车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

1. 车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。
长安汽车：营收利润同比增长
长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。

长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。 前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。

虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。

在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占比分别为28.67%、29.24%。
比亚迪：净利润同比增长116.83%
比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。

具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,975辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。

比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%
江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。
江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。

销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长 9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。
在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。
上汽集团：净利润166.48亿跌近两成
从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。

汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。
小编语
从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 在今年车市遇冷的现状下，长城汽车是如何做到上半年营收超400亿元？

7月19日， 长城汽车 股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车(601633)2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币 73.0 亿元，同比减少 15.0%；净利润约为人民币 15.7 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.5 亿元，同比减少 57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币 15.3 亿元，与上年同期相比将减少人民币 21.7 亿元，同比减少 58.6%。
基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标从年初定的120万辆调整为107万辆。
2019年，中国汽车市场呈现持续下滑态势，受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响，上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。

据中汽协数据显示，今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%，中国品牌乘用车上半年同比下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。据近日长城汽车发布的产销快报，今年1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。
面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向未来，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。
2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。
长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。


今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。
面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车成功完成国五国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。

注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。

基于“新四化”领域的硕果累累，长城汽车借力开拓海外市场，并寻求新的合作伙伴。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，意味着长城汽车全球化战略进入了全新阶段。
当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

3. 上汽集团上半年营收3661亿元，业绩爆表却市值低迷，被严重低估？

 伴随国内 汽车 企业近日来纷纷公布其业绩报告，其中上汽集团的业绩尤为突出，成为了全场“最靓的仔”，甚至直接甩开其他 汽车 企业好几条街。
   根据上汽集团公布的上半年财务报告显示，在2021年上半年，上汽集团上半年实现营业3661亿元左右，同比增长29.03%；净利润高达133.14亿元，同比增长58.61%。一时间市场所有的投资者都惊讶不已，上汽集团还是很“争气”的。
      由于前段时间上汽集团在股东报告大会上因直接拒绝华为，不需要华为的 汽车 系统，一旦与华为 汽车 系统合作的话，自己会成为躯壳，而华为则掌握了灵魂。也正因为这件事情，使得上汽集团陷入舆论的风口浪尖上。
      特别是现在一位股东的“灵魂拷问”成为焦点，在这位股东看来，其他国内 汽车 品牌市值都是蹭蹭地往上涨，股价都翻了好几倍，唯独上汽集团的市值仍然在原地“趴窝”，甚至还“跌跌不休”，这让所有的股东是郁闷不已。
   好在这次上汽集团拿出漂亮的业绩，成为国内 汽车 中业绩最好的一家公司，特别是新能源 汽车 销量更是高达28万辆，成为国内新能源 汽车 的“销冠”。
      然而上汽集团的表现似乎没有得到资本市场的认可，业绩爆表而市值却很低迷，以至于网友们都在想：莫不是上汽集团被严重低估了？
   从比亚迪、长城 汽车 、上汽集团公布的业绩来看， 比亚迪上半年营收908亿元，净利润11亿元，市值高达8244亿元；长城 汽车 上半年营收619亿元，净利润35亿元，市值高达5795亿元；上汽集团上半年营收3661亿元，净利润133亿元，市值高达2207亿元。 
      如果从数据上来看的话，上汽集团和比亚迪、长城 汽车 相比，市值上地区相差很大，从三者的投入研发来看，比亚迪有属于自己的刀片电池和盐湖提锂，上汽集团与长城 汽车 有自己的氢能源和燃料电池。
      不过从上汽集团的公布数据来看，其中合资车上海大众和通用占据了很大的销售额，其国产品牌业绩还有待提高。当然了上汽集团的新能源 汽车 业绩确实十分亮眼，毕竟在未来的 汽车 行业中，新能源 汽车 会更加普及。
   而上汽集团在新能源 汽车 上下的功夫可以说是“只多不少”，同时上汽集团还在开展氢能源电池和无人驾驶领域的业务，也许未来的上汽集团会给股东们带来不一样的惊喜。

4. 上市车企半年报：上汽集团最赚钱、超六成车企喊“缺芯”

近日，随着A股市场半年报披露落下帷幕，上市车企纷纷亮出了“中考成绩单”。总体来看，与去年同期业绩普遍下滑、车企竞相“比惨”形成鲜明对比，今年上半年全行业迎来了强劲反弹，一片“阳光灿烂”。
       
 此外，“缺芯”也是今年 汽车 行业最头痛的问题之一。超六成的上市车企在半年报中直言：芯片短缺造成的影响可能还将持续。
  
 收入与股价同增
    
 股价的强劲表现源于业绩亮眼。同花顺iFinD数据显示，在营收方面，上汽集团、比亚迪、长城 汽车 分别以3566亿元、908亿元、619亿元位列前三，海马 汽车 以9.25亿元垫底。从营收增速看，除北汽蓝谷外，其余各车企均比去年同期有一定程度增长。其中，长城 汽车 和长安 汽车 的营收增幅都超过70%。
  
 在净利润方面，上汽集团凭借133亿元的归母净利润位居第一，广汽集团和长城 汽车 分别以43亿元和35亿元位列第二、三位。从增速看，长城 汽车 、江淮 汽车 和力帆 科技 的归母净利润增速超过100%，其中江淮 汽车 今年上半年实现归母净利润4.77亿元，其去年同期亏损1.47亿元。
     
 在港股上市的车企今年上半年的业绩表现同样不俗。其中，吉利 汽车 实现营业收入450.3亿元，同比增长22.3%；实现归母净利润23.8亿元，同比增长3.7%。而受益于北汽奔驰销量大增，北京 汽车 今年上半年实现营业收入903.75亿元，同比上涨16.1%，实现归母净利润27.58亿元，同比增长163.5%。
  
 对于今年上半年国内车市的优秀表现，中国 汽车 工业协会副秘书长陈士华表示：上半年国内车市存在诸多不利因素，但销量依旧突破千万辆，可以说守住了大盘。基于上半年的良好表现，中汽协再度调高全年销量预期。
  
 值得注意的是，2006年以来，自主品牌乘用车的市场占有率普遍在40％上下浮动，且近年逐年走低，2020年仅为38.4％，为有记录以来的最低值。而从今年开始，自主品牌乘用车的市场占有率快速走高。今年上半年国产品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8％，市场占有率为42％，远高于去年同期的36.3％。
  
 此外，自主品牌的品牌溢价能力也在稳步提升。头部车企中，吉利 汽车 今年上半年的单车平均收入为8.42万元，同比增长10%；长城 汽车 的单车售价达10.08万元，同比增长12.15%；比亚迪的单车均价更是达到了15.18万元，比大众品牌的14.78万元还贵4000元。
  
 新能源 汽车 贡献大
  
 中国 汽车 工业协会发布的数据显示，今年上半年，国内 汽车 产销量分别为1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2％和25.6％。
  
 虽然上半年国内 汽车 产销量显著增长，但各月之间也表现出了“冷热不均”的现象。其中，6月份 汽车 产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8％和5.3％，同比分别下降16.5％和12.4％。而这并不是今年国内车市的首次下滑。5月份国内 汽车 产销量也出现了环比和同比双下滑的局面。
  
 对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，5月份，世界经济复苏加快，全球购车需求尤其是欧美车市需求回暖，进一步扩大了芯片供给缺口，导致中国部分车企生产减产损失超出预期。
  
 在此背景下，新能源 汽车 销量的增长起到了“稳定器”作用，且贡献度不断增大。6月份，新能源 汽车 销量达到25.6万辆，同比增长139.3％，创下单月销量新高。今年上半年，新能源 汽车 产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
    
 陈士华认为，上半年我国新能源 汽车 市场的恢复好于预期，一方面，消费者对新能源 汽车 的接受度和需求度持续提升；另一方面，“油耗和新能源双积分”的目标也倒逼车企向市场提供更多更好的产品。
     
 超六成车企喊“缺芯”
  
 今年上半年，影响 汽车 市场最大的不确定性因素之一就是芯片供应。从上市车企公司半年报来看，芯片供应的确对整车企业造成了显著影响。
  
 以上半年业绩遥遥领先的上汽集团为例，其此前最重要的营收及利润来源——上汽大众上半年表现不佳。财报数据显示，上汽大众2021年上半年实现营收659.22亿元，归母净利润为28.85亿元，而去年同期该数字分别为737.98亿元、69.06亿元。受此影响，在芯片短缺较为严重的第二季度，上汽集团取得营收1770亿元，同比下降0.45%，环比下降6.4%；实现归母净利润64.67亿元，同比下降11.1%，环比下降5.54%。
  
 对此，东吴证券的研报分析指出，上汽集团二季度盈利水平下降，主要是芯片短缺叠加原材料价格上涨所致。而上汽集团在半年报中也直言：“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”
  
 吉利 汽车 在半年报中也提到，“相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，唯芯片短缺会于期内持续造成影响。”
  
 而长城 汽车 去年上市的热销车型坦克300也因芯片、关键零部件短缺等问题数次宣布暂停接受订单。长城 汽车 在半年报中表示：“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。”
  
 此外，江淮 汽车 、江铃 汽车 、东风集团也均在半年报中提及了未来将面临的芯片短缺风险。
    
 比亚迪在半年报中表示，今年上半年，在半导体与智能化领域，比亚迪依托自身深厚的芯片和智能化技术积淀，积极布局人工智能芯片、算法等技术研发层面的纵深 探索 。
  
 责编：杨琳
  
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5. 长安汽车业绩预告发布，上半年亏损19亿-26亿，这到底怎么了？

中国车市不断下滑，何以为证？有长安 汽车 业绩预估为证。近日，长安 汽车 发布了2019年上半年业绩预估。在预估报告中，长安 汽车 写到：2019年1月1日至2019年6月30日，长安 汽车 的亏损预计在19亿元至26亿元，同比下滑超过200%，长安 汽车 的日子也真是不好过。
  
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 长安汽车业绩预告发布，上半年亏损19亿-26亿，这到底怎么了？亏损19亿-26亿元，主要是因为长安 汽车 销量下滑严重，这也正好符合当前车市寒冬的背景。根据此前长安 汽车 发布的销量数据来看，今年1月至6月，长安 汽车 总销量大约为82.5万辆，同比下降31.7%。下滑这么明显，亏损也是正常的。
  
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 实际上，长安 汽车 的亏损和长安福特的低迷分不开关系。当年长安福特还被称为长安 汽车 的现金奶牛，但这也仅仅是当年，如今的长安福特已经不复当年之勇了。数据表明，长安福特在上半年累计销量约为7.5万辆，同比下滑约为67%。长安福特的低迷影响到了长安 汽车 的总体营收，最大合资品牌的弱势，似乎扩大了长安 汽车 与其他 汽车 企业之间的差距。
  
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 像是东风 汽车 ，靠着东风本田的强势，如今在市场上顺风顺水。数据表明，东风本田光今年6月这一个月总销量就达到了83042辆，这都比长安福特半年总销量都要高了。吃香的是日系，和美系福特关系不是很大，没有日系合资品牌的长安，总销量受到了一定的限制。
  
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 为了尽可能提高利润，目前长安正在积极发展新能源 汽车 ，但表现不太理想。数据表明，今年1月至6月，长安新能源 汽车 总销量仅为2.9万辆，和它全年7.65万辆的目标还相差很远。对于新能源 汽车 ，长安很看好，长安表示在2025年之前将全面停售燃油车。不过按照目前的趋势来看，长安还有很长的路要走。
  
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 其实不仅仅是长安，中国绝大多数 汽车 企业都面临着销量上的下滑，只是长安率先发布了这一份业绩预估而已。巨大的亏损，足以引起人们的重视。要知道长安 汽车 可是中国最具实力的 汽车 企业之一，这样的车企都在亏损，更不要说那些小车企了。大浪淘沙，中国的 汽车 产业很快就要淘汰一批。

6. 上半年车企销量一览，大多品牌表现不佳，上汽集团、一汽集团、长安汽车销量居前。

上半年车企销量一览，大多品牌表现不佳，上汽集团、一汽集团、长安汽车销量居前。



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7. 半数车企2019年业绩预悲 长安预亏超24亿上汽预减百亿

眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。
其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。
具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。
此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。

值得关注的是，多家车企都将出现净利下滑乃至亏损的原因，归纳为宏观经济形势和汽车行业整体景气度的影响等。
对车企而言，在去年中国车市连续第二年销量出现负增长后，被寄予筑底复苏厚望的2020年，开局便颇具挑战。除了车市调整转型的压力，还有疫情笼罩下的所带来的诸多影响。
2月4日，长安汽车对我们表示，“当前疫情对汽车行业全产业链都将存在一定程度的冲击，长安汽车也不例外。在复业复工方面，受疫情发展的影响，存在较多不确定因素，包括基地生产、供应链、产能发挥乃至物流交付等。”此外，力帆、江淮、海马、众泰等均对我们称，后续产销安排暂不确定。
全国乘联会秘书长崔东树2月4日在接受我们时称，疫情笼罩下的车市，要直面汽车产业链生产、消费者购买力受阻等供需问题，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。
同日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对我们表示，一季度车市与去年相比预计有明显下滑，消费者换车需求明显延后，不过新购需求或会有一定拉动。

7家车企预悲?上汽市值净利均缩水百亿
从目前沪深两市已披露的10家整车企业绩预告来看，7家车企2019年业绩预悲。其中，众泰、力帆、长安、一汽夏利预亏，比亚迪、上汽集团、一汽轿车净利呈两位数同比跌幅。
其中，众泰预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1225%，其中提及商誉减值约60亿元。
据Wind数据显示，截止2019年三季度末，众泰汽车的商誉余额为62.59亿元。换言之，账面的商誉资产，或几乎沦为坏账。
与众泰同为“难兄难弟”的还有力帆汽车。据其业绩亏损公告显示，力帆2019年预亏49.81亿元，同比降幅达2068.77%。
事实上，力帆已处于车市的边缘。
从销量数据上看，2019年力帆传统乘用车销量为22536辆，新能源汽车销量为3091辆，总数不足3万辆。力帆汽车还在公告中表示，公司生产基地搬迁，利用现有产能，暂不重建生产基地，并对部分产品仅维持售后件供应，不再生产。
同样处于“渡劫”状态的还有长安汽车，其2019年净利预亏损24亿～29亿元，比上年同期下降452.56%-526.01%。
长安汽车将巨额亏损归因于受销量下滑影响。数据显示，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。
一向业绩良好的上汽集团，去年遭遇了十年来首次“滑铁卢”，利润下滑百亿元。数据显示，上汽集团2019年净利预计约256亿元，与2018年同期减少约104亿元，同比减少28.9%。
对此，上汽集团给出的解释为，由于2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，才最终导致这一局面。据我们统计，上汽集团2019年市值缩水达162.4亿。

海马汽车“卖房保壳”?业绩预喜难掩销量下滑
三家预喜的车企包括江铃汽车、江淮汽车和*ST海马。
其中，江淮汽车和*ST海马皆在2019年实现扭亏为盈，后者更狂甩344套房获利1.62亿，有望“保壳摘帽”。
*ST海马业绩预告显示，其2019年净利润在9000万至1.3亿元间，有望扭亏为盈。按照规定，若其2019年净利为正值，则可向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。这意味着，*ST海马或“保壳”成功。
从海马去年的一系列操作来看，其有望“保壳”或要归功于344套房。公告显示，截至今年1月中，海马已出售344套闲置房产，已收款1.62亿元，对净利润影响9008万元。
事实上，从其去年4月被实行退市风险警示后，海马便踏上“卖房自救”路。2019年4月22日，*ST海马公告称拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，总计117套。随后，5月15日，*ST海马再发公告拟将通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式，公开出售位于海口市的部分闲置房产284套，前后共计401套房产。
除了卖房之外，去年*ST海马还通过关联交易剥离旗下亏损资产，调整应收款减值以及收到政府补助，其非经营性损益影响净利润超7亿元。
值得关注的是，*ST海马去年前三季度亏损还高达2.01亿元。而据其产销数据显示，海马汽车2019年全年销量仅2.95万辆，同比下降56.41%。
此外，2018年巨亏7.86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。据江淮汽车公告显示，2019年其净利预计在1亿元左右，不过其扣除非经常性损益后的净利仍预计亏损9.8亿左右。
对于业绩预盈的主要原因，江淮方面将其归因于主营业务盈利能力和应收账款控制等。据该公司称，报告期内，其主营业务毛利增加约5.4亿，信用减值损失减少约3亿元。
不过，数据显示，2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。其中，纯电动乘用车销量为5.8万辆，同比下降8.87%。

1、2月车市降幅或在两成以上
事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。
2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。
不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。
而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。
与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。
万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步刺激消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”
然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。
“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。
不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。
事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。
“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。
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8. 预计盈利20亿元-30亿元 长安汽车上半年业绩扭亏为盈

7月14日，长安汽车发布2020年半年度业绩预告，2020年上半年归属于上市公司股东的净利润盈利20亿元-30亿元，同比增长189.28%-233.93%。基本每股收益预盈0.42 元/股 - 0.62 元/股，预计的经营业绩扭亏为盈。去年同期，长安汽车共计亏损22.4亿元，每股亏损0.47元。 


长安汽车认为，归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升。不过，公告显示，报告期内长安汽车三个非经常性损益项目对半年度业绩影响较大。
其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，长安汽车放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元。
此外，长安汽车提到，公司持有的宁德时代股票因股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。