VS 4S店，哪个更好？
不过在产品上市之前，北京现代除了要为自己的产品力宣传造势之外，还有另外一个要提前布局的问题——渠道。
众所周知，与燃油车大多通过4S店体系进行销售不同，特斯拉和中国的造车新势力们在入局之初就开创了新的销售模式——直销。
以至于像大众这样的传统车企在入局电动化之后，也选择了直销的模式。
不过对于电动车和直销的强绑定，崔东祐却有不同的看法。
据他介绍，现代在欧洲市场销售电动车，“100%通过4S店体系进行销售”。
在他看来，特斯拉及造车新势力之所以选择直销，根本原因在于“这些新兴企业如果想跟传统车企一样建立一个健全的4S店体系，时间和经费是远远达不到的，所以直接弯道超车”。但这种方式并不一定适合已经有完善渠道的传统车企。
他进一步举了大众在中国的例子：大众ID系列在引入中国之初采用了直营及线上销售，但销量并不理想。反而是下半年回归传统销售模式后，月销量随之破万。
不过，关于这一观点，大众中国CEO冯思翰似乎并不这么认为。
在1月11日接受媒体采访时，他刚刚明确表示“大众汽车要建一批ID.旗舰店，进一步扩大ID.的专门城市展厅”。
除大众之外，现在丰田、本田、日产等大部分传统车企未来采用何种形式销售电动车还没有定论。不过，如果要走传统4S店的销售模式，就有一个必须克服的问题——如何稳住价格。
从目前的市场反馈来看，回归4S店销售模式的大众走得并不成功。有消息显示，大众的电动车在销量上升的同时，成交价也出现了大幅下降。
而这个问题对于此前一直被质疑“以价换量”的北京现代来说，也是极大的考验。
3，写在最后
2022年，北京现代即将迎来成立的20周年。
崔东祐说，“现在北京现代全体员工都在尽全力，尽一切办法致力于恢复北京现代原来的头部位置。”
但在努力之后，北京现代今年的市场表现能够有多大的变化，没有人能够确定。
不过，在北京<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/hyundai/" title="现代" data-keyType="MasterBrand"