美的进军造车领域，看来还是没有吃亏呢

1. 美的进军造车领域，看来还是没有吃亏呢

其实，早在十几年前，美的就想着要进军新能源汽车市场。只不过，后来不了了之了。而这一次，根据美的集团发布的公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能科技有限公司，收购总价为7.43亿元。至于说收购的目的，美的集团也很简单直白的表示，其在节能环保，新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性。

至于说前景如何？说实话，小编并不是十分的看好。首先说美的，在2003年的时候就高调进军客车制造领域。而后由于多方面原因，并没有在造车方面取得实质性的进展。最终，比亚迪以6000万的价格正式接受了美的客车长沙基地。

这次有备而来，进入新能源汽车领域，虽然有合康新能在新能源汽车动力总成和核心零部件方面的经验为美的进入新能源汽车打下坚实的基础。但是，就目前新能源汽车市场的环境而言并不乐观。连恒大这样财大气粗的金主，在造车上，其实也显得有些力不从心。

而其实，美的造车放在现在已然也不是什么新鲜事。毕竟，这两年，家电行业，地产行业有很多野蛮人都直接进入造车行业。恒大，格力，奥克斯等等都宣布进入造车业。但是，这些跨界巨头们，真正量产出来，或者正儿八经造车的几乎没有。

熟悉汽车行业的人应该都知道，造车并不是一件简单的事情，也并不是投几十亿，量产车就出来了。虽然，跨界造车潮在这两年很流行，但是理性来看，造车是一件漫长而又艰难的事情。别的不说，单说品牌的积淀都需要多少年才能够形成？造车新势力，又有几个真正意义上有品牌基础的。更不要说量产车了，而量产车以后的销售，品控各方面问题，足以让野蛮进入造车行业的跨界者绞尽脑汁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 美的造车卷土重来？

这两天北京合康新能着实火了一把。
大家都希望从网端找到更多这家公司的资料，来解除对其突然出现的好奇心。
因为就在前不久，美的集团发文宣布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通“）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格7.4亿元。

没错，就是那个造空调、电冰箱和洗衣机的美的。
反正在造车新势力要“烂尾”的名单中，已见过游侠、前途、绿驰、奇点；在“飞蛾扑火”的名单中也见过戴森、苹果、FF91、恒大、银隆；现在多一个美的，看看能多大的水花。
美的又要造车

对于上述的收购公告，网友们自动站队，“美的要进入新能源造车行业。”
毕竟在合康新能官网查询到的公司主营业务中，已从工业自动化节能设备制造领域延伸至节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。

而在天眼查资料中也显示，合康新能的产品除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还投资了新能源汽车总成配套及运营产业板块。
新能源汽车，这五个赫然的大字，将美的成功推上了“美的又要造车”的热搜。
对于美的的这次收购，汽车行业媒体用“卷土重来”四字加以概括。

即便美的集团在收购公文发布同时，做出及时反馈称，“由于合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位，和美的集团的合作，可以进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务、“双轮驱动”的业务模式。”
简单说，就是“关于造新能源车的事情，八字还没一撇。”
但都带着“放大镜看世界”的网友们显然不会如此轻易放过美的，因为美的的话术还有后半段。
美的方面称，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。“
或许正是因为这个不经意流露的“多元性、新业务、新模式”，让美的可以卷土重来。
家电行业造车史
在“车”面前，美的不能算新人。准确的说，国内家电行业的不少企业都不算新人。

在2003-2006期间，国内家电行业迎来了一波短暂的汽车热潮，主角就是美的和奥克斯。
素不知，这两家“斗天斗地”的家电企业，也曾在汽车领域进行过一番角逐，虽然最后双双失利。但当年“进军”汽车的“血泪史，似乎为今日强大之后的卷土重来，留下了更多有趣的说法，如同“我就站在你面前，你看我几分像从前。”
时光倒流回2003年的青葱岁月。
2003-2005年，奥克斯曾收购沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可；随后投入80亿元资金进入汽车业。也许是“隔行如隔山”，家电起家的奥克斯没有意识到，家电行业的营销法则在汽车圈基本行不通，而生产、渠道等问题的频频出错，导致奥克斯当年以赔了4000万元作为汽车梦的终结。

而美的方面，2004年以先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车开始踏入汽车圈，比起奥克斯的单一收购，美的还财大气粗的收购了上述之外的湖南三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造全新制造基地。虽然最终比亚迪以6000万的价格接盘美的客车长沙基地。
但不得不承认，无论是16年前还是现在，如同美的、奥克斯这类跨界“新晋汽车人”，他们都是以收购这种简单粗暴的形式进行自己“疆土”的扩张。时至今日，新一代的造车新势力们也同出一辙。
除了美的和奥克斯，还有当红跨界汽车人“铁娘子”董明珠，不过可惜的是，雷声大雨点小的银隆新能源现状堪忧。

就在2020年年初，银隆被爆出“银隆新能源股份有限公司发生人事变动，6位董事退出，其中珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠为其中之一。此外，还有监事、监事会主席等退出。”
选择退居二线的董小姐，这次恐怕失利不少，毕竟在汽车行业有着“高调死的早”的定律。孰不知，董小姐当年斥资的五个亿，会不会需要格力用营销来为其垫背，但银隆新能源却果真像当初不被好看那般，在新能源的洪流里被迫随波逐流。
从这些家电行业踏入汽车圈而不得的事实中，我们可以看出一些端倪，造车从不是易事；而如何布局，也不是收购一些厂子可以便可简单做好的。
跨界不易，且行且珍惜。
如何做好跨界人
汽车行业似乎一直有着某种独特的魅力，到底是资本的诱惑还是每个成功企业家都有一个造车梦？

戴森的造车梦因为市场和赢利问题腰斩
在造车新势力遍地的今天，我们除了有更多对于造车的谈资外，更多时间看到了一些跨界人，对于汽车这门“工业艺术”的无上追求。
这些愿意尝试下红海的造车新势力们像极了当年想要努力打开新时期中国大门的学者们，意气风发、挥斥方遒。
因为某些时候，改变意味着可以重生。
对于家电企业进入汽车的这项改变，行业分析师给出了这样的结论，“家电企业进入新能源汽车，与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。为了寻求更多的利润增长点，家电企业会将目光瞄向了新能源汽车领域，这并不惊讶，毕竟这几年造车新势力车企势头很猛。”

“而像百度、阿里、小米、华为等互联网车企的加入，也让新能源汽车行业更具备资本市场的魅力。家电行业会进军，也是迟早的事情。”
2019年国内市场家电零售额规模8,032亿元，同比下降2.2%。
在《2019年中国家电行业年度报告》中显示，由于当下疫情、地产等综合因素影响，新旧家电市场差异化加剧。（新旧家电是指，电视、冰箱这类属于旧型家电，干洗机、滚筒洗衣机、智能家电属于新型家电）
随着年轻用户群体的消费力加大，智能类家电大行其道，那些带有烘干功能的滚筒洗衣机、干衣机等产品受消费者热捧增幅接近50%，可彩电市场也出现两位数的下滑；空调行业在2019年同比仅实现6%的增长，这在家电行业属于暴跌局面。

家电行业已出现瓶颈
和新能源汽车的增量一样，家电消费已经进入了更新换代期，智能化和高端化成为了当下家电的主流趋势。
而高端智能化也正是当下新能源行业所在追求的利益爆点。
从长期的发展趋势来看，美的会愿意重金7.4亿元收购合康新能23.73%的表决权，或许是更加看重合康新能在高端制造业、节能环保项目上的优势。
对于一家对市场充满敏锐度的公司而言，他们都要学会未雨绸缪。
2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星伸手汽车智能互联系统，这在当时被看作十年之后的美的再出发。

不过在《锂智》看来，一直低调的美的更适合做汽车市场背后的权力者，和华为愿意“做汽车行业的搬运工”如出一辙，选择好自己的角色定位很重要，一味的扩张和豪取，并不适合当下的美的。
在过去5年里，美的在研发投入超过300亿元，在全球9个国家设立了20个研究中心；累计专利申请量已突破10万件，授权维持量超过5万件。
智能化的创新、研发成为了如今美的向前进的武器，这些跟随当下年轻市场延伸出的全新生活方式，就是是美的的改变。
当我们习以为常的燃油车逐渐被新能源汽车所替代时，突然想起在《特斯拉传》中读到的一句话，“在如火如荼的新能源汽车创业之路上，对于特斯拉而言，问题不在于是否面临迫近的失败风险，而在于成功能有多炫目。”

无疑汽车正在向着电气化转型，这艘巨大的邮轮不得不掉转船头，跟随时代的脚步。
对于家电企业而言，他们目前的问题不在于是否面临家电行业瓶颈迫近的失败风险，而在于是否可以在大浪来临之际，对于电动汽车将持有的“懂互联网、懂产品制造、等渠道销售”的实力整合，这样的成功该有多炫目。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 美的“不造车”只生产汽车零部件，美的未来到底会不会造车？

美的表示不造车只是生产一部分汽车的零件，这个其实针对于现在行业的背景来说是最好的选择，因为当下越来越多的大公司，尤其是一些互联网公司科技公司，借助汽车制造领域有的是以全资投资的方式自己做，有的是与多家厂商合作联合招车，现在这个行业热度已经很高了。
热度这么高的情况下，那么多的厂商都在做这个东西呢，市场上有限的利润空间就必然会被瓜分的差不多，要知道前期任何一个厂商在砸市场的时候都是亏钱的，没有几个真正赚钱的情况，所以说大厂们顶得住，你是不是真的想要，这片市场想要的话，那你前期还真的就得亏点钱，因为无论是固定资产的这个相关设备，还是说土地厂房人工营销渠道的建设，店面的建设，这些都是要钱的，前期说你赚不出来什么钱，就是拿钱往里砸。
大家都做的东西你去做，你想一想自己跟对方比有什么优势呢，没电确实在家电制造领域是很有名的，算是白色家电行业三巨头，因为这是根据行业调查数据做出来的，美的格力海尔三家就是行业的前3，做家电这方面很有市场心得，但做家电可以不意味着做汽车也可以，因为两者不是完全一样的东西，只能说两者有很多相通的地方，这个大企业在技术积累这方面多少是有心得的，但这不是咱这两天可以搞定的。
而且那么多的大企业都在做这个东西非要强行挤入这个市场，对于公司的发展来说是没有好事的，这没有什么太大的优势啊，因为像华为小米这样的，那都是世界500强里面相当靠前的位置，但是像美的格力，海尔，这样在世界500强里面就是300~500的这个位置，它在资本上是没有太大的优势的，而且人家之前就是做互联网企业的，在智能化驾驶这方面肯定有一定的技术优势，而美的它之前是做冰箱的做家电的，然后之前也做过地产，但是之前没有碰过汽车，这方面的积累还是少一点。

4. 美的新收购打开造车想象空间

通过一桩价值7.4亿元的收购，美的集团将自己的业务拓展至新能源汽车零部件领域。
美的集团在日前通过公告对外表示，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（下称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能源科技股份公司（下称“合康新能”）。收购完成后，美的将通过美的暖通拥有合康新能23.73%股权。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。
瞄准汽车产业链
美的集团在公告中表示，除了在工业变频器和伺服系统方面的优势以外，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式上的拓展提供了积极有效的探索基础。
但是，美的方面并未有进一步说明，合康新能在节能环保以及新能源汽车的业务布局，将为其带来何种新业务和新模式。
美的方面在回应记者的采访时也仅表示，“美的将按照有利于合康可持续发展、有利于全体股东利益的原则，保持合康生产经营活动的正常进行。在此原则上，美的将综合考虑双方业务的具体情况以及互补性，制定最优的发展方案。”
那么，美的收购合康，除了其传统的业务之外，在新能源汽车以及产业链方面，将会有哪些想象的空间？
一是有可能将美的现有的空调业务整合到新能源车用空调的供应链体系之中。资深汽车产业分析师梅松林告诉记者，空调的核心机理大同小异。比如燃油车的空调压缩机是由发动机带动的，而电动汽车和家用空调的压缩机是由电驱动的。因此，电动车的空调运行原理会比燃油车的空调更接近家用空调。同时一些外围件比如冷凝器、鼓风机等是相似的。从某种意义上说，汽车向着电气化转型，对于空调制造商们，也带来了一些新的机会。
“个人乘用车以及客车的空调业务，对于这些客车制造商确实是一个机会。”于清教告诉第一汽车频道记者，眼下国内新能源汽车的保有量已经达到400万辆，还将快速增长，而整个空调市场无论是哪一个细分领域，都已经饱和。空调制造商想要进入更大的市场也可以理解。比如格力就在旗下珠海银隆的客车上，搭载了格力自己的空调系统。但他同时也强调，对于这些传统的空调制造商来说，要真正地分羹新能源车空调市场的蛋糕，其实也不容易。新能源车的“三电”系统非常复杂，科技含量相对较高，传统的空调制造商对这一领域的技术储备和认知都相对不足，比如要如何与现有的电子电器的电控去匹配，如何在节能效率上去做提升等。
所以“空调制造商要进入新的行业，至少有两种方式，第一就是美的的方式，通过加持现有的新能源车的供应商，从而实现做大做强；或通过战略投资新能源车企成为战略合作伙伴”，梅松林认为。
想象空间不止于此
据合康新能的官网资料，其在新能源领域主要布局有合康动力、合康智能、合康电机、威康动力以及畅的科技几家公司。目前上述几家公司在新能源汽车的系统总成、核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统等关键领域都有布局。此外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，并重点开发了燃料电池DCDC及电堆控制器两款产品。
此外，旗下畅的公司还在新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等市场化领域都有一定的布局，这在一定程度上可以帮助美的进行资源整合，将空调业务打包进来，为车企提供更加完善的整体解决方案。
除了空调业务之外，随着汽车智能化水平的升级，智能汽车生态圈也是车企在着力打造的一个“卖点”，利用车这样的移动智能终端，将其与美的的智能家居产品以及消费生态打通，可能会产生新的业务模式和想象空间。
业内很容易将美的此次收购与其十多年前的“造车”业务联系起来，其实对于美的这样的门外汉来说，造车门槛太高，反不如抓住机会，从产业链上万亿的大蛋糕中，分食一杯羹。
事实上，早在2016年，美的集团就与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。但双方的合作在业内并没有形成太大的影响力，而通过对于新能源汽车产业链上下游的掌控，美的是否会加快对这一业务的探索，也有待观察。
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