为什么地铁每天都亏钱 还要不计成本的修建？

1. 为什么地铁每天都亏钱 还要不计成本的修建？

我们都知道，交通建设对一个国家的经济发展至关重要，各种交通工具的发展让人们的出行越来越便利，各大高速高路、铁路的修建也拉近了城市与城市之间的距离。随着国民经济的发展，如今在我们国内各大城市中的车辆也越来越多，虽然说这极大地便利了人们的出行，但是也因此带来了许多了问题，排放尾气污染空气，最为直接地便是让本来就拥挤的城市更加拥堵不堪。在这种情况下，地铁的重要性就被凸显出来了。



地铁的修建，不仅可以缓解交通压力，让城市的道路交通不再拥挤不堪，而且地铁速度快，搭乘方便，票价也不会很高，受到了很多人们的欢迎。现在，国内越来越多的城市都修建起了地铁，地铁不仅仅代表着一座城市，更是这座城市彰显财力的象征。

然而，尽管地铁对人们的日常生活出行是比较重要的，但是修建地铁却是一项投入成本极高，周期性极长的巨大工程，一座城市地铁的修建，四五年左右的施工期是必要的，这就意味着在地铁营运之前当地人们要先经历很长一段时间内由于施工带来的各种不便。此外，最重要的一点，修建地铁是一项十分“烧钱”的项目，平均每公里的造价达到了7亿元之多，这是一笔非常庞大的数字。



然而，根据相关数据显示，国内大部分城市的地铁运营都处于亏损的状态，有且仅有4个城市实现了收支平衡，营运回本非常难。所以，明知道是这样的情况，想要通过单纯依靠卖地铁票赚钱是很难的，甚至几乎都是亏本的状态，为何各大城市还要抢着修建地铁呢？

修建地铁成本高，本身也不指望着能够靠这个来盈利，各大城市抢着修建地铁主要还是看重地铁对经济增长的带动能力。城市修建地铁具有一定的社会保障功能和公共设施属性，在拉动基建投资的同时能够面向社会带来更多的就业岗位，促进经济的增长。此外，修建地铁更看重的是地铁完成后对地铁沿线区域经济的带动，尤其是该区域附近的房价上涨。正所谓“地铁一响，黄金万两”便是这个道理。



每个大型基础设施的建设都是要耗费巨额的资金，而且通常这类工程的投资回报期也都很长，只要是切实符合国计民生的建设都是值得的，但是也要谨防掉入“门面工程”之中

2. 地铁到底赚钱还是亏钱？

大部分是亏钱。城市里的地铁出现亏损，不仅是国内有，国外发达国家地铁亏损也是常见的。几年前，南京地铁曾对外表示，他们是全国唯一一个盈利的地铁，这也曾是南京地铁最引以为傲。但是这两年，南京地铁再也不说自己盈利的事了，因为实际上还是亏损的。
地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。

虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。
我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。

3. 地铁造价那么高，能够收回运营和制造成本吗？

其实，这是一个商业模式的问题！
中国地铁都是亏损的，但是引入了香港地铁的开发模式，采取“地铁+地产+商业”的形式，来实现盈利！
但即便如此，中国依然有很多城市的地铁运行处于“入不敷出”，武汉也是其中之一，这个也很正常，一线城市的地铁每公里造价高达12亿-20亿之间，而二线城市也达到了8-10亿，如此高昂的造价，怎么可能在短期内收回成本。

举个例子，大家可能不知道地铁一年光电费支出就高达十数亿，再加上人工等成本，这个数字是惊人的。而这还不算上庞大的建设成本。
其实对于武汉来说，小编觉得适当涨价并没有什么。比如每个价格区间涨1元，虽然这可能对于通勤族增加了成本，但是对于地铁运营成本的补充是有益的。

建地铁是不会回本的。建地铁的目的是为了带动地铁沿线周围的城市建设，方便居民进行生产活动而建的。
世界上唯一盈利的地铁在香港，依赖的是大量的广告收入和高度密集的人口和地区gdp，香港地铁的票价放在大陆任何一个城市都是没有办法被接受的。因为地铁不赚钱所以国外很多城市都是没有私企在做的，相比之下因为国内的体制优势让我们的地铁覆盖得很快。

地铁应该是现在大家比较熟知的交通工具了，有时也有点小惊讶能看到一些农民工穿着简陋得在大上海这座城市里乘坐地铁，他们站着或者蹲着。我也相信会有一些人很嫌弃这些外来工的“入侵”，因为他们与整个城市格格不入，但是我觉得这也是一种进步，因为大城市里能容得下西装革履，也能容得下简单的平凡。
这样一个城市的GDP就会顺利上涨。在很早的几年前，城市轨道的交通审批权就已经移交给了省政府，这也吸引这各个城市抢着申请修建地铁。
但是修建城市地铁并非易事，如果不能成熟应用，反而会适得其反，所以不能操之过急。
而领先成熟的地方还是会优先发展起来，而你只需跟好脚步即可。

4. 地铁亏损还是赚钱

城市的地铁到底是在亏损还是在盈利？

5. 城市里的地铁到底是亏损还是在盈利？

对于人们生活影响最大的是手机，这是毋容置疑的答案，但是交通也是影响人们生活的一重大因素，我们现在出门已经不再仅仅只是坐公交，还可以坐地铁，不仅速度更快而且很干净方便，但是很多人也问城市的地铁是在亏损还是在盈利？其实一般情况下二线城市都是亏损的，甚至是贷款来修建的，但是也没办法，我们分析下吧。
中国刚开始发展的时候，张学良就提出过一句话“想致富，先修路”，就可以看出交通对于财富的重要性了，简单理解经济贸易需要交通来运输，就比如现在人们不需要跑很远的地方，直接手机网上就可以购物，甚至门都不需要出，其中不仅仅只是互联网的迅速发展，还有快递物流的飞速发展，才有了我们现在美好的生活，而现在一般二线城市的地铁都是亏损的，甚至有不少当地的市长贷款修建的，但是也是没办法。
毕竟二线城市发展需要地铁，不然很多地方的人才都是无法引入的，就比如我所居住的城市贵阳，目前只是开通了地铁一号线，而二号线，三号线都还在修建中，目的就是带动贵阳的发展，毕竟是贵州的省会城市，而其实一号线到现在也是亏损的，但是未来肯定可以盈利，需要时间而已，毕竟修建地铁的成本实在太大。
举一些例子吧，修建地铁需要非常多的工具与人员，而且至少也是几年的时间，还需要涉及拆迁还有占用道路等问题，这些都是需要巨大成本才能搞定的，而地铁一般也就几块钱一趟，想啊哟盈利回来需要很多人流量，比如北京，上海地铁这种超大城市，就是盈利的，其他二线城市基本都是亏损着。

6. 修铁路成本高不？比修地铁高？

1、一个地下、一个地面，施工难度上有差异，地下的肯定更贵。
2、高铁车站比地铁要便宜太多了，高铁车站基本都是地方政府投资，这些钱是不计入高铁投资的。高铁所谓的车站投资对于地铁车站来说，相当于设备用房。不管是规模还是单平米造价地铁都要高很多。而且高铁站间距大，基本30-50KM一站，地铁基本是1-1.5KM一站，折算到公里指标上差太多了；
3、高铁设备基本是100%国产化，不管实际如何，至少敢这么说。地铁无论如何达不到，国家规定是75%，实际很多时候需要凑这个数。（这个是由于虽然高铁时速更快，但地铁发车间距更短，设备系统的技术要更先进一些）
4、人工、材料、设备、机械的定额水平高铁都要低于地铁，这个稍微具体点：
4.1、人工主要由于高铁是线路长，摊子大，荒地野地段的比例大，可以放开了干，地铁是哪人多往哪修，先得征地拆迁管线市政道改移完了再干正事，窝工的比例高太多；
4.2、材料单价高铁的所有材料价格都低于地方，主要原因是高铁为铁总集中采购，地铁是以各市各自为政。比较典型的是钢轨，高铁差不多4500元/T；地铁为7000元/T，高铁1年可能修1万公里，钢轨基本就打4、5个大包招标，而地铁全国1年可能修3000公里（具体多少真没概念）全国30-40个城市分别招标。还一个就是运费，铁总的利润就在货运上，自己给自己运东西肯定要便宜一些
4.3、现在轨道交通的设备厂家好多都是铁总下自己的
4.4、机械设备主要靠施工单位自有或租赁当地出租公司的，没听说哪个地方政府为了修地铁自己买盾构机的。而目前地铁施工的一多半都是铁工铁建这些铁总的下属集团
5、地铁的减震措施和比例要远高于大铁，地铁的轨道一般段都是有减震措施的
6、征地拆迁管线改移道路破复交通疏解等场地准备费用除了管线改移不一定（主要由于高压线）不管是密度还是单价指标地铁都要远高于大铁
7.高铁建设期基本2.5-3年，地铁4-4.5年，建设期贷款利息更高