纽约地铁的历史发展

1. 纽约地铁的历史发展

1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。

2. 纽约地铁的线路特点

纽约地铁是美国纽约市的城市轨道交通系统，由纽约市政府拥有，隶属于纽约市公共运输局（New York City Transit Authority, NYCTA），纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附属机构。纽约地铁是世界上历史最悠久的城市轨道交通系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁提供全年24小时服务。以车站数目计算，纽约地铁是世界上最庞大的城市轨道交通系统，有468座车站已投入使用（此数据将换乘站重复计算，若不重复计算则为421个）。车站覆盖纽约的曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯，另外斯塔滕岛上的斯塔滕岛铁路并未被官方认可为纽约地铁系统的一部分，而该铁路亦无任何铁轨与纽约地铁系统相连接，乘客若需前往纽约市的其他地区，必须乘坐斯塔滕岛渡轮或公交车。另外位于曼哈顿的纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson, PATH）铁路系统和位于皇后区的肯尼迪国际机场快线（AirTrain JFK）铁路，可以使用纽约地铁的电子收费系统MetroCard，但这两个铁路系统不属于纽约地铁系统，同时也不接受免费换乘。纽约地铁也是世界上通车里程最长的城市轨道交通系统之一。该系统共有373千米（232英里）的列车服务线路，于1,056千米（656英里）的营运中路轨上使用，若加上其他未营运的路轨，则全长为1,355千米（842英里）。按年客流量计算，纽约地铁系统是美国和美洲最繁忙的城市轨道交通系统，也是全世界第7繁忙的城市轨道交通系统，位居北京地铁、东京地下铁、上海轨道交通、莫斯科地铁、韩国首都圈电铁和广州地铁之后。除纽约地铁G线、纽约地铁法兰克林大道接驳线和纽约地铁洛克威公园接驳线外，纽约地铁所有列车服务都经过曼哈顿。曼哈顿以外的纽约地铁系统多为架空路段、堤坝路段和地面路段，尽管被称作“地铁”，纽约地铁系统中，约有40%的路轨不在地下。纽约地铁系统中部分路线设有快车（Express Train）和慢车（Local Service），此类路线通常有三条或四条路轨，通常情况下，两侧的路轨供慢车使用，中间路轨供快车使用。快车只在主要换乘站和总站停靠。

3. 纽约地铁历史

 
   纽约地铁的历史发展    1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
  1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。
  1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。
  2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
   
  代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多 *** 。
  2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
  2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。
  2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。
   地铁的发展历史是怎样的   伦敦地铁伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。
  除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
  一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。
  车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。
  车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。
  伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。
  伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。巴黎地铁巴黎的交通之便堪称世界之最。
  巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
  纽约地铁纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。
  当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit pany (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit pany (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。
  1966年，地铁大 *** 。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author？鄄ity）控制地铁系统。
  北京地铁历史纪录1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁建成通车。很多到过首都北京的人都知道，就在北京城地下几十米的深处，还建设有一条道路，那就是北京地铁。
  一条四通八达的隧道中，风驰电掣般行驶着电动电车，这是新中国自行设计、自行施工、自行管理的第一条城市地下铁路。
   纽约地铁的线路特点    纽约地铁是美国纽约市的城市轨道交通系统，由纽约市 *** 拥有，隶属于纽约市公共运输局（New York City Transit Authority, NYCTA），纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附属机构。纽约地铁是世界上历史最悠久的城市轨道交通系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁提供全年24小时服务。
  以车站数目计算，纽约地铁是世界上最庞大的城市轨道交通系统，有468座车站已投入使用（此数据将换乘站重复计算，若不重复计算则为421个）。车站覆盖纽约的曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯，另外斯塔滕岛上的斯塔滕岛铁路并未被官方认可为纽约地铁系统的一部分，而该铁路亦无任何铁轨与纽约地铁系统相连接，乘客若需前往纽约市的其他地区，必须乘坐斯塔滕岛渡轮或公交车。另外位于曼哈顿的纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson, PATH）铁路系统和位于皇后区的肯尼迪国际机场快线（AirTrain JFK）铁路，可以使用纽约地铁的电子收费系统MetroCard，但这两个铁路系统不属于纽约地铁系统，同时也不接受免费换乘。
  纽约地铁也是世界上通车里程最长的城市轨道交通系统之一。该系统共有373千米（232英里）的列车服务线路，于1,056千米（656英里）的营运中路轨上使用，若加上其他未营运的路轨，则全长为1,355千米（842英里）。
  按年客流量计算，纽约地铁系统是美国和美洲最繁忙的城市轨道交通系统，也是全世界第7繁忙的城市轨道交通系统，位居北京地铁、东京地下铁、上海轨道交通、莫斯科地铁、韩国首都圈电铁和广州地铁之后。
  除纽约地铁G线、纽约地铁法兰克林大道接驳线和纽约地铁洛克威公园接驳线外，纽约地铁所有列车服务都经过曼哈顿。曼哈顿以外的纽约地铁系统多为架空路段、堤坝路段和地面路段，尽管被称作“地铁”，纽约地铁系统中，约有40%的路轨不在地下。纽约地铁系统中部分路线设有快车（Express Train）和慢车（Local Service），此类路线通常有三条或四条路轨，通常情况下，两侧的路轨供慢车使用，中间路轨供快车使用。快车只在主要换乘站和总站停靠。
   纽约地铁的安全事件    2014年5月2日上午，纽约一辆约载有1000名乘客的地铁列车发生严重脱轨事故，导致19人受伤，其中4人伤势严重，车上上千名乘客被紧急疏散。纽约大都会运输署（MTA）称，2日早晨10:30分左右，纽约地铁F线一辆开往曼哈顿和布鲁克林方向的列车在地下发生脱轨事故。这辆地铁列车载有1000名左右乘客，当列车行至纽约皇后区65街地铁站向南大约1200英尺的地点突然发生脱轨事故。这辆列车共有8节车厢，其中中间的六节车厢脱出轨道，列车车头和车尾的车厢还在铁轨上。纽约地铁系统历史悠久，迄今已有110年的历史，也是全球最繁忙的公共轨道交通之一，截止5月2日事故发生时，纽约每个工作日约有550万人次乘地铁出行。
  2014年5月4日，调查人员称还不清楚列车脱轨事故原因，但官方表示这辆列车的司机将被进行药物和酒精测试。也有推测认为可能是地铁轨道或列车机械故障导致列车脱轨，有记录显示，这段地铁轨道使用尚不足30年。
  纽约大都会运输署董事长兼首席执行官汤姆·普伦德加斯特当天承诺，将对列车脱轨事故原因进行“彻底全面的调查”。没有迹象表明当天的脱轨事件与恐怖袭击有关，但纽约警察显然高度戒备。当天下午，在纽约皇后区一地铁线终点站，两名荷枪实弹的警察正在执勤，一名运输署的工作人员背着一个巨大的背包，穿着荧光背心站在地铁入口。
   纽约的历史简单介绍    ◎ 早期历史在前殖民时期，纽约现今所在的地区为阿尔冈昆部落所居。
  勒纳佩人是其中的一支，他们居住在斯塔滕岛、长岛西部（包括现今的布鲁克林区和皇后区）、曼哈顿及下哈德逊河河谷（包括布朗克斯区）。◎ 发现纽约（公元1492—1609年）1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立殖民贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身。
  [8] 1524年，意大利人乔瓦尼·达韦拉扎诺来到河口地区，成为第一个历史记载的造访纽约的欧洲人。[8] 达韦拉扎诺是一名来自佛罗伦萨的探险者，效忠于法国。
  他乘着太子妃号进入了今日的纽约港区，宣布此地为法国所有，并将之命名为新昂古莱姆。1602年荷兰派遣亨利·哈德逊前往北美洲找寻新乐土，1609年抵达纽约湾并沿着河流北上，隔年哈德逊带着北美洲的土产和毛皮回到荷兰，许多荷兰商人对这片拥有丰富资源的土地，产生高度的兴趣并定居于此，荷兰人并以“新尼德兰”（New Nederland）命名。
  [1] 后来的著名的哈德逊河就是以他的名字来命名的。◎ 曼哈顿诞生（公元1624—公元1626年）1624年，荷兰人在加弗纳斯岛建立皮草贸易点，由此欧洲人在新尼德兰开始了正式的永久居留。
  1625年，阿姆斯特在曼哈顿岛上开始兴建，后称作“新阿姆斯特丹”（Nieuw Amsterdam）。1626年，荷兰殖民总督彼得·米纽特从当地勒纳佩人手中，以60荷兰盾（2006年约为1000美元）买下曼哈顿岛。
  建立贸易站，并按荷兰首都阿姆斯特丹的名字，将这个地方命名为“新阿姆斯特丹”，荷兰人在此建立家园落地生根，居民约300人。[8] ◎ 纽约诞生（公元1651—公元1770年）1651年爆发英荷之战，原住民之间的内战和欧洲殖民者新阿姆斯特丹位于今曼哈顿下城新阿姆斯特丹位于今曼哈顿下城带来的疾病使得勒纳佩人的数量在1660年至1670年间大幅减少。
  1664年，英国舰队开到这里，荷兰人自知无力与之抗争，新尼德兰总督彼得·斯特伊维桑特投降，将新阿姆斯特丹拱手相让。英国国王查理二世将这片地方交给他的弟弟管辖，于是，国王的弟弟便将自己的领地从英国的约克郡迁到新阿姆斯特丹，并将地名改为“纽约”，即“新约克”，其名字来自于英国的约克郡，并在其前面加上了一个“新”字以示区别，后来汉语音译”纽约“便因此而得名。
  以与荷兰交换印度尼西亚的伦岛。[8] 英国取得“新阿姆斯特丹”的领土，命名为“纽约”（New York），成为英国的殖民地。
  17世纪下半叶，纽约人口愈来愈多并成为商业中心，丰富的农产品得以出口，工业制品的进口，带动当地经济的发展，在缺乏劳力的情况下，至1770年，勒纳佩人的数量已经下降至200人。[8] 使得纽约成为黑奴市场的大本营，人口贩卖相当的盛行，却也种下美国日后反黑奴的种子。
  [1] ◎ 独立宣言（公元1773年—公元1775年）由英国移居于此的新移民，建立不同于英国本土的新制度，成长岛会战长岛会战立了北美十三州的殖民地，原本以为可以在此安居乐业，却因为英国 *** 的财政困难而美梦破裂，殖民地的人民被课以重税，更加深殖民地人民独立的决心。1773年，“茶叶事件”成为独立战争的导火线，殖民地人民以“不自由，毋宁死”的口号发动战争。
  1776年7月4日，托马斯·杰弗逊在费城召开大陆会议，发表《独立宣言》，纽约也成为英军和美军的决战之地，由于抵挡不住英军强势的攻击，纽约再度沦入英军之手，美 *** 而向法国求援。1781年10月17日，美法联军取得最后的胜利，纽约重回美军的怀抱。
  [1] ◎ 独立战争（公元1776年—1783年）美国独立战争中规模最大的战役长岛会战于1776年8月在今日的布鲁克林区内进行。美国在此战中失败，由此在纽约的军事冲突减少，该城也成为英国在北美的军事和政治中心。
  纽约此时成为了保皇派和脱逃奴隶（英国承诺给予加入本方的脱逃奴隶自由）的庇护所，至少1万名脱逃奴隶在英国占领纽约时涌入城内。1776年9月11日，英美代表在斯塔滕岛会面，这也是战时唯一一次双方试图和平解决冲突。
  美方代表包括本杰明·富兰克林，英方代表包括豪勋爵。在英国占领纽约后不久，纽约爆发大火，近四分之一的市区建筑被毁。
  1776年底，美利坚合众国独立，1781年英美双方签定《巴黎和约》 ，英国承认美国独立，划分密西西比河以东的土地给美国。[1] 1783年撤离日英国从纽约撤出（纽约也是英国最后一个撤离的港口），并将3000名获得自由的奴隶安置到了新斯科舍。
  其他自由奴隶则去了英格兰和加勒比地区。◎ 地位陡升（1785年—1790年）1785年，邦联会议将纽约定为美国首都。
  纽约是《邦联条例》18世纪的纽约街头18世纪的纽约街头下的最后一个美国首都，也是美国宪法下的第一个美国首都。1789年，美国第一任总统乔治·华盛顿在华尔街联邦厅宣誓就职。
  在同一地点还召集了美国第一届国会和最高法院，起草了《美国权利法案》。1790年，纽约超越费城成为美国第一大城市。
  ◎ 废奴法案（1799—1840年）在纽约州1799年颁布的《渐进废奴法案》之下，奴隶母亲的孩子生来将为契约劳工，直至二十五岁之后方可获得自由。在独立战争之后获得解放的和脱逃的。
   地下铁路发展历史是怎样的   欧美地铁发展历史 作者：佚名 阅读：327 时间：2006-3-12 文章录入：竞翔 责任编辑：竞翔 伦敦地铁 伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。
  除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
   一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。
  车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。
  车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。
  伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。
  伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。 巴黎地铁 巴黎的交通之便堪称世界之最。
  巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
   纽约地铁 纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。
  当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit pany (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit pany (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。
  1966年，地铁大 *** 。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author？鄄ity）控制地铁系统。
   北京地铁历史纪录 1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁建成通车。 很多到过首都北京的人都知道，就在北京城地下几十米的深处，还建设有一条道路，那就是北京地铁。
  一条四通八达的隧道中，风驰电掣般行驶着电动电车，这是新中国自行设计、自行施工、自行管理的第一条城市地下铁路。 修建北京地铁的决心其实最初萌生于五十年代。
  1965年，一份修建报告曾呈送在毛主席的书案前。 原铁道兵十二师政委 陈辛火 毛主席在报告上重要的批示是精心设计、精心施工。
  在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。 地铁的运输能力非常大，一条地铁，拿北京地铁来讲，现在就高峰时间，单方向的运营能力，每小时可以达到两万四千到两万五千人。
  这一条地铁可以顶地面上十几条公共交通线路的运输能力。 继北京地铁建成后，中国已在津沪穗等大城市建设了地铁。
   地铁 城市轨道交通系统 定义如以下五个条件： 必须是大众运输系统 必须位于城市之内 必须以电力驱动 大部份需独立于其他交通体系 （如马路和其他铁路） 以外 班次必须频密 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
  在台湾则称作“捷运”（Mass Rapid Transit system, MRT）。在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。
  然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。 有轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。
  但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式，在场地宽松的地方单独架轨，在场地紧张的地方则公用道路路面，根据具体情况灵活设站，两者的分界也越来越含糊。 用途 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
   美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
   在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
   另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
   地下铁路建造 在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。 明挖回填 最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。
  这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。 除了道路被掘开，其他地下结构如电线、。
   纽约的历史简单介绍    ◎ 早期历史 在前殖民时期，纽约现今所在的地区为阿尔冈昆部落所居。
  勒纳佩人是其中的一支，他们居住在斯塔滕岛、长岛西部（包括现今的布鲁克林区和皇后区）、曼哈顿及下哈德逊河河谷（包括布朗克斯区）。◎ 发现纽约 （公元1492—1609年）1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷涌来建立殖民 贸易点，这里逐渐形成自由港，这就是纽约的前身。
  [8] 1524年，意大利人乔瓦尼·达韦拉扎诺来到河口地区，成为第一个历史记载的造访纽约的欧洲人。[8] 达韦拉扎诺是一名来自佛罗伦萨的探险者，效忠于法国。
  他乘着太子妃号进入了今日的纽约港区，宣布此地为法国所有，并将之命名为新昂古莱姆。1602年荷兰派遣亨利·哈德逊前往北美洲找寻新乐土，1609年抵达纽约湾并沿着河流北上，隔年哈德逊带着北美洲的土产和毛皮回到荷兰，许多荷兰商人对这片拥有丰富资源的土地，产生高度的兴趣并定居于此，荷兰人并以“新尼德兰”（New Nederland）命名。
  [1] 后来的著名的哈德逊河就是以他的名字来命名的。◎ 曼哈顿诞生 （公元1624—公元1626年）1624年，荷兰人在加弗纳斯岛建立皮草贸易点，由此欧洲人在新尼德兰开始了正式的永久居留。
  1625年，阿姆斯特在曼哈顿岛上开始兴建，后称作“新阿姆斯特丹”（Nieuw Amsterdam）。1626年，荷兰殖民总督彼得·米纽特从当地勒纳佩人手中，以60荷兰盾（2006年约为1000美元）买下曼哈顿岛。
  建立贸易站，并按荷兰首都阿姆斯特丹的名字，将这个地方命名为“新阿姆斯特丹”，荷兰人在此建立家园落地生根，居民约300人。[8] ◎ 纽约诞生 （公元1651—公元1770年）1651年爆发英荷之战，原住民之间的内战和欧洲殖民者 新阿姆斯特丹位于今曼哈顿下城 新阿姆斯特丹位于今曼哈顿下城 带来的疾病使得勒纳佩人的数量在1660年至1670年间大幅减少。
  1664年，英国舰队开到这里，荷兰人自知无力与之抗争，新尼德兰总督彼得·斯特伊维桑特投降，将新阿姆斯特丹拱手相让。英国国王查理二世将这片地方交给他的弟弟管辖，于是，国王的弟弟便将自己的领地从英国的约克郡迁到新阿姆斯特丹，并将地名改为“纽约”，即“新约克”，其名字来自于英国的约克郡，并在其前面加上了一个“新”字以示区别，后来汉语音译”纽约“便因此而得名。
  以与荷兰交换印度尼西亚的伦岛。[8] 英国取得“新阿姆斯特丹”的领土，命名为“纽约”（New York），成为英国的殖民地。
  17世纪下半叶，纽约人口愈来愈多并成为商业中心，丰富的农产品得以出口，工业制品的进口，带动当地经济的发展，在缺乏劳力的情况下，至1770年，勒纳佩人的数量已经下降至200人。[8] 使得纽约成为黑奴市场的大本营，人口贩卖相当的盛行，却也种下美国日后反黑奴的种子。
  [1] ◎ 独立宣言 （公元1773年—公元1775年） 由英国移居于此的新移民，建立不同于英国本土的新制度，成 长岛会战 长岛会战 立了北美十三州的殖民地，原本以为可以在此安居乐业，却因为英国 *** 的财政困难而美梦破裂，殖民地的人民被课以重税，更加深殖民地人民独立的决心。1773年，“茶叶事件”成为独立战争的导火线，殖民地人民以“不自由，毋宁死”的口号发动战争。
  1776年7月4日，托马斯·杰弗逊在费城召开大陆会议，发表《独立宣言》，纽约也成为英军和美军的决战之地，由于抵挡不住英军强势的攻击，纽约再度沦入英军之手，美 *** 而向法国求援。1781年10月17日，美法联军取得最后的胜利，纽约重回美军的怀抱。
  [1] ◎ 独立战争 （公元1776年—1783年） 美国独立战争中规模最大的战役长岛会战于1776年8月在今日的布鲁克林区内进行。美国在此战中失败，由此在纽约的军事冲突减少，该城也成为英国在北美的军事和政治中心。
  纽约此时成为了保皇派和脱逃奴隶（英国承诺给予加入本方的脱逃奴隶自由）的庇护所，至少1万名脱逃奴隶在英国占领纽约时涌入城内。1776年9月11日，英美代表在斯塔滕岛会面，这也是战时唯一一次双方试图和平解决冲突。
  美方代表包括本杰明·富兰克林，英方代表包括豪勋爵。在英国占领纽约后不久，纽约爆发大火，近四分之一的市区建筑被毁。
  1776年底，美利坚合众国独立，1781年英美双方签定《巴黎和约》 ，英国承认美国独立，划分密西西比河以东的土地给美国。[1] 1783年撤离日英国从纽约撤出（纽约也是英国最后一个撤离的港口），并将3000名获得自由的奴隶安置到了新斯科舍。
  其他自由奴隶则去了英格兰和加勒比地区。◎ 地位陡升 （1785年—1790年）1785年，邦联会议将纽约定为美国首都。
  纽约是《邦联条例》18世纪的纽约街头18世纪的纽约街头 下的最后一个美国首都，也是美国宪法下的第一个美国首都。1789年，美国第一任总统乔治·华盛顿在华尔街联邦厅宣誓就职。
  在同一地点还召集了美国第一届国会和最高法院，起草了《美国权利法案》。1790年，纽约超越费城成为美国第一大城市。
  ◎ 废奴法案 （1799—1840年） 在纽约州1799年颁布的《渐进废奴法案》之下，奴隶母亲的孩子生来将为契约劳工，直至二十五岁之后方可获得自由。在独立战争之后获得解放的和脱逃的奴隶共同。
   

4. 纽约地铁的车站构造

纽约地铁车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。纽约地铁的许多车站有夹层设计，能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台，而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。乘客经由阶梯进出车站后走向票亭或售票机支付车资，车资会被储存于MetroCard卡片中。在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向月台前进。一部份北曼哈顿和其他区域的车站是高架式，乘客须经由楼梯、电扶梯或电梯向上前往车站和月台。

5. 纽约地铁的介绍

纽约地铁（英语：New York City Subway）是美国纽约市的城市轨道交通系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁拥有468座车站，商业营运路线长度为373公里（232英里），用以营运的轨道长度约为656英里（约1056公里），总铺轨长度达842英里（约1,355公里）。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。

6. 地铁的规划

2号线、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站
1号线站点：望洪路站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。
3号线：西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。
4号线：线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤路、鹿湖路、东风路，止于清溪东站。
5号线：北起于石龙站，向南途径龙升路、月湖路、东园大道、企石环城大道、振华路、东山大道、20号公路，止于谢岗站。
6号线：北起于石排北站，经长青南路、德政中路、莞长路（G107）、新城大道、西环路、创业路、樟木头大道、香芒路、聚富路、清凤路、东深路、止于凤岗南站。
即将开的
东莞地铁规划线路列表
东莞地铁1号线 望洪 -- 黄江中心全程21站
望洪
道滘
道滘东
人民医院
汽车总站
滨江体育馆
莞太路
鸿福路
新源路
东城南
水濂山路
大岭山北
大岭山
大岭山
松山湖
大朗西
大朗
湿地公园
黄江北
黄牛埔
黄江中心
开工时间：2014年    开通时间：2019年

7. 美丽的地铁城市纽约

    　　大本钟，莱茵河，一起走进这个纽约，这个浪漫的城市吧。以下是我为您整理的地铁线路最长的城市有关资料，希望您喜欢
        地铁线路最长的城市 
       　　纽约地铁(英语：New York City Subway)是美国纽约市的城市轨道交通系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟(CoMET)的成员。纽约地铁拥有468座车站，商业营运路线长度为373公里(232英里)，用以营运的轨道长度约为656英里(约1056公里)，总铺轨长度达842英里(约1,355公里)。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。
       　　纽约地铁(New York City Subway, NYCS)是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下，官方统计为468站，商业营运轨道长度约为656英里(约1,056公里)。若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里(约1,356公里)。纽约地铁总长度为443千米,居世界第三。
       　　纽约地下铁道New York Subway，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，从炮台公园出发，沿格林威治街绵延半英里。是全世界第一条使用缆索牵引的客运铁路，比旧金山的第一辆缆车早了五年。后改用电力牵引。除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。
       　　第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。地铁轨距1435毫米，供电方式分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。
       　　904年的10月27日，时任纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。
       　　1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。
       　　1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。
       　　2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
       　　代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。
       　　2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。
       　　2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。
       　　2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。
       　　纽约地铁无愧为地铁线路最长的城市

8. 地铁规划

法律分析：新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》相关规定。试运行前应完成系统联调。
法律依据：交通运输部《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》
第二条 新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。
第三条 试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标(计算方法见附则)符合以下规定：
(一)列车运行图兑现率不低于98.5%；
(二)列车正点率不低于98%；
(三)列车服务可靠度不低于2.5万列公里/次；
(四)列车退出正线运行故障率不高于0.5次/万列公里；
(五)车辆系统故障率不高于5次/万列公里；
(六)信号系统故障率不高于1次/万列公里；
(七)供电系统故障率不高于0.2次/万列公里；
(八)站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其中除供电系统故障率、站台门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。