亏大了！国铁集团负债破6万亿，下半年，如何挽回损失？

1. 亏大了！国铁集团负债破6万亿，下半年，如何挽回损失？

国铁集团负债达到60000亿，要说扭亏为盈太天真了，大家觉得这个亏损60000亿是一朝一夕的亏损吗？投资的时候没有想过，这个投资会亏损吗？肯定都想到了呀，但是有些事情即使是亏钱也得做。
国铁集团是央企，它存在的意义不是为了赚钱而是为了满足基础设施建设的功能，高速铁路就是他们主要的业务。建高铁很费钱的呀，让一个民营企业去投资，绝对不会搞这个东西的，因为这方面没有什么能赚钱的地方，高速铁路建了之后你用的定价权吗？想定票价多少钱定多少钱吗？当然不行了。有官方的限制政策呀，既不拥有所有权，也不拥有收费权，占的资金还非常大，投资周期太久，30年50年也不见得能完全收回成本，没有一个自己会搞这东西的。
没有私企做就得有央企做，因为他们承担的基础设施建设的重要功能，投资这条高铁的线路可能是800亿。那大家想一想，这一条高铁下路多久能把这800亿收回来收不回来它，不就是亏损吗？所以不可避免会亏损，要说扭亏为盈，半年的时间怎么可能做到呢？而且国铁集团的存在也从来不是以赚钱为目标的，他某些投资活动在投资之前就已经知道了，这个投资肯定亏钱。
能做的只是更好的控制成本，降低管理费用降低三费支出，然后保证工程质量的同时，适当压低成本，减少亏损的程度，这还是比较现实的。原来一个月亏1000亿，现在亏800亿，再不就赚钱了吗？你要说绝对意义上的扭亏为盈，原来一个月亏1000亿，现在想赚个100亿，不可能的。做投资战略做方向要现实一点，要具备真正的可行性，直接扭亏为盈，这个难如登天。

2. 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。
首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。
其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。
铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

3. 国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

怎么说呢，国铁集团亏损是再正常不过的了，但你说高铁赚钱，你这就是在胡扯了。如果你查看过每年国铁集团的财务，你就会发现。除了北上广深等这些超一线城市或者是身为铁路枢纽的郑州等这些地区的高铁站是能做到不亏钱之外，其它的高铁站，别说赚钱了，不要亏太多钱都算好的了，也就是发达地区的高铁站才天天都差不多满人的状态，因为这些人不是去出差就是来出差的，那些经济不发达的地区，高铁站每天就那几个人，而且那些人基本上都是从外地来出差的，本地的基本上没有，除了过年过节人多一点，基本时候基本上没人。

有一说一，高铁本身就不是为了赚钱才赚的，高铁就是为了方便人们出行和带动周边的城市发展，才建起来的。所以国铁集团出现亏损很正常啊，从国铁集团开始建立起，就一直处于亏损之中。因为建造高铁的成本太高了，有些地方建造一公里的高铁需要一个亿，不断的新建高铁才是最花钱的。你一些高铁站亏钱，一年也亏不了多少钱，真正的大头是不断新建的高铁，不过没办法，高铁本身就是国家需要，为了带动地区发展，即使是亏钱也要继续建造。因为相比于高铁直接带来的经济收益，高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。

总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。

4. 国铁集团负债破6万亿元，你如何看待这一数据？

国铁集团负债破6万亿元，你如何看待这一数据首先就是国铁集团在相对各种不利因素的环境下面临亏损其实是可以理解的，其次就是人民群众线下的很多合作交流转成了线上的交流合作，再者就是国铁集团没有进行一些福利政策的释放来满足不同群体的需求，还有就是国铁集团自身的规模相对来说是比较庞大的所以才会有这么多的亏损，需要从以下四方面来阐述分析国铁集团负债破6万亿元，你如何看待这一数据 。
一、国铁集团在相对各种不利因素的环境下面临亏损其实是可以理解的 
首先就是国铁集团在相对各种不利因素的环境下面临亏损其实是可以理解的 ，对于国铁集团而言他们在面临一些不利的因素环境下遇到亏损的情况也是完全可以理解的。

二、人民群众线下的很多合作交流转成了线上的交流合作 
其次就是人民群众线下的很多合作交流转成了线上的交流合作 ，对于人民群众而言他们的很多线下合作都会转成对应的线上合作来满足长期的发展需求，来降低一些不必要的风险。

三、国铁集团没有进行一些福利政策的释放来满足不同群体的需求 
再者就是人民群众线下的很多合作交流转成了线上的交流合作 ，对于国铁集团而言他们没有释放一些福利政策来更好的满足人民群众需求因为消费需求是需要刺激的。

四、国铁集团自身的规模相对来说是比较庞大的所以才会有这么多的亏损 
另外就是国铁集团自身的规模相对来说是比较庞大的所以才会有这么多的亏损 ，对于国铁集团而言他们的规模还是很庞大的才会面临很多的成本支出。

国铁集团应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的福利政策的释放。

5. 国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

6. 国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损呢？

国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损首先是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍，其次就是现在可以自由选择的出行方式很多，再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停，另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本，需要从以下四方面来阐述分析国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损。
一、因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 
首先就是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 ，对于全球范围内的很多国家都面临着经济下行的压力这样子使得很多国家需要面临一些不利的因素。

二、现在可以自由选择的出行方式很多 
其次就是现在可以自由选择的出行方式很多 ，对于现在的很多出行方式而言都是可以满足乘客出行的需求的，这种情况下使得很多的人民群众会结合实际情况来决定具体的出行方式。

三、中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 
再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 ，对于中国而言疫情的影响还是比较深远的这样子对于中国的一些工业生产和一些商业合作产生了较大的影响。

四、高铁本身需要很多的资金运营成本 
另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本 ，对于高铁而言需要一些维护的成本并且需要不断的支付人工成本，如果没有足够的客流量那么就会产生一些不必要的亏损。

国铁集团应该做到的注意事项：
应该通过释放一些福利政策来满足消费者的需求。

7. 巨亏超500亿，负债攀升至5.7万亿，国铁集团为何还在建建建？

高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。毕竟大部分的钱都是通过融资来实现。
  
 可至于赚不赚钱那又另外一回事！以最佳路段京沪高铁为例，全长1318公里，资产负债表中的总资产3001亿，平均每公里的投资额2.2亿。可2020年的总收入为252.4亿，利润总额40.28亿，净资产收益率仅为1.74%，总投资的营业收入也是仅为8%。即便以一半的成本考虑，那么收益率也仅为4%。这样的投资要是考虑正常回报率那肯定是投资不经济。
  
 但高铁从宏观来看却是贡献巨大，在这个信息高速公路快速发展的时期，时间就是成本。当高铁线路网的完善可以全国范围内可以快速通达。高铁已基本覆盖了地级市，普铁覆盖到县。让城市与城市时间的距离大大地缩短。以原来120公里/小时的普铁相比，如今的速度提升了3倍，时间就是缩短到了原来的1/3。未来还会有500公里/平米的磁悬浮和1000公里/小时以上的超速地铁形成。大量的投资还会不断扩大。
  
 但也不是全面进行大规模的重复建设，最近国家也是在推出一个制约政策。禁止单线负荷低于80%的高铁进行复线建设。这样也是更加有效地进行控制和调整布局，避免盲目投资和无序投资。高铁建设还会继续，但一些 社会 效应低的投资会减少，而高铁建设还是应该从宏观角度分析，而不是仅仅从微观和财务投资角度积进行考虑。
  
 中国铁路高铁系统带动了非常强大的巨量的综合效益，极大提升了国家综合国力，其产生的价值远远大于几十万亿。包括但不局限于：很多产业集群的发展、保障大批量就业、锻炼了强有力的建设工人队伍、增强全国各地的联系往来、极大促进老少边穷地区的发展、极大加强国家边疆地区与国家腹地的联系、极大提高了国家军事力量调动能力和保障国家统一和边疆安宁的能力、极大促进全国商品流通和物流发展、极大促进全国人员流动和智力资源的高效流动、极大增强了国家应对重大突发事件的能力。这些效益的价值远远超过建设成本，其价值不可估量。
  
 国铁投资巨大，负债很高，财务费用很大，亏损是必然的。因为国铁注重的是 社会 效益，为国家为人民的效益突出、贡献很大！因为国铁不可以单靠市场运作的票价取得利润，而是让利于民。
  
 对这问题我认为应从两方面来谈。
  
 第一：作为高铁，在研发阶段我们即使亏钱也应研发成功。
  
 第二：从战争战略角度，即使亏钱也应在今后可用作战争运输交通作用的线路投入建设。
  
 第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。虽然乘坐火车出行人群中，有极少数人时间就是金钱，但是目前绝大多数老百姓，同样线路同样两个火车站，一个高铁票价上千元，时间只有四小时，另一个非高铁票价只有二三百，时间要十二小时，也就是时间少了八小时票价却多付七八百，根据绝大多数老百姓目前没有急事宁可乘普车不乘高铁，因即使打工一天也没有二三百，这相当大多数人干二三天工作工资，在我们这样一个有六亿人每月人均一千元，七亿人每月人均二千元，再除去老人小孩，绝大多数人生活并不宽裕，不舍得为了少八小时多付七八百元。一方面本来有些站或线路人流量就少，再加上这点人流量又有绝大多数人不乘高铁，人更少肯定连年亏，目前除少数几个一二线城市之间高铁乘坐的人比较多外，绝大多数线路人比较少，营运总体肯定长期亏损。
  
 我们做任何事都要量力而行，做企业除少数特别用途外，都应盈利，如果大多数企业长时间亏损，国家税收都完不成指标，哪里还有钱长期补贴这么多企业？
  
 有些高精尖技术，应该研发，但在实际运用中，不是多多益善，不能拔苗助长，欲速不达，不能图虚名，做无休止亏本买卖。
  
 国铁亏了，全 社会 的收益是不可估量的，这就是国有企业的担当。
  
 国企的 社会 责任所决定。
  
 中国高铁功不可没，虽亏犹荣[赞]
  
 公共事业建设，不以是否盈利为标准，而以服务的公平与均衡为导向！
  
 铁路建设是国家交通运输基础工程，除了按市场原则评估其价值作用外，还要用 社会 价值来分析评估，这就是中国特色 社会 主义制度的体现，也是制度优势的体现。
  
 不能光算经济帐，近三十年国力突飞猛进，国铁拉动功不可没！

8. 国铁集团半年亏损达955亿，亏在哪些方面？

 
   你这955亿的亏损是2020年的上半年的数据，实际上2020年全年的财报数据国铁还没有公布，但截止2020年前三季度，国铁实现营收6,795亿元，同比下降1,306亿元，降幅16.1%，不过在第3季度扭亏为盈，所以前三季度净亏损已经缩小到787亿元，而随着第4季度客运以及货运量的恢复，国铁集团的亏损会进一步缩小。
    实际上最近几年时间，国铁已经开始慢慢扭亏为盈，比如2019年盈利25.2亿元，2018年盈利20.4亿元。 
    而进入2020年之后，国铁集团之所以出现这么大的亏损，最直接也是最重要的原因是受到疫情的影响。 
   2020年因为受到疫情的影响，很多行业都受到了不同程度的影响，其中交通 旅游 这些行业影响是最大的。
   比如在2020年2月份，全国铁路旅客发送量只有3,723万人，同比下降87.2%，另外3月份到5月份，旅客发送量同比下降也基本在49%以上。
   目前12月份的旅客发送量数据还没出来，但2020年1~11月份，全国铁路旅客发送量累计达到19.95亿人，同比下降达到41.2%。
    虽然2020年1~11月份铁路货运量有所增长，1~11月份累计发送货运量413637万吨，同比增长3.1%，但因为受到旅客发送量下滑比较明显的影响，所以全年铁总的营收和利润都是比较低的。 
   根据铁总公布的2020年第三季度财报数据显示，2020年前三季度铁总客运收入1632.69亿元，而2019年前三季度客运收入是3042.23亿元，相当于2020年前三季度客运量比去年同期下降了1409.54亿元。
    通过这些数据可以明显的看出，2020年铁总之所以出现较大的亏损，最直接的原因就是旅客发送量下滑太严重。 
    当然除了旅客发送量下滑严重之外，一直以来铁总的利润之所以比较低，还有几大原因。 
    第一、投资规模比较大。    铁总作为我国铁路建设的主要企业，每年的铁路投资是非常庞大的，比如2020年，尽管受到疫情影响，但是1~11月份铁总固定资产投资累计完成额仍然达到6,713亿元。
   这些投资金额主要用于铁路建设，包括高铁、货运、车站等等各种建设费用，这些费用并不是铁总完全自有资金，有很大一部分都是向银行等其他金融机构借的钱。
   所以目前铁总的负债非常庞大，截止2020年第三季度，铁总的负债余额已经达到47494.54亿元，其中国内借款达到44,494.28亿元，国外借款余额335.36亿元，其他类型负债余额2664.9亿元。
   正因为负债余额非常多，所以每年光支付的利息就是一笔不小的开支，比如2020年前三季度铁总支付的利息总额就达到547.88亿元。
    第二、运输成本高昂。    我国铁路的总体运输成本其实是比较高的，特别是对于高铁来说，每公里耗电就是一笔不小的开支，此外还有大量的设备维护费用，设备采购费，车站运行费等等，所以每年的运输成本其实非常高昂。
   比如2020的前三季度铁总的运输总成本达到6101.61亿元，其中不含折旧的运输成本就达到4733.68亿元。
    第三、维修及折旧比较大。    我国铁路网络非常庞大，这些铁路网络每年都需要投入大量的资金进行维护，还有的还要进行折旧计提，这部分费用其实也是非常高昂的。
   比如2020年前三季度，铁总的折旧就达到1367.93亿元。
    第四、人员成本支出庞大。    铁总是目前我国规模最大的央企之一，全国有18个铁路局，还有几十个二级分公司，所以整个铁总系统的人员规模非常庞大，目前整个铁路系统的员工数量至少达到200万人以上，光是一个太原铁路局员工数量就超过10万人。
    也正因为人员众多，所以铁总每年的人员成本开支也是非常庞大的， 
    相比铁总庞大的开支而言，目前我国铁路的定价，尤其是客运定价相对是比较低的，比如过去十几年时间，物价已经上涨了很多，但是铁路的票价并没有太明显的上涨，很多地方的绿皮车价格还是十几年前的价格。 
   比如2019年世界银行曾经发布过一份研究报告《中国的高速铁路发展》，这份报告显示，从全球范围来看，中国的高铁票价是最低的，其中高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元；相比来说，法国高铁每人每公里售价1.65元到2.13元之间，德国为2.34元，日本为2元到2.13元之间， 相当于中国高铁票价仅为国外的1/4~1/5之间。 
   可以明显的看出，目前我国铁路其实带有很大的公益性质，所以票价比较低，这里面有很大一部分原因就是国家承担了一部分费用。
   所以综合各项因素之后，铁总一直以来利润比较低，甚至有的年份出现大额亏损，其实也很正常。
   
   雄安、川藏高铁了解一下，南方的火电供煤了解一下，疫情的生活物资了解一下，吃的平价粮油运输了解一下，只有一个乘客的小火车站了解一下，低峰时空跑的高铁了解一下，零下45 深山里的线路旁的线路工了解一下，地震洪涝时的救灾物资了解一下。
   一个纸巾盒都是一千多块钱