比亚迪刀片电池是黑科技吗？

1. 比亚迪刀片电池是黑科技吗？

比亚迪刀片电池是黑科技的、这属于比亚迪公司独家产品。

2. 深度解码比亚迪刀片电池，这黑科技比张飞的脸还黑

在新能源车的动力电池领域，比亚迪一直都有着独特的见解。
在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将在今年3月推出全新一代的刀片电池。
这款全新的动力电池也将会和比亚迪汉EV一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

那么，这个全新的刀片电池，到底为何物呢？其实，这已经不是刀片电池这一概念第一次出现在公众面前了。
在去年的比亚迪业界交流会上，王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念。而现在提出的刀片电池，其实就是这一概念的商品名化。从字面意思上来理解，刀片电池最大的优势自然在于体积。
根据中国电动汽车百人会论坛所传递的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。
换言之，在相同的体积和重量下，刀片电池可以提供更长的续航里程。对于电动车而言，很显然这是一个重大的利好。

在新能源车的动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾经是国内动力电池的开创者。
所谓磷酸铁锂，这里指的是动力电池的正极材料，事实上，我们对于三元锂电池的划分方式，也是根据正极材料来定义的。
比如说，特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴铝的正极材料，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是以镍钴锰为正极材料的电池。
而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。

但是其缺点也很明显，能量密度更低。现阶段的新能源车的动力电池技术就是这样，能量密度和稳定性总是会呈现出此消彼长的关系。
所以在相关的政策补贴朝着能量密度更高，车辆续航里程更长的方向倾斜的时候，传统的磷酸铁锂电池也就逐渐被放弃。而比亚迪旗下的车型也开始陆续换装为三元锂电池。
不过，技术这种东西，从来不存在绝对的领先，尤其是对于动力电池领域而言。
传统的磷酸铁锂电池因为能量密度的短板被淘汰，但并不意味着磷酸铁锂电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优点就应该被否定。尤其是在近年来搭载高能量密度的三元锂电池电动车频频自燃的情况下。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3500次以上才会出现，而三元锂电池对应的参数是2000次。
从提升动力电池的性能角度出发，在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度，显然会比强化三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环特性方便得多，也会高效得多。
然后，就有了现在我们看到的“刀片电池”。

通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。
这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。
我们可以这样理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团均匀的进行了摊开，同时充分利用了边角料的剩余空间。

根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组的空间之后，其普通电池包的体积比能量密度从此前的251Wh/L提升到了332Wh/L。这样一来，也就满足了对于电池能量密度的需求。
没错，电芯依旧是那个磷酸铁锂电池的电芯，比亚迪所做的，只是让它更加的高效。
从体积比能量密度的角度来看，刀片电池在能量密度方面已经不亚于三元锂电池了。而安全性、稳定性以及循环寿命的优势则得以保留下来。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。
以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个低成本运行的阶段。
对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的市场可能，并提供更为强大的风险应对能力。
很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。刀片电池，就是一个很典型的技术推动转型的案例。
嗯，没错，比亚迪依旧是新能源时代的一哥。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 比亚迪股价暴涨15% “刀片电池”和汉EV什么来头？

文/陈龙珑
时钟拨回到两天前的周末，北京钓鱼台国宾馆，中国电动汽车百人会论坛。

会上，工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善，为整个行业服下一颗定心丸。
 

与会的各路大佬正笑逐颜开时，比亚迪随后就扔出一手“王炸”——全新国产黑科技“刀片电池”震慑全场。此举一出，赢来资本市场积极回应，比亚迪股价连续两天涨停。截止14日，比亚迪股票收盘价为53.44元，与上周五相比涨幅约15%。
 
这“刀片电池”究竟什么来头？大胆预测，在实现新能源“弯道超车”的重任里，它很可能就是弯心内侧的那条排水渠，也是临近出弯的那一脚油门。
 
续航600+ 寿命百万公里 正面硬刚特斯拉
 
所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池，坐拥 300 多项核心专利。用长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。另外，得益于CTP技术，刀片电池的集成效率得以大幅提升。
 

说人话——同样的电池体积下，刀片电池能提供额外约50%的续航里程，且成本更低、安全性更高、寿命更长，整车寿命可达百万公里以上。由于能量密度更大，意味着实现相同存储电量的刀片电池体积会更小，这样更利于车型的设计和布局。可以说刀片电池的问世意味着国产汽车电池的全新里程碑。
 
根据王传福先生的介绍，我们得知刀片电池将在今年3月份于重庆工厂实现量产，即将上市的比亚迪汉EV将成为首款搭载此电池的车型，续航历程将超过600km，有望在今年6月上市。
 

续航600km+，这是什么水准？特斯拉续航最高的车型——Model S长续航版的国标工况法续航里程为660km。可见在续航里程上，汉EV足以和特斯拉正面硬刚。
 

再看国产标准续航升级版 Model 3，采用LG南京工厂出产的2170电池，续航里程为445公里。有着刀片电池加身的汉EV与之不是同一水准了。
 

各位以为亮点仅此而已？“汉”带给我们的震撼可远不止续航里程。
 
如此强“汉” 最速比亚迪2.9s破百
“汉”是比亚迪王朝系列即将面世的B级轿车，继“唐”“宋”“元”的又一力作，于第328批企业申报目录中亮相。
 

新车将推出汉DM和汉EV两款车型，采用双外观设计。其中汉DM采用了我们熟知的“Dragon Face”设计语言，而汉EV的前脸风格则更为激进，延续了概念车E-SEED GT的设计，在视觉上更具科幻感。
 


车身尺寸数据为4980x1910x1495mm，轴距达到2920mm，比丰田亚洲龙都长了50mm。
采用轿跑风设计的汉EV车身修长，充满线条美感。它的风阻系数达到?0.233 Cd。这是什么概念呢？特斯拉Model S风阻系数为0.24Cd，各界吹爆的宝马新3系风阻系数值为0.23Cd，汉与之仅差0.003。
 

动力方面，汉 EV 分两种驱动版本，单电机功率为163kW，双电机功率为163kW+200kW。而汉 DM 采用的是 2.0T 发动机，匹配180kW 的永磁同步电机。据称，三擎四驱版汉DM百公里加速时间仅为2.9秒。

2.9秒！
得知此事的时候，如同汉的车轮从我幼小的心灵上一遍遍碾过。此前轰动业界的蔚来EP 9达成百公里加速2.7秒的成绩，不过可惜未能实现量产。因此，不出意外的话，比亚迪汉将成为提速最快的自主量产车型。

有着“刀片电池”和“2.9s破百”的加持，汉的吸睛程度着实太高了，它的面世也已提上日程，预计最早能在今年6月与大家见面。
写在最后
2020年对于新能源汽车行业来说，注定不平凡。我国汽车产业发展正进入调整期，机遇与挑战并存，正是有着诸如比亚迪这样积极钻研、不断创新的自主车企，“弯道超车”胜利在望。
 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪的刀片电池技术具体是啥啊？

比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？

5. 比亚迪电池黑科技 能量密度提升50%！

电池对于纯电车有多重要，大家都清楚。但一直以来电池电容量的提升困难，归根到底就是电池本身的能量密度过低导致。目前哪怕是宁德时代最先进的NCM811电芯，能量密度也仅为180KW/H.而很多人对于纯电动车实际使用的要求证明，要想平衡重量和成本，电池密度需要超过或达到200KW/H的水平。

但这又谈何容易？哪怕是新型的方形电芯，占据的空间也太大，这直接影响了车辆本身的布局和设计。但最近，来自比亚迪的一项电池黑科技，却有可能某种程度上改变这种现象。
这不是固态电池，但却是十足的黑科技

首先当你看到“能量密度提升50%”的字眼，是不是第一反应是：固态电池终于量产啦？然而比亚迪发布的这项名为刀片电池的新技术并非固态电池，它仍然属于锂电池。但和其它车企用的锂离子电池不一样的是，它是比亚迪自研的铁电池的一种升级形态。

首先大家要知道的是，纯电动车电池组里分为很多个电芯组，每一个电芯组为一个模块，每个模块里又有更多个单独的电芯构成。再加上电芯模块阵列外部的散热冷却安全等辅助设备，这就构成了现在绝大多数纯电车的电池组核心。

作为电池组的核心模块--电芯模组，每个模组封装多少个电芯是固定的，尺寸也是固定的，这就意味着整个电芯部分的集成度其实并不高。如果要加续航，电池组外部尺寸只能扩大。但比亚迪的这项刀片电池技术的实现技术原理完全不同。
这种技术不再存在上述的电芯模组，而是通过一个个单独的，竖条状的电芯组成阵列，再一体封装为电芯组。这种直接继承，不用再通过电芯模块的方式叫CTP封装。如果你对服务器领域比较熟悉，比亚迪这种CTP封装就类似于机架上的一个个刀片式服务器。而传统的电芯封装形式，就像是一个房间里密集摆着的多台塔式服务器一样。CTP封装无论在相同体积下电容量密度，还是重量乃至成本上，相比传统形式都有着很大的优势。
为什么只有比亚迪做得到？

目前只有比亚迪能做到这种技术的道理，其实根源在于CTP封装的核心在于那些独立的竖条状电芯，而这种形状的电芯，能满足车规级要求的，目前只有比亚迪的铁电池做得到，其他基于锂离子电池的技术均无法实现这么小的单体体积。即便实现了，安全性也是一个问题。同样地，能解决这种形状下电池安全性问题的，目前也只有比亚迪做得到。

因此我们的问题就很自然的转为：这种技术未来是否有可能开放供应？按照比亚迪在刀片电池沟通会上的表述，这种技术未来仍然只供比亚迪自家的车子和腾势使用。唯一外供的是奔驰和丰田，因为后者与其在纯电车领域有深度合作。但除此之外，在可见的将来，这项刀片电池技术都不会对外开放供应。

也因此，比亚迪可能将在电池技术上形成自己的技术壁垒。如今在世界纯电车销量竞争中，比亚迪和特斯拉是不分上下的，两者都远远抛开其他所有车企，是当今世界上纯电车企两强。面对已经在我国大规模投产的特斯拉，比亚迪在这个时间节点公布这项核心技术，很可能是对于特斯拉的一种回应。这两个巨无霸在未来的竞争态势将如何走向？我们将持续关注。
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6. 为啥推刀片电池？王传福：要彻底消灭新能源汽车自燃的问题

自比亚迪?推发布了刀片电池的消息后?，立刻引起了整个汽车?市场的极大关注?。?既有人看好?，也有人质疑?。

事实是，?因为刀片电池的推出?，比亚迪市值上涨600多亿?。
3月29日?下午?，比亚迪刀片电池线上?发布会?如期举行?。在发布会现场?，比亚迪集团董事长兼总裁王传福?、比亚迪集团副总裁?兼弗迪电池董事长?何龙以及中国?科学院院士?欧阳明高?三位专家?，就比亚迪新推出的刀片电池?接受了?深圳卫视的专访?。

众所周知?，目前新能源车所使用的?有两种?主流的电池?，一种是三元锂电池?，另一种是?磷酸铁锂电池?。三元锂电池?能量密度高?低温性能好?，但是在特殊情况下容易发生自燃?，安全隐患比较大?：磷酸铁锂电池寿命长?、稳定性也好?，但是在能量密度方面只有三元锂电的80%左右?，和三元锂电的差距?比较大?。

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪在电池领域有着强大的创新能力以及深厚的技术积淀?。就是凭借这些优势?，比亚迪率先推出了刀片电池。刀片电池既有其它电池无法企及的安全性?，而且兼具长寿命?和长续航?。可以说?，刀片电池的诞生?，重新定义了新能源汽车的安全标准?，也引领了全球动力电池的安全新高度?。对于新能源车的发展?，起着至关重要的作用?。

简单来说?，就是刀片电池将三元锂电和磷酸铁锂电优点集于身?，即有三元锂电的?高续航?，也有磷酸铁锂电的?安全性?。相比传统的?有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上?。因为在电池模组里面?，电池的空间利用率只占80%?，其他都是?模组的结构件?。从模组再到电池包?，空间利用率仅仅只有50%?。?而比亚迪刀片电池?通过对电池包?排列组合的变化?，能让电池包的空间利用率达到60%以上?，从而提高续航?。
同时?，刀片电池的?造价也比三元锂电要低。

为了?更加直观的?说明刀片电池的安全性?，比亚迪在发布会?当天?还播放了一段?“钢针穿透测试?”的视频?。用钢针将动力电池的电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路?。在同样的测试条件下?，三种电池的表现都不一样?：三元锂电池剧烈燃烧?，表面温度超过500度?;磷酸铁锂电池?无明火?，但是已经冒烟?，表面温度200~400度?;刀片电池?无明火?、不冒烟?，表面温度30~60度?。
我想通过这个实验?，也大概能说明了刀片电池的安全性能?。
正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福??所说：刀片电池体现了比亚迪彻底终结?新能源汽车安全痛点的决心?，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道?，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉?。
比亚迪集团副总裁?兼弗迪电池董事长何龙也表示：?几乎你能想到的所有汽车品牌?，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案?。

至于刀片电池的性能究竟如何?，随着比亚迪?汉的上市，相信?这个问题很快就能得到市场的验证?，让我们拭目以待?。
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7. 搭载“刀片电池”黑科技，比亚迪汉最高续航可达605KM

王朝系列车型一直是比亚迪的代表产品，那么如今大众最期待的车型应该就是比亚迪汉了吧，作为一款定位中大型轿车的产品，这台车将会是一台比亚迪的四门轿跑车型，而且有可能会在今年6月份左右上市，我个人还是非常期待的。

最近呢我们在工信部的新能源推广目录里边看到了一些关于比亚迪汉EV和汉DM的电池信息，汉EV根据不同的配置，会有双电机和单电机两种，NEDC续航里程可以达到550KM和605KM，还是非常夸张的。

而且根据数据来看的话，汉EV将会搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，能量密度可以达到140Wh/kg，而且这种电池相比一般的三元锂电池会有更低的成本，而且电池寿命、能量密度等也不会比三元锂电池差，所以在技术上来说还是很厉害的。

在单电机版本中，它的电机最大功率为163kW，峰值扭矩为330牛米，双电机车型会在这的基础上，增加一个最大200kW的后电机，峰值扭矩为350牛米，功率变大也必然导致续航的降低，但是550KM的成绩也很不错了。

在汉DM车型中，也就是插电混动车型中，这台车将会搭载一个由2.0T发动机和电机组成的混动系统，其中纯电模式下的NEDC续航可以达到81KM，应该说就是正常水平吧。

由于在DM车型中会有燃油和纯电两套完整的动力系统，所以它在燃油模式下会更费油，纯电模式下也会更费电，如果没有硬性需求，纯电版本可能会更好。
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8. 比亚迪汉搭载的“刀片电池”是什么鬼？

最近，汽车圈最火的事件可能要属比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”了。之前比亚迪汉公布了最新的风阻系数的实验室数据，可以看到这辆新车的风阻系数只有0.233Cd，可以说一举成为了目前新能源车型里面的超级亮点。要知道宝马3系目前的风阻系数是0.23Cd，而比亚迪汉这台车几乎已经追上了这个数据，也能感受到整个车企对于新车研发的诚意。风阻系数公布之后，比亚迪汉身上搭载的“刀片电池”成为了大家谈论的焦点。

为什么这个电池会这么火呢？接下来一起来分析一下。

事件背景：也是得益于比亚迪汉公布的风阻系数数据，让不少人现在都在看着新车的进程。不光购车者十分期待新车的上路体验，就连很多业内的专业人士也在观望新车的具体表现。比亚迪汉几年前就已经公布了车辆信息，这是一台品牌主推的中型旗舰轿车，根据车型不同分成了汉EV和汉DM，整辆车是在比亚迪BNA架构+E平台的基础上研发的，目前公布的信息当中还是有不少亮点的。比如新车的颜值十分前卫，速度也十分前卫，据说百公里加速时间只需要3.9秒，而风阻系数只有0.233Cd，为什么速度如此之快？这就牵扯到了比亚迪汉身上的“刀片电池”了。

看点一：这块所谓的刀片电池其实是比亚迪旗下开发出来的一款全新电芯。
这个电芯的长度超过了0.6m，会以矩阵的方式排列在一起，看上去就好像一块刀片插入了电池包里面一样。据说这块电池的优势还是挺大的，一方面它可以提高动力电池包的空间利用率，增加整体的能量密度，另一方面还能保证电芯具有足够的散热面积，可以把内部产生的热量传到外面去。

这样一套“刀片电池”比传统的铁锂电池在能量密度上提升了50%，这也意味着新车整体的续航可以达到600km，对于很多电动车企来说，电动车的续航提升是非常重要的卖点。除此之外，刀片电池还有寿命长的特点，整辆车的寿命可以达到百万公里以上。
看点二：对于这块刀片电池，市面上也有不一样的声音。
他们认为之比亚迪宣传的刀片电池只不过是营销手段，并不是大家认为是新兴电池，而这个刀片带有的300多项核心专利更是比亚迪的宣传口径，实在有点过于夸张。首先他们认为核心专利是企业发展的根本，比亚迪无论使用的是铁锂电池还是三元锂电池，核心专利都在欧美国家，根据专利网站里面的搜索，可以看到这个电池一共申请了几百个专利，但是要说是核心专利就有点过于夸大了。

品车识味：
整体来看，比亚迪汉的刀片电池还是引起了不少人关注的，虽然很多业内人士认为比亚迪不过是用一种新名字来推销新车，但不可否认这辆车的热度确实越来越高，至于续航和品质究竟如何，等新车上市之后就能一目了然了。
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